ADFC-Magazin Radwelt 4.23

IDEOLOGIEFREIER WANDEL Prolog mehr CO2 verursachen, als im Bundesverkehrswegeplan 2030 angegeben. Auch die Deutsche Umwelthilfe (DUH) übt scharfe Kritik an Wissing: Mit seiner Klimablockade- politik sei er auf einem Kurs zu 3,1-Grad-Erderhitzung. DUH-Bundesgeschäftsführer Jürgen Resch spricht von „Politik für die Klimahölle“. Alexandra Kirsch Chefredakteurin Kleiner Hoffnungsschim- mer für die Verkehrswende in Deutschland sind Städte wie Frankfurt am Main oder Han- nover, die mit autoarmen In- nenstädten lebenswerter wer- den wollen. Die Änderungen im Straßenverkehrsgesetz sollen beim Wandel helfen. Frankfurt am Main plant ab Dezember Tempo 20 in der Innenstadt und nimmt Park- plätze an Straßen weg. Dass Deutschland der kranke Mann Europas sei, war in letzter Zeit häufiger zu hören. Noch sei es nicht so weit, sagt der Ökonom Marcel Fratzscher, aber Deutschland könnte dazu werden, wenn es „seine Stärken jetzt nicht klug nutzt, um die ökologische, digitale und wirtschaft- liche Transformation entschieden voranzubringen.“ Das gilt umso mehr in der Verkehrspolitik: Bei der Ver- kehrswende wird der taumelnde Mann international von vielen Städten und Staaten überholt: Paris, Wien, Oslo oder Dänemark. Hier hingegen dreht der Berliner Senat die Fortschritte bei der Radverkehrsförderung zurück und restauriert die Privilegien des Autoverkehrs. Im Bund be- treibt die FDP als Koalitionspartei Opposition und setzt sich immer wieder mit ihrer Klientelpolitik durch: Nach E-Fuels kommt nun auch grüner Wasserstoff für Pkw infrage. Und schwupps, stellt BMW einen SUV mit Wasserstoffbrennzellen vor: 2.400 kg Leergewicht, 295 kw starker E-Motor (401 PS), fast 5 m lang, über 2 m breit und 1,75 m hoch. Der blechgewordene Irrsinn soll in wenigen Jahren auf die Straßen losgelassen werden. Auch Verkehrsminister Wissings Straßenbau-Projek- te sollen laut Berechnungen der Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) eine verheerende Kos- ten-Nutzen-Bilanz haben. Sie werden wohl neunmal G P _ y a y t i . / M m o c o t o h p k c o t s I , i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A : s o t o F Wir sagen Danke, dass Sie uns 2023 mit Ihrer Mitgliedschaft, Ihrem Engagement und Ihren Spenden unterstützt haben. Wir freuen uns über rund 235.000 Mitglieder und über einen großen Lobbyerfolg: Der Bundestag hat der StVG-Reform zugestimmt! In einer Zeit, in der Ent- scheidungen oft nach Par- teifarben getroffen werden, fordert der ADFC auf seiner Bundeshauptversammlung in seinem politischen Leitan- trag eine Verkehrswende ohne ideologische Scheu- klappen und Wahlfreiheit bei der Mobilität sowie die Förderung und den Ausbau der Alternativen zum Auto (Seite 6). Ihnen entspannte Feiertage und ein gutes neues Jahr!

BEWEGEN | Bundeshauptversammlung GESCHLOSSENHEIT DEMONSTRIERT ADFC-BUNDESHAUPTVERSAMMLUNG Am 11. und 12. November wählten die gut 140 Delegierten in Berlin und digital auf der ADFC-Bundeshauptversammlung ein neues siebenköpfiges Vorstandsteam mit Frank Masurat an der Spitze und forderten eine ideologiefreie und faire Verkehrswende. Die Verkehrswende war eines der bestimmenden Themen bei der 43. ADFC-Bundeshauptversammlung (BHV). Gleich zu Beginn schwor die ADFC-Bundesvorsitzende Rebecca Peters die Delegierten auf Einigkeit und Geschlossenheit ein. „Der Ton wird rauer“, sagte sie und wer sich engagiere, werde stärker gefordert und müsse Lösungen finden, weil die Politik sie nicht liefere. Und: „Wir nehmen wahr, dass alles, was progressiv und nachhaltig ist, abgelehnt wird.“ In Zeiten von multiplen Krisen, in denen der politische Druck wachse, müsse der ADFC sich ge- schlossen zeigen und damit ein starkes Signal Richtung Politik und Gegner der Verkehrswende senden. i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A ADFC kämpft für StVG-Reform Ein wichtiges Vorhaben, für das der ADFC lange gekämpft hat, hat die erste Hürde genom- men: Am 20. Oktober beschloss der Deutsche Bundestag eine Änderung des Straßenverkehrsgesetzes (StVG). Am 24. November F s o t o : Neue ADFC-Spitze: Frank Masurat ist der neue ADFC-Bundesvorsitzende (3.v.r.). Neu im Vorstand sind Sarah Holczer (2.v.r.) und Cathrin Cailliau (nicht im Bild). Wiedergewählt wurden Christian Tänzler, Dr. Joachim Lohse, Amelie Döres (v.l.n.r.) und Christoph Schmidt (r.). 6 A D F C R A D W E LT

Bundeshauptversammlung GESCHLOSSENHEIT DEMONSTRIERT wird es im Bundesrat beraten. Der ADFC hat mit seiner hartnäcki- gen Lobbyarbeit dafür gesorgt, dass im reformierten StVG neue Ziele enthalten sind: Klima- und Umweltschutz, Gesundheitsschutz und die städtebauliche Entwicklung sind künftig bei Planungen mitzuberücksichtigen. Damit bekommen die Kommunen neue Ge- staltungsspielräume, um vor Ort nachhaltige Mobilitätskonzepte umsetzen zu können – ein Riesenerfolg, den sich der ADFC auf die Fahnen schreiben kann. So sieht das auch die Grünen-Politikerin Swantje Michaelsen (MdB). Sie berichtete den Delegierten über die Reform des StVG, die sie als Mitglied im Verkehrsausschuss des Bundestags und Co-Vorsitzende des Parlamentskreises Fahrrad aus nächster Nähe begleitet und mitgestaltet hat. Sie sprach von einem „Paradigmen- wechsel“ und betonte die Rolle des ADFC, der das Thema auf die politische Agenda gesetzt, inhaltlich bearbeitet und politisch gepusht habe. „Engagement lohnt sich und da machen wir jetzt alle zusammen weiter“, sagte sie und verwies darauf, dass die Ände- rungen im Straßenverkehrsgesetz nun auch auf die Straßen- verkehrs-Ordnung (StVO) übertragen werden müssten. Versammlung fordert ideologiefreie Verkehrswende Große Geschlossenheit bewiesen die Delegierten beim politischen Leitantrag, der von der Versammlung einstimmig und mit viel Ap- plaus verabschiedet wurde. Er richtet einen Appell an Bund, Länder und Kommunen, mit der gleichen Selbstverständlichkeit lückenlose Netze für den Fuß- und Radverkehr und ein attraktives Angebot für Rund 140 Delegierte aus ganz Deutschland waren auf der 43. ADFC-Bundeshaupt versammlung vor Ort in Berlin oder digital dabei. Neues von der RADvolution auf der BHV: Am 6. Dezember startet der ADFC eine Nikolaus-Aktion und bedankt sich bei Radfahrenden mit Zimtsternen. www.adfc.de/aktuelles den öffentlichen Verkehr zu schaffen, wie es bisher für den Auto- verkehr üblich ist. Die Chancen, die vor allem der Radverkehr biete, müssten genutzt werden – ohne den Radverkehr dabei gegen den Fußverkehr auszuspielen oder ihn als Anti-Auto-Maßnahmen zu de- gradieren. „Wir machen keine Anti-Autopolitik zum Selbstzweck. Wir kämpfen für eine Mobilität für alle“, sagte Christoph Schmidt vom ADFC-Bundesvorstand, der den Delegierten den Antrag vor- stellte. Er forderte eine ideologiefreie und faire Verkehrswende. Nur so bekämen alle Menschen eine echte Wahl beim Verkehrsmittel und nur so könne Deutschland es schaffen, auch seine Klima- schutzziele einzuhalten. A D F C R A D W E LT 7

BEWEGEN | Bundeshauptversammlung Christoph Schmidt vom Bundesvor- stand fasste das ADFC-Jahr 2023 für die Delegierten zusammen und berichtete über Highlights wie den ADFC-Fahrradklima-Test, die StVG-Re- form oder die Velo-city in Leipzig. Neben den Anträgen gab es für die Delegierten auch Input, z. B. von der Grünen- Politikerin Swantje Michaelsen (MdB) zur Reform des StVG oder zum Thema Radfahren und Naturschutz, mit dem sich die Touris- musabteilung des ADFC 2023 intensiv beschäftigt hat. ADFC-Bundes- vorstand Christian Tänzler ergänzte den Tourismus- bereich und berichtete u. a. von der Touris- musmesse ITB in Berlin, auf der der ADFC die Ergeb- nisse der letzten ADFC-Radreise- analyse einem breiten Fachpubli- kum vorgestellt hatte. Rund 12.000 Menschen hatten teilgenom- men. Frank Masurat ist neuer ADFC-Bundesvorsitzender Die Nachfolge von Rebecca Peters, die sich nicht erneut zur Wahl gestellt hatte, tritt Frank Masurat (63) an, Projektmanager und lang- jähriger Vorsitzender des ADFC Berlin. Dort hat er die Bereiche Poli- tik, Finanzen und Personal verantwortet. Schwerpunkt seiner Arbeit war die Gestaltung und Umsetzung des Berliner Mobilitätsgeset- zes. Als ADFC-Bundesvorsitzender will er angesichts steigender Unfallzahlen im Radverkehr den Druck auf die Politik zum Ausbau sicherer Radinfrastruktur noch einmal deutlich erhöhen. Starkes Vorstandsteam gewählt Neben Frank Masurat wählten die BHV- Delegierten mit der Projektmanagerin für EU-For- schungsprojekte Cathrin Cailliau (34) aus Nürnberg und der Nach- haltigkeitsexpertin Sarah Holczer (42) aus Herrenberg zwei weitere neue Mitglieder in den ADFC- Bundesvorstand. Über ihre Wieder- wahl in den Bundesvorstand freuten sich die Diplom-Kauffrau Amelie Döres (61) aus Mainz, der ehemalige Bremer Verkehrssenator Dr. Joachim Lohse (65) aus Hamburg, der IT-Unternehmer Christoph Schmidt (47) aus Köln sowie der Tourismus experte Christian Tänz- ler (61) aus Berlin. Susann Hocke Mehr zur BHV auf www.adfc.de. Für die Delegierten gab es mehr Informationen zur aktuellen ADFC- Kampagne RADvolution, die den ADFC auch im nächsten Jahr noch begleiten wird. Außerdem wurde ein Kommunika- tionskonzept vorgestellt, das auf der Anfang 2023 gemachten Mitglieder- umfrage basiert. Der ADFC soll für junge Menschen attraktiver werden – deshalb laufen die Planungen für eine Jugendorganisation mit eigener Satzung. Auf der BHV haben junge ADFC-Engagierte einen Antrag dazu eingebracht, der mit großer Mehr- heit angenommen wurde. Die Delegierten spra- JUNGE MENSCHEN IM ADFC chen sich dafür aus, dass die AG Junge Men- schen bei der Gründung eines „Jungen ADFC“ hauptamtliche Unterstützung aus der Bundes- geschäftsstelle bekommt. Entsprechend soll auch das Budget für junge Menschen 2024 und 2025 angehoben werden. Die Jugendorganisa- Vera Konrad (l.) und Paulus Guter (r.) stellten den Delegierten den Jungen ADFC und seine Vorhaben vor. Außerdem haben sich mit Paulus Guter und Frieda Nagler zwei junge Menschen als BHV-Delegierte in den Bund-Länder-Rat des ADFC wählen lassen, damit die Anliegen junger Menschen auch in diesem Gremium Gehör finden. 8 A D F C R A D W E LT Nach fünf Jahren im Bundesvorstand gab Rebecca Peters ihr Amt als ADFC-Bundesvor- sitzende ab. Sie hat den Verband stark geprägt und vorangebracht. Die Delegierten verab schiedeten sich mit minutenlangem stehenden Applaus von ihr. Auch Reinhard Buschmann-Carl und Hanna Grau traten nicht mehr zur Wahl an. tion soll es leichter machen, junge Menschen für den ADFC zu gewinnen und sie dazu moti- vieren, sich zu engagieren und Verantwortung zu übernehmen. Geplant ist, dass im ersten Halbjahr 2025 die erste Bundesjugendver- sammlung stattfinden kann. Jahresausklang und Ausblick 2024: Das monatliche digitale Treffen des jungen ADFC findet das nächste Mal am 13. Dezember um 20 Uhr statt. Eingeladen sind alle U35, die aktiv oder einfach nur daran interessiert sind, andere junge Menschen im ADFC kennenzuler- nen. Stellt euch Punsch und Lebkuchen hin und erfahrt mehr über die Pläne für den jungen ADFC und die Vorhaben für 2024. Termin: tinyurl.com/junger-adfc-treffen Kontakt: engagement@adfc.de i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A : s o t o F

www.adfc.de/bundesvorstand Bundeshauptversammlung Damit alle Menschen sicher und sorglos Rad fahren können, benötigen wir eine erstklassige Fahrrad infrastruktur, die die Vision Zero als oberstes Ziel hat. Um das zu erreichen, brauchen wir mutige politische Ent scheidungen. Gemeinsam stellen wir im ADFC die Weichen für die Zukunft, um die RADvolution zu realisieren. Radreisen stärken das Miteinander und eröffnen neue Perspektiven, die zur häufigeren Nutzung des Fahrrads im Alltag inspirieren können. Der Boom bei den Radreisen in den letzten Jahren weist genau in die richtige Richtung. Wichtige Voraussetzung ist allerdings, dass eine gute Infrastruktur und die Qualität der Rad- wege sichergestellt sind.“ Christian Tänzler Frank Masurat Träume von niederländischen Verhält- nissen oder der Transforma tion von Paris zur Fahrradstadt? Lasst uns daran arbeiten, dass auch in Deutschland das Fahrrad flächendeckend eine noch stärkere Alternative zum Auto wird. Cathrin Cailliau Die Novelle des Straßenverkehrs- rechts wird ein Meilenstein, auf den wir als ADFC stolz sein können! Wir lassen nicht locker, ehe nicht der Schutz von Klima, Umwelt und Gesundheit sowie städte bauliche Qualität zu zentralen Gesetzes zielen werden. Dr. Joachim Lohse Eine sehr gute, durchgehende Fahrrad infrastruktur ist der Schlüssel für einen Wandel. Sie muss flächen- deckend ausgebaut sein, um mehr Men- schen zum Radfah- ren zu ermutigen. Der Ausbau fahr- radfreundlicher Infrastruktur wird in Stadt und Land häufig vernachlässigt. Es muss endlich ein Umdenken stattfinden und dem Fahrrad mehr Platz einge- räumt werden. Sarah Holczer Christoph Schmidt Amelie Döres Als Schnitt- stelle zwischen Wirtschaft und Ver- band möchte ich die nachhaltige Mobilität vorantreiben und dafür werben, dass die Fahrradwirtschaft sich für die Verkehrs- wende stark macht.

BEWEGEN | Neuigkeiten Endlich! STVG-REFORM IM BUNDESTAG BESCHLOSSEN Ein großer Erfolg für den ADFC: Am 20. Oktober 2023 hat der Deutsche Bundestag eine Änderung des Straßenverkehrsgesetzes (StVG) beschlossen. Der ADFC hat seit vielen Jahren darauf gedrängt, dass das veraltete Ge- setz modernisiert wird, denn es priorisiert den Kraftfahrzeugverkehr, dem sich alle anderen Fortbewegungsarten unterzuordnen haben. Bereits 2019 hat der ADFC einen konkreten Vorschlag für ein moder- nes StVG gemacht – das Gute-Straßen-für-alle-Gesetz. Mit seiner Lobbyarbeit hat der ADFC erreicht, dass im reformierten StVG neue Ziele Eingang finden: Klima- und Umweltschutz, Gesundheitsschutz und die städtebauliche Entwicklung sollen künftig mitberücksichtigt werden. Damit bekommen die Kommunen neue Gestaltungsspielräu- me, um vor Ort nachhaltige Mobilitätskonzepte umsetzen zu können. Der ADFC wertet es als großen Erfolg, wenngleich inhaltlich mehr möglich gewesen wäre. „Noch besser wäre es gewesen, wenn der Gesetzgeber sich dazu durchgerungen hätte, eine klar formulierte Gleichberechtigung zwischen den Verkehrsarten herzustellen. Das ist nur im Ansatz gegeben“, sagte die damalige ADFC-Bundesvorsitzen- de Rebecca Peters. „Vor Ort ruht nun viel Verantwortung auf der Ver- kehrsplanung und den Straßenverkehrsbehörden in den Kommunen: Sie müssen die Gesetzesänderung mit Leben füllen. Nur dann zeigt sich, ob das neue StVG in der Praxis auch besteht oder ob es in weni- gen Jahren noch nachgebessert werden muss.“ Voraussichtlich am 24. November wird das Gesetz im Bundes- rat beraten (Anm.: nach Redaktionsschluss). Danach wird der ADFC sich dafür einsetzen, dass das modernisierte StVG auch in die noch zu überarbeitende Straßenverkehrs-Ordnung Eingang www.adfc.de/stvg-reform findet. MITMACHEN UND GEWINNEN ADFC-RADREISEANALYSE 2024 Wer 2023 Reisen, Tagestouren oder kurze Ausflüge mit dem Rad gemacht hat, kann noch bis zum 10. Dezember an der ADFC-Radreiseanalyse teilnehmen. Bei der 25. Ausgabe der Analyse befragt der ADFC erstmals auch jene, die das Rad im Urlaub nur ge- legentlich oder bisher gar nicht nutzen. Er will wissen, wer mit dem Rad auf Reisen und bei Tages- ausflügen unterwegs ist und welche Regionen und Radfernwege befahren werden. Außerdem will der ADFC erfahren, wie zufrieden Radreisende mit ihrem Reiseerlebnis sind und warum sie sich für oder gegen eine Radreise entschieden haben. Die Online-Umfrage dauert etwa 15 Minuten. Am Ende der Umfrage haben die Teilnehmer:innen die Chance, ein Elektrofahrrad zu gewinnen. Die Ergebnisse der bundesweiten und repräsentativen Befragung tragen dazu bei, die Be- deutung von Radreisen und Tagesausflügen mit dem Rad sichtbar zu machen. Langfristig sollen die Ergebnisse helfen, die Bedingungen im Radtourismus zu verbessern. Die ADFC- Radreiseanalyse dient Politik und Tourismus als wichtige Orientierungshilfe. l n e h m e n J e t z t t e i u n d e i n V I C T O R I A T R E S A L O 1 4 g e w i n n e n ! Zu gewinnen gibt es das Elektrorad Tresalo 14 von Victoria im Wert von 3.699 Euro. Das moderne und komfortable Pedelec für Alltag und Touren hat einen Bosch Performance CX-Motor und einen in den Rahmen integrierten PowerTube 625-Akku. www.adfc.de/radreiseanalyse2024 10 A D F C R A D W E LT Weiterbilden mit dem ADFC ADFC-AKADEMIE 2024 Das Pro- gramm der ADFC-Akademie für das erste Quartal 2024 ist online. Die Veranstaltungen bieten ADFC- Mitgliedern und Menschen, die sich ehrenamtlich im ADFC enga- gieren, Hintergrundwissen, Werk- zeuge und nützliche Tipps für ihr vielfältiges Engagement. Die Vor- träge, Workshops und Seminare der ADFC-Akademie sind in der Regel kostenlos und finden abends oder am Wochenende on- line per Zoom statt. Mehr zur ADFC-Akademie, alle Termine und zur unkomplizierten Anmeldung auf: www.adfc.de/akademie. i n e h c n ü M d e h c s t n e d a R / e s a H s a b o T i , a t a p S e O l , r a b k c e D / r u t n e g A l i r p A / C F D A : s o t o F

Kein Auto zu viel HANNOVERS MOBILITÄTSKONZEPT Die niedersächsische Landeshauptstadt möchte die Mobilitätswende vorantreiben und mehr Aufenthaltsqualität für ihre Bürgerinnen und Bürger schaffen. Dafür soll Hannovers Zentrum in Zukunft nahe- zu autofrei werden. „Autofrei heißt: Es ist kein Auto zu viel in der Stadt“, sagt Oberbürgermeister Belit Onay. Autos sollen künftig nicht mehr im öffentlichen Raum der Innenstadt parken, sondern in zentral gelegenen Parkhäusern. Anlie- ger:innen können auf ihren privaten Stellplätzen parken, für Taxen und Lieferver- kehr ist die Innenstadt weiter zugänglich. Parkmöglichkeiten für Menschen mit Behinderung und Platz für den Fußverkehr sollen ausgeweitet werden. In der In- nenstadt sollen möglichst überall Tempo 20 oder maximal Tempo 30 gelten. Für den Radverkehr sollen die Infrastruktur und die Parksituation deutlich verbessert und Lücken im Radwegenetz der Stadt geschlossen werden. Bis 2030 will die Stadtverwaltung das Mobilitätskonzept umsetzen. tinyurl.com/Radwelt-Hannover Zukunftsvision: So könnte der Georgsplatz in Hannover bald aussehen. Neuigkeiten Biketember RAD-AKTIONEN IM SEPTEMBER Der ADFC erklärte den September zum Aktionsmonat Biketember. „Deutschland ist an vielen Stel- len noch nicht das Fahrradland, das sich vie- le Menschen sehnlichst wünschen. Überall im Land wollen Menschen sicher mit dem Rad zur Arbeit, zum Einkauf, zur Schule oder zum Kino fah- ren. Aber oft werden sie dar- an gehindert – durch schlech- te oder ganz fehlende Rad- wege und die Dominanz des Autoverkehrs,“ sagte die damalige ADFC-Bundesvorsitzende Rebecca Peters. Bei Hunderten von Aktionen im ganzen Land demonstrierten Menschen im September deshalb für bessere Radinfra- struktur und mehr Platz fürs Rad – beim Glo- balen Klimastreik, beim Park(ing) Day, beim Kidical Mass-Aktionswochenende und vielen weiteren Aktionen. www.adfc.de/aktuelles Der ADFC war bei vielen Aktionen im Biketember mit seiner aktuellen Kampagne RADvolution sichtbar. 30 Prozent mehr Radverkehr MÜNCHEN BRAUCHT MEHR RADWEGE Das Mobilitätsverhalten in München hat sich geändert: Innerhalb von vier Jahren hat der Autoverkehr um fünf Prozent ab- und der Radverkehr um 30 Prozent zugenommen. Das zeigen Zahlen, die das Mobilitätsreferat der Stadt München veröffentlicht hat. Verglichen wurde das erste Halbjahr 2019 mit dem ersten Halb- jahr 2023. Eine Lösung, um schnell mehr Radwe- ge zu schaffen, sind geschützte Radwege. 2022 wurden in München fünf sogenann- te Protected Bike Lanes, also geschützte Radwege, als Pilotstrecken eingerichtet. Eine von der Stadt veröffentlichte Studie zeigt, dass vier von fünf getesteten Trenn- elementen als grundsätzlich geeignet be- wertet wurden und künftig im Stadtgebiet eingesetzt werden können. Eine Umfrage des Radentscheids Mün- chen zeigte, dass Radfahrerinnen und Radfahrer die geschützten Radwege posi- tiv bewerten und als vollwertige Radwege akzeptieren. Der Radentscheid München, der vom ADFC München mitgetragen wird, fordert, dass die Verkehrsinfrastruk- tur schnell an die veränderten Bedürfnisse angepasst werden muss. www.adfc.de/aktuelles A D F C R A D W E LT 11

BEWEGEN | Neuigkeiten Radverkehr stärkt sozialen Zusammenhalt STUDIE DER FERNUNI HAGEN Radverkehr in Großstädten stärkt den Zusammenhalt im nähe- ren sozialen Umfeld – zu diesem Ergebnis kommt eine Studie der FernUniversität Hagen. Die Forscher:innen untersuch- ten, wie das Mobilitätsver- halten von Menschen mit dem sozialen Zusammen- halt in Verbindung steht. Sie konzentrierten sich dabei auf Großstädte als Untersuchungsfeld, weil hier viele diverse, hetero- gene Menschen aufeinan- dertreffen. Das Team un- tersuchte Aspekte wie politische Teilhabe, Beteili- gung an Organisationen, Nachbarschaftssolidarität und -hilfsbereitschaft. Die Ergebnisse zeigten, dass Radfahren als einzige Variable einen positiven Einfluss auf alle vier Aspekte hatte. Denn: Vom Fahrrad aus nehmen Menschen ihre Nachbarschaft viel unmittel- barer wahr als hinter Autoscheiben. Sie haben eher Kontakt mit Nachbar:innen und bemerken www.adfc.de/aktuelles Positives oder Probleme in ihrem sozialen Umfeld. ADFC BUSINESS CLUB Diese Firmen setzen sich auch politisch für das Fahrrad ein und unterstützen den ADFC als Mitglieder des ADFC Business Clubs: Abel Sensors • Abus • Active Commuting • Bergamont • Bike&Co • BIK TEC • Busch & Müller • Cannondale • Continental • Croozer GmbH • Delius Klasing • Die Landpartie • ENRA • Ergotec • fahrrad.de • Falco GmbH • Gronard GmbH • Hebie • JobRad • Kalkhoff • Kienzler Stadtmobiliar GmbH • Magura • Mobycon • ORION Bausysteme • Ortlieb • Paul Lange & Co. • Projekt W • Puky • Rasti GmbH • Riese & Müller • Rixen & Kaul • Schindelhauer Bikes • Schwalbe • SKS Germany • SRAM Cycling Fund • Johannes Teeken GmbH • Thun • Trelock • USED • Velo Konzept • velotech.de • Winora Group • WSM Walter Solbach GmbH

Neuigkeiten Erste Früchte GESTIEGENE FAHRRADNUTZUNG IN PARIS In der französischen Hauptstadt wurde das Radwegenetz ausgebaut – mit Erfolg: Die Fahrradnutzung stieg in den ers- ten drei Monaten 2023 um 37,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Das teil- te die Pariser Stadtverwaltung mit. Neben dem Fahrrad verzeichnete auch die Metro einen Anstieg bei den Fahrgästen: Die Pari- ser Untergrundbahn transportierte im ers- ten Vierteljahr 2023 12,6 Prozent mehr Fahrgäste als im Vorjahreszeitraum. Der Autoverkehr hingegen sank im Stadtzent- rum um 5,5 Prozent und auf den stark ge- nutzten Stadtautobahnen um 1,7 Prozent. Wurden vor Corona fünf Prozent aller Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt, sind es inzwischen sieben Prozent. Die Stadt führt dies auf den Ausbau des Radwegenetzes und dessen Qualität zurück. In Paris werden die provisorischen Radwege, die während der Pandemie entstanden sind, inzwischen verstetigt. Außerdem wurden bestehende z e m o G . M / / C F D A , L m m o T / m o c o t o h p k c o t s . i . w w w : s o t o F Radwege mit separaten Radspuren vom Au- toverkehr abgetrennt. Für die Olympischen Spiele 2024 entstehen weitere neue Radwe- ge, die mit den bestehenden zu einem Netz verbunden werden sollen. Die Verkehrswen- de in Paris wird von Bürgermeisterin Anne Hidalgo seit Jahren vorangetrieben: Sie hat zum Beispiel Teile der Seine-Uferstraßen zu Aufenthaltsorten ohne Autos gemacht, den Autoverkehr insgesamt reduziert, Tempo 30 eingeführt, für mehr Grün gesorgt und insge- samt mehr Platz für Menschen geschaffen. Die Luftverschmutzung in Paris hat messbar www.adfc.de/aktuelles abgenommen.

BEWEGEN | Neuigkeiten Meilenstein EU-ERKLÄRUNG ZUM RADVERKEHR Anfang Oktober präsentierte EU-Verkehrskommissarin Adina Vălean in Sevilla einen Vorschlag für eine „European Cycling Declaration“, den der ADFC als Meilenstein lobte. Die Erklärung solle als „strategischer Kompass für bestehende und künftige politische Maßnahmen“ dienen, um „das volle Potenzial des Radverkehrs in der Euro- päischen Union auszuschöpfen“, heißt es in der EU-Erklärung. Sie ist die bisher ehrgeizigste Initi- ative der EU-Kommission zum Thema Radver- kehr und beschreibt die enormen Vorteile des Radverkehrs für Europa. Sie macht Radfahren und die Fahrradwirtschaft zum wichtigen Be- standteil des europäischen „Green Deals“. Dort heißt es: „Diese Erklärung erkennt das Radfahren als eine der nachhaltigsten, zugänglichsten und inklusivsten, kostengünstigsten und gesündes- ten Formen der Fortbewegung und Freizeitge- staltung an sowie seine zentrale Bedeutung für die europäische Gesellschaft und Wirtschaft.“ Der Vorschlag enthält acht Leitsätze und 35 Bekenntnisse zum Radverkehr und zur Fahr- radwirtschaft. Bis Ende 2023 soll der Vorschlag als gemeinsame Erklärung von Kommission, Parlament und Rat der EU beschlossen werden. „Die EU-Erklärung muss jetzt für ganz Europa ein Impuls sein, um in die Zukunft zu investieren. Für die Bundesregierung und Verkehrsminister Wiss- ing ist sie hoffentlich ein Signal, das Fahrradland Deutschland nicht länger durch rückwärtsge- wandte Politik auszubremsen. Wenn Europa Fahrradkontinent wird, muss Deutschland vorne mit dabei sein“, so die damalige ADFC-Bundes- vorsitzende Rebecca Peters. www.adfc.de/presse 14 A D F C R A D W E LT NEWSTICKER Baden-Württemberg hat sich ambitionierte Klimaschutz- ziele gesetzt: Bis spätestens 2040 soll der Arbeitsweg kli- maneutral sein. Seit Mitte Juli gibt es deshalb das vom Verkehrsministerium geführte Bündnis „Verkehrswende in der Arbeitswelt“. Zu den Mitgliedern zählen bisher 22 Unternehmen und Verbände aus Baden-Würt- tinyurl.com/radwelt-ba-wue-klima temberg sowie das Verkehrsministerium. Bremen will gegen das sogenannte aufge- setzte Parken (mit je zwei Reifen auf Straße und Gehweg parken) vorgehen, zunächst auf ausgewählten Straßen. Oberstes Krite- rium ist die Rettungssicherheit. Der ADFC Bremen rückt daneben auch Verkehrssi- cherheit und Barrierefreiheit in den Fokus: Oft müssten Menschen zu Fuß oder auf dem Rad auf die Fahrbahn ausweichen, Menschen mit Rollstuhl, Rollator oder Kinderwagen sei dies oft gar nicht möglich. Außerdem sei durch das Parken die Sichtbeziehung der Verkehrsteilnehmenden eingeschränkt, was insbesondere Kinder gefährde, so der ADFC Bremen. tinyurl.com/adfc-bremen-parken TERMINE Noch bis zum 10. Januar 2024 können sich Ein- zelpersonen, Gruppen, Vereine, Unternehmen und Institutionen mit innovativen Projekten zur Förderung der Fahrradmobilität in Deutschland beim Deutschen Fahrradpreis bewerben. www.der-deutsche-fahrradpreis.de Nach drei Jahren Pause ist die ÖVB-Arena in Bremen vom 12. bis 15. Januar 2024 wieder Austragungsort der Sixdays. An vier Tagen erwartet die Besu- cherinnen und Besucher neben vielen Bahnradrennen auch ein Showprogramm. www.sixdays.de Die Sonderausstellung Fahrrad- und Wanderreisen findet vom 13. bis 15. Januar im Rahmen der CMT auf dem Messegelände in Stuttgart statt. Mehr als 200 Aussteller:innen stellen Fahrradreisen, Fahrräder und Zubehör vor. Auch der ADFC Baden- Württemberg ist hier vertreten. www.messe-stuttgart.de/fahrrad H b m G t r a g t t u t S e s s e m s e d n a L , l l i M e n r A / N S E , a v o z e F k c o t s r e t t u h s / s e r p d a r r h a F r e h c s t u e D i , n e m e r B C F D A , h c s u e r B s a k u L / m u i r e t s n m s r h e k r e V i i , h c i r t s e W d r a h r e G / C F D A : s o t o F

Ritzelbande BRETTSPIEL ZUM BASTELN Nichts vertreibt die Warte- zeit bis Weihnachten so gut wie eine Brettspiel- Runde mit Freundinnen und Freunden oder der Familie. Die Ritzelbande hat sich für dich ein Spiel ausgedacht, bei dem du selbst kreativ werden kannst. Deine Ritzelbande WILDEWILDE WÜRFELEI WÜRFELEI WEIHNACHTS- WEIHNACHTS- Ob mit dem Fahrrad, dem E-Roller, oder Mülltonnen bremsen sie dabei zwi- schendurch immer wieder aus. der Straßenbahn oder zu Fuß – alle haben das gleiche Ziel: Den Weihnachtsmarkt mit dem großen Weih- nachtsbaum, Riesenrad und geschmück- ten Buden mit Lebkuchen und heißer Schokolade. Wer als Erstes mit allen Spielfiguren auf dem Weihnachtsmarkt ankommt, gewinnt. Dabei müssen alle Verkehrsmittel einen gleich langen Weg von zu Hause bis zum Ziel zurücklegen. Ereignisse wie falsch parkende Autos Ein Spiel für vier Personen. Wenn ihr zu zweit spielen wollt, nimmt jede:r zwei Verkehrsmittel. Wenn ihr eine schnelle Runde spielen wollt, nimmt jede:r eins. i i i c v o k t e v C r o t k V / a s a r u a h C k e e t a r P / m o c o t o h p k c o t s I : . s o t o F Das brauchst du: G E T R Ä N K E N E H C U K B E L G E S C H E N K E a v o n d e v a r P a n i r e t a k E / a v e h s a B a g l O / i l g u r k / o k n e r a m o n o P a i i r o t k i V / e t t a l o c o h c d e r / m o c . o t o h p k c o t s I : s o t o F 1 Würfel 12 Spielfiguren Hier kannst du kreativ werden: Aus Kronkorken oder k a n n s t a m i s t , D a s S p i e l f e l d A u f w w w. a d f c . d e / r a d w e l t d u d i r d a s S p i e l f e l d a u s d r u c k e n , D a m i t e s s t a b i b e s t e n b u n t . k a n n s t d u e s a u f e i n e P a p p e k l e b e n . O d e r e i n f a c h u m b l ä t t e r n u n d d i r e k t a u f d e r R a d w e l t s p i e l e n ! l e r Steinen kannst du deine Spielfiguren selbst basteln. Du brauchst insgesamt 12 Stück – drei von jedem Verkehrsmittel. Mit einem wasserfesten Stift kannst du die Verkehrsmittel- Symbole auf Steine oder Kronkorken malen. Oder du nimmst zum Beispiel Acrylfarben und bemalst sie zuerst in vier Farben. Du kannst sie dann entweder so lassen oder noch die Symbole der unterschiedlichen Verkehrsmittel mit einem wasserfesten, weißen Stift auf die getrockneten Figuren malen. Wenn du nach dem Trocknen noch Klarlack aufträgst, hält die Farbe länger. Die Steine sollten flach, nicht zu groß und auch nicht zu klein sein, damit sie aufs Spielfeld passen, du sie aber auch gut bemalen kannst. Steine vor dem Bemalen waschen und gut trocknen lassen. Tipp für Faule: Tipp für Faule: Auf der nächsten Seite und auf www.adfc.de/radwelt findest du, neben dem Spielbrett und den Spielregeln, auch einfache Spielfiguren zum Ausschneiden und Zusammenfalten. Tipp für ganz Faule: Tipp für ganz Faule: Keine Lust auf Basteln? Nutze farbige Spielfiguren aus anderen Spielen. A D F C R A D W E LT 15

SO GEHT’S SO GEHT’S DIE SPIELREGELN DIE SPIELREGELN → Jede:r stellt seine oder ihre Figuren im jeweili- → Wer dran ist, darf zweimal würfeln. Am Anfang gen Haus auf. Gewürfelt wird im Uhrzeigersinn. Wer zuletzt Fahrrad gefahren ist, fängt an. brauchst du aber eine 6, um von zu Hause los- zukommen – dafür hast du drei Versuche. Dann ist die/der Nächste dran. → Bei allen weiteren Zügen würfelst du zuerst das Ereignis. Das gewürfelte Ereignis trifft alle Ver- kehrsmittel, die sich schon auf dem Spielfeld befinden. Was die einzelnen Zahlen bedeuten, kannst du weiter unten nachlesen. Durch ein Ereignis können zwei Figuren auf einem Feld landen. Sollte das betroffene Verkehrsmittel noch nicht auf dem Spielfeld sein, entfällt das Ereignis. Auf dem Startfeld und den Zielfeldern sind die Spielfiguren vor den Ereignissen ge- schützt. → Dann wird normal gewürfelt und du kannst dei- ne Spielfiguren um die gewürfelte Augenzahl nach vorne setzen. Eigene und fremde Figuren können übersprungen werden. Die besetzten Felder werden mitgezählt. Wenn du mehrere Spielfiguren auf dem Feld hast, kannst du dir aussuchen, mit welcher du setzt. zahl eines Spielzugs auf einem besetzten Feld landest, darfst du überholen. Ziehe deine Spiel- figur zwei Felder vor. → Wenn du mit dem letzten Punkt deiner Augen- → Jede Spielfigur kann nur mit einer 6 ins Spiel- feld kommen. Bei einer 6 musst du eine Spiel- figur ins Feld bringen, solange sich noch eine im Haus befindet. Nach einer 6 kann immer nochmal gewürfelt werden. zeln gezählt. Es können auch Augen übrigblei- ben, es muss kein passender Wurf sein. → Auch die Zielfelder werden beim Vorrücken ein- → Wer als Erstes mit allen Spielfiguren auf dem Weihnachtsmarkt ankommt – also alle Zielfel- der besetzt –, gewinnt. Die anderen können weiter um die nächsten Plätze spielen. Ereignis würfeln E-Roller 1 Feld zurück AKKU LEER OBERLEITUNGS- STÖRUNG Straßenbahn 1 Feld zurück AUTO PARKT AUF RADSPUR Fahrrad 1 Feld zurück MÜLLTONNEN VERSPERREN DEN WEG Fußgänger:in 1 Feld zurück alle 1 Feld zurück EISREGEN VERKEHR FLIESST alle 1 Feld vor KLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHEKLEBEFLÄCHE

BEWEGEN | Rad+Recht ROTER WIRD’S NICHT Radweg führt um Ampel herum Einen Rotlichtverstoß begeht auch, wer zum Rechtsabbiegen die rote Ampel auf dem Gehweg umfährt. Was gilt, wenn ein Radweg am Ampelmast vorbei nach rechts verläuft? Das OLG Hamm hatte über einen Zusammen stoß zwischen einer 68 Jahre alten Fußgängerin und einem Radfahrer zu entscheiden. Die Frau hatte die Fahrbahn bei Grün überquert und war anschließend beim Überschreiten des Radwegs vom Fahrrad erfasst worden. Sie zog sich Knochenbrüche zu und verlangte Schadensersatz. Der Radfahrer war dem nach rechts führenden Radweg gefolgt und konnte nicht mehr rechtzeitig bremsen. Das Landgericht betrachtete ihn als Rechtsabbieger, der das Rotlicht der Fußgängerquerung und den Vorrang der Fußgän gerin zu beachten hatte. Roland Huhn verfolgt für den ADFC die Rechtsprechung zum Straßenverkehr und hat an Stellungnahmen des Roland Huhn hat Rechtsprechung und Gesetzgebung ADFC zur Reform des Straßenverkehrsgesetzes (StVG) für den ADFC im Blick. Mit einer Stellungnahme zum mitgearbeitet. Der Bundestag hat ein überarbeitetes Entwurf der neuen Muster-Garagen- und Stellplatz- StVG beschlossen. Stimmt der Bundesrat zu, muss verordnung verhinderte er, dass eine gut gemeinte auch die StVO angepasst werden. Neues Änderung das Parken von Lastenrädern und zur Reform: www.adfc.de/stvg-reform. Anhängern in Tiefgaragen unnötig einschränkt. Das OLG hob als Berufungsinstanz dieses Urteil auf und sprach der Verletzten nur hälftigen Schadensersatz zu. Der Radweg sei nicht in die Ampelquerung einbezogen gewesen. Wenn ein farblich markierter Radweg in einer Rechtskurve um eine Lichtzeichen anlage herumführe, müssten zu Fuß Gehende auf den Radverkehr Rücksicht nehmen. Der Radfahrer sei nicht abgebogen, sondern dem Verlauf des Radwegs gefolgt. Die Verkehrsführung in einer Rechtskurve an der Lichtzeichenanlage und der Kreuzung vorbei, habe letztlich nur dann einen Sinn, wenn weder die Ampelanlage für den Radfahrer gelte, noch ein Abbiegen mit besonderen Sorg faltsanforderungen anzunehmen sei. Allerdings habe er in der Kurve nur eingeschränkte Sicht gehabt und sei mit nicht angepass ter Geschwindigkeit gefahren. Das begründe ein Mitverschulden von 50 Prozent (OLG Hamm, 26 U 53/17). Fußgängersymbol in der Streuscheibe Seit 2017 gel ten für den Radverkehr entweder die „Lichtzeichen für den Fahrver kehr“ (so lautet § 37 Abs. 2 Nr. 6 StVO, gemeint ist das Fahrbahn signal) oder es sind auf Radverkehrsführungen die besonderen Lichtzeichen für den Radverkehr zu beachten. Eine Übergangsrege lung zur Geltung der Lichtzeichen für den Fußverkehr ist Ende 2016 abgelaufen. Ein Amtsrichter in Schwerin folgerte daraus, dass 18 A D F C R A D W E LT r a b k c e D k r i D / C F D A , r J t d r a u q r a M o i r a M / l l i u r K d r a h n e R / m o c o t o h p k c o t s I : . s o t o F

NEUE URTEILE ZU ROTLICHTVERSTÖSSEN Ob mit Berufung, Einspruch oder Rechtsbeschwerde: In zwei der drei folgenden Fälle wehrten sich Radfahrende mit Erfolg gegen den Vorwurf eines Rotlichtverstoßes. sofern weder ein Lichtzeichen für den Fahrverkehr noch eine Rad verkehrsführung vorhanden seien, die Lichtzeichen der Fußgänger beachtet werden müssten, wobei Radfahrende die Straße nicht fah rend, sondern nur schiebend überqueren dürften. Das ist falsch – richtig ist lediglich, dass man beim Schieben des Fahrrads zum Fußverkehr zählt. Es besteht aber keine Verpflichtung, zum Überqueren einer Fahrbahn vom Rad zu steigen, auch nicht an Querungsstellen. Andernfalls wäre die besondere Pflicht zum Absteigen für Kinder, die den Gehweg benutzen, überflüssig; § 2 Abs. 5 letzter Satz StVO ist eine Ausnahme vom allgemeinen Recht zum Fahren. Nur auf den ersten Blick erscheint es nachvollziehbar, das Fußgängersignal entgegen § 37 Abs. 2 Nr. 6 StVO für Radfahrende gelten zu lassen: Wenn Queren bei Rot zu Fuß verboten ist, sollte es auf dem Rad erst recht nicht erlaubt sein. Wegen des Analogie verbots im Straf und Bußgeldrecht ist eine solche erweiternde Auslegung gegen den Gesetzeswortlaut aber unzulässig. Eine möglicherweise bestehende Strafbarkeitslücke darf nicht vom Strafrichter geschlossen werden. So entschied jedoch das AG Schwerin und verurteilte einen Radfahrer wegen eines vorsätz lichen Rotlichtverstoßes ohne Gefährdung zu einem verdoppelten Bußgeld (35 OWi 148/20, nicht veröffentlicht). Weitere Urteile zu roten Fußverkehrssignalen sind bisher nicht bekannt, wohl aber Einstellungen von Bußgeldverfahren nach Einsprüchen, besonders wenn die Fahrbahn im Zuge einer Radverkehrsverbindung gekreuzt wurde. Selbstverständlich mahnt jedes Rotlicht zu besonderer Vor sicht vor dem Fahrbahnverkehr, der nach § 10 StVO Vorrang hat und wegen seines grünen Signals nicht mit Querverkehr rechnen wird. „Dauerrot“ durch Funktionsstörung Mit dem Auto darf man an einer defekten Ampel, die dauerhaft Rot zeigt, nach einer Wartezeit von etwa fünf Minuten mit äußerster Vorsicht weiterfah ren. Für Radfahrende war bisher keine einheitliche Rechtsprechung ersichtlich, obwohl es vorkommt, dass auf Kfz eingestellte Kontakt schleifen nicht auf Fahrräder reagieren. Das Amtsgericht Hamburg Blankenese verurteilte eine Radfahrerin, die zunächst längere Zeit vergeblich gewartet hatte und dann bei Rot gefahren war, wegen eines vorsätzlichen Rotlichtverstoßes. Nach Ansicht des Gerichts hätte sie die Möglichkeit gehabt, abzusteigen und die Kreuzung nach Anforderung des Fußgängersignals an der rechts gelegenen Bedarfsampel schiebend zu überqueren. Das OLG Hamburg ließ ihre Rechtsbeschwerde zur Fortbildung des Rechts zu und hob das Urteil auf. Das Haltegebot durch eine defekte Ampel mit „Dauerrot“ sei nichtig und unbeachtlich. Vorsätzliches Handeln komme nicht infrage, wenn eine solche Ampelstörung vorgelegen habe oder irr tümlich angenommen worden sei. Für Radfahrende auf der Fahrbahn sei das Signal für den Fahrverkehr maßgeblich. Sie seien, so das OLG, nicht etwa als „qualifizierte Fußgänger“ anzusehen, von denen nach Belieben ver langt werden könnte oder müsste, vom Fahrrad abzusteigen und zu Fuß am Verkehr teilzunehmen. Der Fall wurde an das Amtsgericht zurückverwiesen, um zu klären, ob die Kontaktschleife tatsächlich nicht auf Fahrräder ansprach oder ob die Radfahrerin dies fälsch lich angenommen hatte und wegen zu kurzer Wartezeit fahrlässig bei Rot gefahren war (OLG Hamburg, 5 ORbs 25/23). Roland Huhn, Referent Recht des ADFC A D F C R A D W E LT 19

TECHNIK | Ausprobiert RÜCKWIRKEND ELEKTRORÄDER MIT HINTERRADMOTOR Der Antrieb am Heck war in den letzten Jahren eine Randerscheinung, an Elektrorädern ist überwiegend der Mittelmotor zu finden. Ganz verschwunden sind die Hinterradmotoren aber nie und erleben derzeit sogar eine Renaissance. Als vor etwa 15 Jahren der Elektrorad-Boom begann, war die Systemfrage in vollem Gange: Wo wird der Motor am besten platziert? Am Vorderrad? Hinterrad? Oder in der Mitte? Viele Hersteller hochwertiger Elektroräder setzten damals auf einen Mo- tor am Heck. Das änderte sich, als der Elektronikriese Bosch seinen ersten Antrieb vorstellte. Der gute Ruf des Unternehmens färbte auf das Prinzip des Mittelmotors ab. Laut Schätzungen könnte er einen Marktanteil von 80 bis 90 Prozent erreicht haben. Einige einst etab- lierte Heckmotoren-Marken sind dagegen vom Markt verschwun- den. Dabei hat das Konzept Hinterradantrieb durchaus Vorteile. Es ist dem Mittelmotor nicht unterlegen, es ist anders. Weil es lange kaum noch Zulieferer hochwertiger Modelle gab, haben manche Her- steller eigene Motoren entwickelt. Zuletzt hat das Konzept wieder an Popularität gewonnen und eine neue Modellvielfalt hervorgebracht. Geringerer Verschleiß Ein großer Vorteil des Heckmotors ist die geringere Belastung der Antriebskomponenten. Sie ver- schleißen deutlich langsamer als bei Mittelmotoren, bei denen die Kette sowohl die Muskel- als auch die Motorkraft überträgt. Der Hinterradmotor dagegen wirkt allein auf das Hinterrad, Kette und Zahnräder werden nur von der Beinkraft belastet. 20 A D F C R A D W E LT k e p p i l i F é n e R / C F D A , r e l l e t s r e H : s o t o F

Ausprobiert Vor- und Nachteile von Hinterradmotoren + weniger Verschleiß von Kette und Zahnrädern – beim Anfahren weniger Unterstützung + meist leiser als Mittelmotoren + bei Direktläufern Rekuperation möglich + Getriebemotoren oft sehr kompakt und optisch unauffällig – bei langen und/oder steilen Anstiegen mehr Eigenleistung nötig – Ausbau des Hinterrades aufwändiger – keine Nabenschaltung möglich – hecklastig Apropos Kraft: Die Heckmotoren bieten nominell deutlich weni- ger Drehmoment als Mittelmotoren, meist um die 40 Newtonmeter (Nm), während die leistungsfähigsten Zentralantriebe bis zu 85 Nm bieten. Aber: Das angegebene Drehmoment des Mittelmotors wirkt auf die Tretkurbelwelle. Wie viel davon an der Hinterradachse an- kommt, hängt vom eingelegten Gang ab. Bei einem Übersetzungs- verhältnis von 2:1 – zum Beispiel einem Kettenblatt mit 40 Zähnen und einem Ritzel mit 20 Zähnen – halbiert sich das Drehmoment. Hinterradmotoren bringen die Leistung dagegen ungefiltert aufs Hinterrad – und fühlen sich trotz nominell geringerer Leistung nicht schwächer an. Gerade in ruhiger Umgebung fällt außerdem auf, dass Heckmo- toren sehr leise sind. Direktläufer sind fast gar nicht zu hören, aber auch die Getriebemotoren sind leiser, als man es von den meisten Mittelmotoren gewohnt ist. Bei Fans des Hinterradantriebs steht zudem hoch im Kurs, dass das Fahrgefühl mehr an ein normales Fahrrad erinnert. Denn der Motor schiebt unmittelbar von hinten, während beim Mittelmotor eher das Gefühl des Gezogen-werdens vorherrscht. Versteckt: Akkus lassen sich häufig nicht entnehmen. Zum Laden muss das ganze Fahrrad an die Steckdose. Schub von hinten: Hinterrad motoren werden wieder beliebter. Stabil: Steckach- sen und Scheiben- bremsen sorgen für Steifigkeit und hohe Bremskraft. Direktläufer Hinterradmotoren gibt es in zwei Ausführungen: Als Direktläufer oder mit Getriebe. Direktläufer bedeutet, dass die Drehzahl des Motors der Drehzahl des Hinterrads entspricht. Diese Motoren sind in ihrem optimalen Drehzahlbereich sehr kräftig. Bei geringen Drehzahlen kommen sie nur langsam in Schwung – es geht ihnen da ähnlich wie Radfahrenden, die in einem schweren Gang aus dem Stand beschleunigen wollen. A D F C R A D W E LT 21

TECHNIK | Ausprobiert Minimalistisch: Ins Oberrohr eingelasse- ne Licht-Displays zeigen Basisinformatio- nen über farbiges Licht an. Informativ: Externe Displays bieten mehr Funktionen, brauchen aber mehr Platz. Daher ist beim Anfahren und bei geringen Geschwindigkeiten am Berg mehr Eigenleistung erforderlich, als man es von Mittelmotoren gewohnt ist. An langen Anstiegen wird der Motor zudem warm und regelt die Unterstützung herunter, um nicht zu überhitzen. Rekuperation Ein Vorteil von Direktläufern ist die Möglichkeit zur Rekuperation: Bergab kann der Motor wie ein Dynamo elektri- sche Energie erzeugen und den Akku teilweise wieder aufladen. Bis zu zehn Prozent soll man so die Reichweite verlängern können. Effektiv ist die Bremswirkung vor allem bei längeren Abfahrten. Da Hinterradmotoren nicht gerne lange bergauf fahren, gibt es auch wenig lange Abfahrten – den Aspekt der Rekuperation sollte man also nicht zu hoch bewerten. Hinterradmotoren mit Getriebe Bei diesem Prinzip ist die Motor- von der Hinterraddrehzahl entkoppelt. Der Motor hat, wie beim Mittelmotor, eine höhere Drehzahl als das Hinterrad. So kann der Antrieb beim Anfahren und an Anstiegen mehr Drehmoment auf die Fahrbahn bringen. Er ist meist leiser als Mittelmotoren, reicht aber an den fast geräuschlosen Direktläufer nicht ganz heran. Die kompakte Bauform ist unauffällig und eignet sich daher besonders für Elektroräder, die eine traditionelle Fahrrad-Optik behalten sollen. Nachteile von Heckantrieben Hinterradmotoren können nicht mit den besonders wartungsarmen Nabenschaltungen kombiniert werden. Das relativiert den Vorteil des geringeren An- triebsverschleißes etwas, denn eine Kettenschaltung erfordert mehr Pflege und verschleißt schneller als eine Nabenschaltung. Als wartungsarme Alternative bietet sich die Kombination mit einer Tret lagerschaltung von Pinion an. Dass das Rad hecklastig wird, macht sich vor allem dann be- merkbar, wenn das Rad getragen werden muss. Kommen auch noch Gepäcktaschen hinzu, ist das Ungleichgewicht besonders störend. Der Hinterradausbau ist etwas aufwändiger, da die Verbindung zwischen Akku und Motor gelöst werden muss. Auch eine Vorrich- tung, die das Drehmoment des Motors an den Rahmen überträgt, muss anschließend wieder korrekt montiert werden. Das ist bei allen Anbietern mehr oder weniger unkompliziert gelöst, aber eini- ge Arbeitsschritte zusätzlich sind es trotzdem. Reichweite Wer sich für Elektrofahrräder interessiert, fragt auch nach den Reichweiten. Genaue Angaben lassen sich jedoch nicht machen. Wie weit eine Akkuladung reicht, hängt zu sehr von den Umständen ab. Bei Akkugrößen um 350 Wattstunden (Wh) wie an den leichten Elektrorädern, kann man etwa von 50 bis 80 Kilometern Reichweite ausgehen. Bei guten Rahmenbedingun- gen können bei über 600 Wh auch mehr als 100 Kilometer drin sein. Einsatzbereiche Hinterradmotoren verdanken ihre neue Popularität in erster Linie der Gattung leichter Pedelecs für den Stadteinsatz. Sie kommen mit kleineren Akkus aus, bieten weniger Reichweite, sind aber deutlich leichter zu handhaben, so- bald das Rad in den Keller oder die Wohnung getragen werden muss. An ihnen kommen vor allem die Motoren mit Getriebe zum Einsatz. Direktläufer sind eher auf langen Strecken in flacher und hügeli- ger Umgebung zu Hause. Viel Stop-and-go und lange Anstiege sind nicht ihr Ding. Für fast alle Motoren sind Smartphone-Apps erhält- lich, mit denen man auch einige Antriebseinstellungen vornehmen kann. So lässt sich die Charakteristik der Unterstützung beeinflus- sen: Im Alltag bevorzugt man vielleicht eine sanfter einsetzende Unterstützung, während auf einer Tour mit Gepäck unmittelbar ein- setzender Schub willkommen ist. Bei den auf Minimalismus getrimmten Antrieben ersetzt das Smartphone das Lenkerdisplay. Die rudimentären Displays oder Leuchten, die im Oberrohr eingelassen sind, zeigen nur wenig Infor- mationen an. Aber auch bei Modellen mit Lenkerdisplay ist der Funktionsumfang nicht so groß wie bei einigen Mittelmotoren. Wer also gerne möglichst viele Fahrdaten, Navigation und weitere Mög- lichkeiten nutzen möchte, wird die Heckmotoren eher beschränkt finden. Wer aber einfach nur fahren möchte, kann mit ihnen sehr viel Freude haben. René Filippek 22 A D F C R A D W E LT k e p p i l i F é n e R / C F D A , r e l l e t s r e H : s o t o F

FAZIT Das Stellar beeindruckt mit seinem Design und harmonischem Antrieb. Ausstattung und Fahreigenschaften machen es zu einem rundum gelungenen Rad für den Stadteinsatz. AMPLER Stellar Das elegante Design mit einfarbigem Rahmen ohne Schriftzüge, lackierten Schutzblechen und komplett schwar- zen Anbauteilen fällt sofort auf. Der Motor aus eigenem Hause bietet zwei Unterstützungsstufen, deren Stärke in der App eingestellt werden kann. Ein kleines Display im Oberrohr präsentiert die wesentlichen Infos, ein- und um- geschaltet wird mit einer unterhalb des Rohres liegenden Taste. Ein Drehmomentsensor steuert den Antrieb, der schnell anspricht und sehr harmonisch unterstützt. Auch an steileren Anstiegen spürt man noch nennenswerten Schub. Die Sitzposition ist komfortabel, das Rad aber trotzdem agil. So lässt es sich entspannt und auch zügig durch den Verkehr steuern. Durch das geringe Gewicht macht die Fahrt auch ohne Motorunterstüt- zung Freude; das Schieben und Tragen fällt vergleichsweise leicht. Das Modell ist nur mit einem auf- und abstiegsfreundlichen Trapezrahmen in zwei Größen erhältlich, das abgesenkte Oberrohr bietet sich als praktischer Tragegriff an, solan- ge kein Gepäck die Hecklastigkeit verstärkt. Die Neungang-Kettenschaltung vom hierzulande noch wenig bekannten Hersteller Microshift funktioniert nicht so sei- denweich wie bei Shimano, aber zuverlässig, auch unter Last. Ausprobiert RAHMEN/GABEL Aluminium GRÖSSEN Trapezrahmen 46, 52 cm ANTRIEB Hinterradantrieb Ampler, 45 Nm Drehmoment, integrierter Akku (nicht herausnehmbar), 336 Wh SCHALTUNG 9-fach-Kettenschaltung Microshift Advent RD-M619M LAUFRÄDER 28 Zoll, Reifen Continental Top Contact II, 47 mm Breite BREMSEN hydr. Scheibenbremsen Shimano Deore BL-M4100 BELEUCHTUNG Scheinwerfer Busch und Müller IQ-XS, Rücklicht LightSKIN Fender Light, im Schutzblech integriert GEWICHT/ ZUL. GESAMTGEWICHT 18,1/138 kg PREIS ab 2.990 Euro, mit Gepäckträger 3.050 Euro amplerbikes.com RAHMEN/GABEL Aluminium GRÖSSEN Diamant (DMT) in M, L, XL bzw. 48,5, 54, 58,5 cm, Trapez (TPZ) in S (43 cm), M, L ANTRIEB Hinterradantrieb Coboc Electric Drive, 40 Nm Drehmoment, integrier- ter Akku (nicht herausnehmbar), 380 Wh SCHALTUNG 11-fach Kettenschaltung Sram NX, Kassette 11-42, Kettenblatt 40 Zähne LAUFRÄDER 27,5 Zoll, Reifen Schwalbe Marathon Almotion Performance RaceGuard 55-584 BREMSEN hydr. Scheibenbremsen Riderever ARC-U BELEUCHTUNG Scheinwerfer Litemove SE-110D, Rücklicht B&M ILU SR, im Schutzblech integriert GEWICHT/ ZUL. GESAMTGEWICHT 18,3/140 kg PREIS 4.299 Euro oder 95 Euro im Monat www.coboc.biz FAZIT Schickes Stadt-Elektrorad, das bei Bedarf zum Lastenesel werden kann. Souveräne Fahreigen- schaften und geringes Gewicht. COBOC Bristol DMT Coboc war einer der ersten Hersteller, der konsequent auf leichte, stylishe Elektroräder gesetzt hat. Das Bristol gibt es mit Diamant- oder Trapezrahmen. Fünf kleine LED-Leuchten im Oberrohr informieren über Unterstützungsstufe und Akkuladestand. Unterhalb befindet sich die Taste zum Ein- und Umschalten. Genaue Informationen und Einstellungen können über die App eingesehen und verändert werden. Der von Coboc selbst entwickelte Antrieb wird von einem Drehmomentsensor gesteuert. Zwei Unterstüt- zungsstufen stehen zur Auswahl. Die Standardeinstellung schiebt ange- nehm an, die stärkere Stufe ist hilfreich bei Gegenwind und an Anstiegen, besonders mit Beladung. Dabei hilft die gut funktionierende Kettenschal- tung. Auch ohne Motor ist das Coboc Bristol gut zu fahren, das liegt auch am geringen Gewicht. Die Sitzposition erinnert mit vorgebeugter Haltung und dem breiten Lenker an ein Mountainbike. Damit steuert es sich souve- rän durch den Verkehr. Ungewöhnlich sind die Laufräder in der Größe 27,5 Zoll. Der Unterschied zu gewöhnlichen 28-Zöllern ist jedoch kaum zu spüren. Die breiten Reifen nehmen Fahrbahnstößen die Härte. Der Front- gepäckträger bietet zusätzliche Transportmöglichkeiten. A D F C R A D W E LT 23

TECHNIK | Ausprobiert FAZIT Komfortables, besonders gut für Touren mit gemäßigter Topographie geeignetes Elektrorad mit überzeugendem Antriebs- konzept. Hervorragend ausgestattet, aber hohes Gewicht. CONTOURA Li-16 Das Li-16 setzt auf einen klassischen Direktläufer als Antrieb. Der Neodrives-Motor ist schon viele Jahre auf dem Markt: Er gilt als zuverlässig und ist besonders leise. Prinzipbedingt setzt die Unterstützung deutlich spürbar erst nach einigen Kurbelumdrehungen ein. An Anstiegen kommt nicht ganz das Liftfeeling auf, das man von Mittelmotoren kennt, besonders an langen Anstiegen, wenn der Motor herunterregelt, um nicht zu überhitzen. Sonst verwöhnt der Motor mit einem kräftigen, direkten Fahrgefühl. Der große, zum Laden herausnehmbare Akku macht Reichweiten bis über 100 Kilometer möglich. Nutzt man die Rekuperation, kann es noch mehr sein. Das Pinion-Tretlagergetriebe in Verbindung mit dem Riemen ist der derzeit wohl wartungs- und verschleißärmste Antrieb überhaupt. Die Sitzposition ist komfor- tabel, der breite Lenker vermittelt viel Kontrolle, unterstützt von der Federgabel. Der Vorbau mit integrierter Steuersatzkappe sieht schick aus, verhindert aber eine einfache Veränderung der Lenkerhöhe – man sollte also im Geschäft die Position sorgfältig anpassen lassen. Das hohe Gewicht erfordert einen ebener- digen Abstellplatz. RAHMEN/GABEL Aluminium/Federgabel Suntour Mobie 25 GRÖSSEN Diamant 50, 53, 56, 59 cm Trapez 48, 52, 56 cm ANTRIEB Hinterradantrieb Neodrives Z20, 40 Nm Drehmoment, semi-integrierter Akku (herausnehmbar), 725 Wh SCHALTUNG Pinion-Tretlagerschaltung 9-fach, Riemenantrieb LAUFRÄDER 28 Zoll, Reifen Continental Contact Urban 50 mm Breite BREMSEN hydr. Scheibenbremsen Shimano XT BELEUCHTUNG Busch und Müller, Scheinwer- fer IQ-XS mit Fernlicht, Rücklicht Xeltec DC GEWICHT/ ZUL. GESAMTGEWICHT 28,1/140 kg PREIS 5.499 Euro www.contoura.de RAHMEN/GABEL Aluminium GRÖSSEN nur Diamant, 53, 56, 59, 62 cm ANTRIEB Hinterradantrieb Mahle X35, 40 Nm Drehmoment, integrierter Akku (nicht herausnehmbar), 250 Wh SCHALTUNG Singlespeed, Gates-Riemenantrieb LAUFRÄDER 28 Zoll, Reifen Continental-GP Urban Classic 35 mm Breite BREMSEN hydr. Scheibenbremsen Shimano Alfine BELEUCHTUNG Lightskin, in Lenker und Sattelstütze integriert GEWICHT/ ZUL. GESAMTGEWICHT 13,7/130 kg PREIS ab 3.795 Euro www.schindelhauerbikes.com 24 A D F C R A D W E LT FAZIT Technisch überzeugendes Singlespeed für den Stadteinsatz mit viel Stil und Fahrspaß auf gutem Untergrund. Komfort bietet es durch die schmalen Reifen kaum. SCHINDELHAUER Arthur Fahrrad oder Designobjekt? Diese Frage könnte einem beim Anblick des durchgestylten Arthur in den Kopf kommen. Tatsächlich ist das Rad ein stadttaugliches Singlespeed, ausgestattet mit Riemenantrieb, in den Lenker und die Sattelstütze integriertem Licht, Schutzbleche und Gepäckträger sind zusätzlich erhältlich. Es ist sehr leicht und fährt sich auch ohne Motorunterstützung bereits sehr flott. Dazu trägt die sportliche Sitz- position bei. Der gerade Lenker vermittelt Sicherheit. Der nur über Drehmoment- sensoren gesteuerte Mahle-Motor springt erst nach einer Teilumdrehung der Kurbel an. Daher ist zum Anfahren recht viel Kraft nötig. Hat man eine gewisse Geschwindigkeit erreicht, schiebt der Motor dafür auch bei geringstem Kraftein- satz an. So kann man nach Lust und Laune durch die Stadt cruisen. Bergauf benötigt man trotz Motor kräftige Beine, um den dicken Gang zu treten. Über eine Taste auf dem Oberrohr wird der Motor eingeschaltet und zeigt mit Farben an, welche der drei Unterstützungsstufen aktiv ist. Über eine App können weite- re Einstellungen an der Motorcharakteristik vorgenommen werden. Die schma- len Reifen sind schnell, filtern aber Stöße kaum ab. k e p p i l i F é n e R / C F D A , r e l l e t s r e H : s o t o F

gesehen+gefahren Schnelle Hilfe für die Bremse BBB Scheibenbremsen sind kräftig und zu- verlässig, brauchen aber auch Wartung. Mit dem DiscDoctor von BBB lassen sich viele Probleme der Bremse behandeln. Das Werk- zeug hilft, Bremsscheiben zu zentrieren und zeigt an, wann die Verschleißgrenze von Scheibe und Belägen erreicht ist. Störrische Bremszylinder kann man mit dem Doctor in die richtige Position hebeln, und eine ab- nehmbare Einstellhilfe erleichtert die schleif- freie Montage des Bremssattels. Erhältlich im Fachhandel für 27, 95 Euro. bbbcycling.com AUSPROBIERT Doppelt hält besser (warm) WRIGHTSOCK Die Modelle des So- cken-Herstellers bestehen aus zwei Lagen, die sich gegeneinander be- wegen können. Das soll Reibung ver- ringern und vor Blasen schützen – nicht nur beim Radfahren. Weiterer Vorteil: Die zwei Schichten funktio- nieren wie eine Doppelverglasung und sollen besser isolieren als her- kömmliche Socken. Die Innensocke soll zudem Feuchtigkeit nach außen ableiten und so verhindern, dass die Feuchtigkeit den Fuß auskühlt. Beim Selbstversuch mit dem Modell Escape Crew zeigte sich, dass die Socken bei kühlerer Witterung subjektiv etwas besser wärmten als vergleichbar dicke herkömmliche Socken. Das angenehm fluffige Tra- gegefühl ist vielleicht noch wichtiger als die Isolierungswirkung. Die Socken erwiesen sich beim Radfah- ren, Wandern und Joggen als sehr komfortabel. Wrightsock hat auch dünnere Modelle im Angebot, die bei wärmeren Temperaturen von Vorteil sein dürften. Die Socken sind in unterschiedlichen Farben und Län- gen erhältlich und kosten pro Paar ab 18,95 Euro. www.wrightsock.de r e l l e t s r e H : s o t o F A D F C R A D W E LT 25

TECHNIK | gesehen+gefahren Ums Eck gebürstet ANTIDOT Radfahren im Winter macht häufigeres Putzen und Pflegen des Fahrrads nötig. Die meisten Teile sind mit einem Lappen oder einer Bürste gut zu erreichen. Um auch schwerer zugängliche Stellen vom Schmutz befreien zu kön- nen, ist die Reinigungsbürste von Antidot hilfreich. Dank ih- rer beiden Bürstenköpfe und des Knicks lassen sich auch schlecht erreichbare Bereiche schrubben. Der Griff ist aus unbehandeltem Buchenholz gefertigt. Einzeln erhältlich für 10,95 Euro oder als Teil eines Reinigungssets bei Antidot. antidot-bikecare.de Winter-Allrounder VAUDE Der Handschuh Kuro soll die Hände beim Radfahren und anderen Aktivitäten warmhalten. Er ist wind- und wasserabwei- send. Die Finger sind vorgeformt, mit dem Zeigefinger können Touchscreens bedient werden. Silikonstreifen an jeweils zwei Fin- gern erhöhen die Griffigkeit und sorgen für sicheres Bremsen. Das Vaude-Logo reflektiert. Wer noch mehr für die Sichtbarkeit tun möchte, wählt die Version mit dem neongelben Streifen auf dem Handrücken. Das Softshell-Material soll zu einem großen Anteil aus Recyclingfasern bestehen. Der Handschuh ist auch in Schwarz erhältlich und kostet 45 Euro. www.vaude.com Italienische Kleinigkeiten CAMPAGNOLO Für Radsportfreund:innen, die sonst schon alles haben: Der traditionsreiche italienische Komponentenhersteller hat auch viele Produkte im Angebot, die abseits des Radfahrens das Leben bereichern. Wie zum Beispiel das Espressotassen-Set mit zwei Tassen, mit denen man auch am Kaffeetisch die Verbunden- heit zum Hobby aus drücken kann. Erhältlich bei Campagnolo für 29,90 Euro. www.campagnolo.com 26 A D F C R A D W E LT

gesehen+gefahren Geländegängig bei jedem Wetter FIZIK Wer Radtouren auf- und abseits der Straße auch bei Regen nicht scheut, freut sich über wetterfeste und solide Schuhe. Der Fizik Ergolace GTC- Schuh ist durch das Gore-Tex-Obermaterial wind- und wasserfest. Die griffige Sohle verspricht auch auf losem und weichem Untergrund ausreichend Standsicherheit. Der Schuh kann mit normalen oder mit Systempedalen gefahren werden. Damit deckt er einen breiten Einsatzbereich von der Mountainbike-Tour bis zur Radreise ab. Der Schuh ist für 189 Euro im Fachhandel und bei Fizik erhältlich. www.fizik.com TECH TALK Kettenverschleiß im Winter Frage eines Mitglieds: Ich fahre ganzjährig Fahrrad und mein Kettenschaltungs-Antrieb verschleißt im Winter schneller als im Sommer. Was kann ich tun, um den Verschleiß einzudämmen? ADFC-Technikexperte René Filippek antwortet: Feuchtigkeit, Schmutz und Streusalz sind die ty- pisch winterliche Mischung, die nicht nur den Antriebskomponenten zu schaffen macht. Ketten- schaltungen sind besonders anfällig, da sie nicht wie eine Nabenschaltung gekapselt sind. Die zwei wirkungs vollsten Maßnahmen, um die Lebensdauer von Kette und Ritzeln zu verlängern: Schutz vor Nässe und regelmäßig schmieren. Insbesondere der Vorderreifen beschießt Kette und Kettenblät- ter mit Nässe. Das Resultat: Der Schmutz erhöht die Reibung und Schmiermittel werden ausgewa- schen. Ein Kettenschutz kann helfen, die Kette aber nur teilweise abdecken, da sie sich bei Schalt- vorgängen bewegen muss. Ein Spritzschutzlappen am vorderen Schutzblech schützt wirkungsvoller – übrigens auch die Schuhe. Die Schutzblechverlängerungen sind von verschiedenen Herstellern im Fachhandel erhältlich. Ausreichende Schmierung ist ebenfalls wichtig, um Reibung zu verringern und Streusalz keine An- griffsfläche zu bieten. Daher sollte man immer etwas Kettenfett in Reichweite haben. Setzt die Kette mal etwas Rost an, ist das nicht dramatisch, aber ein deutliches Zeichen dafür, dass sie nicht gut ge- schmiert ist. Nach Fahrten auf feuchten, gestreuten Straßen ist es empfehlenswert, die Kette direkt nach der Fahrt mit einem Lappen abzuwischen, damit das Salz nicht über Nacht einwirken kann. Technikfragen? Per Mail an techtalk@adfc.de h u h c S n a i r o F / e d . f - d p w w w . l , r e l l e t s r e H : s o t o F

TECHNIK | gesehen+gefahren Kleinkaliber TREK Herbst und Winter sind wie gemacht für schöne Touren durch den Wald. Wer es dabei gerne sportlich angehen lässt, aber kein Vermögen ausgeben will, könnte bei Trek fündig werden. Die Amerikaner haben ihre ProcaliberSerie von Mountainbikes für Sport- und Renneinsatz um zwei neue Modelle mit Aluminiumrahmen ergänzt. Eine moderne Geometrie soll für viel Kont rolle bergab sorgen, Steckachsen bringen mehr Steifigkeit und die 120 Millimeter-Fe dergabel viel Komfort und Sicherheit auf ruppigen Pisten. Das Procaliber 8 kostet 1.499 Euro, das Procaliber 6 1.299 Euro. www.trekbikes.com Fahre Samba mit mir ADIDAS Den TurnschuhKlassiker Samba hat Adidas vor einiger Zeit als Rad schuh aufgelegt. Mit dem Samba Cold.rdy gibt es jetzt auch eine mit Frottier gefütterte Version für kältere Tage. Reflektierende Elemente sorgen für besse re Sichtbarkeit bei Dunkelheit. Die Sohle soll steif für gute Kraftübertragung sein, aber dennoch komfortables Gehen ermöglichen. Sie besitzt Gewinde für Cleats, der Schuh kann also mit Systempedalen genutzt werden. Erhältlich im Onlinestore von Adidas für 150 Euro. www.adidas.de Titan-Quetschie KEEGO Langlebig, kein Plastikgeschmack, kein Mikroplastik und keine Schadstoffe im Getränk: Das ist das Versprechen der Trink flaschen aus Ti tan von Keego. Obwohl sie aus Metall gefertigt sind, lassen sie sich quetschen wie Kunststoff flaschen und wiegen mit unter 100 Gramm auch ähnlich wenig. Die in Österreich entwickelte und in Deutschland hergestellte Flasche gibt es als 0,5-Liter- (34,90 Euro) und 0,75-Liter-Version (39,90 Euro) in verschiedenen Farben für her kömmliche Flaschenhalter. Eine weitere Variante ist für die Fidlock-Magnet halterung. Die 0,6-Liter- Flasche kostet zusammen mit der Halterung 59,99 Euro. keego.at 28 A D F C R A D W E LT ADFC-TIPPS ZUR FAHRRADPFLEGE IM WINTER GIBT ES AUF UNSERER HOMEPAGE: www.adfc.de/ fahrradpflege r e l l e t s r e H : s o t o F

Einblick VERFOLGUNGSWAHN GPS-TRACKER FÜRS FAHRRAD Ein Fahrraddiebstahl tut weh – finanziell und emotional. Besonders bei teuren Fahrrädern wird daher eine neue Form der Sicherung populär: GPS-Tracker versprechen eine Chance darauf, gestohlene Räder zurückzubekommen. Die Zahl der Fahrraddiebstähle verändert sich seit Jahren nur leicht. Im Jahr 2022 wurden der Polizei 266.000 Fälle gemeldet, die Dunkelziffer liegt deutlich höher. Die Aufklärungsquote der gemeldeten Diebstähle liegt ebenfalls recht konstant bei unter zehn Prozent. Einmal gestohlen, ist die Chance, das Rad zurückzubekommen, also ziemlich gering. Eine Zahl steigt jedoch: Die Summe, die Versicherungen als Ersatz für versicherte und gestohlene Fahrräder bezahlen müssen: Im letzten Jahr lag diese Summe bei 140 Millionen Euro, 2021 waren es noch 110 Millionen. Preise und Schutzbedürfnis steigen Das liegt daran, dass häufiger gezielt Elektrofahrräder und andere teure Fahrräder gestohlen werden. Werden die Fahrradschlösser geknackt, kom- men die GPS-Tracker ins Spiel. Sie erhöhen die Chance, das gestoh- lene Rad zurückzubekommen: Per Smartphone ist man ständig mit dem Rad verbunden, kann feststellen, wo es sich gerade befindet und wird alarmiert, sobald es unbefugt bewegt wird. Einige Fahrrad- hersteller rüsten ihre Räder bereits ab Werk mit solchen Trackern aus und bieten deren Funktionen gegen Aufpreis an. Es gibt aber auch Nachrüstlösungen, mit denen man jedes beliebige Rad aus- statten kann. Funktionsweise Ein GPS-Tracker kann durch einen GPS- Sensor von Satelliten geortet werden. Er ist mit einer SIM-Karte ausgerüstet und mit dem Mobilfunknetz verbunden. Darüber wer- den die Standortdaten an das Smartphone geschickt, das per App anzeigt, wo sich das Rad befindet. Wie bei einem Handy-Vertrag ist dafür ein zusätzlicher Betrag fällig. Bei einigen Trackern ist die Gebühr für eine gewisse Zeit im Kaufpreis enthalten. Danach GPS-Tracker können an unterschied- lichen Stellen des Fahrrads, wie hier im Lenkerende, versteckt werden. A D F C R A D W E LT 29 r e d n i f e k b i , f - d p / m o c e k b e - t i f . . i w w w , i e k B y m s ‘ t I : s o t o F

Einblick Suche zu machen und eine:n Fahrraddieb:in zu konfrontieren – das kann böse enden. Über die Erfolgsbilanz gibt es keine gesicherten Erkenntnisse. Hersteller sprechen zum Teil von über 80 Prozent Erfolgsquote bei der Wiederbeschaffung. Selbst wenn dieser Wert deutlich übertrie- ben sein sollte, ist die tatsächliche Quote wahrscheinlich sehr viel höher als zehn Prozent. Die Geschichten über zurückgebrachte Räder sind zahlreich – manchmal findet die Polizei dank der GPS- Ortung nicht nur das gestohlene Rad, sondern hebt gleich ein gan- zes Lager mit Diebesgut aus. Manche GPS-Tracker können aber noch mehr: Bei Stürzen kön- nen sie zum Beispiel einen Notfallkontakt benachrichtigen oder Touren aufzeichnen. Mechanische Sicherheit geht vor Alles in allem sind die GPS-Tracker ein vielversprechendes Mittel zur Wiederbeschaffung. Dennoch sollte man großen Wert auf die Verhinderung des Dieb- stahls legen, denn eine Garantie, das Fahrrad wiederzubekommen, gibt es nicht. Wird das Rad zum Beispiel schnell ins Ausland ge- schafft, ist man auf die Kooperation mit den dortigen Behörden an- gewiesen, die aber andere Prioritäten haben könnten. Die Ortung in Innenräumen ist oft ungenau. Die Polizei wird wegen eines gestoh- lenen Fahrrades aber vermutlich nicht die komplette Kelleretage eines großen Gebäudes durchsuchen und man muss warten, bis sich das Rad wieder bewegt. Womöglich ist bis dahin der Akku leer, oder das Fahrrad in Einzelteile zerlegt. Nachteil ist, dass dort, wo keine oder wenige Apple-Geräte in der Nähe sind, keine oder nur eine ungenaue Ortung möglich ist. Daher ist der Airtag vor allem in Städten sinnvoll. Tipps gegen Fahrraddiebstahl: www.adfc.de/diebstahl Einbau Der sinnvollste Ort, GPS-Sender an einem Elektrorad unterzubringen, ist das Motorge- häuse. Dort ist der Anschluss an den Akku einfach möglich und er ist gut versteckt. Selbst wenn Langfinger vermuten oder wissen, dass sich dort ein Tracker befin- det, ist er nicht ohne Weiteres zu entfernen. Erledigt wird die Mon- tage meist von Fachwerkstätten. Allerdings muss das Gerät mit dem Motor kompatibel sein. Bei den gängigen Motoren ist das kein Problem, wer aber einen weniger verbreiteten Antrieb nutzt, muss möglicherweise auf diese Möglichkeit verzichten. Nach einem Diebstahl hat man viel Ärger und zumindest eine Zeit lang kein Fahrrad. Es ist also wenig sinnvoll, viel Geld für den Tracker zu investieren, das Rad aber mit einem Kabelschloss für 25 Euro zu sichern. Daher sind gute Schlösser Pflicht. Eine Fahrrad-Codierung, die viele ADFC-Glie- derungen anbieten, schreckt Dieb:innen zusätzlich ab. René Filippek Akkubetriebene GPS-Tracker gibt es als Rücklicht oder Rahmen- schloss, andere sind im Lenker, im Steuerrohr oder in der Sattel- stütze versteckt. Es müssen auch keine fahrradspezifischen Tra- cker genutzt werden, nur muss man dann eine Lösung finden, das Gerät am Fahrrad unterzubringen. Manche der Tracker sind leicht zu entfernen und für versierte Dieb:innen daher kein großes Hinder- nis. Gut versteckte Modelle, die zudem nur mit Spezialwerkzeug entfernt werden können, sind daher vorzuziehen. Zusätzliche Services Das Angebot der Hersteller geht häufig über die einfache Ortung des Rades hinaus. Es gibt Kombinations- angebote mit Fahrradversicherungen, die Preisvorteile gegenüber einfachen Versicherungen bieten. Auch „Wir kümmern uns um alles“-Angebote gibt es: Wird das Rad gestohlen, übernimmt der Hersteller die Kommunikation mit der Polizei, um das Rad wieder- zubeschaffen. Manche Anbieter schicken auch eigenes Personal auf die Jagd. Denn es ist keine gute Idee, sich eigenhändig auf die Unverdächtig: Auch im Rücklicht kann ein GPS-Tracker versteckt sein. A D F C R A D W E LT 31 e t a c o e v , l k r e w o t o F x u L / p u j r o G a k u L / e d . f - d p w w w . . i , f - d p / m o c e k b e - e s o r b w w w . , f - d p / m o c . y n a m r e g - s k s w w w . : s o t o F

DIALOG | BLICKWINKEL VON: Stefan Arzdorf BETREFF: Unterschiedliche Ansichten und Wünsche Mit etwas Verwunderung habe ich gelesen, dass sich ein Leser weniger politische Infos und mehr Rad- und Techniktipps wünscht. Mir geht es hier anders: Das politische Engagement des ADFC ist doch dessen wichtigste bzw. Kernaufgabe und das Alleinstel- lungsmerkmal des ADFC. Für mich ist dieses politische Engage- ment auch der Grund, Mitglied beim ADFC zu sein. Informationen über die politische Arbeit und Situation finde ich daher sehr wich- tig und besonders lesenswert, das gleiche gilt für Rubriken wie „Rad+Recht“, aus der ich schon viel Nützliches lernen konnte. Technik-, Radtipps etc. gibt es dagegen doch hundertfach an jeder Ecke. So verschieden sind dann wohl manchmal die Ansichten und Wünsche ... VON: Monika Mehlich BETREFF: ADFC-Pannenhilfe Bei unserer diesjährigen Radtour hatten wir sonntags vormittags eine Panne: irreparabler Schlauch im Hinterrad. Dank unserer Mitgliedschaft im ADFC konnten wir die Pannenhilfe nutzen: ein toller Service, unser Helfer hatte alles dabei! DANKE! VON: Jörg Wiedemann BETREFF: Begriff RADvolution Im Gegensatz zu den vielen, die diesen Begriff feiern, sehe ich ihn eher kritisch. Revolution bedeutet das radikale Einreißen des Alt- hergebrachten. Das mag auch vielleicht ein notwendiges Ziel in Anbetracht der Klimakrise sein und wird möglicherweise die ver- einen, die eh schon überzeugte Radfahrer sind. Aber denen, die es gilt zu überzeugen und die sich damit aus verschiedenen Gründen noch schwertun, wird es eher Angst machen. SCHILDERWALD SOCIAL MEDIA-BLICKWINKEL Rolf vor dem Beschluss der StVG-Reform Dazu braucht es weiter außerparlamen- tarischen Druck. Ich baue da auch auf meinen ADFC. Bleibt dran! Doris zum StVG Man müsste „Leichtigkeit des Verkehrs“ einfach auf das Fahrzeuggewicht beziehen, dann sind wir bei den Fahrrädern. Kathrin zu Kürzungen im Bundesetat Radverkehr Wie will der Autominister die Klimaziele erreichen? Das ist schon fahrlässig, was H. Wissing treibt. Der Ausbau der Fahrrad- infrastruktur würde sehr viele Probleme lösen und wäre ein wichtiger Baustein für eine echte Verkehrswende. Die Städte ersticken in Staus, Feinstaub, Lärm, alles zugestellt mit parkenden Autos. Das dürfen wir nicht weiter als normal hinnehmen!!! Jele zu fehlender Infrastruktur Volle Zustimmung! Hier auf dem Land gibt es oft keinen Radweg. Die vorhandenen sind schmal, holperig, nicht durchgängig, nicht gepflegt und nicht geräumt. […] die Kreis- straßen sind so schmal, dass ein Lkw oft nicht auf eine Spur passt und man darf oft 100 km/h fahren. Diese Spur teile ich mir als Radlerin mit Erntemaschinen und rücksichtslosen Autofahrenden. VON: Thomas König BETREFF: Neues Konzept ist gelungen Finde das neue Konzept sehr gelungen und frisch! Hat schon im- mer Spaß gemacht, die Radwelt zu lesen, aber jetzt ist es optisch noch ansprechender. Weiter so! 😀 VON: Felix Hälbich BETREFF: Longtails interessant, aber teuer Mit Interesse habe ich den Artikel „Pack‘s hinten drauf“ über Long- tails gelesen. Allerdings habe ich einen Kritikpunkt: Das billigste vorgestellte Rad kostet rund 4.400 Euro. Dabei gibt es auch einige billigere Alternativen, wie zum Beispiel das R500E von Decathlon für 2.900 Euro. Wir sind sehr zufrieden mit dem Rad, auch wenn man bei dem Preis natürlich einige Abstriche machen muss. i k p e e r F : s o t o F Norbert Radtke Hans-Jürgen Pöschl Kuriose Schilder gesucht Bei seltsamen oder unsinnigen Verkehrs schildern oder -situationen Kamera zücken und die Bilder an radwelt@adfc.de schicken. Danke! 32 32 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT

VON: Felix Franke BETREFF: Radfahren in Frankreich und Deutschland Die Radwelt 3.2023 ist wieder sehr gut geworden. Interessant war für mich ein Artikel über Radfahren in Frankreich und die dabei beschriebenen Unterschiede in den Regeln für Radfahrende. Ich war vor etwa fünf Jahren das erste Mal mit dem Rad in Frankreich. Mir ist aufgefallen, dass ich, als ich pflichtbewusst nachts mit Warnweste unterwegs war, von allen angeschaut wurde wie ein Alien, denn ich war wirklich weit und breit der einzige Depp, der so ein Teil trug. Kein anderer Mensch auf einem Fahrrad fuhr so ein Ding spazieren. Der Überholabstand ist in Frankreich geringer als in Deutschland vorgeschrieben, wird allerdings nach meiner Erfahrung deutlich „weiter“ gelebt. Ich habe mich in Frankreich nur sehr selten zu knapp überholt oder irgendwie bedrängt gefühlt. Der Nahkampf fing erst wieder in Deutschland an. VON: Gérard Winkelmuller BETREFF: Radfahren in Frankreich und Deutschland 2 Ich habe Ihrer Radreiseanalyse geantwortet. Ich bin Franzose, nicht weit der Grenze. Meine Einschätzungen sind beeinflusst vom Vergleich mit Frankreich. Habe einen Sohn in München, seine Schwiegereltern am Bodensee und Freunde in Sachsen-Anhalt und Bayern ... so bin ich lieber unterwegs in Deutschland als in Frankreich (1.550 zu 2.200 km). Die Radführer sind besser, die Unterkünfte sind offen für eine Nacht, die Radwege sind meistens von der Straße weg usw. Unsere große Radtour 2023 startete in Hamburg. ICE ab Basel war ok, wenn auch mit kleinen Über- raschungen (ja, DB … zum Glück ohne Umsteigen). Leider war der Elberadweg zwischen Lauenburg und Brunsbüttel schlecht be- schildert. Nordostseekanal ist „grandios“! Dann Küste und Alte Salzstraße. Auf 600 km ist doch viel zu genießen. VON: Dieter Ziegelmüller BETREFF: Auf Dreiräder aufmerksam machen Meine Frau und ich fahren seit Jahren Dreiräder der Firma Van Raam und sind von vielen Menschen darauf angesprochen wor- den. Deshalb fände ich es sehr schön, wenn Sie in der Radwelt auf Dreiräder aufmerksam machen könnten. AN DEN ADFC Über verschiedene Medien erreichen uns täglich wertvolle Anre- gungen und Kommentare zum ADFC oder zur Radwelt. Beachtet werden sie alle, auch wenn wir nicht alle beantworten können. Einen kleinen Teil können wir veröffentlichen, müssen aber oft kürzen, damit möglichst viele Menschen zu Wort kommen. ADFC, Mohrenstraße 69, 10117 Berlin, E-Mail: radwelt@adfc.de HAMBURG SKATING 1/16 ANZEIGE 43 x 60 mm A D F C R A D W E LT 33

REISEN | Irland IM HERZEN IRLANDS Tuuut – das Schiff legt an. Es hat schon etwas Majestäti- sches, wenn man so auf die Küste zufährt und anschließend mit dem Rad vom Schiff rollt. Die Überfahrt von Cherbourg war ruhig und so fahre ich gut ausgeschlafen zu Dublins Connolly- Bahnhof. Mit dem Zug geht es weiter in die kleine Universitätsstadt Maynooth. Zwar werden auch im lebhaften Dublin mehr und mehr Radwege gebaut, doch Hugh von Lazy Bike Tours hatte mir zum Zug geraten. Innerstädtisch sei die Route noch nicht ganz fertig. Anschließend geht es idyllisch auf dem Rad weiter: Der Royal Canal Way führt auf alten, heute teils asphaltierten Treidelwegen von Dorf zu Dorf, von Guinness zu Fish-and-Chips. Der königliche Kanal wurde von 1790 bis 1817 erbaut, um den Fluss Liffey mit dem Oberlauf des Shannon zu verbinden. Fortan war der Royal Canal Konkurrenz für den Grand Canal, der kaum 30 Kilometer weiter südlich verläuft. 34 A D F C R A D W E LT 1961 wurde er für den Schiffsverkehr gesperrt und 2010 nach ei- ner Renovierung wiedereröffnet. Den Angler, der mir von seinem Boot aus winkt, dürfte es freuen, denn eine Infotafel erklärt, dass hier Fischarten wie Rotauge, Hecht, Schleie oder Brasse beißen. Die Rou- te selbst ist auch gut beschildert: blaue Schrift auf weißem Grund, Kilometrierung. Das grüne Zeichen für „Greenway“ (Grüner Weg) be- deutet in Irland, dass man auch auf Wandernde oder andere nicht motorisierte Verkehrsteilnehmer:innen treffen kann. Verfahren kann man sich sowieso nicht: Es geht immer am Wasser entlang. Herzzerreißende Geschichten Eine kleine Statue erregt meine Aufmerksamkeit. Die in Bronze gegossenen Kinderschuhe erzählen die Geschichte des zwölfjährigen Daniel Tighe. Er legte 1847 zusammen mit weiteren 1.489 Menschen 165 Kilometer von F s o t o : i t h c e r b e W h t i d u J

Irland Die Stadt Athlone am Fluss Shannon. Bronzeschuhe auf dem Hungerweg. Altes Bahngebäude auf dem Old Rail Trail. Küstenort Salthill bei Galway. EINMAL QUER DURCH DIE IRISCHEN HEARTLANDS soll die EuroVelo2 – die Hauptstadt-Route – auf rund 230 Kilo- metern von Dublin bis Galway führen. In Teilen ist sie bereits fertig. Ein Test. Roscommon entlang des Royal Canals nach Dublin zu Fuß zurück. Über dreißig Paar Bronzeschuhe erinnern auf dem „Hungerweg“ („National Famine Way“) an ihre Geschichte und an die Große Hun- gersnot Mitte des 19. Jahrhunderts, als die Kartoffeln verfaulten, rund eine Million Menschen verhungerten und zwei Millionen Irland verließen. Auch die 1.489 Menschen wurden gezwungen, ihre Hei- mat zu verlassen. Von Dublin aus ging es für sie nach Liverpool und an Bord der sogenannten „Sargschiffe“ weiter nach Québec. Fast ein Drittel von ihnen starb auf dem Weg. Nachdenklich fahre ich weiter am Kanal mit seinen vielen Schleusen entlang, mal unter alten Brücken hindurch, mal über sie hinweg. In Mullingar bewundere ich entlang der Hauptstraße die fröhlich bemalten Türen und Fensterrahmen in quietschrosa, knall- gelb und himmelblau. Außerdem werfe ich einen Blick auf das James Joyce-Restaurant. Der Schriftsteller soll in Mullingar sein erstes literarisches Werk verfasst haben – das Theaterstück „A Brillant Career“. Auf dem Market Square steht die lebensgroße Bronzestatue des Musikers und Sängers Joe Dolan, berühmtester Sohn der Stadt. Es ist Freitag und Live-Musik dringt aus den Pubs. Bei einem Pint of Guinness, also 0,57 Litern des schwarzen Biers, wird Dolan alle Ehre gemacht: Einer singt sich die Seele aus dem Leib, eine Fiddle spielt auf, eine Tin Whistle kommt dazu. Bald macht das ganze Pub mit. Vom Kanal zur Bahntrasse Am Ortsende von Mullingar wechsele ich auf den „Old Rail Trail“, der sinnigerweise direkt am Bahnhof beginnt, wo eine große Tafel mit Infos (am Parkplatz nach rechts gucken!) auf ihn hinweist. Eine kleine Weile noch verläuft er auf dem Royal Canal Way, bevor nach wenigen Kilometern der end- gültige Abzweig ausgeschildert ist. Das Radfahren zwischen all dem Grün, den Schafen und Kühen, Schleusen, Brücken und Aquädukten wirkt kontemplativ und im Geist kehrt diese willkommene Stille ein. Auch der Bahntrassenrad- weg ist fast durchgängig glatt asphaltiert und schön breit. Ab und zu sind die Schienen dekorativ überwachsen oder alte Bahnhofs- gebäude zu sehen. Ungefähr auf halbem Wege zwischen Mullingar und Athlone ist im ehemaligen Stationsgebäude von Streamstown das nette Café Jack’s Stop untergebracht. Ein Kaffee muss sein und ein Schwätzchen mit ein paar irischen Herren am Nachbar- tisch, die die Radroute sehr loben. Einer von ihnen fährt den Weg jede Woche ab. Spiritueller Mittelpunkt Irlands Gibt es links oder rechts der Strecke ein Dorf mit Verpflegungsmöglichkeiten, ist es ausge- schildert. Immer wieder locken Picknickplätze mit Fahrradständern aus dem Sattel. Wer nichts gegen einen kleinen Umweg hat, findet auch Sehenswürdigkeiten wie den Hill of Uisneach. Er war in frühe- ren Zeiten geografischer und spiritueller Mittelpunkt Irlands, an dem sich regelmäßig Druiden versammelten. Königin Eire, nach der die Insel „auf ewig“ benannt sein soll, liegt der Sage nach hier begraben. A D F C R A D W E LT 35

REISEN | Irland Galway-to-Dublin-Cycleway Kompakt Information Tourism Ireland: www.ireland.com/de-de Galway-to-Dublin-Cycleway: www.galwaytodublincycleway.ie Royal Canal Way: www.waterwaysireland. org/greenways/royal-canal (mit Guide zum Herunterladen) und greenwaysireland.org/ royal-canal-greenway Das letzte Stück ist noch in der Planung: www.galwaytoathlonecycleway.com Anreise Bahn mit Fahrradmitnahme bis Cherbourg: www.bahn.de z. B. TGV 2440 Straßburg-Paris Est, 2,5 km per Rad zum Bahnhof St. Lazare und TER 3311 nach Cherbourg, dann Irish Ferries bis Dublin: www.irishferries.com (Fahrrad- mitnahme 10 Euro) Ab Galway zurück nach Dublin: Fahrrad- mitnahme ist kostenlos, aber besser vorher reservieren und beim Ticketkauf „Bike space“ anklicken: www.irishrail.ie/en-ie Literatur und Karten Judith Weibrecht: Abenteuer Dublin, Michael-Müller Verlag, ISBN 978-3-96685-096-4, 17,90 Euro Ralph Raymond Braun: Irland, Michael-Müller-Verlag, ISBN 978-3-95654-978-6, 26,90 Euro Karten vom Royal Canal Way (PDF) tinyurl.com/radwelt-royal-canal-way zum Herunterladen Karten für den Old Rail Trail (PDF) tinyurl.com/radwelt-old-rail-trail und Flyer (PDF) tinyurl.com/radwelt-flyer-old-rail-trail zum Herunterladen Fahrradvermietung Lazy Bike Tours, Drury Street Car Park, Dublin, Tel. +353 1 443 3671, www.lazybiketours.com RADTOURISMUS IN IRLAND Das Land baut seine radtouristische Infrastruktur aus: In Dublin werden Radwege ausgebaut und neue Greenways angelegt. Neben den beiden beschriebenen Greenways gibt es den Waterford Greenway, den Great Western Greenway in Mayo, den Limerick Greenway und den Suir Blueway sowie viele kleinere Routen: greenwaysireland.org Außerdem gibt es die Waterways, Radrouten entlang von Seen, Kanälen oder Flüssen: www.waterwaysireland.org/things-to-do/cycling Die Atlantikküsten-Route (EuroVelo1) führt von Galway aus gen Süden an der irischen Küste entlang über Cork und Rosslare (Fährhafen), gen Norden über Donegal und Londenderry bis nach Belfast, wo Fähren nach Schottland gehen: de.eurovelo.com/ ev1/ireland In Galway, Limerick, Cork und Waterford gibt es das öffentliche Fahrrad-Mietsystem Bikeshare: www.bikeshare.ie In Dublin Mieträder bei Dublin Bikes: www.dublinbikes.ie/en/home Radrouten rund um Galway: www.galwaytourism.ie/best-cycling- routes-galway In Nordirland gibt es den Holywood-Bangor Greenway und den Newry Canal Way. Weitere zehn sind in Planung oder bereits im Bau. 36 A D F C R A D W E LT i t h c e r b e W h t i d u J : s o t o F

Irland Ruine des Dominikanerklosters St. Peter and Paul. Der Old Rail Trail wird genutzt. Das Latin Quatier von Galway. Radweg am Royal Canal. Das Ende des Old Rail Trails ist in Athlone am mächtigen Shannon erreicht. Es ist Wochenende, die Cafés und Kneipen sind gut gefüllt, und fast alles spielt sich am Wasser oder in den kleinen Gassen ab. Über den Shannon führt eine Brücke hinüber zur Burg, in deren Tower eine interaktive Ausstellung über die Geheimnisse, Geschichten, Kämpfe und Schlachten der Gegend zu sehen ist – und man hat ei- nen Rundumblick über Fluss und Athlone. Auch hier ist ein Sänger der große Sohn der Stadt: Tenor John McCormack (1884 – 1945) war auf den großen (Opern-)Bühnen der Welt zu Hause. Sagt mir lei- der nichts, doch ein älterer Herr singt mir „O’ My Heart“ im Pub The Castle Inn vor. Wow! Sind hier alle geborene Barden? nach Australien deportiert. Der wehmütige, aber auch stolze Song wird gerne von irischen Fußball- oder Rugbyfans gesungen. Via Oranmore und dann am Meer entlang geht es auf der Euro- Velo 1 Atlantikküsten-Route ins lebhafte Galway. Hier unternehme ich mit Jamie von WeWheel eine geführte Pedelec-Tour. Nach einer Einweisung geht’s los: Wir radeln zum Hafen, wo einst mit spani- schen und portugiesischen Schiffen Handel getrieben wurde. Durch den Spanish Arch (Spanischer Torbogen) gelangten die Wa- ren in die Stadt. Über den Walkie-Talkie-Helm mit eingebauten Laut- sprechern und Mikrofonen kann ich mich mit Jamie bestens über die Geschichte Galways verständigen. Ruinen und Steinmauern Auf die Fertigstellung der Euro- Velo 2 bis Galway darf man sich freuen. Einstweilen geht es nach den Empfehlungen des irischen Radsportverbandes auf kleinen und kleinsten Straßen weiter. Oft sind sie von hohen Hecken oder Steinmauern gesäumt. Ruinen tauchen auf, was sie darstellen, bleibt oft ein Mysterium. Im mittelalterlichen Athenry ist der Fall jedoch klar: Es handelt sich um die Ruine des Dominikanerklosters St. Peter and Paul. Eine Burg aus dem 13. Jahrhundert hat die Stadt ebenfalls, auch Reste der mittelalterlichen Stadtmauer mit Türm- chen und Toren existieren noch. Auf dem Hauptplatz steht das Marktkreuz, angeblich das erste ganz Irlands. Bekannt ist der Name des Ortes durch das Lied „The Fields of Athenry“, das von der Großen Hungersnot handelt und von einem Mann, der Mais stahl, um seine Familie zu retten. Doch man erwischte ihn und er wurde als Rebell gegen die englische Krone Südliches Flair in Galway Wir fahren am Meer entlang Rich- tung Salthill und sehen, dass sich Menschen in der Sonne aalen und im türkisblauen Wasser baden. Bei fast 30 Grad wird auch im Fluss Corrib geschwommen. Am Fluss erhebt sich die efeuumrankte Ruine der Burg Menlo. Sie wurde im 16. Jahrhundert erbaut. Bis die Burg 1910 ausbrannte, war sie Sitz der Familie Blake. In dem Feuer starben Lord Blakes kranke Tochter Eleanor und zwei Dienstmädchen. Von Eleanors Leiche wurde nie eine Spur gefunden. Bis heute erzählt man sich, dass in der Nähe des Nachts die Feen tanzen. Als wir durch die Stadt radeln, weist Jamie auf typisch britische Häuser – stattlich mit großen Fensterfronten – und auf die kleinen, strohgedeckten Häuser mit winzigen Fenstern der Iren hin, die so die britische Fenstersteuer umgingen. Die Universität glänzt mit super- modernen Bauten wie dem Engineering Building, aber auch mit alten Gebäuden wie dem 1849 eröffneten „Quadrangle“. Es wurde im Stil der Tudorgotik aus Kalkstein errichtet und gehörte einst zum briti- schen Queen’s College. Heute arbeitet hier die Verwaltung der Uni Galway. Laut Jamie hat Alice Perry als erste weibliche Absolventin der Welt hier 1906 ihr Studium als Bauingenieurin abgeschlossen. Zurück im „Latin Quarter“ – ein weiterer Verweis auf die Han- delsverbindung mit Spanien und Portugal, deren Seeleute der Stadt einen südländischen Anstrich gaben – spaziere ich durch die bun- ten und lebhaften Gassen: Bars, Pubs, Cafés, Straßenfestivals und Straßenmusik. Hier ist immer etwas los, und bei den Temperaturen wähne ich mich wirklich im Süden. Judith Weibrecht A D F C R A D W E LT 37

REISEN | Touren+Tipps „JANZ BERLIN IS EENE WOLKE“ BERLIN IST EINE LEBENDIGE, VIELFÄLTIGE UND TOLERANTE WELTSTADT MIT ZENTRALER BEDEUTUNG AUF POLITISCHEM, WIRTSCHAFTLICHEM UND KULTURELLEM GEBIET. Doch ohne die Industrialisierung gäbe es die Metropole Berlin nicht. Sie legte den Grundstein für die weltoffene Stadt. Hier entstanden Ende des 19. Jahrhunderts die erste Eisenbahn Preußens, eines der ersten Drehstrom-Kraftwerke Europas und die erste Straßenbahn der Welt. Es wurden Fabriken und Arbeiterquartiere gebaut. Deren vielfältige architektonische und technische Relikte können direkt in Berlin entdeckt werden und prägen das Stadtbild bis heute. Warmes Licht und kühles Bier Die 24 Kilometer lange Fahrradroute „Warmes Licht und kühles Bier“ führt zu Sehenswürdigkeiten der Elektro- industrie in Berlin-Mitte und Kreuz- berg und zu den vielen Brauereien auf dem Prenzlauer Berg. Hinzu kommen viel Wasser, städtisches Grün und natürlich das Stadtleben. Ausgangspunkt der Tour ist das Deutsche Technikmuseum, das 2023 sein 40-jähriges Jubiläum feiert. Von dort geht es Richtung Anhalter Bahn- hof, in dessen Nähe mit der „Telegraphen Bau-Anstalt von Siemens & Halske“ 1847 die Entwicklung von Siemens zum Industriekonzern be- gann. Als Siemens‘ größter Konkurrent entstand 1884 Europas erster öffentlicher Stromversorger. Emil Rathenau, der Mann hinter der Deut- schen Edison Gesellschaft (später AEG) errichtete ein für damalige Maßstäbe gewaltiges Industriegelände: die Fabriken der AEG am Hum- boldthain. Die späten 1920er- und frühen 1930er-Jahre sorgten für Quantensprünge in der Beleuchtungstechnik: Alles funkelte, leuchtete und lebte auf. 1932 schrieb die New York Times, Berlin sei „die best-be- leuchtete Stadt der Welt“. Noch bis 1940 wurde von der verglasten Licht- kuppel des Umspannwerks Scharnhorst der richtige Zeitpunkt zum Ein- und Ausschalten der Straßenlaternen abgeschätzt. Zwischen 1860 und 1900 verdoppelte sich der Bierverbrauch und am Prenzlauer Berg entstanden etliche Brauereien. 1878 wurde die Schultheiss-Brauerei eröffnet, heute ist das Gelände der Kreativstand- ort Kulturbrauerei. Dort lockt von Ende November bis Anfang Dezem- ber der Lucia-Weihnachtsmarkt statt mit kühlem Bier mit nordischen Glühwein-Variationen. 38 A D F C R A D W E LT

Eisenbahn und Landebahn r i o n t a h c e l / n n a m e g g e u r B d n r e B / m o c o t o h p k c o t s I , r e b o t S t u g d n a L . , l e i r F s a h t t a M i , i k o r e K s a m o h T : s o t o F Durch den Süden Berlins führt die knapp 20 Kilometer lange Route „Eisen bahn und Landebahn“. Entlang der Stadtteile Kreuzberg, Tempelhof und Schöneberg lassen sich die frühen Transportverbindungen des 19. Jahr hunderts über Kanäle und Bahngleise erfahren, aber auch die Luftfahrt ist Teil der Tour. Vom Deutschen Technikmuseum aus ist der „Geschichtsparcours Yorck brücken“ auf dem umgestalteten Gleis dreieckGelände einen Abstecher wert. Zwischen 1883 bis 1938 entstanden 40 Eisenbahnbrücken, von denen 24 erhal ten sind. Von den Monument hallen, in denen in den 1930erJahren die stromli nienförmigen „fliegenden Züge“ gewar tet wurden, führt die Strecke zum ehe maligen, 1923 eröffneten Flughafen BerlinTempelhof. Hier wurde Luftfahrt geschichte geschrieben: Ballon und Luftschifffahrt, Motorflugzeuge und Passagierflüge. Nach dem zweiten Welt krieg diente er den USA als Militärflug hafen und die Rosinenbomber der Luft brücke landeten hier. Seit 2008 wird das rund 300 Hektar große Gelände als Park und Freizeitfläche genutzt – Berli ner Lifestyle mit Urban Gardening. Der 40 Kilometer lange Teltowkanal ging 1906 zeitgleich mit dem Tempelhofer Hafen in Betrieb: Lastkähne beförderten Kohle, Baumaterial und Rohstoffe in die wachsende Stadt. 1921 startete die UFAFabrik in der Viktoriastraße. Kurz vor dem geplanten Abriss 1979 wurde das Gelände besetzt, und es entstand die UFA Fabrik Berlin, ein alternatives Lebens und Arbeitsprojekt. Info Zu den BerlinTouren gibt es Flyer. Jeder kleine „Tourführer“ enthält einen übersicht lichen Kartenausschnitt, in dem alle Orte markiert und abgebildet sind, dazu Informationen sowie Hinweise zu An und Abreise, Gast stätten und Cafés mit besonderem IndustriekulturFlair. Borsig – Berlin – Brandenburg Die Tour „Auf den Spuren der Großindustriellenfamilie Borsig – Von Berlin zum Landgut Stober“ verknüpft Rad, Bahn und Fußstre cken zu einer etwa 65 Kilometer langen Tour, die vom Deutschen Technikmuseum über Schinkels Denkmäler bis zur Dampfmaschine Dicke Bertha auf dem Landgut Stober führt. Zurück nach Berlin geht es vom Borsigtor bis zum Kessel haus Herzberge. Gestartet wird per Rad. Auf der Berliner Museumsinsel lassen sich unvermutete Spuren von August Borsig, Gründer des gleichnamigen MaschinenbauUnternehmens finden: z. B. die Deckenkonstruktion in Eisenbauweise des Neuen Museums. In den 1830erJahren eröffnete Borsig sein Werk vor den damaligen Mauern der Stadt am Oranienburger Tor und stellte ab 1840 Dampfloks her. Borsigs Eisenbahnen sorgten für einen Ausbau des Schienennetzes und einen sehr effektiven Gütertransport. Dar um geht es vom Berliner Hauptbahnhof themengerecht auf der Schiene nach Nauen und dann mit dem Rad weiter zum Landgut Stober. Es versorgte zu Borsigs Zeiten als agrarischer Musterbetrieb die Werkskantinen. Mit der Bahn geht es zurück zur SBahnstation Borsigwerke. Wasser und Strom Die etwa 21 Kilometer der Route „Wasser und Strom“ verlaufen entlang der Spree von Treptow bis in die Elektropolis Oberschö neweide, einst eines der bedeutendsten städtischen Fabrikviertel Deutschlands. Vom SBahnhof Treptower Park geht es durch die Puschkinallee am Treptower Park mit Sowjetischem Ehrenmal zum wiederbelebten Spreepark im Plänterwald. Als Erstes wurden 2023 der Biergarten und die Freiflächen rund um das Eierhäuschen wiedereröffnet. Südlich des Plänterwalds quert die Fähre F11 die Spree. Als eine der ältesten Fährverbindungen Berlins wurde sie 1896 in Betrieb genommen. In der Wil helminenhofstraße folgt die Strecke nun der Trasse der ehemaligen „Bullenbahn“. Das einst weit verzweigte Gleisnetz, das die unzähligen Fabriken an der Spree be diente und ab 1901 elektrisch betrieben wurde, lässt sich nur noch anhand einiger Gleisreste und sogenannter Drehscheiben, die einen Richtungswechsel auf kleinem Raum ermöglichten, erahnen. Die ehemaligen Industriegebäude in der Wilhelminen hofstraße, in denen die Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) seit 2009 resi diert, zählen zu den Höhepunkten der Tour. Auf der 60 Meter langen Fassade der Halle werden 400 Jahre Industriegeschichte in 15 Minuten veranschaulicht. www.industriekultur.berlin www.reiseland-brandenburg.de/ entdecktindustriekultur Alle Touren auch auf: www.komoot.de Ab Frühjahr 2024 werden die Brandenburger Industrierouten überarbeitet und die Berliner Radrouten um eine weitere in Richtung Grunewald und Wannsee erweitert. A D F C R A D W E LT 39

REISEN | Reisenotizen Nervenkitzel GEIERLAY-RADRUNDWEG IM HUNSRÜCK Die Rundtour startet und endet im Ort Kastellaun mit seiner weithin sichtbaren Burgruine. Am Ende der Tour lädt die Altstadt mit ihren Fachwerkhäusern zur Besich- tigung und Einkehr ein. Mit seinen etwa 440 Höhenmetern ist der 35 Kilometer lange Geierlay-Radrundweg vor allem für geübte Radfah- rer:innen und E-Radfahrer:innen geeignet. Er führt über Feld- und Wald- wege, Asphalt und Schotter durch mehrere Ortschaften. Bei Masters- hausen lohnt ein Stopp am Galgenturm. Der Nachbau eines römischen Limes-Wachturms erinnert daran, dass ganz in der Nähe eine Römer- straße verlief. An schönen Tagen genießt man hier die Aussicht über den Hunsrück bis zur Eifel und sogar zum Siebengebirge am Rhein. Höhepunkt des Rundwegs ist die über 360 Meter lange Hänge- seilbrücke Geierlay bei Mörsdorf. Um sie zu überqueren, müssen Radfahrer:innen absteigen und schieben. Die 85 Zentimeter breite Fußgängerbrücke schwebt hundert Meter über dem Tal und ist ein beliebtes Fotomotiv. Wer schwindelfrei ist und ein wenig Mut be- weist, wird mit einer tollen Aussicht belohnt. tinyurl.com/radwelt-geierlay Am Wasser entlang KÄRNTEN SEEN-SCHLEIFE Als liegende Acht schlängelt sich die Kärnten Seen-Schlei- fe auf mehr als 400 Radkilometern entlang der Kärntner Seen und der Flussufer von Gail und Drau. Unterwegs warten immer wieder großartige Ausblicke und Sehenswürdigkei- ten am Wegesrand. 2023 wurde die Tour in Österreichs südlichstem Bundesland um eine Route in Mittelkärnten mit Ausflugszielen rund um Wein und Burgen erweitert. Entlang der Strecke finden sich viele Unterkünfte für jeden Geschmack und Geldbeutel. Die Tour lässt sich auch gut mit dem Elektrorad erkunden. Wer kein eigenes Fahrrad hat, kann sich an einer der rund 50 Verleihstationen in Kärnten eines leihen – und auf Wunsch www.kaernten.at/seenschleife auch an einer anderen Verleihstelle zurückgeben. Sonnenstube WINTERBIKEN IM SCHWEIZER TESSIN Die Schweizer Sonnenstube Tes- sin lockt in der kalten Jahreszeit mit milden Temperaturen. Je weiter von den Bergen entfernt, desto mehr Wege sind zugänglich. Viele Touren im Tessin können fast das ganze Jahr über mit dem Mountainbike befahren werden, so wie die Vicania Bike, eine aussichtsreiche Rundtour am Luganer See. Die mittelschwere Route erstreckt sich über knapp 25 Kilometer auf der Halbin- sel südlich des Monte San Salvatore. Sie führt auf einem abwechslungsrei- chen Panoramaweg zur antiken Kirche mit ihrem Kloster Torello und vorbei an historischen Gehöften bis zur Alpe Vicania. www.ticino.ch 40 40 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT h c e P e n e R , l s a i r a n a C s a s I e d o m s i r u T , i l i o m a d A e d v a D / o m s i r u T o n c T i i , H b m G k i t s i r u o T k c ü r s n u H / n a i t s i r h C a o b a F i l , g n u b r e W n e t n r ä K / r e u a r e P t r e G , l l H b m G s u m s i r u o T z a f P - d n a n e h R / z t e K k n m o D i i i : s o t o F

Reisenotizen Sieben auf einen Streich KANAREN PER RAD Die Kanari- schen Inseln bieten das ganze Jahr Urlaubswetter und es ist möglich, sie mit einem ausgeklügelten Fähren- fahrplan alle abzuradeln. So kann man auf Gran Canaria auf den Pico de las Nieves fahren. Der Start ist auf 355 Metern Höhe im Örtchen Ingenio. Auf Teneriffa kann man auf verschie- denen Routen mit unterschiedlichen Längen und Schwierigkeitsgraden durch den Teide-Nationalpark fahren, der von Lavafeldern und Felsen ge- prägt ist. Auf Lanzarote bietet sich eine anspruchsvolle, 180 Kilometer lange Rundtour mit 2.130 Höhenme- tern für Erfahrene von Puerto del Car- men durch das Tal von El Golfo und das Küstendorf La Santa an. Höhe- punkt der Strecke ist der Timanfaya- Nationalpark mit seiner Mondland- schaft aus Vulkanen und Lavafeldern. Auf Fuerteventura geht es von Corra- lejo im Norden nach Morro Jable im Süden. Der Strand Cofete auf der Halbinsel Jandia ist einer der größ- ten und wildesten Küstenabschnitte auf der Insel. Von San Sebastian de La Gomera auf La Gomera geht es in etwa vier Stunden auf den Alto de Garajonay. Die intensive und kurven- reiche Strecke führt durch beeindru- ckende Lorbeerwälder, die zum Welt- erbe zählen. Auf El Hierro können sich Radfahrende vom Wind treiben lassen und die Aussicht vom Mirador de la Peña genießen, den der Künst- ler César Manrique entworfen hat. Auf La Palma geht es durch den ur- zeitlichen Vulkankrater Caldera de Taburiente bis nach Berlovento im Norden. www.hallokanarischeinseln.com Abschweifen erwünscht DER ODER-NEISSE-RADWEG HAT VERBINDUNGEN Und die kann man nutzen, beispielsweise für einen Ausflug ins Zittauer Gebirge, zum Bärwalder See oder nach Kromlau. Der Oder-Neiße-Radweg verbindet in zwölf Etappen die Neißequelle in Tschechien mit der Ostseeinsel Usedom. Wem die Etap- pen nicht reichen, kann in Sachsen die Querverbindungen nutzen und aus- schwärmen. Über die Sächsische Städteroute gelangt man von Görlitz aus nach Bautzen, der Wolfsradweg hingegen führt direkt zum Bärwalder See. In Bad Muskau bietet sich auch ein Abstecher zum Rhododendronpark Krom- lau und der berühmten Rakotzbrücke an. Auch in Brandenburg sind Abstecher auf die Oder-Spree-Tour, den Europaradweg R1, die Tour Brandenburg oder den Uckermärkischen Rundweg möglich. Da ist ein Besuch des Parsteiner Sees und des Ökodorfs Brodowin möglich, und wenn man schon mal da ist: das Kloster Chorin und die Schiffshebewerke in Niederfinow sind auch se- henswert, bevor es auf dem Oder-Neiße-Radweg weiter Richtung Küste geht. www.neisseland.de, www.oberlausitz.de, www.reiseland-brandenburg.de A D F C R A D W E LT 41

REISEN | Reisenotizen Radrouten an der Rhone RADFAHREN IN VAUCLUSE Im französischen Departement Vaucluse soll ein feinmaschiges und serviceorientiertes Radwegenetz entstehen, das die Region noch attraktiver für Radfahrende macht. In den letzten Jahren wurden Radwege ausgebaut und ausgeschildert. Und es geht weiter: Ende 2023 soll die endgültige Version der Via Rhôna (EuroVelo 17) im Vaucluse bei Sorgue und Avignon fertig sein. Eine Hängebrücke über die Rhone verbindet dann das Gard mit dem Vaucluse und verspricht schöne Aussichten auf Villeneuve-lez-Avignon und die Papststadt. Die Via Venaissia verbindet Orange mit Isle-sur-la-Sorgue über eine grüne Route und ist das Bindeglied zwischen der Via Rhôna und der Mittelmeer-Route (EuroVelo 8). Ende 2022 wurde der Abschnitt zwischen Carpentras und Velleron fertiggestellt. Ein weiterer Abschnitt zwischen Orange und Jonquières ist seit dem Frühjahr 2023 für Radfahrende ohne motorisierten Verkehr befahrbar. www.provence-radfahren.de REISETICKER & +++ Der neue „Wander- reisen Radurlaub 2024“-Katalog von Wikin- ger Reisen ist da. Mit Rei- seleitung oder individuell können Radreisende viele Ziele in Europa und Deutschland ansteuern. Katalog – Print und digital – sowie Buchungen auf www.wikinger-reisen.de. +++ Eine neue Faltkarte zum Ludwig-Donau- Main-Kanal gibt einen Überblick über die idyllisch verlaufende Kanalstrecke, die sich mit einer Kom- bination aus Fünf-Flüsse-Radweg und Regnitz- Radweg erkunden lässt. Neben dem Verlauf von Kelheim bis Bamberg informiert sie auch über Highlights und Infostationen an der Strecke. www.ludwig-donau-main-kanal.de +++ Wer mit dem Fahrrad im Steinfurter Land unterwegs ist, kann die Neuauflage des Radflyers rund um die 140 Kilo- meter lange Aa-Vechte-Tour nutzen – mit Infos zum Knoten- punktsystem, zur Region und zu den Sehenswürdigkeiten. Erhältlich bei örtlichen Tourist- Informationen oder per E-Mail: info@steinfurt-touristik.de. www.steinfurter-land.de Gut informiert TIPPS FÜR FAHRRADVERLEIH IM URLAUB Viele europäische Städte lassen sich hervorragend vom Fahrradsattel aus erkunden. Gut ausgebaute Radwege und eine große Auswahl an Leihfahrrädern mit und ohne Motor machen es mög- lich. Das Europäische Verbraucherzentrum Deutschland hat auf seiner Internet- seite Leihradanbieter und Preise in beliebten Städten zusammengestellt. Außer- dem finden Reisende Tipps, worauf sie beim Ausleihen achten sollten, wie es mit dem Versicherungsschutz aussieht und wie sie sich bei einem Unfall richtig ver- halten. tinyurl.com/radwelt-leihraeder 42 42 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT Skate Elbe-Elster-Flaeming ist die ADFC-Regional- +++ Neu erschienen karte (ISBN 9783969901663). Neu aufgelegt wurden die ADFC-Regionalkarten Augsburg und Umgebung (ISBN 9783969901458) und Bayerische Seen (ISBN 9783969901755). Alle im Maßstab 1:75.000 für je 10,95 Euro. www.fahrrad-buecher-karten.de A V B , s u m s i r u o T d n a L r e t r u f n e t S i , i n e k n a r F s e d a r a p s s u F / h c i r l m m a H s u k r a M , i i i , n e s e R r e g n k W s n o i t c u d o r P a d y S / m o c e b o d a k c o t s . . , A P V l e u q c o H . A : s o t o F

RADURLAUB | Deutschland Schnell-Check Radreise Damit Sie gut gerüstet sind, hat der ADFC Tipps für Sie: Der ADFC hat eine Packliste mit nützlichem Reisegepäck für Sie erstellt. Die Liste können Sie sich herunterladen: www.adfc-radtourismus.de im Menüpunkt „Ser- vice“. Denken Sie an Kopien Ihrer Papiere, Ladegeräte, Sonnen- oder Ersatzbrillen. Bereiten Sie sich mit Radtouren und Tagesausflügen auf Ihre Radreise vor. Der ADFC vor Ort bietet geführte Radtouren in Ihrer Umgebung an. So lernen Sie beim Konditionsaufbau auch Ihre Heimat neu kennen: www.touren-termine.adfc.de Geführt oder individuell? Mit Partnerin oder Partner, alleine oder in der Gruppe reisen? Bei einer pauschalen Radreise stehen Ihnen alle Möglichkeiten offen. → Geführte Radreisen sind Gruppenreisen. Sie haben feste Termine, ein Rahmen programm und eine Reiseleitung. Oft werden sie von einem Fahrzeug für Gepäck und Picknick oder einen Pannenfall begleitet. → Bei einer individuellen Reise bestimmen Sie, wer Sie begleitet, in welchem Tempo und zu welchem Zeitpunkt Sie unterwegs sind. Die Rad reiseveranstalter:innen versorgen Sie mit Infos, Karten und Zimmern, auf Wunsch auch mit Gepäcktransfer und An- und Abreise. DAS BEDEUTEN DIE SYMBOLE Die Reisebeschreibungen gehen auf die Highlights der Radreisen ein. Termine, Leistungen und Preise sind übersichtlich und vergleichbar angegeben. überwiegend ebenes Gelände mit Kindern gut zu befahren teilweise hügelig starke Steigungen überwiegend anhängertauglich Pedelec-Zubuchung möglich Mitnahme des eigenen Elektrorads möglich PREIS-BONUS – Hier bekommen ADFC-Mitglieder 25 € Rabatt bei der Buchung! 44 A D F C R A D W E LT RADURLAUB IN OSTFRIESLAND Auf den 5 Ostfriesland Rad-Routen vom grünen Binnenland bis ans Meer Fünf Themenrouten laden dazu ein, die Schönheit der ostfriesischen Halbinsel auf dem Fahrrad zu entde- cken. Ob als Etappenradeln von Hotel zu Hotel oder als gemütliche Sternfahrt, entdecken Sie die Schätze dieser einzigartigen Region vom grünen Binnenland bis zum Meer auf zwei Rädern: Die „Ammerlandroute“ ist eine wahre Augenweide für Naturliebhaber und überzeugt mit zahlreichen Parks, Gärten und malerischen Bauerngärten. Die „Tour de Fries“ steht für Hafenromantik und führt entlang des Nordseestrandes an malerischen Häfen vorbei, bevor sie ins grüne Binnenland zurückkehrt. Die „Friesenroute Rad up Pad“ verläuft parallel zum Deich und führt vorbei an Leuchttürmen, Burgen, Schlössern sowie großen und kleinen Binnenseen. Die „Internationale Dollard Route“ führt durch lebhaf- te Städte und verträumte Ortschaften, bevor sie auf die Insel Borkum führt, die mitten im Weltnaturerbe Wattenmeer liegt. Auf der „Deutschen Fehnroute“ reihen sich Fehndör- fer wie Perlen an einer Kette. Hier prägen die typi- schen weißen Klappbrücken, Gulfhäuser und Mühlen das Landschaftsbild. 5 Tage Ammerlandroute klassisch 1. Tag Anreise in Westerstede 2. Tag Westerstede – Rastede (ca. 54 km) 3. Tag Rastede – Apen (ca. 67 km) 4. Tag Apen – Westerstede (ca. 46 km) 5. Tag Abreise aus Westerstede INDIVIDUELLE RADREISE ETAPPENREISE GESAMTSTRECKE ca. 170 km TERMINE 01.01. – 31.12.2024 LEISTUNGEN: 4 Übernachtungen im DZ, inkl. Früh- stücksbuffet, 3 Lunchpakete für die Tagestouren, Kartenmaterial und Infopaket, Gepäcktransfer von Hotel zu Hotel PREIS: p. P. (ab 2 P.) im DZ 419 € Ostfriesland Tourismus GmbH Ledastr. 10, 26789 Leer, Tel. 0491 91969660 urlaub@ostfriesland.travel www.ostfriesland.travel/radurlaub r e t l a t s n a r e V , i c k a N l r a d n a s k e A / m o c o t o h p k c o t s . i : s o t o F

BAUHAUS BY BIKE Auf den Spuren des Bauhauses von Weimar nach Dessau Eine Radreise für Entdecker und Entdeckerinnen. Von der quirligen Kulturstadt Weimar führt der Weg über Jena, Gera, Altenburg, Leipzig und Halle nach Des- sau. Am Weg liegen die neuen Bauhaus-Museen und berühmte Bauhaus-Gebäude in Weimar und Dessau sowie viele weitere Beispiele frühmoderner Architek- tur. Spannende Kunstsammlungen, historische Städ- te, traditionelle Dorflandschaften, die Hinterlassen- schaften von Kohle und Chemie sowie die Ideen der jungen Generation komplettieren das Bild. Von der Zeit der Industrialisierung über die Weimarer Republik, NS und DDR bis in die Gegenwart entfaltet sich eine facettenreiche Geschichte der Moderne. 1. Tag Anreise nach Weimar. Stadtführung per Rad: „Bauhaus und Moderne in Weimar“. 2. Tag Weimar – Jena. Das Bauhaus auf dem Land. Carl Zeiss und Walter Gropius in Jena. 3. Tag Jena – Gera. Keramik in Bürgel. Henry van de Velde, Otto Dix und Villenlandschaften in Gera. 4. Tag Gera – Altenburg. Uranabbau und neue Landschaften bei Gera. Gerhard Altenbourg und das Lindenau-Museum in Altenburg. 5. Tag Altenburg – Leipzig. Braunkohle im Leipziger Süden. Architektur, Kunst und Musik in Leipzig. 6. Tag Leipzig – Halle. Friedrich Nietzsche in Röcken. Das „andere Bauhaus“ in Halle. 7. Tag Halle – Dessau. Kohle und Chemie bei Bitterfeld. Das Bauhaus in Dessau. INDIVIDUELLE RADREISE ETAPPENREISE GESAMTSTRECKE ab 350 km, variabel TAGESETAPPEN 45 – 120 km, variabel TERMINE ganzjährig, Anreise: Sonntag, variabel LEISTUNGEN 6 Übernachtungen in individuellen, in- habergeführten Hotels und Pensionen, Stadtführung per Rad und Vorstellung der Tour in Weimar, umfang- reiches Roadbook, ModerneCard (Eintritt für fünf Museen in Weimar) PREIS p. P. im DZ 470 € Bausteinreise: Rundreise Weimar – Dessau – Weimar, sowie individuelle Streckenführungen auf Anfrage. Teilstrecken können mit der Bahn zurück- gelegt werden. Rückfahrt Dessau – Weimar mit der Bahn. Gepäck-Transfer auf Anfrage. Weitere Info: www.lokaltermin-reisen.de/radreise/bauhaus-by- bike/weimar-dessau ADVERTORIAL GEKOMMEN, UM ZU BLEIBEN BAHNRADWEG SANKT WENDELER LAND Wo einst Eisenbahnen fuhren, ist ein 30 Kilometer langer und sehr flacher Radweg entstanden: der neue Bahnradweg Sankt Wendeler Land. Er verbindet die Gemeinden Freisen, Nohfelden und Nonnweiler und überzeugt mit seinen bahn- typischen Inszenierungen: Sie rollen per Rad ganz entspannt ohne Steigungen über den As- phalt, folgen Bodenmarkierungen in Form von grünen Andreaskreuzen und Bahnschienen und genießen die unverwechselbare Landschaft des Sankt Wendeler Lands. Die Infotafeln an der Strecke bieten Wissenswertes zur Bahnge- schichte und den vielen Sehenswürdigkeiten der Region, die einen Abstecher wert sind. Der Bahnradweg Sankt Wendeler Land beginnt in Freisen und endet in Nonnweiler-Bierfeld oder umgekehrt: Sie können Einstiegsort und Fahrt- richtung frei wählen. Von Nonnweiler aus besteht ab Hermeskeil Anschluss an den Ruwer-Hoch- wald-Radweg in Richtung Trier und in Freisen an den Fritz-Wunderlich-Radweg in Richtung Kusel. Übernachtungsmöglichkeiten befinden sich am Bostalsee und in Nonnweiler. 17 gemütliche Rastplätze laden zu Pausen ein, einige werden kleine Biker mit ihren Spielgeräten im Bahndesign begeistern. Es gibt Schaukeln in Schrankenoptik, hölzerne Züge und einen Spielplatz in Form eines Bahnhofes. INFORMATIONEN Touristik & Freizeit Sankt Wendeler Land Am Seehafen 1, 66625 Nohfelden-Bosen Tel.: +49 6851 801-8000 E-Mail: tourist-info@bostalsee.de sankt-wendeler-land.de | bostalsee.de bahnradweg-sankt-wendeler-land.de FAHRRAD-HOTEL AN DER OSTSEE IN STRALSUND In unserem gemütlichen Hotel im Herzen von Stral- sund erwartet Sie nicht nur Erholung pur, sondern auch eine Vielfalt an Abenteuern vor der Haustür. Schlendern Sie durch die historischen Gassen unse- rer UNESCO-Weltkulturerbe-Stadt, bestaunen Sie das beeindruckende Ozeaneum und tauchen Sie in die spannende Unterwasserwelt der Ostsee ein. ENTDECKEN SIE DIE INSEL RÜGEN! Nur einen Steinwurf entfernt erhebt sich die Insel Rügen mit ihren atemberaubenden Kreidefelsen, mystischen Buchenwäldern und goldenen Sand- stränden. Ob Segeln in den ruhigen Buchten, Wandern entlang der Küste oder ein Ausflug zum berühmten Kap Arkona – hier gibt es für jeden Geschmack das passende Abenteuer. Machen Sie Ihre Reise unvergesslich und erleben Sie Stralsund und Rügen in all ihrer Pracht. Buchen Sie jetzt unter hotel-am-jungfernstieg.de und tauchen Sie in ein Norddeutsches Paradies ein! LEISTUNGEN 42 Zimmer, kostenfreies WLAN, Schreibtisch, Kabel-TV/Radio, Bad mit Dusche/WC, Fahrradkeller, Lift, hauseigene Marzipanmanufaktur LAGE ca. 100 m vom Hbf, 10 Gehminuten zur histori- schen Altstadt & ca. 30 Minuten zum Hafen PREISE inkl. Frühstück, exkl. Bettensteuer 79 € – 139 € EZ DZ 89 € – 169 € AKTION Ozeaneum & Mee(h)r, 2 Übernachtungen im DZ inkl. Frühstück, Wertgutschein AE, Entritt Ozean- eum, p. P. ab 134,50 € Lokaltermin Reisen Kaufstraße 11, 99423 Weimar, Tel. 03643 777210, info@lokaltermin-reisen.de, www.lokaltermin-reisen.de Hotel am Jungfernstieg Jungfernstieg 1b, 18437 Stralsund, Tel. 03831 44380, info@hotel-am-jungfernstieg.de, www.hotel-am-jungfernstieg.de

RADURLAUB | Deutschland AMMER-AMPER-RADWEG Genussradeln im Bayerischen Alpenvorland Der knapp über 200 km lange Radfernweg beginnt an den Ammerquellen im Graswangtal, einem der schönsten Hochtäler der bayerischen Alpen. Immer an der Ammer entlang bahnen Sie sich Ihren Weg bis zum schönen Ammersee. Zahlreiche Sehenswürdig- keiten und idyllische Flusslandschaften erwarten Sie auf dem letzten Abschnitt vorbei an den Städten Fürstenfeldbruck, Dachau und Freising, bevor die Am- per in Moosburg in die Isar mündet. Von Vorteil bei dieser Fahrtrichtung ist, dass der Weg in Fließrich- tung der beiden Flüsse verläuft und somit immer ein leichtes Gefälle das Radeln erleichtert. Variante „Klassisch“: 7 Tage/6 Nächte 1. Tag Individuelle Anreise nach Oberammergau 2. Tag Oberammergau – Peiting, ca. 42 km 3. Tag Peiting – Dießen am Ammersee, ca. 42 km 4. Tag Dießen/Ammersee – Fürstenfeldbruck, ca. 36 km 5. Tag Fürstenfeldbruck – Haimhausen, ca. 34 km 6. Tag Haimhausen – Moosburg an der Isar, ca. 53 km IND. RADREISE ETAPPENTOUR tägliches Frühstück, TERMINE tägl. 01.05. – 15.10.2024 LEISTUNGEN Übernachtungen in 3*- bis 4*-Hotels und Gasthöfen, täglicher Gepäcktransfer, bestens ausgearbeitete Routen- führung, ausführliche Reiseunterlagen; optional buchbar: Leihräder PREIS p.P. im DZ ab 949 € BODENSEE-KÖNIGSSEE- RADWEG Entlang der Bayerischen Alpen mit herrlicher Kulisse Der Bodensee-Königssee-Radweg führt durch das Voralpenland und verwöhnt Radreisende mit allen Schönheiten, die das Gebirge zu bieten hat: durchge- hendes Alpenpanorama, idyllische Seen, Dörfer und Städte sowie die märchenhaften Schlösser, die König Ludwig II. einst errichten ließ. Die Strecke hat so man- che Steigung. Sie radeln von Lindau am Bodensee durch die Hügellandschaft des Allgäus bis nach Füssen. Vorbei an den Königsschlössern, durch das Altenauer Moor und durch ursprüngliche Landschaf- ten, vorbei an Bad Tölz, Tegernsee und Schliersee sowie dem Chiemsee. Traunstein und Berchtesgaden empfangen den Radwanderer mit ihrer Bilderbuch- kulisse. Im Nationalpark Berchtesgaden liegt das Ziel der Reise: der Königssee, für dessen Anblick sich je- der Höhenmeter lohnt. Inklusive Gepäckservice! Variante „Klassisch“: 9 Tage/8 Nächte 1. Tag Anreise nach Lindau 2. Tag Lindau – Oberstaufen, ca. 53 km 3. Tag Oberstaufen – Füssen, ca. 80 km 4. Tag Füssen-Blaues Land 5. Tag Blaues Land-Bad Tölz 6. Tag Bad Tölz – Tegernsee – Region Rosenheim, ca. 74 km 7. Tag Region Rosenheim – Siegsdorf, ca. 73 km 8. Tag Siegsdorf – Berchtesgaden/Königssee, ca. 78 km 9. Tag Abreise Fragen Sie auch nach unserer sportlichen 7-Tages- oder gemütlichen 11-Tages-Tour. INDIVIDUELLE RADREISE RUNDTOUR GESAMTSTRECKE ca. 448 km TERMINE 27.04. – 12.10.2024 ANREISE Samstag LEISTUNGEN 8 Übernachtungen in 3*-Hotels und -Gasthöfen, tägliches Frühstück, komfortabler Gepäcktransfer, Karten und Infos; optional buchbar: Mietrad bzw. Pedelec und Rücktransfer PREIS p. P. im DZ Mindestteilnehmer pro Termin: 4 Personen ab 1.179 € WASSERRADLWEGE OBER- BAYERN – HOPFENSCHLEIFE Hopfen und Malz – Gott erhalt’s! Inklusive Gepäcktransfer Radeln Sie von München zur ältesten aktiven Brauerei der Welt oder in das weltgrößte Hopfenanbau gebiet – die Hallertau. Durch den Englischen Garten geht es an der Isar entlang. Hier packen Sie Ihren Bierkrug aus und schöpfen das goldene Nass aus dem Bierbrun- nen. Weiter führt die Tour durch typisch bayerische Dörfer. Sie gelangen über die Schlossanlage Nym- phenburg zurück nach München. Neben der „Hopfen- schleife“ gibt es im Südosten Bayerns auch noch die „Salzschleife“ und im Südwesten die „Kunstschleife“. Variante Hopfenschleife: 6 Tage/5 Nächte 1. Tag Anreise nach München 2. Tag München – Aichach, ca. 92 km 3. Tag Aichach – Ingolstadt, ca. 75 km 4. Tag Ingolstadt – Freising, ca. 81 km 5. Tag Freising – München, ca. 37 km 6. Tag Individuelle Abreise oder Verlängerung Bevor es nach Hause geht, haben Sie noch die Möglichkeit, München zu entdecken. INDIVIDUELLE RADREISE RUNDTOUR GESAMTSTRECKE 285 km (E-Bike empfohlen) TERMINE tägl. 01.04. – 15.10.2024 LEISTUNGEN 5 Übernachtungen in 3*- bis 4*-Hotels und täglicher Gepäcktransfer, bestens ausgearbeitete Routen- führung, ausführliche Reiseunterlagen; optional buchbar: Leihräder PREIS p. P. im DZ tägliches Frühstück, -Gasthöfen, ab 879 € Feuer und Eis Touristik Südliche Hauptstraße 33, 83700 Rottach-Egern, Tel. 08022 663640, info@feuer-eis-touristik.de www.feuer-eis-touristik.de 46 A D F C R A D W E LT Feuer und Eis Touristik Südliche Hauptstraße 33, 83700 Rottach-Egern, Tel. 08022 663640, info@feuer-eis-touristik.de | www.feuer-eis-touristik.de/ bodensee-koenigssee-radweg Feuer und Eis Touristik Südliche Hauptstraße 33, 83700 Rottach-Egern, Tel. 08022 663640, info@feuer-eis-touristik.de | www.feuer-eis-touristik.de/ wasserradlwege-oberbayern r e t l a t s n a r e V : s o t o F

DIE GROSSE E-BIKE DEUTSCHLAND-TOUR Von Hamburg bis zur Zugspitze Lassen Sie sich auf der großen E-Bike Deutschland- Tour von der Schönheit und Einzigartigkeit unserer Heimat verzaubern. In drei traumhaften achttägigen Etappen durchqueren Sie der Länge nach das Land der Dichter, Denker und Geschichtenerzähler. Erleben Sie alte Burgen und historische Altstädte eben- so wie moderne Architektur und mystische Wälder, ein- zigartige Wahrzeichen, Industriedenkmäler und mitrei- ßende Natur. Etappe 1: Von Hamburg nach Weimar, 463 km Etappe 2: Von Weimar bis Dinkelsbühl, 363 km Etappe 3: Von Dinkelsbühl bis zur Zugspitze, 296 km Kommen Sie mit und erzählen Sie Ihre eigene Ge- schichte, während Sie unsere Heimat neu entdecken. Individuell radeln, gemeinsam erleben, Raum für eige- ne Wege und Raum für Begegnung. Sie entscheiden, ob Sie alle drei Etappen in einem Stück radeln oder auf drei Jahre verteilen. Tagsüber radeln Sie individuell ohne Reiseleitung mit GPS-Daten nach Ihren Wünschen und sind dennoch sicher und unbeschwert unterwegs. Ihr Gepäck wird von uns transportiert. Am Zielort haben Sie Gelegenheit, Ihre Reiseleitung zu treffen. Sie beantwortet gern Ihre orga- nisatorischen Fragen. Herausragende Momente der Reise erleben Sie in Gesellschaft Ihrer Mitreisenden, die Sie an mehreren Abenden oder Nachmittagen zum Austauschen, Erzählen und Inspirieren treffen. INDIVIDUELLE RADREISE ETAPPENREISE TERMINE Hamburg-Weimar: 02.08. – 09.08.2024, Weimar-Dinkelsbühl: 09.08. – 16.08.2024, Dinkelsbühl Zugspitze: 16.08. – 23.08.2024, LEISTUNGEN Sämtliche Übernachtungen (i.d.R. 4* Hotels), tägliches Frühstück, Gepäcktransport, bes- tens ausgearbeitete Streckenführung, digitales und analoges Kartenmaterial, persönliches abendliches Infogespräch, Pannenservice, Kleinbus als Begleit- fahrzeug, Landpartie Erlebnispakete 1 – 3. Optional buchbar: E-Bike, An-/Abreisepaket PREISE Hamburg-Weimar Weimar-Dinkelsbühl Dinkelsbühl Zugspitze p.P. ab 1.365 € p.P. ab 1.295 € p.P. ab 1.495 € RADRUNDE ALLGÄU Die Runde in die schönsten Ecken des Allgäus. Klassisch mit Gepäcktransfer Dieser 476 Kilometer lange Radfernweg setzt neue Maßstäbe. Denn anders als bei den bekannten Fluss- routen geht es hier nicht um eine Tour von einem Punkt zum nächsten, sondern um das buchstäbliche „Erradeln“ einer Region mit ihren Geschichten, Per- sönlichkeiten und unterschiedlichen Landschaftsfor- men. Auf 476 überwiegend asphaltierten Kilometern führt die Radrunde Allgäu durch sechs Landkreise in Bayern, dem angrenzenden Baden-Württemberg und Tirol. Auf und direkt neben dem Weg liegen nicht nur weltberühmte Sehenswürdigkeiten wie das Schloss Neuschwanstein, sondern auch die Geburts- und Wir- kungsstätten angesehener Persönlichkeiten wie zum Beispiel des Wasserdoktors Sebastian Kneipp. Schmucke, barocke Städte wie Bad Wurzach, Wan- gen und Isny laden zum Verweilen ein. Verträumte Dörfer zu Füßen bizarrer Berghörner erzählen Ge- schichten von einer langen, respektvollen Beziehung zwischen Mensch und Bergwelt. Im Vordergrund der Radrunde steht der Genuss. Variante „Klassisch“: 9 Tage/8 Nächte 1. Tag Individuelle Anreise nach Wangen 2. Tag Wangen – Weiler, ca. 59 km 3. Tag Weiler – Sonthofen/Blaichach, ca. 62 km 4. Tag Sonthofen/Blaichach – Pfronten, ca. 85 km 5. Tag Pfronten – Kaufbeuren, ca. 68 km 6. Tag Kaufbeuren – Memmingen, ca. 74 km 7. Tag Memmingen – Bad Wurzach, ca. 61 km 8. Tag Bad Wurzach – Wangen, ca. 67 km 9. Tag Individuelle Abreise oder Verlängerung möglich INDIVIDUELLE RADREISE RUNDTOUR tägliches Frühstück, TERMINE tägl. 01.04. – 15.10.2024 LEISTUNGEN Übernachtungen in 3*- bis 4*-Hotels und Gasthöfen, täglicher Gepäcktransfer, bestens ausgearbeitete Routen- führung, ausführliche Reiseunterlagen; optional buchbar: Leihräder PREIS p. P. im DZ ab 1.099 € Deutschland ILLER-RADWEG Naturnah radeln mit den Alpen im Rücken Besonders Naturbegeisterte werden während einer Reise auf dem Iller-Radweg voll und ganz auf ihre Kosten kommen! Zwischen Oberstdorf und Ulm kön- nen Sie die wunderbare Landschaft des Allgäus be- wundern. Sie radeln auf Nebenstraßen und Wegen, die größtenteils ungeteert sind. Die Route führt über den Illerdamm und durch ausgedehnte Auwälder. Die Oberflächen sind meist aus Schotter und Kies, selten Asphalt. Das Besondere: Nach einem Tag voller Eindrücke im Sattel locken die Thermen, Wellness-Einrichtungen und die einladenden Hotels der neun Kurorte. Der Iller-Radweg wurde vom ADFC mit vier Sternen ausgezeichnet. Kriterien hierfür sind u. a. abwechs- lungsreiche Routen und Themen, die Ausschilderung, Infotafeln und die Infrastruktur. Variante „Klassisch“: 4 Tage/3 Nächte 1. Tag Individuelle Anreise nach Oberstdorf 2. Tag Oberstdorf – Bad Grönenbach/Memmingen, ca. 66 km 3. Tag Bad Grönenbach/Memmingen – Ulm, ca. 70 km 4. Tag Individuelle Heimreise IND. RADREISE ETAPPENTOUR tägliches Frühstück, TERMINE tägl. 01.04. – 15.10.2024 LEISTUNGEN Übernachtungen in 3*- bis 4*-Hotels und Gasthöfen, täglicher Gepäcktransfer, bestens ausgearbeitete Routen- führung, ausführliche Reiseunterlagen; optional buchbar: Leihräder PREIS p. P. im DZ ab 459 € Feuer und Eis Touristik Südliche Hauptstraße 33, 83700 Rottach-Egern, Tel. 08022 663640, info@feuer-eis-touristik.de www.feuer-eis-touristik.de/radreisen-bayern-allgaeu Die Landpartie Radeln und Reisen GmbH Am Schulgraben 6, 26135 Oldenburg Te.: 0441 57068310 urlaub@dieLandpartie.de www.dielandpartie.de/e-bike-deutschland-tour Feuer und Eis Touristik Südliche Hauptstraße 33, 83700 Rottach-Egern, Tel. 08022 663640, info@feuer-eis-touristik.de www.feuer-eis-touristik.de/iller-radweg A D F C R A D W E LT 47

RADURLAUB | Europa ALPENÜBERQUERUNG MÜNCHEN – VENEDIG Eine Genussreise über die Alpen: Von Bayern über Tirol nach Italien Auf dem Markusplatz in Venedig angekommen, lie- gen 500 km hinter den Radfahrern – eine abwechs- lungsreiche Genusstour über die Alpen, gefüllt mit fantastischen Naturerlebnissen und der Gastlichkeit dreier Länder. Die Radreise von München nach Vene- dig ist eine sehr vielfältige Tour. Sie ist dank des Transfers auch für weniger trainierte Tourenfahrer geeignet. Die anspruchsvollsten Abschnitte über die Alpen (Innsbruck – Brenner) können mit der Bahn ab- gekürzt werden. Die Strecke von Toblach nach Corti- na d’Ampezzo auf dem Radweg entlang der einstigen Bahntrasse ist ohne Schwierigkeiten zu radeln. Die letzten zwei Tage geht es bergab und flach dem Meer entgegen. Die Reise ist komfortabel mit Gepäcktransfer! Variante „Sportlich“: 9 Tage/8 Nächte 1. Tag Individuelle Anreise nach München 2. Tag München – Bad Tölz, ca. 58 km 3. Tag Bad Tölz – Jenbach, ca. 69 km 4. Tag Jenbach – Mühlbach, ca. 96 km + Bahn 5. Tag Mühlbach – Niederdorf/Toblach, ca. 55 km 6. Tag Niederdorf/Toblach – Pieve di Cadore, ca. 65 km 7. Tag Pieve di Cadore – Conegliano, ca. 81 km 8. Tag Conegliano – Venedig, ca. 94 km + Bahn 9. Tag Abreise Fragen Sie auch nach nach unserer gemütlichen Variante über 12 Tage. INDIVIDUELLE RADREISE ETAPPENTOUR TERMINE 26.04. – 28.09.2024 ANREISE Freitag, Samstag, Dienstag (12 Tage/ 11 Nächte) LEISTUNGEN 8 Übernachtungen in 3*-Hotels, tägliches Frühstück, täglicher Gepäcktransfer, Trans- fer Innsbruck – Brenner (per Bahn/Bus), bestens ausgearbeitete Routenführung, ausführliche Reise- unterlagen; optional buchbar: Leihräder und Rück- transfer PREIS p. P. im DZ ab 1.268 € Feuer und Eis Touristik Südliche Hauptstraße 33, 83700 Rottach-Egern, Tel. 08022 663640, info@feuer-eis-touristik.de www.feuer-eis-touristik.de/muenchen-venedig 48 A D F C R A D W E LT CANAL DU MIDI Weltkulturerbe Unzweifelhaft ist der Canal du Midi in Südfrankreich Europas schönster Kanal. Damals wie heute führt er über rund 260 km und mit 64 Schleusen durch herrli- che Landschaften und Orte, in denen die Zeit noch im- mer stillzustehen scheint. Hier darf das Fahrrad herr- schen, mit dem man auf dem alten Treidelpfad unter Pappeln und teilweise jahrhundertealten Platanen am Kanal entlangfährt, durch Weinberge, durch verträumte Dörfer und unberührte Natur. Und, nicht unwichtig für alle unsere Touren in Frankreich: Sie nächtigen in stil- vollen 3*/4*-Hotels oder Chambres d’hôte de Prestige und speisen in ausgezeichneten Restaurants. 1. Tag Anreise nach Montpellier 2. Tag Montpellier – Sète, ca. 50 km 3. Tag Sète – Béziers, ca. 58 km 4. Tag Béziers – Narbonne, ca. 40 km 5. Tag Narbonne – Homps/Olonzac, ca. 40 – 45 km 6. Tag Homps/Olonzac – Carcassonne, ca. 35 – 40 km 7. Tag Abreise oder Verlängerung bis Toulouse, Aufpreis 400 € 7. Tag Carcassonne – Castelnaudary, ca. 40 km 8. Tag Rundtour zum Stausee St. Férréol und zurück nach Castelnaudary, ca. 50 km 9. Tag Castelnaudary – Toulouse, ca. 65 km 10. Tag Abreise Tourenlänge 35 – 60 km/Tag, flach, auf asphaltier- tem Treidelpfad und wenig befahrenen Nebenstra- ßen. 7 Tage/6 Nächte, ca. 235 km von Montpellier nach Carcassonne. Verlängerung bis Toulouse, 4 Tage/3 Nächte, + ca. 150 km Achtung: diese Tour kann auch von Toulouse oder Carcassonne nach Montpellier gefahren werden. IND. RADREISE ETAPPENREISE Individuelle Einzeltour: Anreise TERMINE jeden Sonntag, 24.03. – 27.10., Sondertermine ab 4 Perso- nen, unter 4 Personen mit Aufpreis von 70 € – 100 € p. P. möglich LEISTUNGEN Individuelle Einzeltour: 6 Nächte in stil- vollen 3*/4*-Hotels, 6 x Frühstück, Gepäckservice, Warnweste, ausführliche Reiseunterlagen, eigene Ausschilderung der Route, auf Wunsch GPS-Daten für Ihr Navigationssystem PREISE p. P. (DZ/ÜF) Aufpreis für Halbpension Individuelle Tour 230 € ab 795 € AMSTERDAM-BRÜGGE Radeln Sie 8 Tage durch die schönsten Orte der Niederlande und Flanderns! Sie besichtigen das schöne Rathaus in Gouda und die Windmühlen vom Kinderdijk. Weiter geht es durch die Feuchtgebiete Zeelands bis in die historischen Städte Zierikzee und Middelburg. 1. Tag: Individuelle Anreise nach Amsterdam Ihre Reise fängt mit einem richtigen Höhepunkt an: Amsterdam! Lassen Sie die Atmosphäre dieser Stadt bei einen Spaziergang durch das Zentrum auf sich wirken. 2. Tag: Amsterdam – Gouda 68 km Es geht mit dem Fahrrad ins „Grüne Herz“ – eine Landschaft mit Flüssen, weitläufigen Poldern und Feuchtgebieten. Heutiges Ziel ist Gouda, berühmt für den gleichnamigen Käse. 3. Tag: Gouda – Papendrecht 38 km Sie fahren zum Kinderdijk mit 19 Windmühlen, die um 1740 erbaut wurden. Sie sind Teil eines umfang- reichen Wasserwirtschaftssystems. Der Anblick ist so typisch für Holland! 4. Tag: Papendrecht – Willemstad 65 km Die Route führt entlang des Nationalsparks De Biesbosch. Er ist reich an Flüssen, Seen und Inseln und ist eines der wenigen Süßwasser-Gezeitengebiete der Welt. 5. Tag: Willemstad – Zierikzee 50 km Sie durchqueren heute eine mosaikartige Landschaft von Poldern, Dünen und goldfarbenen Sandbänken. Die Region wird als Juwel der Provinz Zeeland betrachtet. 6. Tag: Zierikzee –Middelburg 43 km Radeln Sie in das charmante Städtchen Veere und dann weiter bis nach Middelburg, eine der ältesten Städte der Niederlande. 7. Tag: Middelburg – Brügge 66 km Besuchen die historische Festungsstadt Sluis und das kleine, charmante Damme. Dann erreichen Sie die bezaubernde Stadt Brügge, auch Venedig des Nordens genannt. 8. Tag: Individuelle Abreise aus Brügge INDIVIDUELLE RADREISE ETAPPENREISE TERMINE täglich 01.04. – 23.09.2024 REISEDAUER 8 Tage, 7 Nächte, 6 Fahrradtage GESAMTSTRECKE 330 km PREISE p.P. im DZ in 3*/4*-Hotels EZ-Zuschlag Leihrad E-Bike 864 € 290 € 91 € 189 € Dutch Bike Tours Celsiusweg 12/12A, NL-6662 PX Elst Gld., Niederlande, Tel. +31 243244712, info@dutch-biketours.de | www.dutch-biketours.de France-Bike Johannesstraße 28a, 47623 Kevelaer, Tel. 02832 977855, Tel. +33 467507911, Service-Tel. 0800 6646836 (gratis), francebike@france-bike.com, www.france-bike.com r e t l a t s n a r e V : s o t o F

Weltweit KIRGISTAN HAUTNAH 14-tägige Rad- und Wanderreise DER WESTEN KANADAS Mit dem Rad durch die Rocky Mountains (unser „Klassiker“ seit 1987) Auch bekannt als die „Schweiz Zentralasiens“ ist Kir- gistan landschaftlich eines der schönsten Länder ent- lang der alten Seidenstraße. Das Tian Sahn Gebirge, übersetzt „himmlische Berge“, dominiert das Land mit seinen bis zu 7.400 Meter hohen Gipfeln. Abwechslungsreicher könnte eine Reise daher kaum sein. Erleben Sie die spannende Nomadenkultur in ei- ner Kombination aus acht leichten Mountainbike-Etap- pen durch malerische Täler sowie drei genussvollen Wanderungen über alpine Bergwiesen und einsame Gebirgspässe. Besichtigen Sie Relikte aus der Zeit der alten Seidenstraße und baden Sie im glasklaren Was- ser des Issyk Kul, dem zweigrößten Gebirgssee der Welt. Durch unsere professionellen lokalen und deut- schen Radreiseleiter erhalten Sie umfassende Einbli- cke in die Traditionen und Lebensgewohnheiten der Kirgisen. · 6 MTB-Etappen auf wenig befahrenen Straßen und Pisten und 4 alpine Genuss-Wanderungen · Besichtigungen von Seidenstraße-Relikte · Jurten-Übernachtung und Nomadenklutur · Gepäcktransport und Begleitfahrzeug GEFÜHRTE RADREISE RUNDREISE TERMINE Juni bis September REISEDAUER 14 Tage, Tagesetappen 40 – 70 km (Rad), 15 – 20 km (zu Fuß) LEISTUNGEN 13 Übernachtungen in ausgewählten Hotels (2 x) und Gästehäusern (6 x) sowie komfor- tablen Jurten (2 x) und Zelten (3 x, hochwertige VAU- DE-Zelte zur Einzelnutzung), Vollverpflegung mit sehr abwechslungsreicher Küche während der Rad- und Wandertour (auch für Vegetarier), Getränken und Snacks, Gepäcktransport und Begleitfahrzeuge, pro- fessionelle Reiseleiter und Begleitpersonal, Eintritts- gelder, Ersatzfahrrad und technischer Support bei Pannen PREIS p.P. im DZ Leihrad ab 2.190 € ab 280 € Den starken Auftakt für diese außergewöhnliche Fahrradreise macht die Fahrt mit der luxuriösen Trans- Kanada-Eisenbahn von Vancouver nach Jas- per, mitten ins Herz der kanadischen Rocky Moun- tains. Ab hier folgen wir der schönsten Straße Kana- das, dem Icefields Parkway, zu majestätischen Gletschern, türkisfarbenen Bergseen und tosenden Wasserfällen, dabei kreuzen (mit etwas Glück) Wapi- tis, Elche und Bären unseren Weg. Abends kehren wir in gemütlichen Lodges ein und genießen das feine kanadische Essen. Die verkehrsarmen Straßen und die Gastfreundschaft der Kanadier tragen das Ihre dazu bei, diese Wochen in einer noch intakten Natur zu einem unvergesslichen Erlebnis werden zu lassen. GEFÜHRTE RADREISE RUNDREISE GESAMTSTRECKE ca. 850 km TAGESETAPPEN ca. 50 – 110 km TERMINE 10.07. – 31.07. bzw. 07.08. – 28.08.2024 REISEDAUER 22 Tage LEISTUNGEN Hotelvariante: 19 Übernachtungen in landestypischen Unterkünften, Zeltvariante: 17 Über- nachtungen in landestypischen Unterkünften und 2 Übernachtungen im Zelt, beide Touren: 1 Übernach- tung im Luxuszug. Wie immer komplette Verpflegung für die gesamte Dauer der Reise (drei leckere Mahl- zeiten täglich)! Fahrt mit dem Panoramazug (1. Klas- se) von Vancouver nach Jasper. Eintrittsgelder und Besuch der Banff-, Jasper- und Kootenay-National- parks. Besuch der heißen Quellen in Radium und der Geisterstadt Sandon in den West-Kootenays. Die Op- tion, vom Fahrrad in unser bequemes Begleitfahrzeug umsteigen zu können. Gepäcktransport im geräumi- gen Anhänger. Alle Führungen und Transfers während der Tour. Zwei kompetente und freundliche, deutsch- sprachige Reiseleiter begleiten die Reise. Weitere Leis- tungen können der Webseite entnommen werden. PREISE p. P. 22 Tage inkl. 2 Zeltübernachtungen p. P. 22 Tage nur feste Unterkünfte zzgl. Anreise 5.590 € 5.890 € Epic Trails – Bike-Reisen in Zentralasien An der Hasel 174, 98527 Suhl, Tel. 03681 4111551, info@epic-trails.com | www.epic-trails.com Valhalla Tours Fahrradreisen – weltweit Gerbergasse 1, 55545 Bad Kreuznach, Tel. 0221 2571309, Fax 0221 2571326, info@valhallatours.de | www.valhallatours.de A D F C R A D W E LT 49 EUROPA – ASIEN – AFRIKA – AMERIKA E-Bike-, Tourenrad-, Rennrad- und Mountainbike- Reisen weltweit BIKETEAM Radreisen ist der Spezialist für E-Bike-, Trekkingbike-, Rennrad- und MTB-Radreisen auf allen Kontinenten der Erde. Mit uns lernen Sie auf sorgfältig ausgearbeiteten Routen die Geheimnisse und Besonderheiten der schönsten Länder der Erde kennen. Das Fahrrad ist für uns das beste Verkehrsmittel, um abseits der Touristenpfade Land und Leute kennenzulernen und Kultur und Landschaft hautnah zu erleben. Wir bieten neben individuellen Radreisen zum Wunsch termin auch Gruppenreisen an. Eine Auswahl aus unserem Reiseprogramm finden Sie hier: INDIVIDUAL- UND GRUPPENREISEN ITALIEN Toskana, Sardinien, Sizilien: Mit dem Trek- kingbike, Rennrad oder MTB die schönsten Gegenden z. B. 8 Tage ab 630 € Italiens entdecken. PORTUGAL Algarve, Madeira und abwechslungsrei- che Westküste: Durch die Algarve zum südwestlichs- ten Punkt Europas, von Porto nach Lissabon oder per E-Bike oder MTB auf Madeira. z. B. 8 Tage ab 624 € BALKAN UND GRIECHENLAND Mit Schiff und (E-)Bike oder MTB über die Inselwelt Dalmatiens oder Insel- Hopping auf den Kykladen. Sportliche Rennrad- oder MTB-Wochen auf Kreta. In der Gruppe durch Albanien („das letzte Geheimnis Europas“). z. B. 8 Tage ab 958 € FRANKREICH Alpen, Pyrenäen, Bretagne, Provence, Burgund: Abwechslungsreiche Trekkingbike-Touren und Rennradreisen auf den Spuren der Tour de France, MTB-Touren im Zentralmassiv, den Alpen und der Provence. z. B. ab 785 € ASIEN-AFRIKA-AMERIKA Bali, Thailand, Vietnam, Japan, Taiwan, Südafrika, Namibia, Tansania, Kuba, Costa Rica, Kolumbien, Andencross: Auch weltweit bieten wir eindrucksvolle Radreisen in vielen Ländern der Welt an. Schauen Sie auf unserer Homepage www.biketeam-radreisen.de nach unserem umfangreichen Reiseangebot. Biketeam Radreisen Lise-Meitner-Str. 2, 79100 Freiburg, Tel. 0761 55655929, info@biketeam-radreisen.de, www.biketeam-radreisen.de

DIALOG | Rätsel Die Lösung aus Radwelt 3.23: Longtail Gewonnen haben Thomas Scheer aus 90478 Nürnberg, Christina Schmidt aus 40223 Düsseldorf und Jannis Sakwa aus 93057 Regensburg. Herzlichen Glückwunsch! DAS RÄTSEL e r w i eWe g s n i c w n k ü Re d a d F c l l n h a M i r a d e t l r Ke e t n t e t f t D F C A HALLO, LIEBE RAD- UND RÄTSELFANS! Da bin ich wieder. Heute sollt ihr meinen Buchstabensalat sortieren. Gesucht werden sechs „Dinge“, die das Radfahren schöner oder einfacher machen. Also: Ordnet den „gemischten Salat“ richtig und reiht die Buchstaben in den markierten Feldern aneinander. Dann ergibt sich ein lohnenswertes Ziel für euren nächsten Radurlaub. Falls ihr heute noch kein Ziel für eine kleine Ausfahrt habt, lasst euch von dem Gebimmel und den Gerüchen der Weihnachtsmärkte locken. Ich wünsche euch ein tolles Fest und einen ent- spannten Sprint ins neue Jahr! Wir sehen uns! Euer Gerd Lösungswort: DER GEWINN Wir verlosen 3 x die Schultertasche Kadet Max (Farbe Castlerock Twill) von Chrome im Wert von je 154 Euro! Allrounder für urbane Lebenswelten Die Chrome Kadet Max-Tasche ist die perfekte Lösung für alle, die viel im lebendigen Trubel der Stadt unterwegs sind und zwischen Job und After- work-Aktivitäten wechseln wollen. Genau dafür hat Chrome Industries die neue geräumige Crossbody-, Schulter- und Tragetasche in einem ent- wickelt. Der Look ist puristisch. Die multifunktionale Tasche hat 15 Liter Volumen, ein gepolstertes Laptopfach und einen tauschbaren Schulter- gurt mit Chrome-Metallverschluss inklusive Flaschenöffner sowie einen breiten Tragegriff. In die Tasche passt, was für einen Tag in der Stadt gebraucht wird. Inspirationen aus der Segelherstellung führten zu einem wasserab weisenden Obermaterial aus recyceltem Nylon und Polyester. Reflektoren sorgen für mehr Sichtbarkeit. www.chromeindustries.com TEILNAHMEBEDINGUNGEN Teilnahme ab 16 Jahren, ausgenommen sind hauptamtlich Mitarbeitende des ADFC. Teilnahme über Gewinnspiel-Agenturen oder sonstige Dritte, die Teilnehmende bei einer Vielzahl von Gewinnspielen anmelden, ist ausgeschlossen. Der Gewinn wird unter allen Teilnehmenden mit der richtigen Antwort ausgelost. r e l l e t s r e H , t a v i r p : s o t o F Einsendeschluss 5. Februar 2024 Die Lösung geht mit Namen und Adresse an : ADFC Radwelt, Mohrenstraße 69, 10117 Berlin oder per E-Mail an: raetsel@adfc.de. 50 A D F C R A D W E LT

Impressum Herausgeber Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V., Mitglied im Europäischen Radfahrer verband ECF, verantwort lich: Frank Masurat, Bundesvorstand, Mohrenstr. 69, 10117 Berlin E-Mail: kontakt@adfc.de Chefredaktion Alexandra Kirsch Redaktion René Filippek, Susann Hocke An den Ausgaben wirken mit Peter Barzel, Norbert Eisele-Hein, Gerd Hasenjäger, Barbara Lücke, Frauke Maack, Judith Weibrecht Redaktionsanschrift ADFC Mohrenstraße 69, 10117 Berlin Tel.: 030/20 91 49 80 Fax: 030/209 14 98 55 E-Mail: radwelt@adfc.de Verlag Dierichs Druck+Media GmbH & Co. KG Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel Tel.: 0561/602 80-0 Fax: 0561/602 80-222 E-Mail: info@ddm.de Seiten auf Recycling-Papier gedruckt. Anzeigen Munich Media Service Eversbuschstr. 141 b, 80999 München www.munich-media-service.de Anzeigenleitung: Marcus Tütsch Tel.: 089/94 53 96 61 E-Mail: marcus@munich-media-service.de Anzeigenberatung und -verkauf: Evelin Tütsch Tel.: 089/444 43 72 70 E-Mail: evelin.tuetsch@munich-media-service.de Für Inhalt und Gestaltung der Werbeanzeigen ist jeweils der Werbende verantwortlich, ebenso wie für verlinkte oder beworbene Webseiten. Gleiches gilt für QR-Codes und die durch sie erreichbaren Medien und Informationen. Grafik TREND Werbung Ernst Blumrodt, Swantje Kirchner-Blumrodt Kartografie IDSKG Kartographie & Grafik, Iris D. Kolz, www.idskg.de Titel Istockphoto.com/Aleksandar Nakic Bezug Die Radwelt erscheint viermal im Jahr und ist im ADFC-Mitgliedsbeitrag enthalten. Nachbestellungen bitte beim ADFC (Adresse s. o.) Druckauflage 109.000, 3. Quartal 2023 Nachdruck von Beiträgen und Abbildungen nur mit Genehmigung des ADFC, ISSN 1438-4612 Bundesausgabe, ISSN 1617-092x Ausgabe Hamburg Der Ausgabe sind Beilagen Mey + Edlich, Plan International, Fernsehlotterie und eine Teil- beilage von Leitner Reisen GmbH beigefügt. IN DER NÄCHSTEN AUSGABE AB 2.3.2024 Vorschau INTERVIEW MIT INTERVIEWER Der Franzose Ulysse Gaudaré schwang sich nach seiner Doktorarbeit in den Fahr radsattel und reiste einige Monate durch Europa. Dabei besuchte er unterschied liche landwirtschaftliche Betriebe und fragte dort arbeitende Menschen, wie der Klimawandel ihre Arbeit beeinflusst. TREKKINGRÄDER BIS 1.000 EURO Sie sind die BrotundButterFahr räder: Der Anteil von Trekkingrä dern an den verkauften Fahrrädern liegt bei 45 Prozent. Die Alleskön ner präsentieren sich im Alltag robust, sportiv für Radtouren und vertragen in der Regel auch noch etwas Gepäck. Wie breit ist der Markt bei einer Preisgrenze von 1.000 Euro aufgestellt? VAN-GOGH-RADROUTE Auf ihr reist man durch das niederländische Bra bant und lässt sich von der Landschaft beein drucken: Ihr Einfluss auf den weltbekannten Künstler Vincent van Gogh lässt sich kaum leug nen. Auf insgesamt 435 Kilometern kann man dem Leben und Wirken van Goghs nachspüren. +++ AKTUELL +++ DIGITAL +++ EXKLUSIV +++ DER NÄCHSTE NEWSLETTER KOMMT IM DEZEMBER! Der ADFC informiert seine Mitglieder regelmäßig und kostenlos per Newsletter. Haupt, Familien und Haushaltsmitglieder können ihn über ihre eigene EMailAdresse beziehen: www.adfc.de/mailadresse. FahrradInteressierte sowie Menschen, die mehr über den ADFC wissen wollen, bestellen ihn über: www.adfc.de/newsletter. E-PAPER DER RADWELT sind im Mitgliederbereich auf www.adfc.de/login archiviert. Wer die Radwelt lieber als EPaper erhalten möchte, kann hier wechseln und erhält den Link zur aktuellen Ausgabe per EMail: www.adfc.de/e-paper. A D F C R A D W E LT 51 i t h c e r b e W h t i d u J , r u t n e g A l i r p A / C F D A , é r a d u a G e s s y U l : s o t o F