RADWELT 2.2024 DAS ADFC-MAGAZIN K I N D E R L E R N E N R A D FA H R E N PRÄGT FÜRS LEBEN AUSPROBIERT: 4 Reiseräder Zwei Räder für die weite Welt ZEITREISE INS ELSASS Zwischen Mittelalter und Moderne RAD+RECHT: Helm und Mitverschulden 10 Jahre nach dem „Helmurteil“

ISABELLAS KLEINE SCHWESTER Prolog Alexandra Kirsch Chefredakteurin Isabella ist das US-amerikanische Modellbild einer Rad fahrenden Zwölfjährigen, an die die Erwachsenen beim Planen und Bauen denken sollen – damit Kinder nicht zwischen Autos und Lkw fahren müssen. Kinder sollten sich in einem Fehler verzeihenden Verkehrssystem, das schwere Unfälle verhindert, bewegen können. Es darf nicht nur für routinierte Verkehrsteilnehmer und -teilneh- merinnen gebaut werden, sondern es muss für Men- schen von acht bis 88 Jahre sicher und komfortabel sein. Diesen Perspektivwechsel forderte der ADFC schon 2018 auf seiner Fachtagung „Moderne Infrastruktur für alle Mobilitätsbedürfnisse“. Auch das Bundesverkehrs- ministerium stellt in seiner Broschüre „Einladende Rad- verkehrsnetze“ die elfjährige Laura vor und fordert dazu auf, nur Maßnahmen umzusetzen, mit denen sie sicher und entspannt Rad fahren kann. Ob Erwachsene tatsächlich die Perspektive von Kin- dern wieder einnehmen können? Können sie wirklich ihre jahrzehntelang erworbenen Erfahrungen, Erwartun- gen und Fähigkeiten ausblenden? Kinder fangen mit sieben oder acht Jahren an, Geräusche zuzuordnen und ihr Gehör im Straßenverkehr zu nutzen. Mit neun oder zehn Jahren können sie Geschwindigkeiten realis- tisch einschätzen. Ein oder zwei Jahre später wenden sie abstraktes Regelwissen situativ an und setzen ihr nun voll entwickeltes Sichtfeld ein. Die Frage, wie Kinder Radfahren lernen, macht deut- lich, dass die Wahrnehmung von Kindern eine andere ist und auch, dass sie anders auf Reize reagieren, als wir erwartungsgesteuerten Erwachsenen denken. Deshalb sollte beim Planen und Bauen auch an Isabellas und Lauras kleinere Geschwister gedacht werden: Je einfa- cher und übersichtlicher gebaut wird, je langsamer der Verkehr fließt und je weniger Pkw vor Schulen, Kitas, Freizeiteinrichtungen und in Wohnvierteln unterwegs sind oder an Straßenrändern parken, desto besser ist das für die Verkehrssicherheit von uns allen. Wer sich bewusst macht, dass in Deutschland 2022 alle 20 Minuten ein Kind bei einem Verkehrsunfall ver- letzt oder getötet wurde, kann nur folgern, dass unser Verkehrssystem dringend einen Perspektivwechsel braucht. Ein Traum, wenn Verkehr wirklich kinderleicht verständlich wäre. BMDV-Broschüre: https://tinyurl.com/einladende-Netze www.adfc.de/fachtagung-2018 Für Erwachsene gemacht: Unser Verkehrssystem ist auf Auto fahrende Erwachsene aus­ gerichtet. Diese einseitige Perspektive gefährdet Kinder. i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A : s o t o F

Radfahren lernen Die wichtigsten Fähigkeiten zum Radfahren im Straßenverkehr nach Alter Die Altersangaben sind Richtwerte. Fähigkeiten können individuell unterschiedlich entwickelt sein, durch Üben gefördert werden und hängen auch von den Erfahrungen eines Kindes im Straßenverkehr ab. +++ Ab 2 Jahren: Kinder verfeinern ihr Gleichgewicht. +++ Ab 4 Jahren: Kinder lernen zu unterscheiden, ob sich ein Auto bewegt oder steht. +++ 4 bis 6 Jahre: Kinder lernen ihr Fahrrad motorisch zu beherrschen: gleichzeitig treten, lenken, bremsen und vieles mehr. Sie lernen links und rechts sowie Wesentliches von Unwesentlichem zu unterscheiden. +++ 7 bis 8 Jahre: Kinder beginnen ihr Gehör im Verkehr zu nutzen und Geräusche zuzu- ordnen. Vorher verlassen sie sich fast ausschließlich auf das, was sie sehen. Sie sind nun in der Lage, mehrere Dinge gleichzeitig wahrzunehmen und zu bewältigen. Kinder können sich zunehmend besser in andere Verkehrsteilnehmende hineinversetzen. Auch ihre Einschätzung, wie weit ein Auto entfernt ist, wird genauer, zudem können sie bekannte Gefahrensituationen erkennen und voraussehen. In dem Alter können sich Kinder über einen längeren Zeitraum konzentrieren, sind aber noch leicht ablenkbar. +++ 9 bis 10 Jahre: Kinder nehmen den Straßenverkehr differenzierter wahr. Sie wissen nun auch, wie sie mögliche Gefahren vermeiden können und können einschätzen, wie schnell ein Fahrzeug unterwegs ist. Sie können jetzt sicher mit ihrem Fahrrad umgehen und z. B. einhändig fahren. +++ Ab 12 Jahren: Das genutzte Sichtfeld eines Kindes ist voll entwickelt. Kinder können nun abstrakte Regeln, die sie gelernt haben, in neuen Situationen im Straßenverkehr anwenden. +++ Ab 14 Jahren: Die Konzentrationsfähigkeit bei Kindern ist voll ausgebildet und ihre Reaktionszeit ähnlich einem Erwachsenen. Quelle: TU Dresden, Deutsche Verkehrswacht g n a M n a i t s i r h C / e d . f - d p w w w . , f - d p / e d . y k u p w w w . : s o t o F gerne den Kita-Weg im Lastenrad oder im Fahrradkindersitz bei uns mit. Mittlerweile beobachtet er den Verkehr genau und weiß, dass man an einer roten Ampel wartet und bei Grün fährt. „Anders als im Auto erleben Kinder, die bei ihren Eltern auf dem Fahrrad dabei sind, dass aktive Bewegung Spaß macht und sehr viel Selbstständigkeit mit sich bringt. Sie lernen von klein auf ihre Umgebung besser kennen und nebenbei die ersten Verkehrsre- geln“, sagt Martina Wermuth, die im Vorstand des ADFC Bayern für Familienmobilität und Schulwegsicherheit zu ständig ist. „Eltern sind immer auch Vorbilder für Kinder. Zeigen wir ihnen schon sehr früh, dass Radfahren ganz selbstverständlich zum Alltag gehört, speichern sich Kinder das für später ab.“ Generation Laufrad Die ersten eigenen Erfahrungen mit Mobilität machen die meisten Kinder heute mit dem Laufrad oder Roller. Sie vermitteln im Gegensatz zu Stützrädern keine falsche Sicherheit. „Für Kinder und Eltern sind Laufräder der Wendepunkt für die frühe, selbstständige Mobilität von Kindern. Die Kinder eig- nen sich durch das Laufrad sehr viele Kompetenzen an, die den späteren Umstieg auf das Fahrrad enorm erleichtern. Insbesondere das Halten des Gleichgewichts ist schon so geübt, dass Kinder mit viel Laufrad-Praxis sehr schnell und einfach das Radfahren lernen“, sagt Martina Wermuth. Fahren Kinder auf dem Fahrrad der Eltern, bei den ersten Fahr- versuchen und Ausfahrten mit dem Laufrad mit einem passenden Helm, erspart das Eltern später unnötige Diskussionen, denn für Kinder ist der Helm dann ganz selbstverständlich. Die ersten Fahrversuche Unser Sohn düst seit seinem zweiten Geburtstag mit einem Laufrad durch die Gegend. Zu sei- nem vierten Geburtstag bekommt er sein erstes Fahrrad. Einige Kinder in seinem Alter haben bereits eins, üben gerade oder können A D F C R A D W E LT 7

sichere Ort, ohne oder mit nur sehr wenig Autoverkehr, breiten und gut befahrbaren Wegen und meist nahe der eigenen Wohnung gelegen. Hilfestellung Das Team vom ADFC Dortmund bringt Kindern in Ferien- und Wochenendkursen das Radfahren bei. Teamleiter Wer- ner Blanke rät Eltern: „Zur Unterstützung kann das Kind am Rücken zwischen den Schulterblättern stabilisiert werden. Eltern können auch unter dem Sattel anfassen, aber das ist bei den kleinen Rä- dern oft schwierig. Hier kann man zur Verlängerung eine Stange unterhalb des Sattels anbringen. Auf keinen Fall sollten Eltern an einem der Arme oder am Lenker festhalten.“ Wenn das Kind dann die ersten eigenen Meter fährt, können Eltern durch Anschieben nachhelfen und sollten dann neben dem Kind herlaufen, rät Werner Blanke. Meine kleine Befragung ist nicht repräsentativ – auch, weil ich Menschen in meinem Umfeld befragt habe. Sie haben ähnliche Hin- tergründe und sind eher fahrradaffin, daher haben ihre Kinder also ähnlich gute Voraussetzungen beim Radfahren lernen. Viele Kinder fahren schlechter Rad Doch man liest und hört immer wieder: „Die Mehrzahl der Kinder fährt weniger und schlechter Rad“, so titeln seit ein paar Jahren verschiedene Medi- en. Auch Werner Blanke vom ADFC Dortmund, der jedes Jahr rund 300 Radfahrtrainings für Kinder anbietet, kann das bestätigen. Die Ursachen dafür sind vielfältig: ängstliche Eltern, Eltern, die selbst nicht Rad fahren, und viele Kinder, die sich grundsätzlich we- niger bewegen. „Heutzutage verbringen Kinder viel mehr Zeit drin- nen“, sagt Werner Blanke. „Ihnen fehlt die Möglichkeit, sich selbst- ständig zu entwickeln und ihre Geschicklichkeit auch beim Rennen, Springen und Fangen spielen zu trainieren. Motorik und Feinmoto- rik sollten sich spielerisch und durch stetige Wiederholungen wei- terentwickeln.“ ADFC-Gruppen wie der ADFC Dortmund unterstützen Eltern und ihre Kinder beim Radfahren lernen und Radfahren im Alltag, um die- sem Trend entgegenzuwirken (siehe Kasten). Kognitive Entwicklung Fest steht: Je früher Kinder Radfah- ren lernen und je häufiger sie fahren, desto sicherer werden sie im Umgang mit dem Fahrrad. Erst wenn sie es sicher beherrschen Roller oder Laufrad, Spielrad und Fahrrad: Der Weg zur eigenständigen Mobilität.

Radfahren lernen NACHGEFRAGT … bei Verkehrspsychologin DR. SUSANN RICHTER RADFAHREN IST EINE KOMPLEXE ANGELEGENHEIT Verkehrspsychologin Dr. Susann Richter forscht und lehrt an der Technischen Universität Dresden zu den Themen Verkehrserziehung und Sicherheit von Kindern im Straßenverkehr. Im Interview erzählt sie, wie Kinder den Straßenverkehr wahrnehmen und wie Eltern Kin- der am besten auf das Radfahren im Straßenverkehr vorbereiten. Wie unterscheiden sich die Wahrnehmung und das Denken von Kindern im Straßenverkehr von Erwachsenen? Worin sich Erwachsene und Kinder zum Beispiel stark unterscheiden, ist die Aufmerksamkeit. Kinder lassen sich leicht ablenken und kön- nen ihre Aufmerksamkeit weniger gut auf Aspekte richten, die für den Straßenverkehr relevant sind, zum Beispiel beim Queren einer Straße. Kinder nehmen kleine Ereignisse oder Aspekte wahr, die sie inter- essieren und für sie auffällig sind. Sie machen sich aber kein Ge- samtbild von ihrer Umgebung und den Situationen. Sie nehmen wahr, was ihre Umgebung hergibt, wie den Spielplatz auf der anderen Stra- ßenseite, einen bellenden Hund oder einen bunten Lastwagen, der am Straßenrand parkt – und das sind nicht unbedingt Situationen und Ereignisse, die mit dem Straßenverkehr zu tun haben. Wenn man im Straßenverkehr unterwegs ist, muss die Wahrnehmung aber er- wartungsgeleitet sein. Das heißt, man muss wissen, was kommen und wie sich eine Situation entwickeln kann. Dieses sogenannte Situ- ationsbewusstsein müssen Kinder erst noch ausbilden. Jüngere Kinder verbinden die Innenwelt auch stark mit der Au- ßenwelt: Durch die Autoscheinwerfer hat das Auto zum Beispiel „Augen“, die je nach Form freundlich oder böse schauen können oder das Fahrrad wird zum wilden Pferd. Wie wirkt sich die kindliche Wahrnehmung auf das Verhalten der Kinder im Straßenverkehr aus? Womit sollten Erwachsene rechnen? Kinder sind impulsiver und reagieren auf bestimmte Reize sehr schnell. Wenn es aber um zielgerichtete, bewusste und überlegte Reaktionen geht, sind sie deutlich langsamer als Erwachsene. Wenn kleinere Kinder beispielweise eine Lücke im Verkehr suchen, um eine Straße zu überqueren, würden sie kleinere Lücken zwi- schen zwei Autos wählen – das haben wir in Laborsituationen un- tersucht. Während ältere Kinder (ab ca. 9 Jahre) und Erwachsene eher in der Lage sind, passende Lücken auszuwählen. Kleinere Kin- der (bis ca. 5–6 Jahre) haben zum Beispiel die Vorstellung, dass große und laute Fahrzeuge bedrohlicher, schneller und gefährlicher sind, während kleinere und leisere Autos weniger gefährlich er- scheinen. Das führt dann dazu, dass sie bei schnell fahrenden Au- tos kleinere Lücken nutzen würden und sich damit sicherer fühlen. Kinder handeln auch oft nach dem Alles-oder-nichts-Prinzip: Wenn sie eine Straße überqueren wollen, warten sie lieber bis kein Fahrzeug kommt, statt zu entscheiden, ob das Auto langsam ge- nug fährt oder weit genug weg ist. Dauert ihnen das zu lange, ent- scheiden sie, dass sie lange genug gewartet haben und gehen los. Da spielt auch die noch nicht gut ausgebildete Fähigkeit, eine ein- mal begonnene Handlung zu unterbrechen, eine Rolle. Das nennt sich Inhibitionskontrolle. Das müssen Eltern wissen und in solchen Situationen ihr Kind besonders im Blick haben. Wie bereiten Eltern ihre Kinder am besten auf das Radfahren im Straßenverkehr vor? Das Üben ist ein ganz wichtiger Aspekt im Straßenverkehr und vor allem auch beim Radfahren. Kinder müssen das Fahrrad gut be- herrschen, das ist die Grundvoraussetzung. Sie sollten zeitig an- fangen und das Fahrrad erst mal nur im Schonraum benutzen. Dort sollten sie Übungen machen, die für den Verkehr relevant sind: Ein- händig fahren, sich umdrehen, Informationen aufnehmen, abbrem- sen, ausweichen – das sind alles fahrerische Fähigkeiten, die Kin- der beherrschen müssen. Außerdem ist es wichtig, ihre Fähigkeiten als Fußgänger:innen im Straßenverkehr weiterzuentwickeln. Grundsätzlich sind alle Fä- higkeiten, die Kinder zu Fuß aufbauen, auch fürs Radfahren wichtig. Nur, dass beim Radfahren dann alles viel schneller geht, Kinder viel schneller reagieren und auch effizienter Informationen aufnehmen und verarbeiten müssen. Das komplette Interview auf adfc.de/aktuelles. A D F C R A D W E LT 11

Radfahren macht glücklich Radfahren trägt dazu bei, dass du dich gut fühlst, Stress abbaust und dadurch entspann- ter bist. Und wenn du länger in die Pedale trittst, werden nach 30 bis 40 Minuten die Glückshormone Endorphin und Adrenalin aus- geschüttet. Forscherinnen und Forscher ha- ben außerdem gezeigt, dass sich Menschen, die das ganze Jahr über Rad fahren, deutlich wohler fühlen, als die, die morgens ins Auto oder in Bus und Bahn steigen. Ritzelbande Radfahren macht mutig Während du am Anfang vielleicht noch zö- gerlich in die Pedale trittst und auch mal hinfällst, wirst du mit der Zeit und et- was Übung immer besser – und selbstbewusster. Je öfter du mit dem Rad fährst, desto sicherer bist du auch im Straßenverkehr. Dann sind der Weg zur Schule, über die gro- ße Kreuzung oder sogar eine längere Fahrradtour zum See plötzlich kein Prob- lem mehr. Jetzt hält dich nichts mehr auf! Radfahren macht frei Fahrrad zu fahren, bedeutet frei und unabhängig zu sein. Mit dem Fahrrad kannst du zum ersten Mal alleine wei- tere Strecken fahren und deine Umge- bung auf eigene Faust erkunden – un- abhängig vom Auto deiner Eltern. Radfahren macht reich Radfahren spart Zeit, Geld und Nerven, macht also quasi reich. Autos, Busse und Straßenbahnen können im Stau stehen – vor allem morgens, wenn alle zur Schule oder zur Arbeit wollen. Auf dein Fahrrad kannst du dich verlassen. Es bringt dich auf vielen Strecken schneller ans Ziel. Dein Fahrrad fährt ohne Benzin und Fahrkarte, nur durch Muskelkraft – das spart Geld. Radfahren hilft dem Klima Das Fahrrad ist ein umwelt- und klimafreundliches Verkehrsmit- tel. Du bewegst es mit deiner Muskelkraft und verursachst keine Abgase. Wenn du viel Fahrrad fährst und euer Auto deshalb öf- ter stehen bleibt, ist das gut für Umwelt und Klima. Sind weniger Autos auf den Straßen, passie- ren weniger schwere Unfälle. Außerdem wird es leiser und die Luft wird besser. So macht es auch wieder mehr Spaß, mit Freunden und Freundinnen draußen zu spielen. A D F C R A D W E LT 13

ADFC-PannenhilfePLUS Details wie Fahrradhersteller und Modell. So kann die mobile Pannen- hilfe gegebenenfalls passende Ersatzteile mitbringen. Nicht immer ist eine mobile Pannenhilfe verfügbar oder eine Reparatur direkt vor Ort möglich. Dann wird das Fahrrad in eine der Partnerwerkstätten oder – falls näher gelegen – nach Hause abgeschleppt. Falls es notwendig ist, hilft die Hotline mit Kontakt- daten zum nächsten Bett+Bike-Betrieb oder Fahrradverleih weiter, sofern dieser in der Umgebung verfügbar ist. Beim Basisschutz müssen Unterkunft und Leihrad aber selbst organisiert und bezahlt werden. Die ADFC-PannenhilfePLUS Sie funktioniert im Prinzip wie die ADFC-Pannenhilfe, aber mit deutlich erweiterten Leistungen. Die Unterstützung im Pannenfall kann man in Deutschland und zusätzlich im geografischen Europa, den Mittelmeer-Anliegerstaaten sowie auf den Kanarischen Inseln, Madeira und den Azoren in Anspruch nehmen. Neben der Hilfe bei technischen Problemen unterstützt die ADFC- PannenhilfePLUS nicht nur bei der Suche nach Übernachtungsmög- lichkeiten, sondern bezahlt auch die dafür anfallenden Kosten. Die Versicherung übernimmt zudem die Organisation der Weiterfahrt zum Ziel- oder Heimatort und die Kosten für das Abholen des repa- rierten Fahrrads aus der Werkstatt. Dauert die Reparatur länger, hilft die Hotline dabei, ein Leihrad zu finden, trägt die Kosten dafür und sorgt für den Transport des nicht reparierten Rades zum Wohnort. Was bietet die ADFC-Pannenhilfe? +++ 24-Stunden-7-Tage-die-Woche-Service: Informationen zur nächstgelegenen Fahrradwerkstatt oder zu einem Bett+Bike- Gastbetrieb +++ Hilfe bei Pannen vor Ort: sofern verfügbar, wird eine mobile Pannenhilfe vermittelt +++ Abschleppen: Lässt sich die Panne vor Ort nicht beheben, werden das Fahrrad und Gepäck zur nächsten Werkstatt oder nach Hause transportiert. Mehr Leistungen Nicht nur das Fahrrad erhält Hilfe im Scha- densfall. Sollte man sich bei einem Unfall mit dem Fahrrad ver- letzen oder erkranken, übernimmt die Versicherung die Kosten des Transports zur stationären Behandlung in das nächste er- reichbare Krankenhaus. Ist aus medizinischen Gründen der Rück- transport aus dem Ausland in ein Krankenhaus an den ständigen Wohnsitz nötig, wird das ebenso veranlasst. Ein Dokumentenser- vice hilft dabei, verlorene oder gestohlene Dokumente wiederzu- beschaffen. Sind nicht nur Dokumente, sondern auch Zahlungs- mittel verloren gegangen, hilft der Bargeldservice aus dem Gröbsten heraus. Niemand möchte solche Probleme auf einer Reise erleben; al- lein schon der Gedanke daran ist unangenehm. Die ADFC-Pannen- hilfePLUS gibt Radreisenden die Sicherheit, dass Ärger mit der Technik, Unfälle oder andere Probleme behoben werden können und dass ADFC-Mitglieder nicht alleine dastehen, sondern die Or- ganisation der Hilfe in kompetente Hände abgeben können. So bie- tet der ADFC schon Entspannung, bevor die Reise beginnt. Was bietet die ADFC-PannehilfePLUS? +++ 24-Stunden-7-Tage-die-Woche-Service: Pannenhilfe und Abschleppen wie bei ADFC-Pannenhilfe, aber europaweit +++ Weiter- oder Rückfahrt: Fahrt vom Schadensort zum Wohn- sitz oder Fahrt vom Schadensort zum Zielort, die Rückfahrt vom Zielort zum Wohnsitz, die Fahrt zum Schadensort, um das reparierte Fahrrad dort abzuholen +++ Leihfahrrad bis zur Reparatur des defekten Fahrrads +++ Übernachtungskosten bis zur Reparatur des Fahrrads +++ Fahrrad-Rücktransport zum Wohnort, falls die Reparatur zu lange dauert +++ Verschrottung des Fahrrads – falls notwendig +++ Krankentransport zum Krankenhaus, Krankenrücktransport, falls medizinisch notwendig +++ Dokumentenservice im Fall von Verlust oder Diebstahl (Auszüge aus dem Leistungskatalog, komplette Leistungsbeschreibung inkl. Obergrenzen der Kostenübernahme: www.adfc.de/pannenhilfe) (Auszüge aus dem Leistungskatalog, komplette Leistungsbeschreibung inkl. Obergrenzen der Kostenübernahme: www.adfc.de/pannenhilfe) A D F C R A D W E LT 15

und zumutbar gewesen wäre. Ein solches allgemeines Bewusst­ sein konnte der Senat für 2011 noch nicht feststellen und wider­ sprach der Ansicht des OLG Schleswig, man könne bereits von ei­ ner allgemeinen Überzeugung sprechen. Denn nach repräsentativen Verkehrsbeobachtungen der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) hätten im Jahr 2011 innerorts nur elf Prozent der Radfahren­ den einen Helm getragen. Den Urteilsspruch hat der ADFC begrüßt, aber nicht die Argu­ mentation mit der Verbreitung des Fahrradhelms. Denn die Helm­ tragequote im Radverkehr steigt und könnte irgendwann einen Wert erreichen, der die Rechtsprechung zum Kippen bringt. Kfz­ Haftpflichtversicherungen haben seit 2014 wiederholt versucht, diesen Nachweis zu führen – und sind bisher damit gescheitert: Laut Urteilen des OLG Hamm begründete der Verzicht auf einen Fahrradhelm für Unfälle in den Jahren 2013 und 2016 mit Trage­ quoten von 15 bzw. 17 Prozent keine Anspruchskürzung (9 U 173/16 und 7 U 8/22). Für das OLG Nürnberg bewirkte zumindest im Alltagsradverkehr das Nichttragen eines Helms 2017 kein Mit­ verschulden. Eine allgemeine Verkehrsauffassung, Radfahren sei generell derart gefährlich, dass nur Helmtragen verkehrsgerechtes Verhalten sei, bestehe bei einer Tragequote von 19 Prozent weiter­ hin nicht (7 U 1187/20). Und auch für 2018 mit 18 Prozent stellte das OLG Hamm fest, dass das Tragen von Fahrradhelmen nach all­ gemeinem Verkehrsbewusstsein zum eigenen Schutz im Sinne des § 254 Abs. 1 BGB nicht erforderlich war (7 U 90/22). 2022 war die Helmquote bereits auf 40 Prozent gestiegen, einschließlich etwa drei Prozentpunkten von Radfahrenden in Sportkleidung, die bis 2021 nicht von der BASt mitgezählt wurden. Beim sportlichen Radfahren sieht man Helme öfter. Deshalb will ein Teil der Rechtsprechung zwischen Sport und Alltag unterschei­ den. Für die Mithaftung eines Rennradfahrers genügte dem OLG Düsseldorf die Überzeugung, dass das Tragen von Schutzhelmen auf dem Rennrad zur Unfallzeit im Sommer 2005 nach allgemei­ nem Verkehrsbewusstsein zum eigenen Schutz erforderlich gewe­ sen sei. Die Lage sei bei besonders gefährdeten Radsportler:innen anders zu beurteilen als bei „normalen“ Radfahrenden. Vollkom­ men unterschiedliche Fahrweisen und die damit einhergehenden Gefahren und Risiken ließen eine Differenzierung zwischen den ver­ schiedenen Gruppen geboten erscheinen – auch danach, ob der Rad+Recht KOMMENTAR Prof. Ansgar Staudinger, Präsident des einflussreichen Verkehrsge- richtstags, hat 2021 eine gesetzliche Fahrradhelmpflicht als unver- hältnismäßig bewertet, ein Mitverschulden aber befürwortet. Als Hindernis für den Radverkehr ist beides abzulehnen. Wenn die steigende Helmnutzung die geltende Rechtsprechung zu kippen droht, wäre die Regelung des § 68 Abs. 4 StVO (Österreich) ein Vor- bild, der ergänzend zur Fahrradhelmpflicht für Kinder unter zwölf Jahren bestimmt: „Im Falle eines Verkehrsunfalls begründet das Nichttragen des Helms kein Mitverschulden im Sinne des § 1304 des allgemeinen bürgerlichen Gesetzbuches an den Folgen des Unfalls.“ Radweg oder die Straße benutzt werde, wobei hier wieder zwischen innerorts und außerorts zu unterscheiden sei (1 U 182/06). Das OLG München begründete 2011 das erhöhte Mitverschul­ den eines Rennradfahrers mit der sportlichen Fahrweise. Als Nach­ weis für eine gesteigerte Gefährdung genügte den Richtern die Fahrt auf dem Rennrad mit Klickpedalen (24 U 384/10). Beide Urtei­ le stützen sich auf Annahmen und nicht auf gesicherte Erkenntnis­ se. Die Unterscheidung zwischen Sport und Alltag versagt schließ­ lich, wenn ein Sportrad im Alltag gefahren wird. Der BGH konnte 2014 die Frage nach Sportfahrten ohne Helm offenlassen. Seitdem ist kein obergerichtliches Urteil bekannt, das beim sportlichen Rad­ fahren einen Helm verlangt. Auch anderen vorgeschlagenen Unterscheidungen fehlt eine em­ pirische Grundlage. Die Unfallforschung der Versicherer stellte 2023 fest, dass Pedelecs nicht gefährlicher sind als Fahrräder. Ein weiterer Ansatz wäre das Lebensalter. Die Helmtragequote von Kindern bis zu zehn Jahren ist mit über 80 Prozent sehr hoch, doch die Haftung (und Mithaftung) ist im Kindesalter weitgehend ausgeschlossen. Be­ sonders gefährdet sind dagegen ältere Menschen. 60 Prozent der getöteten Radfahrenden sind 65 Jahre oder älter, ab 75 Jahren steigt ihr Risiko besonders. Diese Altersgruppe wegen Radfahrens ohne Helm mit einem Mitverschulden zu belasten, wäre mit der Begrün­ dung „riskante Fahrweise“ kaum zu vereinbaren, die Rennradfah­ rer:innen vorgehalten wird. Roland Huhn, Referent Recht des ADFC

Neuigkeiten WEITERE TERMINE www.berlin.adfc.de/sternfahrt www.fahrradsternfahrt.hamburg 2. JUNI: ADFC-STERNFAHRT IN BERLIN UND BRANDENBURG 9. JUNI: ADFC-STERNFAHRT IN HAMBURG 16. JUNI: KÖLNER STERNFAHRT www.sternfahrt-koeln.de 30. JUNI: BIKEPARADE zum Auftakt der Fahrradmesse Eurobike in Frankfurt www.adfc-frankfurt.de/termine-events/eurobike-city-parade TERMINE VERPASST? · ADFC-Newsletter abonnieren und so zwischen den Radwelt-Aus- gaben immer informiert sein! · ADFC-Mitglieder erhalten den Newsletter über www.adfc.de/ mailadresse. · Interessierte, die noch nicht ADFC-Mitglied sind, über www.adfc.de/newsletter. Großer Fahrraddemo-Sommer TERMINE FÜR MEHR PLATZ UND SICHERHEIT FÜRS RAD Der ADFC startete im April den Fahrraddemo-Sommer. Bundesweit sind sieben ADFC-Sternfahrten mit mehr als hunderttausend Men- schen auf Rädern geplant. Zentrale Forderung ist mehr Platz und Sicherheit für den Radverkehr. Denn: Der versprochene Ausbau der Radwegenetze kommt nur schleppend voran, Radfahrende fühlen sich oft im Straßenverkehr nicht sicher, Kinder können nicht prob- lemlos mit dem Rad zur Schule fahren. Mit den Demos will der ADFC alle Generationen zusammenbrin- gen und Lust aufs Radfahren machen. Gleichzeitig appelliert er an Politik und Verwaltung, den Ausbau der Radwegenetze endlich zu beschleunigen und fordert die fahrradfreundliche Reform des Stra- ßenverkehrsrechts, eine jährliche Fahrradmilliarde vom Bund für den Ausbau der Radwegenetze in den Kommunen und insgesamt mehr politischen Willen für das Rad. Die ADFC-Sternfahrten und ADFC-Familien-Fahrraddemos sind Teil der bundesweiten Kampagne RADvolution. Unter anderem be- teiligte sich der ADFC an den Kidical-Mass-Aktionstagen vom 20. April bis 5. Mai mit Familiendemos, Schulstraßenaktionen und Fahrradbussen, am Bike-to-Work-Day am 17. Mai und am Globalen Klimastreik zur Europawahl mit Fridays for Future. www.radvolution.de ADFC BUSINESS CLUB Diese Firmen setzen sich auch politisch für das Fahrrad ein und unterstützen den ADFC als Mitglieder des ADFC Business Clubs: Abel Sensors • Abus • Active Commuting • Bergamont • Bike&Co • BIK TEC • Busch & Müller • Cannondale • Continental • Croozer GmbH • Delius Klasing • Die Landpartie • ENRA • Ergotec • fahrrad.de • Falco GmbH • Gronard GmbH • Hebie • JobRad • Kalkhoff • Kienzler Stadtmobiliar GmbH • Magura • Mobycon • ORION Bausysteme • Ortlieb • Paul Lange & Co. • Projekt W • Puky • Rasti GmbH • Riese & Müller • Rixen & Kaul • Schindelhauer Bikes • Schwalbe • SKS Germany • SRAM Cycling Fund • Johannes Teeken GmbH • Thun • Trelock • USED • Velo Konzept • velotech.de • Winora Group • WSM Walter Solbach GmbH

Neuigkeiten Meilenstein für Radverkehr EUROPÄISCHE ERKLÄRUNG ZUM RADVERKEHR Mehr Radver- kehr, mehr Sicherheit und mehr Radwege: Der Europäische Rat, die Europäische Kommission und das Europäische Parlament unter- zeichneten die Europäische Erklärung zum Radverkehr. Der ADFC bewertet sie als einen Meilenstein. Mit der Erklärung will die EU das Radfahren entscheidend voranbringen: „Mehr und bessere sichere Radinfrastrukturen in der gesamten EU sind notwendig, um mehr Menschen zum Radfahren zu bewegen“, heißt es in einer gemein- samen Erklärung der EU-Kommission, des Europaparlaments und des Rats der Mitgliedstaaten. Sie soll als Orientierung für zukünftige EU-Gesetze dienen und enthält Maßnahmen und Verpflichtungen, für die sich der ADFC auf nationaler Ebene seit Jahren einsetzt: etwa für mehr Geld und eine Verstetigung der Fördermittel für den Radverkehr, für sichere und geschützte Radwege sowie durchgängige Radwegenetze, gut aus- gebaute Radschnellwege und Verbindungen zwischen Ortschaften sowie generell ausreichend Platz für den Radverkehr. Dazu gehören ebenso gute Abstellmöglichkeiten, vor allem an Bahnhöfen und Haltestellen, damit die einfache Kombination von Fahrrad und öf- fentlichem Nahverkehr besser gelingt. Zentral ist auch die Umset- zung der Vision Zero, also keine Toten und Schwerverletzten im Straßenverkehr. Die EU will mit der Erklärung die Klimaziele errei- chen und den Europäischen Green Deal unterstützen. Die Erklärung mit ihren 36 Punkten ist rechtlich unverbindlich. Der ADFC sieht die unterzeichnenden Mitgliedstaaten dennoch in der Pflicht, die Erklärung einzuhalten und umzusetzen. „Für die Bundesregierung sollte sie Motivation sein, das Fahrradland Deutschland mit Nachdruck in die Umsetzung zu bringen“, sagte die ADFC-Bundesgeschäftsführerin Caroline Lodemann. Die Erklä- rung ist zukunftsweisend und setzt ein positives Zeichen für den Radverkehr in der EU. https://tinyurl.com/radwelt-eu

IN DIE FERNE SCHWEIFEN k e p p i l i F é n e R / C F D A , f - d p / e d b e . . i l t r o w w w : s o t o F Wichtig auf langen Reisen: Genug Möglichkeiten, Getränkehalter anzubringen. Das Abenteuer ruft: Mit Reiserädern erreicht man die schönsten Winkel der Welt. REISERÄDER Ob Mittelgebirge, Flüsse oder andere Kontinente: Radreisen in nah und fern sind wundervolle Erfahrungen. Aber was entspannend für die Reisenden ist, bedeutet Stress fürs Material. Daher muss es hohen Ansprüchen an Funktion und Belastbarkeit genügen. Verreisen kann man mit fast jedem Rad. Wer aber Abenteuer in abgelegenen Gebieten und schwierigem Terrain sucht, be- nötigt das passende Material dafür. Reiseräder müssen viel Gewicht tragen können und auch beladen leicht zu kontrollieren sein. Stabile Rahmen und solide Gepäckträger vorne und hinten stehen daher ganz oben im Pflichtenheft. Reiseräder können sehr unterschiedliche Charaktere sein. Wir haben uns auf Modelle konzentriert, die Trekkingrädern und Moun- tainbikes ähneln: Gerade, breite Lenker, komfortable bis sportliche Sitzpositionen und breite Reifen. Damit bietet sich ein großer Ein- satzbereich, denn diese Räder kommen mit fast allen Bedingungen gut zurecht. Je nach Reifenwahl kann man sich damit auf festem bis weichem Untergrund bewegen. Rahmen Besonderes Augenmerk liegt auf den Rahmen, die meist aus Aluminium oder Stahl sind. Beide Materialien eignen sich bes- tens für stabile Rahmen und Gabeln. Viele Reiseräder sind nur als Dia- mantrahmen erhältlich, denn diese Rahmenform ist steifer als Rah- men mit tiefergelegtem Oberrohr. Ist das Rad schwer beladen, könnte sich ein solcher Rahmen spürbar verwinden und somit das Rad schwerer kontrollierbar machen. Wer bei einem Reiserad einen tiefe- A D F C R A D W E LT 25

onen etwas Unruhe an der Front aufkommen – das äußert sich zum Beispiel darin, dass das Rad nicht wie auf Schienen fährt und man konzentrierter steuern muss. Der Effekt ist nicht gefährlich, dazu sind moderne Stahlrahmen zu stabil. Aber manche Menschen kann es stören. Ein einfacher Test gibt Aufschluss: Bei der Test- fahrt den Lowrider beladen und dann ein paar Meter freihändig fah- ren – wenn der Lenker dann sichtbar ins Schwingen gerät, ist der Rahmen im Steuerrohrbereich nicht besonders steif. Das zulässige Gesamtgewicht aus Fahrrad, Gepäck und Fahre- rin oder Fahrer sollte für ein Reiserad nicht unter 140 Kilogramm liegen, mehr ist besser. Wiegt das Rad zum Beispiel 16 Kilogramm und das Gepäck 35 Kilogramm, bleiben noch 89 Kilogramm für das Körpergewicht – inklusive Kleidung. Hier muss man also nachrech- nen, um das Rad nicht aus Versehen zu überlasten. Antrieb und Bremsen Auf Radreisen sind bergtaugliche Gän- ge wichtig. Geht es mit Gepäck bergauf, kann eine falsche Überset- zung schon leichte Anstiege zur großen Herausforderung machen. Nach wie vor sehr beliebt ist die Rohloff-Nabenschaltung mit 14 Gängen. Sie gilt als unverwüstlich, ist wartungsarm und bietet genug Übersetzungsumfang. Kettenschaltungen können da je nach Ausführung sogar noch mehr bieten, sind aber pflegebedürfti- ger und verschleißen schneller. Dafür kosten sie weniger als eine Rohloff-Schaltung. Seit einigen Jahren ist auch die Pinion-Tretla- gerschaltung auf dem Markt vertreten und hat sich ebenfalls Ausprobiert CHECKLISTE PACKEN Weniger ist mehr – das Motto gilt vor allem für Radreisen. Auf dem Rad macht jedes Kilo einen Unterschied und der Platz in den Gepäcktaschen ist begrenzt. Die ADFC-Checkliste auf der radtou- ristischen ADFC-Internetseite bietet Anhaltspunkte, was für den Urlaub per Rad notwendig sein kann. www.adfc-radtourismus.de/service/richtig-packen/ schnell einen hervorragenden Ruf erarbeitet. Es gibt sie in verschie- denen Versionen. Für Reiseräder empfiehlt sich vor allem die 18-Gang-Version aufgrund ihrer großen Übersetzungsbandbreite. Gebremst wird meistens mit Scheibenbremsen. Auch Maguras hydraulische Felgenbremsen finden sich noch gelegentlich. Beide Systeme bieten die nötige hohe Bremskraft, mit der sich die schwe- re Fuhre auch bergab sicher kontrollieren lässt. Laufräder Viele Reiseräder laufen auf 28-Zoll-Laufrädern. Sie bie- ten Laufruhe und rollen besser über Unebenheiten hinweg als kleinere Laufräder, haben aber auch mehr Masse und damit mehr Gewicht. Laufräder mit 26 oder 27,5 Zoll sind deshalb etwas lebendiger, meist auch steifer. Letzteres kann vor allem abseits befestigter Wege von Vorteil sein. Bei modernen Mountainbikes und Rennrädern sind Steck- achsen bereits Standard, aber auch an Reiserädern sind sie sinnvoll. Sie haben einen größeren Durchmesser und versteifen die Laufräder. RAHMEN/GABEL Aluminium GRÖSSEN Diamant 50, 54, 56, 58, 60/Trapez 48, 50, 52, 54, 56 cm SCHALTUNG 30-Gang-Ketten- schaltung Shimano Deore XT BREMSEN Hydr. Scheibenbrem- se Shimano MT400 LAUFRÄDER 28 Zoll, Ryde- Felgen, HR-Nabe Shimano Deore, VR-Nabe Nabendynamo Shutter Precision PD-8X, Reifen Schwal- be Marathon Efficiency 55 mm Breite GEPÄCKTRÄGER HR-Träger im Rahmen integriert mit Zusatzbügel, bis 45 kg; Lowrider Aluminium, bis 15 kg BELEUCHTUNG LED-Scheinwer- fer B&M Eyc Senso T, Rücklicht B&M Toplight 2C plus SATTEL Selle Royal Explora DETAILS Rahmenschloss, Lowrider-Ständer, Luftpumpe, verstellbarer Vorbau, Lenkan- schlagsbegrenzer GEWICHT/ZUL. GESAMT- GEWICHT 21/180 kg PREIS 2.749 Euro www.koga.com FAZIT Kogas World Traveller ist ein ausgereiftes Reiserad mit vielen klugen Lösungen, hoher Stabilität und einem souveränen, komfortablen Fahrverhalten. Die Ausstattung ist hochwertig, der Preis sehr fair. KOGA WORLD TRAVELLER Die großvolumigen Rohre und die Steckachsen an Kogas klassischem Weltreise-Rad bringen eine enorme Steifigkeit und beeindruckende Fahrstabilität. Das zulässige Gesamtgewicht von 180 Kilogramm, auch für die Trapezrahmen-Version, ist daher nicht überraschend. Auffällig ist der an soliden Streben befestigte Gepäck- träger, der zur Fahrstabilität mit Gepäck beiträgt. Die breiten Reifen sorgen für großen Komfort. Eine Besonder- heit ist die MRS-Schiene am Unterrohr. An ihr können mit Adaptern auch zwei Zubehörteile gleichzeitig mon- tiert werden – zum Beispiel Flaschenhalter, Schloss oder Werkzeug. Eine Luftpumpe wird bereits mitgeliefert. Der am Lowrider montierte kleine Seitenständer erhöht die Standsicherheit des beladenen Rades, der Lenkanschlagbegrenzer schützt vor dem Umschlagen des Vorderrads. Die solide Ausführung und die vielen Ausstattungsdetails drü- cken auf die Waage – das Koga ist deshalb kein Leichtgewicht. Mit der 30-Gang- Deore XT-Schaltung kommt man trotzdem fast jeden Berg hinauf. Auf langen Strecken ist die Sitzposition bequem und sportlich genug, um viel Kraft auf die Pedale zu bekommen. Das Rad hat einen angenehmen Gerade- auslauf, den nichts aus der Ruhe bringen kann. Die Reifen sind vor allem für befestigten Untergrund geeignet, für Off-Road-Abenteuer können sie natür- lich gewechselt werden. A D F C R A D W E LT 27

FAZIT Elegante Optik und agile Fahreigenschaften machen das Tanami II 29 Select zu einem passenden Untersatz für Reisen auf und abseits der Straße. Die Rohloff-Nabe mit Riemenantrieb sorgt dabei für eine sorglose Fahrt. TOUT TERRAIN TANAMI II 29 SELECT 3.1 Eine sehr ästhetische Erscheinung ist der Rahmen aus schlanken Stahlrohren. Markenzeichen des Herstel- lers ist der in den Rahmen integrierte Gepäckträger. Er ist an diesem Modell mit Zusatzstreben versehen, um den Schwerpunkt der Gepäcktaschen nach unten zu verlagern. Das Modell gibt es als Serienrad, kann aber auch individuell im Konfigurator zusammengestellt werden. Das von uns gefahrene Serienrad schaltet mit einer Rohloff-14-Gang-Nabenschaltung, die ihre Zuverlässigkeit seit Jahrzehnten unter Beweis stellt. Der Gates-Riemenantrieb hat sich ebenfalls als belastbar genug für Radexpeditionen erwiesen und braucht zu- dem wenig Wartung und Pflege. Gespannt wird der Riemen durch ein verstell- bares Exzenter-Tretlager. Das Tanami präsentiert sich sehr lebendig. Selbst voll beladen steuert es spielerisch durch enge Kurven. Dabei ist aber auch zu spüren, dass der leichte Rahmen nicht zu den fahrstabilsten gehört und etwas Lenkpräzision vermissen lässt. Davon abgesehen erfreut es auch an langen Tagen im Sattel mit den sportlich-komfortablen Fahreigenschaften. Spritz- schutzlappen schonen Kleidung und Schuhe bei Nässe, die Beleuchtung macht auch Fahrten bei Dunkelheit möglich. Die seitlich profilierten Reifen eig- nen sich gut für festen Untergrund und bieten auch im Gelände ein Mindest- maß an Traktion, der gerade Lenker bringt dort auch viel Fahrsicherheit. Ausprobiert RAHMEN/GABEL Chrom- Molybdän-Stahl GRÖSSEN Diamant 51, 56, 61 cm SCHALTUNG 14-Gang-Naben- schaltung Rohloff Speedhub, Gates Carbon Drive Riemenantrieb BREMSEN Hydr. Scheiben­ bremse Magura MT4 LAUFRÄDER 28 Zoll, Felgen Ryde Andra 321, HR­Nabe Rohloff, VR­Nabe Nabendynamo Shutter Precision PL­7, Reifen Vittoria Randonneur Tech, 50 mm Breite GEPÄCKTRÄGER HR­Träger Tout Terrain Expedition Rack II mit EX Rails, bis 40 kg, Lowrider Tubus Duo, bis 15 kg BELEUCHTUNG LED­Scheinwer- fer Busch & Müller IQ XS Senso Plus, Rücklicht B & M Line Small Plus SATTEL WTB Volt Medium DETAILS integrierter Gepäck- träger, Exzenter­Tretlager, Lenkanschlagsbegrenzer GEWICHT/ZUL. GESAMT­ GEWICHT 17/180 kg PREIS ab ca. 3.490 Euro, Testrad 5.439 Euro https://tout­terrain.de

gesehen+gefahren Reste-Kleidung LÖFFLER Bei der Bekleidungsproduktion übriggebliebene Textilreste wandern noch viel zu oft in den Müll. Löffler nutzt diese Reste, um das Radtrikot Lefty dar- aus zu schneidern. Der Name leitet sich vom englischen Begriff leftover (Übrigge- bliebenes) ab. Das sportlich geschnittene Lefty-Trikot mit durchgehendem Reißver- schluss gibt es in zwei Farben und kostet 49,99 Euro. Bislang nur für Männer erhält- www.loeffler.at lich. Neue Einsteigergruppe und Hebel für kleinere Hände Shimano sortiert weiterhin die Einsteiger-Schaltgruppen neu. Nachdem mit der Cues- Komponentengruppe bereits mehrere Schaltgruppen mit Neun-, Zehn- und Elffach-Ritzel unter einem Dach vereint wurden, fasst die neue Essa-Gruppe nun die Achtfach-Gruppen zusammen. Dabei gibt es nur Schaltwerk und Kurbelgarnitur unter dem Essa-Label. Diese Komponenten können mit den Shimano-Komponenten ohne Gruppenzuordnung kombi- niert werden und sollen sich zum Beispiel für Mountainbikes, Fitness- und Cityräder eig- nen. Neu bei der Cues-Gruppe sind Brems-Schalthebel für kleinere Hände. Die Daumen- schalthebel liegen näher zum Daumen und die Bremshebel rücken näher an den Lenker. Das soll Radfahrerinnen und Radfahrern mit kleinen Händen ein ganz neues Maß an Kon- bike.shimano.com trolle und Komfort ermöglichen. Raus aus der Autokratie NEUES BUCH VON KATJA DIEHL Bekannt geworden ist die Mobilitätsexpertin und Autorin mit ihrem Buch „Autokorrektur“, in dem sie Menschen mit ihren individuellen Bedürfnissen in Sachen Mobilität in den Fokus genommen hat. In ihrem neuen Buch „Raus aus der Autokratie – rein in die Mobilität von morgen“ geht es nun um die Hürden der Verkehrswende auf gesellschaftlicher und systemischer Ebene. Warum geschieht nichts? Warum verharren wir im Stillstand, obwohl das Wissen um eine zukunftsgerechte Mobilität uns allen zur Verfügung steht? Was hat die Wissen- schaft zu sagen und welche rechtlichen Hindernisse gilt es zu überwinden? Katja Diehl spricht mit zahlreichen Expert:innen und Gestalter:innen, die die Transformation bereits voranbringen. So will sie zeigen, wie aus den Visionen von Mobilität eine liebenswerte Welt werden kann. Das Buch ist im S. Fischer-Verlag als Paperback (20 Euro) und als E-Book (16,99 Euro) erschienen und im Buchhandel erhältlich. www.fischerverlage.de A D F C R A D W E LT 31

gesehen+gefahren Second-Hand- Kleidung direkt ab Werk VAUDE Der Outdoor-Ausrüster bietet auf seiner Internetseite bereits einen Miet- service für seine Produkte an, jetzt kommt ein Second-Hand-Store mit Vaude-Produkten dazu. Auf https://rent- secondhand.vaude.com findet man die aufbereitete Kleidung. Dabei handelt es sich im ersten Schritt um Rückläufer, die bereits benutzt worden sind und nicht mehr als Neuware verkauft werden kön- nen. Ab 2025 soll es auch eine Ankauf- option geben, Endkundinnen und -kun- den werden dann gebrauchte Produkte an Vaude verkaufen können. Vaude will damit einen Beitrag dazu leisten, dass Kleidung möglichst lange getragen wird, um die Auswirkungen auf die Umwelt zu www.vaude.com minimieren.

Einblick Selten große Aus- wahl: Nur wenige Marken bieten Übergrößen für Radfahrende. Not macht erfinde- risch: Manche Hersteller haben sich auf die füllige Zielgruppe speziali- siert. Was ist Übergröße? Eine genaue Definition des Begriffs Übergröße gibt es nicht. Üblicherweise werden Größen, die nicht mehr vom Standardprogramm der meisten Hersteller abgedeckt werden, so bezeichnet. Sportkleidung für Männer gibt es meist in den Größen XS bis XXL. Bei Frauen werden oft die Konfektionsgrö- ßen genannt, hier endet das Angebot häufig bei der Größe 44 oder 46, bei internationaler Größeneinteilung bei L oder XL. Nur wenige Fahrradbekleidungsmarken bieten ihr Sortiment komplett oder teil- weise größer an. Es gibt Kleidung, die für besonders große Menschen geschnei- dert ist. Häufiger gebraucht wird aber Kleidung für normalgroße Menschen, die mehr Körperumfang haben. Sie werden auch Zwi- schengrößen genannt. Bei den numerischen Konfektionsgrößen werden sie mit eigenen Ziffern bezeichnet, bei der Systematik mit Buchstaben geben Hersteller oft Passformen an wie Slim oder Loose Fit, um normal proportionierte von weiter geschnittenen Modellen zu unterscheiden. Aber warum finden kräftig gebaute Radfahrende im Laden kaum passende Kleidung? Kundschaft sollte es genug geben, werden die Deutschen doch immer größer und schwerer. Dennoch sagen viele Hersteller: Die Nachfrage ist zu gering, um extra Über- und Sonder- größen anzubieten. Das könnte daran liegen, dass es aufwendiger ist, Übergrößen zu produzieren, was sich im Vergleich zur Nachfra- ge womöglich nicht rechnet. Proportionen ändern sich Die meisten Menschen kom- men nach wie vor mit Standardgrößen zurecht. Die Kleidungsstü- cke wachsen dabei gleichmäßig vom kleinsten bis zum größten Modell. Wachsen Menschen aber nicht mehr in die Höhe, sondern in die Breite, wird es komplizierter, denn es gibt individuelle Unter- schiede, wie sich überzählige Kilos am Körper verteilen. Daher müssen die Kleidungsstücke mit zusätzlichem Aufwand entwickelt werden, um möglichst vielen Menschen zu passen. Hinzu kommt der erhöhte Materialbedarf: Mehr Körperumfang braucht auch mehr Textil. Mehr Arbeit und mehr Material kosten natürlich Geld. Und da die Kleidungsstücke in allen Größen den gleichen Preis haben sollen, werden alle Teile etwas teurer. Nicht gerade attraktiv für Hersteller, die fürchten, so ins Hintertreffen zu geraten gegenüber Marken, die sich auf sportlich geschnittene Radsportmode konzentrieren. Bei Marken, die ein besonders sportliches Image pflegen, kommt mög- licherweise noch dazu, dass sie lieber sportlich schlanke Kund:in- nen in ihren Produkten sehen. Auf Onlineshops angewiesen Da nur wenige Fahrradge- schäfte überhaupt eine nennenswerte Auswahl an Bekleidung in großen Größen anbieten, sind Kund:innen auf den Internethandel angewiesen. Das hat den Vorteil einer größeren Auswahl, aber den erheblichen Nachteil, dass Kleidungsstücke vor der Bestellung nicht anprobiert werden können. Das Maßband gehört also zur Pflichtausstattung bei der Auswahl von Kleidung. Onlineshops und Hersteller stellen auf ihren Seiten üb- licherweise Maßtabellen zur Verfügung, um bei der Größenfindung zu helfen. Manche Seiten bieten sogar einen Größenfinder, bei dem man mit wenigen Klicks eine brauchbare Größenempfehlung be- kommt. Man muss also nicht drei verschiedene Größen bestellen, um ein en Treffer zu landen. Das Tragegefühl lässt sich trotzdem erst beurteilen, wenn das Produkt eingetroffen ist. Alternativen suchen Funktionale Kleidung gibt es aber nicht nur bei Herstellern von Fahrradkleidung. Ein Blick über den Teller- A D F C R A D W E LT 37

Marktplatz Vom 1. September bis 30. November 2024 am ADFC-Fahrradklima-Test teilnehmen! Wo? Auf fkt.adfc.de! VON: Gila Seewi BETREFF: Geparkte Autos ver- stärken Hitze in Städten Der Artikel zum Parken listet viele Prob- leme auf, mit denen (Innen-)Städte und die Bewohner und Besucher zu kämp- fen haben. Allerdings ist noch ein weite- res Problem nicht aufgelistet: Geparkte Pkws und Vans heizen sich im Sommer bis zu 70°C auf. Sie geben diese Wärme nachts ab. Im Parkhaus passiert das nicht. Somit müsste man – auch aus Klima-Anpassungsgründen – dafür sorgen, dass Anwohner günstig in Quartiersgaragen oder Parkhäusern unterkommen können und im Straßen- raum weniger Autos parken. Vielleicht könnten Sie diesen Aspekt in Zukunft nochmal gesondert aufgreifen. VON: Andreas Cremer BETREFF: Auch Sache der Men- talität Das mit dem Autoverkehr ist auch eine Sache der Mentalität – man könnte sagen „Nationale Eigenheit“. Die USA haben ihre Waffenlobby und wir unsere Autolobby (und die hat ganze Arbeit geleistet!). Da unsere Städte aufgrund der schweren Kriegszerstörungen in den 1950er- und 1960er-Jahren so autogerecht aufgebaut wurden, haben sie jetzt ei- nen weiteren Weg zur Verkehrsnor- malität als viele Städte im benach- barten Ausland. AN DEN ADFC Über verschiedene Medien er- reichen uns täglich wertvolle Anregungen und Kommentare zum ADFC oder zur Radwelt. Beachtet werden sie alle, auch wenn wir nicht alle beantworten können. Einen kleinen Teil können wir veröffentlichen, müssen aber oft kürzen, damit möglichst viele Menschen zu Wort kommen. ADFC, Mohrenstraße 69, 10117 Berlin, E-Mail: radwelt@adfc.de

ADVERTORIAL Fahrradfreundliche Unterkunft: Jetzt auch zertifiziert! Beherbergungsbetriebe in Türkiye können jetzt das Zertifikat „Fahrradfreundliche Unterkunft“ erhalten, wenn sie Radfahrenden einen besseren Service bieten! Um dieses Zertifikat zu erhalten, müssen die Unterkunftsbetriebe einige Kriterien erfüllen: Sie müssen beispielsweise Mitarbeiter haben, die mit den Radwegen der Region vertraut sind, und besondere Ernäh- rungsangebote für Radfahrer bieten. Außerdem sollten die Betriebe einen Waschraum haben, sowie eine Basisausrüstung für Reparaturen. Sie sollten auch sichere Parkplätze anbieten. Sind Sie bereit, Ihr Abenteuer mit dem Gravelbike entlang der türkischen Küste zu beginnen? Entdecken Sie weitere Routen und Tipps und für Liebhaber von landschaftlichen und historischen Sehens- würdigkeiten ist sie eine außergewöhnliche Entdeckungsreise. Auf einer Länge von 57 Kilometern windet sich der Weg durch be- eindruckende Landschaften, antike Ruinen und malerische Sied- lungen. Ein spannender Einblick in die abwechslungsreiche Küsten- region im Süden von Türkiye. Startpunkt ist Kaş, ab hier führt die Route im Landesinneren durch Olivenhaine und mit Pinien bewachsene Hänge. Anspruchs- volle Anstiege und berauschende Abfahrte wechseln sich ab. An der Route liegt das malerische Dörfchen Üçağız am Rande des Lykischen Pfads. Die Gassen und die traditionellen Steinhäuser in Üçağız kurbeln die Vorstellungskraft an. Weiter geht es nach Demre. Die Stadt ist für ihre antike Enklave Myra und den legendären Heiligen Nikolaus, auch als Weihnachts- mann bekannt, weltberühmt. Besuchen Sie die Überreste von Myra, wie das große Theater und die in den Felsen gehauenen Nekropolen, bevor Sie sich zur Basilika des Heiligen Nikolaus auf- machen, wo der Heilige begraben sein soll. Die antiken Städte Finike-Adrasan-Çıralı-Phaselis Entlang der bezaubernden Küste der Türkischen Riviera lädt die Gravel-Route Finike-Adrasan-Çıralı-Phaselis zu einer außer- gewöhnlichen Fahrt durch ein Mosaik von Naturwundern und antiken Schätzen ein. Auf einer Länge von 79 Kilometern schlän- gelt sich der Weg durch schotteriges Terrain. einsame Küstenab- schnitte und Sehenswürdigkeiten. Das Abenteuer beginnt in der malerischen Ortschaft Finike, die ihre Gäste mit azurblauem Mit- telmeer und den Gipfeln des Taurusgebirges begrüßt. Von hier aus führt die Route ins Landesinnere durch Orangengärten und Pinienhaine. Die einsamen Strände von Adrasan und Çıralı laden zu einem erfrischenden Bad im kristallklaren Wasser oder zum Entspannen am Sandstrand ein. Weiter geht es zur antiken Enklave von Phase- lis. Die Route durch Finike, Adrasan, Çıralı und die antike Stadt Pha- selis ist eine unvergessliche Entdeckungstour für Gravel-Biker und -Bikerinnen aller Leistungsklassen. Muğla, Marmaris Gravelbike-Route Kayaköy-Pınara-Letoon-Patara Die türkische Westküste ist für ihre reiche Geschichte von der Anti- ke bis zur Gegenwart bekannt. Sie bietet mit der Strecke Kayaköy- Pınara-Letoon-Patara eine Entdeckungsreise für Gravelbiker:innen. Auf 77,8 Kilometern warten Abenteuer voller einzigartiger Natur- schönheiten, historische Ruinen und unvergessliche Ausblicke. Die Route beginnt in Kayaköy und führt in Richtung der antiken Stadt Pınara. Die archäologische Stätte beherbergt zahlreiche his- torische Ruinen, die die Spuren der lykischen Hochkultur bewahren. Ein Stück weiter an der Strecke liegen Xanthos, die antike Haupt- stadt von Lykien, und Letoon, das Kultzentrum von Lykien. Die anti- ke Anlage von Letoon zählt zum UNESCO-Weltkulturerbe. Erkunden Sie mit dem Gravelbike die antiken Ruinen und erfahren Sie mehr über die lykische Kultur und Mythologie. Patara schließlich ist die letzte Station der Strecke. Sie war einst eine der wichtigsten Hafenstädte von Lykien und ein bedeutendes Handelszentrum. Während Sie mit Ihrem Gravel-Bike den Strand von Patara entlangfahren und das tiefblaue Meer und den goldfarbenen Sand genießen, können Sie ebenfalls die antike Stätte besichtigen und den Sonnenuntergang bewundern. Gravel-Expedition von Kaş nach Üçağız und Demre Mitten an der bezaubernden Küste von Türkiye finden Sie eine weitere Gavel-Route: Sie verbindet die Kaş mit Üçağız und Demre

Elsass Gebäude des Europa-Parlaments in Straßburg. Ehemaliges Gerberviertel in Straßburg. Blick auf Hunawihr. Boucles meinen keine Buckel, obwohl die Idee aufgrund der vielen Weinberge und Hügel im Elsass nahezuliegen scheint. Gemeint sind die Schleifen und kleinen Nebenstrecken, die man auf der Véloroute du Vignoble gewiss nicht auslassen sollte. Den Anfang macht Straßburg, wo es allein 670 Kilometer Radwege geben soll – also bestens geeignet, um es mit dem Fahrrad zu erkunden. Mit Nicolas Wevelsiep vom Straßburger Fremdenverkehrsamt fahre ich nicht zu den üblichen Sehens- würdigkeiten auf der zum UNESCO-Welterbe erklärten Altstadtinsel, wie dem gotischen Münster oder den mittelalterlichen Fachwerkhäusern mit Butzenscheiben. Stattdessen radeln wir zunächst durch die Neu- stadt – ebenfalls UNESCO-Welterbe – auf Prachtstraßen, wie der Avenue de la Liberté, mit Prachtbauten, die zur einstigen Annexion durch Preußen nach dem deutsch-französischen Krieg 1870/71 entstanden. Straßburg – grün und fahrradfreundlich Nicht nur Gründerzeit-Architektur ist zu sehen, auch Neugotik, Klassizismus, Neobyzantinismus und Jugendstil. Wir passieren den Justizpalast im Stil der Neorenaissance und radeln am Canal du Faux Rempart entlang. Überraschenderweise finden sich in der elsässischen Hauptstadt immer wieder Kanäle, Bäche und kleine Flussläufe. Entlang des Canals de la Marne au Rhin geht es zum Europäischen Parlament mit dem größten Plenarsaal Europas im Dôme und zu modernen Palästen aus Glas, Stahl und Beton. Richtung Osten entdecken wir die orthodoxe Allerheiligenkirche mit georgischem Restaurant im Kel- ler. Den Parc de la Citadelle radeln wir auf einem Weg am Bassin des Remparts entlang, wo viele Fluss- kreuzfahrtschiffe ankern. Kurz darauf biegen wir ins moderne Malraux-Viertel ab und fahren bis zum Place de l’Étoile, dem Museum für Zeitgenössische Kunst und dem empfehlenswerten Voodoo-Museum gleich neben dem Stadtpark. Hier drehen wir noch eine Runde um die Ill-Insel und stellen fest: Straßburg ist eine grüne Stadt. Und es ist die erste Stadt, aus der ich ohne Probleme mit dem Fahrrad hinausfinde. Beschilderung und Radwege sind nahezu perfekt. Es gibt einen Velostras-Plan mit allen Routen der Stadt, hinzu kom- men GPX-Daten, das öffentliche Fahrrad-Mietsystem Vélhop (auch mit E-Rädern) und hunderte Kilo- A D F C R A D W E LT 45 i t h c e r b e W h t i d u J l l , t r a x p e D / m o c o t o h p k c o t s I : . s o t o F

Elsass ELSASS Kompakt GPS-Tracks https://tinyurl/Radwelt-Elsass-Vignoble (rechts unten auf der Seite zum Download) Literatur und Karten Antje und Gunter Schwab: Elsass; Michael-Müller-Verlag, ISBN 9783956549502, 21,90 Euro ADFC-Regionalkarte Elsass Oberrhein Nord, Maßstab 1:75.000, BVA, ISBN 9783870738983, 9,95 Euro Alsace à vélo/Radfahren im Elsass, Radkarten mit allen elsässischen Radrouten, erhältlich in Tourist-Informationen Fahrradstadtplan Strasbourg: Plan vélo vélostras, erhältlich in Tourist-Informationen Fahrradvermietung Trace Verte, 18 rue Jacques Peirotes, F-67000 Strasbourg, www.traceverte.com Gefahrene Etappen Etappe 1: Strasbourg – Hangenbieten – Kolbsheim – Ernolsheim- sur-Bruche – Ergersheim – Soultz-les-Bains – Molsheim – Rosheim- Obernai: Veloroute du Canal de la Bruche (https://tinyurl.com/Radwelt- Elsass-Canal) und Veloroute du Vignoble (https://tinyurl.com/Radwelt- Elsass-Vignoble); ca. 43 km ohne Abstecher in und um die Orte Etappe 2: Obernai – Gertwiller – Barr – Mittelbergheim – Andlau – Nothalten – Dambach la Ville – Châtenois – Ribeauvillé: Veloroute du Vignoble (https://tinyurl.com/Radwelt-Elsass-Vignoble), 47 km Etappe 3: Ribeauvillé – Riquewihr – Turckheim – Eguisheim – Colmar, 40 km, davon 11 km auf BL 522: Ribeauvillé – Hunawihr - Riquewihr – Kaysersberg (https://tinyurl.com/Radwelt-Elsass-Mittelalter); 13,64 km auf BL 320: Kayse rsberg – Ammerschwihr – Katzenthal – Turckheim (https://tinyurl.com/Radwelt-Elsass-BL320) und 15,16 km auf BL 128: Turckheim – Eguisheim – Colmar (https://tinyurl.com/Radwelt-Elsass-BL128) Etappe 4: Colmar/Canal de Colmar – Artzenheim – Marckolsheim – Ohnenheim – Heidolsheim – Sélestat, 40 km: Colmar-Kanal-Radweg (https://tinyurl.com/Radwelt-Elsass-Canal-du-Colmar) und Artzenheim – Marckolsheim auf EuroVelo 15 (https://tinyurl.com/ Radwelt-Elsass-Rheinradweg) Information Elsass: www.visit.alsace/de Radfahren im Elsass: www.radfahrenimelsass.de, www.alsaceavelo.fr Veloroute du Vignoble (140 km), dazu diverse lokale Rundtouren: https://tinyurl.com/Radwelt-Elsass-Vignoble EuroVelo 5: https://tinyurl.com/Radwelt-Elsass-Eurovelo PDF mit Übersichtskarte, Infos, Übernachtungsmöglichkeiten: https://tinyurl.com/Radwelt-Elsass-Karte An-/Abreise In Zügen mit Fahrradmitnahme bis Strasbourg/Straßburg: www.bahn.de Imposantes und Verstecktes per Rad entdecken Auf eigene Faust durch Berlin radeln – und das abseits der touristischen Hotspots. Mit unseren fünf Radrouten wird Berlin zu einem riesigen Freilichtmuseum der Industriekultur. Wir haben für Sie die schönsten Wege, die interessantesten Orte und die spannendsten Geschichten ausgesucht. Flyer und Link zu komoot finden Sie kostenlos auf: www.industriekultur.berlin i k o r e K s a m o h T , i z b ©

, e t r a W l r e g r e b e h c u e H - n e t r a g n e L R K i , l d a w n e d O G T , l i e d n a r G o k e H / m e h n e d e H i i t m a s t a r d n a L : s o t o F n e g e G i t d a t S , r e t n ü G x a M / k i t s i r u o T n n o r b s r e a B i Touren+Tipps KR5 Familientour – Von Affen und anderem Getier „Drunten im Unterland; Da ist‘s halt fein! […] Drunten im Unterland; Da möcht ich sein!“ Die Gegend um Heilbronn wird in der Region Unter- land genannt. Es erstreckt sich zwischen Lauffen im Süden, Gun- delsheim im Norden, Löwenstein im Osten und Schwaigern im Wes- ten. Die leichte Familienradtour KR5 durch das Leintal bietet auf ihren etwa 30 Kilometern viel Abwechslung für Groß und Klein: Spielplätze, Wanderwege, Felder, Wiesen und viel Wasser. Durch die Anbindung an die S-Bahn ist der Start oder eine Abkürzung der Tour in Schwaigern, Leingarten und Heilbronn möglich. Die Strecke führt eben auf halber Länge entlang des Leinbachs durch Feld- und Wiesenlandschaften. Wie ein grünes Band folgt der Leinbachpark auf etwa zweieinhalb Kilometern dem Leinbach, von dessen Mündung in den Neckar bis in die Ortsmitte von Frankenbach und bietet einen Abenteuer-, Wasser- und Kleinkindspielplatz. Bei Leingarten lohnt der Umweg hinauf zur Heuchelberger Warte. Der Panoramablick von der Aussichtsplattform ist den Aufstieg über 94 enge Treppenstufen wert. Im Tierpark Leintalzoo bei Schwaigern lebt die größte Schimpansengruppe Deutschlands. Im Wertwiesenpark am Heilbronner Neckarufer lässt sich auf der Freifläche rasten, den Skater:innen zuschauen oder auf einem der Spielplätze toben. Und dazu ein bisschen Fahrradgeschichte? Das Deutsche Zweirad- und NSU-Museum Neckarsulm zeigt 45 ausgewählte Rad modelle. Eine Runde auf dem Hochrad ist inklusive. www.heilbronnerland.de Höhlentour In Baden-Württemberg gibt es neben 14 Schauhöhlen auch noch einige Besucherbergwerke zu entdecken. Vor allem im Schwarzwald und auf der Schwäbi- schen Alb liegen die wichtigsten Schauhöhlen. Eine der Längsten, die 587 Meter lange Charlottenhöhle, kann auf der rund 26 Kilometer langen Höhlen-Rund- tour erkundet werden. Vom Sontheimer Bahnhof geht es durchs Tal der Brenz, einem Nebenfluss der Donau. Verschiedene Wassererlebnisorte laden zum Rasten, Spielen und Ent- decken ein: Bergenweiler mit Wasserspielplatz sowie Infos zur Wasserkraft und der Aussichtsturm in Hema- ringen, der einen guten Ausblick über die renaturierte Brenz mit Flora und Fauna der Auen bietet. Ein Fernglas ist hier von Vorteil. Unterhalb der hochmittelalterlichen Güssenburg – Ruinen der Schildmauer und des Berg- frieds sind erhalten – führt die Strecke Richtung Hürbe. Die dortige Höhlenerlebniswelt lässt die Eiszeit und den Geopark Schwäbische Alb lebendig werden mit glitzern- den Tropfsteinhöhlen, einem Erlebnismuseum mit spre- chenden Steinen, Fledermäusen und Erdgeschichte zum Mitmachen sowie dem Infozentrum HöhlenHaus. Ende Juli heißt es in Stetten zurück ins 13. Jahrhundert: Ritter hoch zu Ross, Bogenschützen auf den Mauern und Katapulte geladen, große Turniere, Mittelaltermarkt und Gaukler erobern den Ort. Die Tour verläuft über Nie- derstotzingen durch die Ebene des Donaurieds zurück zum Start. www.landkreis-heidenheim.de A D F C R A D W E LT 51 Karl Drais Radweg Im Jahr 1817 hat Karl Freiherr von Drais das Laufrad erfunden, sozusagen den Urgroßvater des heutigen Fahrrads. Es wurde „Veloziped“ oder „Draisine“ genannt und im Jahr 1818 als erstes zweirädriges, vom Menschen angetrie- benes und lenkbares Transportmittel patentiert. Auf dem etwa 23 Kilometer langen Karl Drais Radweg zeigen sechs Infotafeln das Leben des Erfinders Drais, der von 1839 bis 1845 in Waldkatzenbach lebte und arbeitete. Ausgangspunkt ist die Katzenbuckel-Therme in Waldbronn. Von dort geht es über Waldkatzenbach durch Felder und Wiesen Richtung Katzenbuckel. Der Granitfelsen ist mit 626 Metern der höchste Berg des Odenwalds und überragt als Vulkankegel weithin sichtbar die Umgebung. Wer den Berg nicht nur umrunden möchte, macht einen Abstecher auf den geologischen Lehr- pfad „Weg der Kristalle“. Er beginnt am Katzenbuckelsee und führt auf den Berggipfel mit Aussichtsturm. Nach dem Rundum-Blick führt die Strecke von Waldkatzenbach über die Waldbrunner Ortsteile Strümpfelbrunn, Mülben und Weisbach in einem großen Bogen nach Schollbrunn. Dort können müde Bei- ne im Kneippbecken gekühlt werden. Der benachbarte Spielplatz lädt zum Toben und Rasten ein. Zurück am Ausgangspunkt kann der Tag in der Ther- me ausklingen. www.tg-odenwald.de

Themenrouten zu Genuss und Geschichte ZWEI NEUE ROUTEN IM LAUSITZER SEENLAND Im Frühjahr wurden die 43 Ki- lometer lange „Route der Genusshandwerker“ und die 81 Kilometer lange „Schlosskulturroute“ ausgeschildert. Regionale Produkte und architektonische Zeitzeugen sind die Themen der neuen Routen. Symbol der Genusshandwerker-Route ist eine rote dampfende Kaffeetasse. Wer ihr folgt, lernt regionale Bäckereien, Manufakturen und Weingüter kennen. Die Route beginnt am Markt in Altdöbern. Stilecht wäre ein Frühstück mit Backwaren aus dem Schauwerk von Konditormeisterin Marie Läser. Auf dem Weg zum Groß- räschener See kommt man zu den Weinstöcken von WeinWobar, die an der Bö- schungskante des Tagebaus Meuro wachsen. Im Bistro an den IBA-Terrassen kann man den Wein kosten; Weinbergführungen sind nach Voranmeldung möglich. Die nächste Station ist Senftenberg. Hier hat Martin Hengst im Kreuzgewölbe seine Kaffeerösterei aufgebaut und bietet handgeröstete Kaffeespezialitäten an. Am Sedlitzer und Altdöberner See entlang geht es zurück nach Altdöbern. Die Schlosskulturroute zeigt die Grenze zwischen den einstigen europäischen Mächten Preußen und Sachsen: Renaissance- und Barockschlösser, Herrenhäu- ser, historische Park- und Gartenanlagen sowie imposante Grenzbefestigungen zeugen davon. Ein grünes Schloss vor blauen Wellen weist den Weg. Start der Tour ist das Museum Schloss und Festung Senftenberg, eine Bastion aus dem 16. Jahrhundert. Das dreigeschossige Renaissanceschloss Großkmehlen mit Schlossgraben und vier Hektar großem Park mit Fichtenteich und Pavillon ist eine weitere Station. Direkt am ehemaligen Grenzfluss Pulsnitz befindet sich der eng- lische Landschaftspark mit dem Schloss Lindenau. Der Rückweg verläuft über Ruhland zurück nach Senftenberg. https://tinyurl.com/radwelt-genusshandwerker https://tinyurl.com/radwelt-schlosskultur Reisenotizen REISETICKER +++ Die NRW-Radtour 2024 von WestLotto und der Nordrhein-Westfalen-Stiftung startet am 18. Juli in Hamm. Ziel nach 240 Kilometern ist Dort- mund. Abends die Som- mer-Open-Airs von WDR 4. Kosten je nach Übernach- tungskategorie 220 bis 430 Euro. ADFC-Aktive begleiten die Tour. Anmel- dungen: alle WestLotto- Annahmestellen und www. nrw-radtour.de +++ Das Elberadweg-Handbuch wurde komplett ak- tualisiert und kann kostenfrei bestellt werden. Das Handbuch erscheint auf Deutsch und Tschechisch. Es enthält 21 aktualisier- te Karten sowie Adres- sen von mehr als 400 Gaststätten und Unter- künften, Sehenswürdig- keiten, Bahnhöfen, Tou- rist-Infos usw. www.elberadweg.de +++ Die Blumeninsel Mainau hat Solarladestationen direkt am Eingang aufgestellt. Die zwei Stationen können je sechs E-Räder über ihre Photovoltaik-Dä- cher gleichzeitig aufladen. In Schließ fächern lassen sich u. a. Handys la- den. Ein Touch-Panel informiert über tou- ristische Ziele und Sponsoren, die die kostenlose Nutzung finanzieren. https:// fend-solar.de +++ Litauen auf zwei Rädern erkunden: In Litauen sind die Entfernungen auf vielen Routen nicht sehr groß, so bleibt Zeit, die Schönheit der Wälder, Seen und Küsten zu erle- ben und anzu halten, um die Natur zu ge- nießen oder ein kur- zes Bad zu nehmen. Einige der Radrou- ten sind Teil der Eu- roVelo 10 und Euro- Velo 13. https:// lithuania.travel/de/ +++ Geführte Touren für 290 km langen Stoneman Miriquidi: Mit Radlegende Olaf Ludwig nimmt man vom 20. bis 22. Juni den Bronze-Stoneman in An- griff, vom 21. bis 22. Juni wird der Stoneman Silber mit Stoneman-Gründer Roland Stauder und am 22. Juni mit Olympiasie- ger Mario Kummer Gold. www.stoneman- miriquidi.com A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT 53 53

FERIEN Reisenotizen Donauwalzer im Familientakt DONAU-RADWEG OÖ Touristik aus Österreich bietet für Familien bei- spielsweise den Donau-Radweg als individuelle Tour an: Gebucht wer- den familienfreundliche Unterkünf- te und der Gepäcktransport. Die Fa- milien bestimmen ihr Tempo und welche Stopps für Abwechslung sor- gen sollen, dafür bekommen sie Tipps vom Veranstalter. Bei ihm können sie bei Be- darf auch Kinderanhänger, Kindersitze oder Nach- ziehräder sowie Radausrüstung für Kinder buchen. Kinder bis sechs Jahre fahren gratis mit. Der Donau-Radweg zwischen Pas- sau und Wien ist fast autofrei und hat kaum Steigungen – gut für kleine Selbstfahrer:innen und Kinderanhänger. Linz-Wien, 8 Tage/7 Nächte, ca. 205 km, ab 557,10 Euro p. P. Passau-Linz, 6 Tage/5 Nächte, ca. 75 km, ab 389,70 Euro p. P. Passau-Wien, 8 Tage/7 Nächte, ca. 265 km, Bauernhoftour, 569,05 Euro p. P. https://tinyurl.com/radwelt-familie-donau Bike-Camp in Südtirol FAHRRADURLAUB MIT KINDERN Im Maria Adventure Family Hotel im Südtiroler Obereggen können Kids an Bike-Camps teil- nehmen und sich auf erste Strecken im Gelände vorbereiten. Das zertifizierte Bikehotel bietet auch Erwachsenen viele Touren mit Rennrad, Gravel- oder Mountainbike an, außerdem Fahrtechnik- trainings, einen abschließbaren Fahrradkeller, kostenlosen Rück- holdienst bei Pannen und Fahrradverleih. www.hotel-maria.it

ADVERTORIAL EINE LEBENDIGE ZEITREISE DURCH DIE EUROPÄISCHE KULTURGESCHICHTE UNTERWEGS AUF DEM UNTERWEGS AUF DEM EUROPARADWEG R1 EUROPARADWEG R1 Von London bis nach Moskau verbindet der Europaradweg R1 auf mehr als 5.100 Kilometern Menschen, Natur und Kultur aus zehn europäischen Ländern: Großbritannien, Frankreich, Belgien, Niederlande, Deutschland, Polen, Litauen, Lettland, Estland und Russland. Der deutsche Abschnitt des Radfernwegs ist als D-Route 3 Teil des Radnetzes Deutschland. legte Landschaftsparks und idyllische Anlagen mit botanischer Fülle auf Radreisende. Die Kulturgeschichte „UNESCO-Welterbe er- fahren“ führt vom Welterbeviereck „Luther | Bauhaus | Gartenreich | Elbe“ bis Potsdam mit seinen prunkvollen Schlössern und Parkan- lagen. Die Kulturgeschichte „Welt-Metropole & lebendige Landkul- tur“ von Potsdam bis Küstrin bildet den Abschluss auf dem D3-R1: Hier erleben Radfahrerinnen und Radfahrer europäische Kultur- geschichte nicht nur in Berlin, sondern auch bei einer Spurensuche im Oderbruch. Erst 2022 wurde das Oderbruch mit dem Europä- ischen Kulturerbe-Siegel prämiert. Auf zu neuen Horizonten – und das bei einer ganz besonderen Reise durch Deutschland. Infos +++ Alle Infos zur Strecke, den Orten und Highlights am Wegesrand, zu An- und Abreiseinformationen, GPS-Tracks und zum Tourenplaner gibt es auf www.europaradweg-r1.de +++ Der Europaradweg auf Instagram: @europaradweg.r1 Hier wartet eine lebendige Zeitreise durch die europäische Kulturgeschichte, vom Münsterland über die Welterbe region Anhalt-Dessau-Wittenberg bis ins Oderbruch. Der gesamte deutsche Abschnitt des Europaradwegs ist in „Kulturgeschichten“ unterteilt. Diese kombinieren thematisch zueinander passende, aufeinanderfolgende Etappen und sind als zwei- bis dreitägige Touren fahrbar. Dabei geht es stets vorbei an regionalen Kultu r- highlights und historischen Schauplätzen, die europäische Ge- schichte lebendig werden lassen. Ein Blick auf die Kulturgeschichten von West nach Ost Auf idyllischen Wegen durch die westliche Münsterländer Park- landschaft vom Zwillbrocker Venn in Vreden bis Münster warten in der Kulturgeschichte „Schlösser, Burgen, Landidylle“ historische Adelssitze und Gräftenhöfe, prunkvolle Säle sowie Kunst und Kultur in alten Gemäuern. Zwischen Münster und Detmold gilt es die reiz- vollen Orte vom Münsterland bis nach Ostwestfalen-Lippe in der Kulturgeschichte „Historische Städte erleben“ zu entdecken – mit malerischen Gassen, imposanten Fachwerkhäusern und belebten Plätzen. Entlang der Höhenzüge des geschichtsträchtigen Teuto- burger Waldes führt die Route zwischen Detmold und Goslar in „Deutschlands kulturelle Mitte“ und besticht mit einem herrlichen Ausblick über das Land des Hermanns. Unter dem Titel „Prominen- te Parks & Gärten“ warten dann von Goslar bis ins UNESCO-Gar- tenreich Dessau-Wörlitz prächtige Barockgärten, kunstvoll ange- y o K s a m o h T / 3 D _ 1 R g e w d a r a p o r u E : s o t o F

Impressum Herausgeber Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V., gesetzlich vertreten durch Frank Masurat, Bundesvorsitzender; der ADFC ist Mitglied im Europäischen Radfahrerverband ECF. Mohrenstr. 69, 10117 Berlin E-Mail: kontakt@adfc.de Chefredaktion Alexandra Kirsch (V.i.S.d.P.) Redaktion René Filippek, Susann Hocke An den Ausgaben wirken mit Peter Barzel, Norbert Eisele-Hein, Gerd Hasenjäger, Barbara Lücke, Frauke Maack, Judith Weibrecht Redaktionsanschrift ADFC Mohrenstraße 69, 10117 Berlin Tel.: 030/20 91 49 80 Fax: 030/209 14 98 55 E-Mail: radwelt@adfc.de Verlag Dierichs Druck+Media GmbH & Co. KG Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel Tel.: 0561/602 80-0 Fax: 0561/602 80-222 E-Mail: info@ddm.de Seiten auf Recycling-Papier gedruckt. Anzeigen Munich Media Service Eversbuschstr. 141 b, 80999 München www.munich-media-service.de Anzeigenleitung: Marcus Tütsch Tel.: 089/94 53 96 61 E-Mail: marcus@munich-media-service.de Anzeigenberatung und -verkauf: Evelin Tütsch Tel.: 089/444 43 72 70 E-Mail: evelin.tuetsch@munich-media-service.de Für Inhalt und Gestaltung der Werbeanzeigen ist jeweils der Werbende verantwortlich, ebenso wie für verlinkte oder beworbene Webseiten. Gleiches gilt für QR-Codes und die durch sie erreichbaren Medien und Informationen. Grafik TREND Werbung Ernst Blumrodt, Swantje Kirchner-Blumrodt Kartografie IDSKG Kartographie & Grafik, Iris D. Kolz, www.idskg.de Titel Istockphoto.com/evgenyatamanenko Bezug Die Radwelt erscheint viermal im Jahr und ist im ADFC-Mitgliedsbeitrag enthalten. Nachbestellungen bitte beim ADFC (Adresse s. o.) Druckauflage 109.538, 4. Quartal 2023 Nachdruck von Beiträgen und Abbildungen nur mit Genehmigung des ADFC, ISSN 1438-4612 Bundesausgabe, ISSN 1617-092x Ausgabe Hamburg Der Ausgabe sind Beilagen von Walbusch sowie Teilbeilagen vom Salzburger Land und ProIdee beigefügt. IN DER NÄCHSTEN AUSGABE AB 31.8.2024 Vorschau KLEMM DIR DIESE Projekt mit Strahlkraft: Seit 2017 ist das rechte Seine-Ufer für den Autoverkehr gesperrt. DEINE SPEICHEN! PROBIEREN, STUDIEREN, UMBAUEN Verkehrsversuche und provisorische Radwege zeigen, wie sich die Umgebung der Menschen verändern kann – und ob bzw. wie diese Veränderung ihre Mobili- tät beeinflusst. Oft entstehen solche Ver- suche und Provisorien mit Beteiligung der Bürger:innen. Was bringen sie und werden sie eher akzeptiert, wenn Bürge- rinnen und Bürger beteiligt sind? RADFERNWEG BERLIN-KOPENHAGEN Der Klassiker wurde überarbeitet, verbindet aber weiter auf 700 Kilome- tern zwei Hauptstädte. Nach dem Start in Berlin führt die Route durch Branden- burg und Mecklenburg-Vorpommern. Von Rostock aus geht es auf der Fähre nach Dänemark und über die Inseln Falster und Møn nach Kopenhagen. Kreidefelsen Insel Møn NEUE MOTOREN FÜR LEICHTE PEDELECS Erstmals wurden 2023 mehr Elektrofahr- räder als Fahrräder verkauft. Weiter im Trend sind Pedelecs, bei denen auf das Gewicht geachtet wird. Effiziente Motoren und Akkus helfen dabei, das Gewicht zu verringern. Wir schauen uns verschiedene neue Motoren an. +++ AKTUELL +++ DIGITAL +++ EXKLUSIV +++ DER NÄCHSTE NEWSLETTER KOMMT IM JUNI! Der ADFC informiert seine Mitglieder regelmäßig und kostenlos per Newsletter. Haupt-, Familien- und Haushaltsmitglieder können ihn über ihre eigene E-Mail-Adresse beziehen: www.adfc.de/mailadresse. Fahrrad-Interessierte und Menschen, die mehr über den ADFC wissen wollen, bestel- len ihn über: www.adfc.de/newsletter. E-PAPER DER RADWELT sind im Mitgliederbereich auf www.adfc.de/login archiviert. Wer die Radwelt lieber als E-Paper erhalten möchte, kann hier wechseln und erhält den Link zur aktuellen Ausgabe per E-Mail: www.adfc.de/e-paper. A D F C R A D W E LT 59 r e l l e t s r e H , l k n i r e b g E e d u O y r n e H / y e e v e t S t e n a J / m o c o t o h p k c o t s I : . s o t o F