RADWELT 1.2025 KO M PA K T E L A S T E N R Ä D E R TRANSPORTER AUF ZWEI RÄDERN DAS ADFC-MAGAZIN PELOPONNES PER RAD Strände und Welterbe-Stätten DIENSTRAD-LEASING Vorteile für Firmen und Belegschaft EINBLICK: WERKZEUGE Echte Schlüsselqualifikationen

FAHRRADLAND-PLUS STATT STAU Prolog tiert. Um Investitionen in die Infrastruktur wird sie ohne- hin nicht herumkommen. Deshalb schlägt der ADFC einen Bundesmobilitäts- plan vor. Dabei soll der Bundesverkehrswegeplan zu ei- ner Gesamtstrategie weiterentwickelt werden, die den Nationalen Radverkehrsplan und die Nationale Fußver- kehrsstrategie als gleichberechtigte Säulen aufnimmt und klare Ziele benennt. So lassen sich Synergieeffekte nutzen und Verkehrsmittel gut miteinander verknüpfen. Ganz sicher wird auch die neue Bundesregierung das Geld im Blick behalten müssen. Hoffentlich hat sie den Mut, die Streichung von klimaschädlichen Subven- tionen anzugehen, für die Steuerzahler:innen am Ende doppelt bezahlen, wenn Deutschland die Grenzwerte für Emissionen nicht einhält. Die Deutsche Umwelthilfe hat ausgerechnet, dass sich klimaschädliche Subventi- onen auf ein Finanzvolumen von 35,8 Milliarden Euro pro Jahr summieren. Damit wird bis 2030 ein zusätzli- cher Ausstoß von 156 Millionen Tonnen CO2 finanziert – und das Milliardengrab Stau noch dazu. Mehr zum Fahrradland-Plus: www.adfc.de/btw2025 ADFC wirbt für einen Bundesmobilitätsplan mit gleichberechtigtem Rad- und Fußverkehr. Alexandra Kirsch Chefredakteurin Während sich die neue Bundesregierung formiert, hat der ADFC seine Forderungen an sie bereits formuliert und wirbt für seine Vision vom Fahrradland-Plus. Er wird sich dafür einsetzen, dass das Fahrrad erneut im Koalitionsvertrag steht, denn radlos wird es bei der Mo- bilität künftig nicht gehen. Noch mehr Pkw und Lkw, die auf Autobahnen im Stau stehen, in den Städten in zweiter Reihe parken und die Straßen verstopfen, sind für die Wirtschaft kaum tragbar. Rund 43 Stunden standen Autofahrer:innen 2024 in Deutschland im Stau – drei Stunden mehr als 2023. Das kostet nicht nur Nerven, sondern auch viel Geld: Spritkosten, Umwelt- und Straßenschäden, Mehr- kosten für die Logistikbranche – schnell summieren sich hier Milliarden auf. 2023 sollen Staus in Deutsch- land Kosten von 3,2 Milliarden Euro verursacht haben; 14 Prozent mehr als 2022. Spritkosten sind hier noch nicht eingerechnet. Solche Kostenanalysen rechnen unterschiedliche Faktoren ein. Die Kosten gehen aber bei allen Modellen in die Milliarden. Es ist also wirtschaftlich sinnvoll, wenn Menschen auf kurzen Strecken Fahrrad fahren. Und es ist sinnvoll, wenn die nächste Bundesregierung das entsprechend fördert und in den Radverkehr inves- i l h c n L x e A / m o c o t o h p k c o t s . i , i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A : s o t o F

BEWEGEN | Interview NACHGEFRAGT BEI ... … ROLAND HUHN, ADFC-Referent Recht RECHTSSICHER AUFS DIENSTRAD Wie hat der ADFC das Dienstrad-Leasing vorangebracht? Der ADFC hat die Entwicklung des Dienstrad-Leasings von Anfang an gefördert. Das steuerliche Subventionieren von Pkw durch das Dienstwagenprivileg sehen wir zwar weiter kritisch, konnten aber er- reichen, dass seine finanziellen Vorteile auf Fahrräder und Pedelecs übertragen wurden. Der ADFC hat anfangs der interessierten Öffent- lichkeit das Dienstrad-Modell erläutert, Bedenken ausgeräumt und für Arbeitnehmer:innen Beispielrechnungen für unterschiedliche Ein- kommen und Steuerklassen erstellt. Als der Gesetzgeber zusätzli- che Vorteile für Elektroautos beschloss, setzte sich der ADFC erfolg- reich dafür ein, dass diese ebenfalls Rad fahrenden Mitarbeiter:innen zugutekommen. Auch der erfolgreiche Einsatz des ADFC für Quali- täts-Fahrradparkplätze am Arbeitsplatz bringt Diensträder voran, da hier die oft hochwertigen Fahrräder sicher stehen. Bieten Diensträder Vorteile für alle Beschäftigten? Lange Zeit war der öffentliche Dienst ausgeschlossen, mittlerweile wurde das Beamtenrecht des Bundes und vieler Länder geändert. Für tariflich Beschäftigte kann ohne eine ausdrückliche Erlaubnis im Tarifvertrag eine Entgeltumwandlung ausgeschlossen sein. Auch bei Minijobs entfällt meist der Steuervorteil, wodurch sich das Leasing kaum rechnet. i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A : o t o F Gibt es bei den Verträgen Punkte, auf die man achten sollte? Arbeitnehmer:innen sollten darauf achten, dass ihr Recht zur Nut- zung des Dienstrads im Falle der Arbeitsunfähigkeit gewahrt bleibt und dass sie auch nach der sechswöchigen Entgeltfortzahlung nicht selbst die Leasingrate des Arbeitgebers zahlen müssen. Das Risiko eines Diebstahls, oft auch das von Schäden, ist in aller Regel durch eine Versicherung abgedeckt. Arbeitgeber:innen dürfen nicht alle ihre Pflichten, die den Zustand des Leasingrads betreffen, auf die Mitarbeitenden abwälzen, sonst wird deren Steuerersparnis mangels eines Überlassungsverhältnisses hinfällig. Welche Zusatzvereinbarungen sollten mit Arbeitgeber:innen getroffen werden? Mit Arbeitgeber:innen sollte man schriftlich vereinbaren, wer neben den Mitarbeitenden berechtigt ist, das Dienstfahrrad zu nutzen – z. B. Familienangehörige. Unzulässig wäre eine Regelung, die von vornherein eine Kaufoption nach Ablauf der Überlassung von meist drei Jahren vorsieht. In der Praxis ist so ein Kauf aber normalerwei- se problemlos möglich. Was müssen Mitarbeitende beachten, wenn sie ihr Elektrofahrrad im Büro aufladen wollen? Hier rate ich zu klaren Absprachen. Kostenloser Ladestrom muss nicht als Sachbezug versteuert werden – eine Abrechnung würde ohnehin übermäßige Kosten verursachen. Aber nicht jede Steck- dose ist zum Laden geeignet. Viele Unternehmen richten inzwi- schen spezielle Ladezonen ein. Das ist sicherer als ein wilder Ka- belsalat im Büro. Sie dürfen auch Verbotszonen anordnen, z. B. für den Arbeits- und Brandschutz. Ist das Modell Dienstrad auch für Sie persönlich spannend? Der ADFC bietet seinen Angestellten das Dienstrad-Leasing an, aber ich habe schon mehrere Fahrräder. Und solange ich mit dem Rennrad schneller als 25 km/h fahren kann, ist auch ein Dienst-Pe- delec keine Option. Ab Ende April 2025 ohnehin nicht mehr: Nach 20 Jahren im Dienst des ADFC werde ich in den Ruhestand gehen und mich mehr meinen Fahrradoldtimern widmen – denn histori- sche Fahrräder liegen mir sehr am Herzen. Der Radwelt bleibe aber ich noch eine Zeit für die Rubrik Rad+Recht erhalten. A D F C R A D W E LT 5

DIENSTRÄDER MOTIVIEREN ZUM RADFAHREN Sara Tsudome, Projektleiterin Fahrradfreundlicher Arbeitgeber Dienstrad-Leasing ist sehr wichtig, wenn Unternehmen mehr Mitarbei- ter:innen zum Radfahren motivieren möchten. Für viele Menschen wird das Pendeln mit dem Rad erst dann eine echte Option, wenn sie es mit ei- nem hochwertigen, zuverlässigen Fahrrad tun können. Pedelecs ma- chen oft den Unterschied – vor allem für längere oder bergige Strecken –, allerdings können sich nicht alle den Kaufpreis für ein gutes Pedelec leisten. Da hilft das Dienstrad-Leasing. Ein positiver Nebeneffekt: Viele Unternehmen verbessern oder erweitern ihre Fahrradparkmöglichkeiten, wenn sie Diensträder einführen. Schließ- lich sollen die neuen und meist teuren Fahrräder wettergeschützt und si- cher parken, damit sie für den Arbeitsweg genutzt werden. das spart Steuern und Sozialabgaben. Beim „Gehaltsextra-Modell“ übernehmen Arbeitgeber:innen die Kosten zusätzlich zum vereinbar- ten Gehalt. Die Mitarbeitenden müssen darauf dann keine Steuern zahlen. Die Laufzeit beträgt meist 36 Monate. Nach Ablauf können die Nutzenden das Fahrrad zum Restwert übernehmen oder ein neues Modell leasen. Eine Vollkaskoversicherung schützt vor Diebstahl und Schäden, der Fachhandel kümmert sich um Service und Wartung. Für besondere Situationen wie Langzeitkrankheit oder Elternzeit bieten die Leasing-Anbieter inzwischen standardisierte Lösungen an: vom Erstatten der Leasingraten bis zum vorzeitigen Auflösen des Vertrags. Diese Regelungen sollten Unternehmen und Beschäf- tigte vor Vertragsabschluss genau prüfen. Ein Markt mit Potenzial Der Gesamtumsatz mit Leasing- rädern verfünffachte sich von 0,7 Milliarden Euro im Jahr 2019 auf 3,2 Milliarden Euro in 2023. Aktuell haben 37 Prozent aller Beschäf- tigten die Möglichkeit, ein Dienstrad zu nutzen – das entspricht 16,8 Millionen Menschen. Besonders gefragt sind Elektrofahrräder mit einem Anteil von 80 Prozent. Die Wachstumskurve steigt weiter: Expert:innen prognostizieren bis 2028 ein jährliches Plus von zwölf Prozent auf 4,5 Milliarden Euro. Seit Januar 2024 haben auch 850.000 Tarifangestellte der Bundesländer Zugang zum Dienstrad-Leasing. Das Potenzial ist Diensträder groß, denn bisher nutzen lediglich zehn Prozent der Berechtigten das Angebot. Vorteile für alle Beteiligten Für Mitarbeiterinnen und Mit- arbeiter rechnet sich ein Dienstrad durch die steuerlichen Vorteile. Die monatlichen Raten fallen durch die Gehaltsumwandlung deut- lich niedriger aus als beim direkten Kauf. Ein Beispiel: Bei einem Bruttogehalt von 3.500 Euro und einem Fahrrad für 4.000 Euro be- trägt die monatliche Leasingrate 151,15 Euro brutto. Durch die Ge- haltsumwandlung reduziert sich die tatsächliche Nettobelastung aber auf 82,85 Euro monatlich. Praktisches Mitnahmefahrrad: Wer viel unterwegs ist, schätzt ein Faltrad. Besonders beliebt: E-Lastenräder als Transportmittel und Familienkutsche. Diensträder sind flexibel: mobiles Arbeiten, Dienstfahrt, Wochenendausflug u. v. m. A D F C R A D W E LT 7

NACHGEFRAGT BEI ... Diensträder Was sind die größten Herausforderungen? Gerade in den Bereichen Dienstleistungen und Digitalisierung herrscht in der Fahrradbranche großes Entwicklungspotenzial. Wir wollen Rad- fahrenden einen Service bieten, wie sie ihn beim Auto gewöhnt sind. Mit der erfolgreichen Initiative ServicePro unterstützen wir Fachhan- delspartner:innen, die ihren Kund:innen besonders hochwertigen Werkstattservice bieten. Zusätzlich fördert JobRad alle Partner:innen, die aktiv qualifiziertes Werkstattpersonal ausbilden und investiert damit bewusst in die Zukunft des stationären Fachhandels. Die Fahrradwirtschaft ist ein zentraler Bestandteil der Mobilitäts- wende und spielt eine immer größere Rolle für die deutsche Wirt- schaft. Sie trägt zur Reduktion von CO2-Emissionen und zur Förde- rung der Gesundheit bei und schafft zahlreiche Arbeitsplätze. Das muss in der Politik angemessen berücksichtigt werden. JobRad hat sich von Beginn an für das Dienstrad-Leasing sowie für das Radfahren allgemein und eine nachhaltige Mobilitätswende einge- setzt. Flexible, zugängliche multimodale Mobilitätslösungen und eine sichere Infrastruktur bringen Menschen aufs Rad. Das komplette Interview: www.adfc.de/interview-jobrad … ULRICH PREDIGER, Erfinder des Dienstrad- Leasing-Modells und Gründer der heutigen JobRad-Gruppe 1,5 MIO. JOBRÄDER AUF DER STRASSE Wie entstand die Idee, das Dienstrad-Leasing in Deutschland zu etablieren? Ich hatte den Wunsch, bei meinem letzten Arbeitgeber anstelle eines Dienstwagens ein Dienstfahrrad zu bekommen – das war 2007 noch nicht möglich. So entstand die Idee, das Dienstfahrrad als gleichwerti- ge Alternative zum Dienstwagen in Deutschland zu etablieren. 2008 wurde dann die Firma Leaserad gegründet – heute die JobRad GmbH. Was hat zum Boom der Diensträder geführt? Der Startschuss für den Boom war der „Dienstrad-Erlass“. Bei Job- Rad haben wir erfolgreich für die Gleichstellung des Dienstrads mit dem Dienstwagen gekämpft: Seit 2012 gilt die Ein-Prozent-Regel auch für Dienstfahrräder, seit 2020 sind Diensträder durch die 0,25-Prozent-Regel sogar bevorteilt. So konnten wir die Grundlage für die gesamte Dienstrad-Leasing-Branche schaffen. Der Erfolg des Fahrradleasings hängt mit den Elektrorädern zusam- men: Drei von vier JobRädern haben einen Motor; ihr Durchschnitts- preis liegt bei 3.800 Euro. Durch das Leasing wird Angestellten Zu- gang zu teureren Fahrrädern ermöglicht. Auch der Fahrradboom während der Pandemie half: Der Gesamtumsatz aller Dienstradan- bieter hat sich seit 2019 fast verfünffacht. Wie hoch ist das Potenzial im Bereich der Diensträder noch? Das Fahrrad hat als Verkehrsmittel großes Wachstumspotenzial. Unter allen Personen, die sich innerhalb der nächsten zwölf Monate ein neues Rad anschaffen möchten, will ein Viertel ein Leasingange- bot ihres Unternehmens in Anspruch nehmen. In Deutschland haben erst 37 Prozent der Beschäftigten Zugang zu einem Dienstrad. Allein JobRad ermöglicht über sieben Mio. Menschen in 100.000 Un- ternehmen das Dienstrad-Leasing. Bisher haben wir 1,5 Mio. Dienst- räder auf die Straße gebracht. 2025 endet für 270.000 JobRadler:in- nen ihr Leasing und wir sehen großes Potenzial für ein Folgeleasing.

KOMMENTAR Die Rechtswidrigkeit von Radfahrverboten wird bundesweit noch nicht einheitlich beurteilt. Voraussichtlich wird das Bundverwaltungs- gericht als Revisionsinstanz die neuen Entscheidungen bestätigen. Die zitierten Senate des VGH München und des Bundesverwaltungs- gerichts haben sich zum Radverkehr bekannt: Die Teilnahme am Stra- ßenverkehr mit dem Fahrrad könne für die private Lebensgestaltung jedes einzelnen Menschens, einschließlich der Ausbildung und Berufsausübung, von erheblicher Bedeutung sein – aber nicht unter Roland Huhn Alkoholeinfluss, sollte man hinzufügen. reichend bestimmt und verhältnismäßig. Ein solches Verbot schränke die grundrechtlich geschützte Fortbewegungsmöglich­ keit der Betroffenen deutlich ein. Außerdem seien fahrerlaubnis­ freie Fahrzeuge im Vergleich zu Kraftfahrzeugen in der Regel weni­ ger gefährlich. Die Vorschrift berücksichtige diese Aspekte nicht und regele insbesondere nicht hinreichend klar, in welchen Fällen eine Person ungeeignet oder bedingt geeignet zum Führen fahr­ erlaubnisfreier Fahrzeuge sei und wann Eignungszweifel bestün­ den (16 B 175/23). Eingriff in die persönliche Mobilität Der VGH München führt aus, dass § 3 Abs. 1 FeV die Fahrerlaubnisbehörde zu schwer­ wiegenden Eingriffen in die persönliche Mobilität ermächtige. Ein Untersagen des Führens fahrerlaubnisfreier Fahrzeuge, das an­ sonsten jedermann im öffentlichen Straßenraum ohne Weiteres er­ laubt sei, könne den Betroffenen ganz auf den nicht immer und überall erreichbaren und mit nicht unerheblichen Kosten verbunde­ nen öffentlichen Personen­ und Gelegenheitsverkehr beschränken (11 BV 22.1234). Das OVG Koblenz kam auf seine früheren Bedenken zur Recht­ mäßigkeit von Radfahrverboten zurück (10 B 10930/09 und 10 B 10415/11.OVG), die es 2012 aufgegeben hatte. Es urteilte zuguns­ ten eines Mofafahrers: § 3 FeV regele die Anforderungen an die Eignung zum Führen von fahrerlaubnisfreien Fahrzeugen nicht hin­ reichend bestimmt und könne als Rechtsgrundlage für behördliche Untersagungen nicht herangezogen werden (10 A 10971/23.OVG). Rad+Recht Bundesverwaltungsgericht vermisst Regelungen Die drei Obergerichte orientieren sich am Bundesverwaltungsge­ richt, das 2020 darüber zu entscheiden hatte, wie viele Jahre nach einer Alkoholfahrt mit dem Rad eine MPU noch verlangt werden darf. Das BVerwG stellte die ausreichende Grundlage im Straßen­ verkehrsgesetz (StVG) und in der FeV in Frage. Vermisst wurden Regelungen zur Neuerteilung der (Rad­)Fahrerlaubnis und gesetz­ liche Vorgaben für die Eignung und Befähigung zum Führen fahr­ erlaubnisfreier Fahrzeuge wie für Kfz in § 2 Abs. 4 StVG. Ungeregelt sei auch das Untersagen des Führens fahrerlaubnis­ freier Fahrzeuge im Vergleich mit § 3 StVG zum Führen von Kfz. Ebenfalls ungeregelt sei, für welche Dauer das Radfahren verboten werden dürfe und/oder unter welchen Voraussetzungen ein sol­ ches Verbot wieder aufzuheben sei. Das höchste deutsche Verwal­ tungsgericht wies zudem auf das geringere Gefährdungspotenzial fahrerlaubnisfreier Fahrzeuge hin, sodass das Anwenden der stren­ gen Eignungsanforderungen für Kfz aus den §§ 3 und 11ff. FeV unverhältnismäßig sein könne. Fazit des BVerwG im Urteil 3 C 5.20: „Das Straßenverkehrsgesetz und die Fahrerlaubnis­Verordnung re­ geln das Verbot, fahrerlaubnisfreie Fahrzeuge zu führen, nur punk­ tuell. Die vorhandenen Regelungen werfen eine Reihe von Ausle­ gungsfragen auf, auch solche des Verfassungsrechts.“ Zu einer abschließenden Klärung kam es nicht. Verbot auf Lebenszeit? Gilt ein unbefristetes Radfahrver­ bot tatsächlich auf Lebenszeit? Das Verbot wird nach § 29 Abs. 1 StVG fünf Jahre lang im Fahreignungsregister gespeichert und an­ schließend gelöscht. Nach dieser Zeit darf der Eintrag nicht mehr verwertet werden – das Radfahrverbot endet nach fünf Jahren. Roland Huhn, Referent Recht des ADFC Roland Huhn verfolgt für den ADFC die Rechtsprechung zum Straßenverkehr. Zum Urteil des Bundesverwaltungsgerichts steuerte er Zahlen zu den unbefristeten Radfahrverboten bei. Weiter aktuell sind seine Infos und Beispiele zur Anwendung der reformierten StVO: www.adfc.de/stvo-steckbriefe A D F C R A D W E LT 11

VELOVISTA-RADPAKET 5 Ü/F in guten 3*-Sterne-Hotels Velovista-Programm ab 489 € / Aufpreis 4*-Sterne-Hotels: 99 € inkl. Gepäckstransfer, Schlechtwetter- Shuttleservice, Guiding und Radservice BUCHUNG UND ANMELDUNG www.kaernten-radreisen.at/velovista Ossiacher-See-Süduferstraße 59-61 A-9523 Landskron/Villach Tel.: +43 4242 442 00 37 E-Mail: info@kaernten-radreisen.at www.velovista.at 21. bis 25. Mai 2025 großzügige Kärnten Therme für ein exklusives Fest zur Verfügung. Am letzten Tag wird noch der Ossiacher See umradelt. Wichtig: Alle Leistungen sind exklusiv und gratis für Velovista- Mehr Infos & Buchung: www.velovista.at Buchungsgäste! Exklusives Unterhaltungsprogramm: • kulinarische Radlerfeste • Wasser-Multimediashow am Klopeiner See • „Jedermann reloaded“ mit Schauspielstar Philipp Hochmair in Klagenfurt • Wörthersee-Schifffahrt • Radler-Abend in der Kärnten Therme und Badehaus Klopeiner See • alle Highlights exklusive für Velovista-Buchungsgäste Das Velovista-Radpaket • 5 Nächte in guten 3*-Hotel mit Frühstück in Villach (2x), Klopeiner See und Klagenfurt (2x) • exklusives Highlightprogramm (nur für Velovista-Buchungsgäste) • inkl. Gepäcktransfer, Schlechtwetter-Shuttleservice, Guiding und Radservice • Leihräder und E-Bikes zubuchbar • ab 489 Euro • Aufpreis 4*-Sterne-Hotels: 99 Euro ADVERTORIAL Infos zu den Einzeletappen +++ 1. Tag Villach-Klopeinersee Die Auftaktetappe führt von Villach (Start am Hauptplatz) über den Drauradweg durchs Rosental und Jauntal bis zum Klopeiner See. Topografisch ist dies eine relativ leichte Etappe mit einigen kürzeren Steigungen und einer Gesamtlänge von 80 km. Bei Ferlach sorgt ein kulinarischer Zwischenstopp für das Wohl der Teilnehmer. Der Zielort in Seelach bietet mit einem Musikabend inklusive regionaler Kulinarik, einer Was- ser-Multimediashow, Radexpo und einem 3-Stundenticket im Kärntner Badehaus Klopeiner See (für Übernachtungsgäste!) den perfekten Abschluss. ETAPPENLÄNGE: 80 km START: 9:00 Uhr am Hauptplatz in Villach +++ 2. Tag Klopeinersee-Klagenfurt Die 2. Etappe führt zuerst vom Klopeiner See Richtung Völkermarkter Stausee und entlang der Drau weiter Richtung Klagenfurt. Topografisch ist dieser Abschnitt bis auf drei kleinere Steigungen keine große Herausforderung. Beim Zwischenstopp im Gasthof Hambrusch in Grafenstein werden regionale Slow Food-Köstlichkeiten verkostet. Von dort geht es den Radweg entlang bis in die Landeshauptstadt Klagen- furt. Das Ziel befindet sich am idyllischen Lendhafen im Zentrum, wo das „Hafenzwitschern“ mit Livemusik, Kunst und Kulinarik den Radtag vollendet. Am Abend wird mit dem Besuch des „Jedermann reloaded“ mit Jedermann-Star Philipp Hochmair im Rahmen des Klagenfurt Festivals ein besonde- res Highlight geboten. ETAPPENLÄNGE: 40 km START: 10:00 Uhr Seelach am Klopeinersee +++ 3. Tag Klagenfurt Dieser Tag steht zur freien Verfügung. Bei schönem Wetter lockt das Strandbad Klagenfurt mit freiem Eintritt. Alternativ werden zwei attraktive Radtouren inklusive einer kostenlosen Schifffahrt auf dem Wörthersee sowie ein Spaziergang auf dem Kreuzbergl mit Besichtigung der Innenstadt angeboten. +++ 4. Tag Klagenfurt-Villach Der 4. Abschnitt führt von der Landeshauptstadt Klagenfurt zuerst entlang des Lendkanals zum Wörthersee. Am Nord- ufers des bekanntesten Kärntner Badesees geht es fast nur entlang des Ufers bis nach Velden, wo im Zentrum der kulinarische Zwischenstopp geplant wird. Ab Velden führt der Drauradweg die Teilnehmer bis ins Zentrum von Villach. Abgerundet wird der Tag mit einem Radlerfest in der Kärnten Therme samt musikalischer Unterhaltung und DJ (bei Buchung des Übernachtungspakets ist der Eintritt enthalten!). ETAPPENLÄNGE: 42 km START: 10:00 Uhr Klagenfurt Lenhafen +++ 5. Tag Villach-Ossiachersee-Villach Der Schlusstag der Velovista führt die Teilnehmer vom Villa- cher Zentrum über den Drauradweg zum nahegelegenen Ossiachersee, welcher gegen den Uhrzeigersinn umrundet wird. Für einen einzigartigen Zwischenstopp sorgt das ehe- malige Benediktinerstift Ossiach. Die Route führt von dort fast ausschließlich am Ufer des Ossiachersees entlang zurück nach Villach. Diese Tour wird fast ausschließlich über eigen- ständige Radwege geführt. ETAPPENLÄNGE: 44 km START: 10:00 Uhr Villach Hauptplatz

, i 8 8 r e n g s e d t r a / m o c o t o h p k c o t s I : . s o t o F i a k n d o r m o r , r e n f a r G , a v o z u r v o N c a r u T Was darfst du im Verkehr? Und welche Schilder gelten für dich? 8 Im Alter von acht bis zehn Jahren kannst du entscheiden, ob du dich schon sicher genug fühlst, um zum Beispiel auf der Fahrradstraße, dem Radschutzstreifen oder mit dem normalen Autoverkehr zu fahren. Falls du dich noch ein bisschen unsicher fühlst, darfst du weiterhin den Gehweg benutzen. 10 Wenn du zehn Jahre alt bist, solltest du dich mit Verkehrs- schildern schon sehr gut auskennen. Denn ab jetzt gelten für dich die gleichen Regeln wie für die Großen im Straßenverkehr. Vielleicht musstest du auch schon für deine Fahr- radprüfung in der Schule Schilder lernen? Bis du acht Jahre alt bist, darfst du laut der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) nur auf dem Gehweg fahren. Damit du dort nicht alleine unterwegs bist, darf dich eine erwachsene Person begleiten und dir beim Überqueren von Straßen, Garagen- einfahrten und an Ampeln helfen. Sollte es einen von der Straße abgetrenn- ten Radweg geben, zum Beispiel ein sogenanntes Hochbord (Gehweg), darfst du auch dort fahren. Auf einer Fahrradstraße ohne die ZUSATZSCHILDER darfst du ebenfalls fahren. Sobald jedoch Autos oder Motorräder dort unterwegs sind, musst du auf dem Gehweg bleiben. Fahrradstraße und -zone, Spielstraße oder verkehrsberuhigter Bereich Ritzelbande A D F C R A D W E LT 15 ZebrastreifenDer „Zebrastreifen“, früher noch „Dick-strichkette“ genannt, wurde erstmals 1952 in Berlin aufgemalt und ab 1953 als „Fußgängerüberweg“ in die Straßenverkehrs-Ordnung aufge-nommen. Für den Zebrastreifen gelten fast die gleichen Regeln wie für eine Ampel: Wer mit dem Auto oder Fahrrad auf einen Zeb-rastreifen zufährt, muss langsam sein und aufpassen. Wenn je-mand zu Fuß oder mit dem Roll-stuhl dort über die Straße möch-te, müssen Auto und Fahrrad anhalten und warten. Autos dür-fen nicht direkt vor oder hinter ei-nem Zebrastreifen parken, damit alle gut sehen können. Auch das Überholen ist dort verboten. Wenn du den Zebrastreifen mit deinem Fahrrad überqueren willst, hast du nur Vorrang, wenn du es schiebst. Fährst du auf dem Rad, musst du Autos durch-fahren lassen. Wusstest du, dass der Name „Zebrastreifen“ mit dem Zebra gar nichts zu tun hat? Die Hamburger Polizei startete 1954 zusammen mit einer Zeitung eine Aktion, damit Autofahrende auch wirklich an den Überwegen für die Fußgängerinnen und Fußgän-ger anhielten. Die Aktion Zebra war die Abkürzung von „Zeichen eines besonders rücksichtsvol-len Autofahrers“.Fahrradstraßen gibt es schon seit 1997 – dafür hat der ADFC damals ge-sorgt. Fahrradzonen gibt es erst seit 2020. Eine Fahrradzone umfasst mehr als nur eine Straße. In einer Fahrrad-zone gelten die gleichen Regeln wie in einer Fahrradstraße: Fahrräder haben Vorrang, Autos müssen hier aufpassen.Viele sagen „Spielstraße“, wenn sie die Straße mit dem blauen Schild und spielenden Kindern meinen. Das ist aber eigentlich ein verkehrsberu-higter Bereich. Hier dürfen Autos zwar fahren, aber nur ganz langsam. Kinder dürfen auf der Straße spielen.Eine richtige Spielstraße er-kennt man an einem roten, runden Verbotsschild mit einem spielenden Kind dar-unter. Dort dürfen gar keine Autos oder Fahrräder fahren!Das Schild mit einem weißen Fahrrad in einem blauen Kreis weist eine Straße aus, auf der nur Fahrräder und kleine Elektrofahrzeuge fahren dürfen. Das heißt, hier dürfen normale Fahrrä-der, Elektrofahrräder, die bis zu 25 km/h schnell sind, und E-Scooter fahren. Meistens hängen unter dem Schild aber die Zusatzschilder „Auto und Motorrad frei“ und „Anlieger frei“. Dann dürfen auch Autos und Motorräder die Straße benut-zen, Menschen auf Fahrrädern haben aber Vorrang.

Neuigkeiten TICKER Das St udierendenwerk Saarland wurde vom ADFC-Landesvor- sitzenden Thomas Fläschner als „Fahrradfreund licher Arbeit- geber“ in Gold ausgezeichnet. Es ist das erste Gold im Saar- land. Das Studierendenwerk punktet u. a. mit der Einführung von Diensträdern und Freizeittipps mit dem Rad in sozialen Medien und im Intranet. www.fahrradfreundlicher-arbeitgeber.de Die Stadt Niederkassel in Nordrhein-West- falen hatte ab 2022 testweise Fahrradstra- ßen eingerichtet und sie nun wieder aufge- geben. Für Peter Lorscheid vom ADFC Niederkassel ein falsches Signal, weil die Stadt eigentlich fahrradfreundlich sein möchte. Er fordert, dass wenigstens der Autoverkehr auf den Anliegerverkehr beschränkt bleiben sollte. Neuried ist neues Mitglied in der Arbeitsge- meinschaft fahrradfreundliche Kommunen in Bayern (AGFK). Die Gemeinde will in vier Jahren ihre Radinfrastruktur verbessern und das Rad- fahren sicher, schnell, einfach und bequem ma- chen. Es ist geplant, Abstellanlagen, Reparaturstationen, Lastenradverleih und Fahrradstraßen – auch mithilfe von Fördergeldern – zu realisieren. TERMINE Die Messe Rad+Freizeit des ADFC Bonn/ Rhein-Sieg in Siegburg findet am 9. März 2025 statt. Unter den mehr als 90 Aus­ stellern sind das Ahrtal und Messepartner Elsass. Neu ist das Forum für Welten- bummler:innen, außerdem gibt es Vorträge, www.radundfreizeit.de Fahrradcodierung und vieles mehr. Der ADFC-Radtourismuskongress in Bremen bringt vom 13. bis 15. Mai 2025 Fachleute aus Tourismus und Radverkehr zusammen. Im Fo- kus stehen neue Konzepte und Strategien für nachhaltigen Radtourismus. Programm und An- meldung: www.adfc.de/radtourismuskongress „Rückenwind. Mehr Stadt fürs Rad!“ heißt eine Sonderausstellung im Deutschen Technikmuseum in Berlin. Sie nimmt bis zum 7. September 2025 das Radfahren in der Stadt in den Blick, zeigt die jüngere Fahrradgeschichte und welche Konflikte entstehen können. Mit Podcast für Kinder und Be- gleitprogramm. https://technikmuseum.berlin/ Tour de Verkehrswende: Vom 22. bis 31. August demonstriert die Tour de Verkehrswende im Rhein-Ruhr-Gebiet. Die konkrete Strecke ist noch in Pla- nung. Wer mitmachen will, kann Tagesetappen oder die ganze Tour mitfah- ren. Infos und Anmeldung: https://tinyurl.com/5n72crux www.adfc.de/aktuelles A D F C R A D W E LT 17 Tübinger Fahrradschlange BRÜCKE SCHLIESST VERBINDUNGSLÜCKE Die Fahrradbrücke Ann Arbor Bridge in Tübingen erinnert an die Kopenhagener Fahrrad- brücke Cykelslangen (Fahrradschlange). Sie überquert in der Nähe des Hauptbahnhofs die Gleise sowie einen Busparkplatz und schließt eine Lücke in der Nord-Süd-Achse für den Radverkehr. Benannt ist sie nach der Tübinger Partnerstadt Ann Arbor in Michigan/USA. Die aus- schließlich Fahrrädern und E-Scootern vorbehaltene Brücke ist vier Meter breit, knapp 380 Meter lang und bis zu zehn Meter hoch. Sie soll das ganze Jahr benutzbar sein und kann im Winter beheizt wer- den, um Streumittel zu sparen und so die Haltbarkeit der Brücke deutlich zu verlängern, da Streusalz die Struktur angreift. Die Ann Arbor Bridge ist eine von vier neuen Radbrücken in Tübingen. Mehr Radverkehr in Berlin ZAHLEN STIEGEN 2024 WIEDER AN 2023 ging der Radverkehr in Berlin zurück, wohl auch, weil es in dem Jahr viel geregnet hatte. Die vorläufigen Daten für 2024 zeigen, dass im letzten Jahr wieder mehr Rad gefahren wurde, so der Berliner Tagesspiegel. Die Daten stammen von 24 Dauerzählstellen, die in verschiedenen Berliner Bezirken aufgestellt sind: An der Oberbaumbrücke wurden 2024 fast vier Millionen Radfahrten gezählt, ein Plus von sechs Prozent. Ebenfalls auf sechs Prozent Wachstum kommen die Zählstellen an der Berliner Straße in Pankow und am Maybachufer in Neukölln. An der Yorckstraße in Friedrichshain-Kreuzberg wurden fünf Prozent mehr Radfahrten ge- zählt, in der Invaliden- straße in Mitte-Moabit sieben Prozent und in der Prinzregentenstra- ße in Wilmersdorf zehn Prozent. Insgesamt lag der Radverkehr 2024 wieder auf dem Niveau von 2022. Beim Ausbau der Radwege hat der Berli- ner Senat seine Ziele auch 2024 deutlich verfehlt: Nur 23,3 Kilo- meter Radwege wurden fertig, Ziel waren 100 Kilometer. 2023 kam Berlin auf 23,2 Kilometer – vorgesehen waren 60 Kilometer. Besse- rung ist nicht in Sicht: Medienberichten zufolge plant der Berliner Senat, die Ausgaben für die Verbesserung der Radinfrastruktur von 6,5 Millionen auf 500.000 Euro zu kürzen.

Ausprobiert Volumen bieten die Kompakten allerdings nicht genug Ladefläche, oder sie liegt sehr hoch. Je höher eine Last aber platziert ist, desto schwieriger ist es, die Balance zu halten, und bei schweren Lasten steigt die Kippneigung. Kann man mit einem Long John dank der tiefen Ladefläche auch eine Waschmaschine transportieren, ist das mit einem kom- pakten Lastenrad so gut wie ausgeschlossen, selbst wenn theore- tisch genug Platz auf einem der Träger wäre. Das Rad wäre mit einer solchen Beladung kaum zu kontrollieren und auch die Sicht wäre zu eingeschränkt. Die Kompakten sind mehr Alltagshelfer als Schwertransporter: Kinder, Getränkekisten, Einkäufe – das ist ihre Kernkompetenz. Zubehör wählen Mit dem bei den Herstellern erhältlichen Zubehör wird ein Lastenrad zu genau dem Kleintransporter, der in- dividuell gebraucht wird. Der Umfang des Angebots ist dabei unter- schiedlich: Bei Tern gibt es zum Beispiel derart viel Auswahl, dass man sich eingehend damit beschäftigen muss, was individuell nützlich sein könnte. Aber auch andere Anbieter warten mit einer ganzen Palette an Accessoires auf wie übergroßen Gepäckta- schen, Körben, Plattformen und mehr. Sie lassen sich später nach- rüsten, so kann man auf geänderte Ansprüche flexibel reagieren. Bei einer Kaufentscheidung spielt also nicht nur das Rad selbst eine Rolle, sondern auch das passende Zubehör, mit dem sich das Lastenrad sofort oder später anpassen lässt. Wer plant, kleine Kin- der in Kindersitzen mitzunehmen, denkt am besten auch darüber nach, ob sie auch noch mitfahren können, wenn sie dem Kindersitz entwachsen sind – also ob Sitzbänke für größere Kinder erhältlich sind. Motoren Über 80 Prozent aller Lastenräder werden mit Elektro- motor verkauft. Die Kompakten machen dabei keine Ausnahme. Erst mit Zusatzantrieb sind sie für viele eine ernst zu nehmende Alternative zum Auto. Wer keinen Motor möchte, wird bei manchen Marken noch fündig, aber die Auswahl ist nicht groß. Von den von A D F C R A D W E LT 21 Vor dem Kauf klären: +++ Was soll hauptsächlich mit dem Rad transportiert werden? +++ Hat das Rad genug Platz dafür und kann es das Gewicht tragen? +++ Brauche ich einen Elektromotor? +++ Ist Zubehör erhältlich, das zu meinen Transportbedürfnissen passt? +++ Kann ich das Rad ebenerdig abstellen und sicher abschließen? Ausflug zu dritt: Auch kompakte Lastenräder haben große Transportkapazität. Schlanke Linie: Die Transportflächen der Kompakten sind nicht breiter als ihre Lenker. einnehmen. Für diesen Beitrag haben wir uns auf zweirädrige Mo- delle beschränkt, da sie den geringsten Platzbedarf haben. Platznot macht erfinderisch, und so hat Hersteller Ca Go mit dem Modell CS ein sehr ungewöhnliches Lastenrad entwickelt, das sich keinem der etablierten Konzepte richtig zuordnen lässt – es ist eine Kreuzung zwischen Long John und Bäcker­ fahrrad. Bei Tern und Benno Bikes handelt es sich um Longtails. Yoonit hat eine große Transportplattform über dem Vorderrad, folgt also dem typischen Bäckerfahrrad-Konzept. Einschränkungen durch kompakte Bauformen Der geringe Platzbedarf hat aber auch Nebenwirkungen: Große Lasten- räder haben normalerweise ein größeres Hinterrad, das besser über Unebenheiten hinwegrollt als die kleinen Hinterräder der kom- pakten Modelle. Der Fahrkomfort leidet darunter etwas, aber Bal- lonreifen können das teilweise kompensieren. Für Fracht mit viel

Ausprobiert Übersichtlich: Viele Lastenräder sind mit Basis-Displays ohne viel Schnickschnack ausgestattet. Versenkbare Sattelstützen erleichtern das Aufsetzen des Fußes beim Anhalten und das Aufsteigen, besonders bei beladenen Fahrrädern. Vielseitig: Die unterschiedlichen Konzepte bieten fast für jeden Transportbedarf das passende Rad. Modell kostet immer noch viereinhalbtausend Euro. Es dürfte einen großen Markt geben für solide und simple Lastenräder zu günsti- gen Preisen. Mit allzu spitzem Bleistift darf aber auch nicht kalku- liert werden. Hersteller Babboe, ein wegen seiner vergleichsweise günstigen Lastenräder beliebter Hersteller, war gezwungen, wegen Qualitätsmängeln Tausende Modelle zurückzurufen. Das Dienstrad-Leasing (siehe ab Seite 5) macht die Anschaf- fung auch hochpreisiger Räder für viele dennoch möglich. Wer ein Lastenrad als Autoersatz nutzen möchte, kommt ohnehin günsti- ger weg, sowohl was Anschaffungspreis als auch die Unterhalts- kosten betrifft. Im Vergleich zum Auto sind auch die hohen Preise für Lastenräder also noch günstig. René Filippek A D F C R A D W E LT 23 nige Räder erhältlichen praktischen Rahmentaschen sorgen manch- mal dafür, dass es schwierig ist, das Schloss durch den Rahmen zu fädeln. Hilfreich für platzsparendes Abstellen sind Vorbauten, die sich per Schnellspannhebel querstellen lassen. Die Modelle gibt es in einer Einheitsgröße. Sollten mehrere Per- sonen das Rad nutzen wollen, muss es auf verschiedene Körper- größen einstellbar sein, indem Sattel und Vorbau werkzeuglos in der Höhe verstellt werden können. Preisgestaltung Eine Umfrage einer deutschen Fahrradversi- cherung ergab, dass viele potenzielle Lastenrad-Nutzer:innen durch die hohen Preise abgeschreckt werden. 70 Prozent der Interessierten zögern deshalb mit der Anschaffung. Warum sind die Räder so teuer? Rahmen für Lastenräder werden nicht wie die von Trekking- rädern zu Zehntausenden teilautomatisiert gebaut. Deutlich gerin- gere Stückzahlen und viel Handarbeit kosten mehr Geld, hochwer- tige Komponenten, die den Belastungen gewachsen sind, ebenfalls. Und natürlich treiben die Elektromotoren die Preise nach oben. Es handelt sich also nicht um Fantasiepreise. Dennoch sind Lasten- räder für viele beinahe unerschwinglich. Den Herstellern ist das bewusst. Ca Go zum Beispiel hat auf der letzten Eurobike neue Modelle der CS-Reihe vorgestellt, mit niedri- geren Preisen als die bisherige Modellpalette. Das günstigste

FAZIT Sehr kompaktes Lastenrad mit klaren Linien und viel Transportkapazität. Sehr wendig, aber es dürfte spurtreuer sein. Übersichtliche, dafür sinnvolle Auswahl an Transportplattformen und -boxen und weiteres Zubehör. YOONIT MINI CARGO BIKE Das kompakte Lastenrad aus Hamburg ist in der Tat mini: Es ist kürzer als manches normale Fahrrad, was auch an den Mini-Laufrädern liegt: Vorne 16 Zoll und hinten 18 Zoll. Die Ladefläche dagegen bietet ordentlich Kapazi- tät. Es gibt mehrere Möglichkeiten: Eine Box für den Transport von bis zu zwei Kindern, eine offene Ladefläche und mehr. Wer mehrere dieser Möglichkeiten nutzen möchte, profitiert von der Befestigung mit drei Schnellspannern, die einen schnellen Tausch ermöglichen. Das Modell gibt es auch ohne Motor. Das von uns aus probierte Elektrorad hat einen Shimano-Motor in Kombination mit einer elekt- ronischen Fünfgang-Nabenschaltung (kleines Foto). Komfortabel ist der Automa- tikmodus, dem man das Schalten überlassen und sich so besser aufs Fahren kon- zentrieren kann. Das Rad ist sehr wendig – und leicht nervös. Daran muss man sich gewöhnen, aber mit Beladung fährt es ruhiger. Auf unebenem Untergrund wird es wegen der kleinen Räder ruppig. Der Shimano-Motor ist zwar nicht in der Cargo-Version verbaut, bringt aber trotzdem auch am Berg ausreichend Leistung. Nur wer häufig mit schwerer Ladung bergauf fahren muss, vermisst vielleicht ein paar Prozent mehr Leistung. Ungewöhnlich ist der aus Stahl gefertigte Rahmen, der für eine schlanke Optik sorgt. Ausprobiert GEWICHT/ ZUL. GESAMTGEWICHT ab 27 kg/190 kg TRANSPORT­ MÖGLICHKEITEN Front-Ladeplattform, Heckgepäckträger (20 kg) ELEKTROANTRIEB wahlweise ohne oder mit Shimano Steps EP6-Motor, Akku 504 Wh SCHALTUNG elektroni- sche 5-Gang-Nabenschal- tung Shimano Nexus Di2 LÄNGE ca. 179 cm GELIEFERTES ZUBEHÖR Family Up-Carrier für bis zu zwei Kinder, Heckgepäckträger WEITERES ZUBEHÖR Dog Carrier für Hunde- transport, Smart Carrier Gitterplattform mit Reling, einfache Transportplatt- form, Schutzhülle für Family Up-Box, Kleinteile- taschen, Anhängeradapter PREIS ab 3.145 Euro, Testrad 6.613 Euro https://minicargobike.com/ GEWICHT/ ZUL. GESAMTGEWICHT ab 30 kg/190 kg TRANSPORT­ MÖGLICHKEITEN Front-Gepäckträger (15 kg), Heckgepäckträger (60 kg) ELEKTROANTRIEB Bosch Performance Line, Akku 545 Wh, zweiter Akku optional SCHALTUNG 9-fach Kettenschaltung Shimano Sora LÄNGE ca. 192 cm GELIEFERTES ZUBEHÖR Passagier-Kit mit Sitzbank, ¾-Reling, Frontgepäck- träger Utility Ray WEITERES ZUBEHÖR Rückenlehne, verschiedene Relings, Passagier-Lenker, Stollen- und Spikereifen, div. Frontgepäckträger etc. PREIS ab 3.999 Euro, Testrad 4.622,70 Euro https://web.bennobikes.eu/ FAZIT Die auffällig breiten Reifen und die aufrechte Sitzposition ergeben ein sehr komfortables, kompak- tes Lastenrad, ideal für das entspannte Fahren in der Stadt. Durch sinnvolles Zubehör hat das RemiDemi XL einen breiten Einsatzbereich. BENNO BIKES REMIDEMI XL Ganz schön dick aufgetragen: Die extrabreiten Reifen am Longtail fallen sofort ins Auge. Sie bestimmen den Charakter des RemiDemi nicht nur äußerlich. Der Reifendruck soll zwei Bar nicht übersteigen, dann schwebt das Rad geradezu über Unebenheiten hinweg und selbst Kopfsteinpflaster-Passagen sind gut zu ertragen. Die breiten Reifen sind auch dafür verantwortlich, dass es deutlich spurtreuer fährt als viele an- dere kompakte Lastenräder. Allerdings erhöhen sie den Rollwiderstand, was häufig dazu verführt, eine Un- terstützungsstufe höher zu schalten. Der Bosch-Motor zieht besonders beim Anfahren nicht so kräftig wie die Cargo-Version. Blitzstarts sind aber auch un- nötig: Die aufrechte Sitzhaltung erinnert an ein Hollandrad. Auch der tiefe Ein- stieg und der sehr breite Sattel sorgen für Komfort. Es ist also eher entspann- tes Gleiten als Remmidemmi angesagt. Auf dem langen Gepäckträger können wahlweise zwei Kindersitze oder eine Sitzbank mit Reling angebracht werden, auch große Packtaschen sind erhältlich. Den vorderen Träger gibt es mit nied- riger, halbhoher und hoher Reling, in die unterschiedliche Packtaschen passen. Die breiten Reifen gibt es neben dem Straßenprofil auch als Stollen- und für den Winter als Spikereifen. A D F C R A D W E LT 25

gesehen+gefahren Das Projekt MTB-Marathon NEUE ONLINE-SERIE Das Ziel: Ein Mountainbike-Ma- rathon Mitte 2025. Vorbereitung und Teilnahme sind ein Stresstest für Fahrer und Material. In unserer Online-Se- rie probieren wir Räder und Zubehör aus und zeigen, was sich bewährt. Die ersten beiden Teile sind bereits erschienen und auf der ADFC-Internetseite zu finden: www.adfc.de/dossier/projekt-mtb-marathon. AUSPROBIERT Stabile Smartphone-Halterung FESCHD Lenkerhalterungen für Mobiltelefone gibt es jede Menge. Trotzdem war der Gründer von Feschd (schwäbisch für „fest“ oder „stabil“) unzufrieden und baute eine Halterung, die seinen Vorstellungen entsprach. Sie besteht aus der eigentlichen Halte- rung und einer Smartphone-Hülle, unter anderem für iPhones, Galaxy- und Pixel-Modelle auch älterer Generationen. Zudem ist eine Universalhülle für andere Modelle erhältlich. Halterung und Hülle bestehen aus Recycling-Kunststoff. Sehr speziell: Die Hülle ist mit einer Platte aus echtem Schiefer verstärkt. Das sieht edel aus und fühlt sich gut an. Der besondere Dreh der Konstruktion ist, dass das Telefon in der Hülle nicht nur auf den magnetischen Halter geklickt, sondern zusätzlich durch einen Fingerring verriegelt wird. Das ist zwar ein Handgriff mehr, dafür sitzt das Telefon aber sehr sicher in der Halte- rung und blieb dort auch bei Fahrten über holprige Wurzelpfade. Der Ring besteht aus Federstahl und soll zusammen mit dem unter der Adapterplatte sitzenden Gummipad Schwingungen dämpfen. So vermittelt das in Hessen hergestellte Produkt im Gegen- satz zu vielen anderen ein „feschdes“ Vertrauen. Das Set aus Hülle und Halterung kostet www.feschd.com 75 Euro, die Universalhülle ohne Schieferplatte 49 Euro. Anhänger aus Holz CARRYFANT Anhänger sind eine Lastenrad-Alternati- ve für Menschen, die nicht immer mit dem Laderaum unterwegs sein möchten. Wer auf der Suche nach et- was Besonderem ist, könnte bei der jungen Firma Car- ryfant aus Bonn fündig werden: Sie bietet Lastenan- hänger aus regionalem Holz in fünf Farben an. Der mit Weber-Kupplung ausgestattete Hänger kann aufrecht- stehend gelagert werden und bietet bis zu 38 Kilo- gramm Zuladung. Die Klappe ist abschließbar, auch der Hänger selbst kann zum Diebstahlschutz ange- schlossen werden. Die Abmessungen betragen 125 x 70 x 74 cm (Länge x Breite x Höhe). Der Anhänger wiegt 22 Kilogramm und hat ein zulässiges Gesamt- gewicht von 60 Kilogramm. 2.980 Euro für den Anhän- ger sind allerdings eine Menge Holz, eine gewisse Ex- www.carryfant.de klusivität ist damit gesichert. A D F C R A D W E LT 27

gesehen+gefahren Pop-Korb WOOM Der POP-Kinderfahrradkorb kann auf BMX-Lenker mit Querstange einfach aufgesteckt werden. In die beiden Fächer passen dann Kleinigkeiten von Kastanien bis Apfel. Dank Tragegriff ist er auch abseits des Rades gut zu tragen. Die abgerundeten Kanten des BPA-freien Korbs sorgen für Sicherheit. Er wurde für die Woom-Modelle 2, 3 und 3 Auto- magic entwickelt. Ob er auf andere BMX-Lenker passt, soll- te vor dem Kauf ausprobiert werden. Der Korb ist in vier https://woom.com/ Farben für 29,90 Euro erhältlich. GEWINN­ SPIEL Mit Tusche und Pedal RADLERQUARTETT Die freischaffende Künstlerin Tine Stock hat mit Aquarell und Tusche ein Liebhaber-Kartenspiel erstellt. 36 Fahrradtypen treten in sechs Kategorien wie Transportkapazität und Geschwindigkeit gegeneinander an – vom Lastenrad übers Zirkusminiaturfahrrad bis zum Rennrad ist alles dabei. Spielbar sind mehrere Varianten wie Sammeln oder Stechen. Die Spielkarten sind in einer soliden Metallbox untergebracht und überstehen so manche Reise. Das Quartett ist erhältlich für 16,50 Euro. WIR VERLOSEN 3 x DAS RADLERQUARTETT unter allen Einsender:innen, die den Namen der Einradfahrerin nennen können – die Antwort findet sich auf https://tinestock.de/radlerquartett/. Einsendeschluss: 16. März 2025

Einblick Hilfreiche Werkzeuge fürs Fahrrad Eine sinnvolle Grundausstattung kann zum Beispiel die unten genannten Werk- zeuge umfassen. Je nach Fahrrad sind nicht alle Teile nötig oder es muss etwas ergänzt werden. + Innensechskantschlüssel in den Größen 2, 2.5, 3, 4, 5, 6, 8, 10 + Torx-Schlüssel in den Größen T10, T25, T30 + Kreuzschlitz-Schraubendreher + Reifenheber + Kettennieter + Kettenschlossöffner + Maulschlüssel in den Größen 8, 9, 10, 15 + Rollgabelschlüssel (Engländer) + Kettenpeitsche + Kassettenabzieher + Speichenschlüssel + Tretlagerwerkzeug + Kabelschneider + Flachzange + Spitzzange + Konusschlüssel für Nabenlager + Gummihammer SCHLÜSSEL QUALIFIKATION Montageständer machen die Schraubarbeit leichter. Multitools versammeln viele Werkzeuge auf kleinem Raum. Drehmomentschlüssel verhindern, dass Teile durch zu festes Anziehen beschädigt werden. gute Mindestqualität. Namhafte Hersteller verzichten jedoch häufig auf solche Kennzeichnungen, weil sie höhere Qualitätsstandards ha­ ben und die Siegel für sie daher keine Auszeichnungen sind. Wer brauchbares Werkzeug für die Heimwerkstatt sucht, lässt daher besser die Finger von den billigsten Angeboten. Im mittle­ ren Preisbereich und bei bekannten Werkzeugherstellern ist man auf der sicheren Seite. Wenn möglich, hilft auch ein kurzer Praxis­ test: Zum Beispiel, indem man einen Inbusschlüssel in einen Schraubenkopf setzt und prüft, ob spürbares Spiel besteht. Der Schlüssel sollte sich leicht einsetzen lassen, dann aber möglichst spielfrei sitzen. Einzelschlüssel oder Multitool? Multitools sind populär, sie vereinen mehrere Werkzeuge in einem kompakten Gehäuse – ähnlich wie ein Schweizer Taschenmesser. Die Zahl der Funk­ tionen variiert dabei von unter zehn bis zu 40 oder mehr. Für Reparaturen unterwegs sind sie praktisch, weil sie nur wenig Platz benötigen. Aufgrund ihres Formats ist jedoch nicht jede Schraube A D F C R A D W E LT 31

An vielen Bauteilen moderner Fahrräder wie dem Vorbau oder der Sattelklemme sind Angaben zum maximalen Drehmoment auf- gedruckt. Werden sie zu schwach angezogen, kann sich das Bau- teil unter Belastung verdrehen, wird die Schraube hingegen zu stark angezogen, kann es beschädigt werden. An Trekkingrädern vertra- gen die Komponenten es meist, wenn sie nicht mit dem völlig kor- rekten Drehmoment angezogen werden, aber bei Sportgeräten oder Leichtbauteilen ist ein Drehmomentschlüssel unverzichtbar für die Sicherheit. Brauchbare Modelle gibt es etwa ab 50 Euro. Koffer oder Einzelwerkzeuge? Im Fachhandel sind zahl- reiche Werkzeugkoffer erhältlich, die eine Grundausstattung an Fahrradwerkzeugen bieten. Der Vorteil ist, dass der Stückpreis bei solchen Sets meist deutlich unter dem Einzelverkaufspreis liegt. Einblick Der Nachteil ist, dass davon oft ein paar Werkzeuge nicht gebraucht werden, andere aber fehlen. Trotzdem sind Werkzeugkoffer eine gute Idee für Radfahrende, die selbst schrauben möchten. Die Preise bewegen sich zwischen etwa 25 und mehreren hun- dert Euro. Die günstigen Sets können einzelne brauchbare Werk- zeuge für gelegentliche Reparaturen enthalten, häufig ist die Quali- tät aber unzureichend und es fehlen wichtige Teile. Daher lohnt es sich, in Sets mit einer größeren Auswahl an qualitativ hochwertige- ren Werkzeugen zu investieren, die man punktuell um weitere be- nötigte Werkzeuge ergänzen kann. René Filippek Werkzeugsets bieten einen Grundstock an Fahrradwerkzeugen. Minitool für die Trikotta- sche. Qualitätsfrage: Links ein gefräster, rechts ein gestanzter Maulschlüssel.

Rahmenreparaturschweißen A L U M I N I U M | S T A H L | T I T A N Schrott? Das muss nicht sein! 30 J A H R E E r f a h r u n g Neues Leben für Ihren Rahmen Matthias Rotte Schweißtechnik www.rotte-schweisstechnik.de Europa mit dem Rad entdecken! Europa mit dem Rad entdecken! 225 Über 30 Jahre Berr-Radreisen! Jetzt kostenlos unseren Radkatalog anfordern! RAD-TAGESTOUREN GEFÜHRTE TOUREN INDIVIDUELLE TOUREN RAD URLAUB RAD & SCHIFF Telefon: 0 80 62 / 90 67 50 Web: www.berr-reisen.de 80335 München Bayerstraße 8 83022 Rosenheim Max-Josefs-Platz 4 83052 Bruckmühl Müller-zu-Bruck Str. 3

Peloponnes Kyparissi Auf dem Weg nach Plitra. Gasse in Nafplio. Der Wirt einer Taverne in Nafplio serviert Retsina vom Fass in orange- farbenen Alubechern. Seine Bouzouki, eine Laute, liegt mit dem Ge- sicht nach unten auf dem Tresen. Nafplio war einst Griechenlands Hauptstadt. In ihren kleinen Gassen mit den vielen Tavernen und drei Burgen beginnt unsere Radtour. Bayerisch blauweiß: 1832 wurde Prinz Otto von Wittelsbach zum König von Griechenland ernannt – kaum, dass sich das Land von der Besetzung durch die Osmanen befreit hatte. Den steinernen bayerischen Löwen finan- zierte König Ludwig I. von Bayern zum Gedenken an bayerische Soldaten, die Opfer einer Epidemie wurden. Dass das Blau der Flagge Griechenlands dem der bayerischen ähnelt, ist kein Zufall: König Otto ließ es an das Blau im Wap- pen der Wittelsbacher angleichen. Nafplio liegt auf dem Peloponnes. Der Name der Insel geht auf König Pelops zurück, der einst den Peloponnes zum großen Teil beherrschte. Ist der Peloponnes nun eine Insel oder nicht? Die Antwort schwimmt im Wasser des künstlichen Kanals von Korinth, der den Peloponnes vom Festland trennt. Pame! „Pame“ ist das erste griechische Wort, das wir von Radreiseleiterin Liza lernen. Es bedeutet etwa „Los geht’s!“. Unsere erste Tour führt über Landstraßen durch Argolien zur Burg des Agamemnon, der die Griechen in den Trojanischen Krieg führte. Mykene, heute UNESCO-Weltkulturerbe, war einst die größte Zivilisation Europas und erlebte ihre Blüte im 14. bis 13. Jahr- hundert vor Christus. Die 900 Meter lange, fünfeinhalb Meter breite und zwölf Meter hohe Stadtmauer wird Zyklopenmauer genannt, denn die riesigen Stei- ne müssen wohl Zyklopen bewegt haben. Doch nicht nur die Mauer, auch das Tor machte einen Angriff schwer: „Durch den schmalen Durchgang des ton- nenschweren Löwentors passte nur eine Person“, erklärt uns Liza. Mauer, Löwentor und Palast wurden 1876 von Heinrich Schliemann aus- gegraben. Er wurde fündig, weil er sich an den Beschreibungen des Reise- schriftstellers Pausanias aus dem Jahre 170 n. Chr. orientierte. Das bedeu- tendste Fundstück ist aber das Schatzhaus und das Kuppelgrab des Atreus, dem Vater Agamemnons, mit goldenen Totenmasken, Brustpanzer und an- deren Grabbeigaben. Das um 1250 v. Chr. erbaute Schatzhaus ist eine riesi- ge, in einen Hügel gegrabene Höhle, die von einer knapp 15 Meter hohen Kuppel gekrönt wird und eine großartige Akustik hat. A D F C R A D W E LT 37 i t h c e r b e W h t i d u J : s o t o F

Radtour auf der Insel Elafonisos. Mystrás ist UNESCO-Weltkulturerbe. verlor sie und eroberte sie zurück. 1715 fiel Monemvasia erneut ans Osmanische Reich. 1909 wurde hier der Lyriker Jannis Ritsos geboren; vor seinem Geburtshaus steht seine Büste. Ritsos war überzeugter Kommu- nist und wurde während des griechischen Bürgerkriegs inhaftiert. Sein Gedichtszyklus „Epitaphios“ wurde von Mikis Theodorakis vertont. Von Neapoli aus setzen wir auf die Insel Elafonisos über. Den „karibischen Traum“ entdeckten Hippies. Wahrscheinlich ist Elafonisos im Vergleich zu anderen griechischen Inseln noch wenig besucht und es fällt uns schwer, uns wieder von dem weißen Sandstrand zu trennen. Mit dem Rad geht weiter Richtung Plitra und dann per Bus nach Gythio, wo wir übernachten. Die Insel hat einen achteckigen Leuchtturm und lässt sich über einen Damm erreichen. Auf der Kranai oder Marathonisi genannten Insel sollen die schöne Helena und Paris ihre erste Liebesnacht ver- bracht haben. i t h c e r b e W h t i d u J : s o t o F

volution. Die Statue von Petros Mavromichalis steht mitten im Ort auf dem Marktplatz. Er hisste am 17. März 1821 die Kriegsflagge und der griechische Unabhängigkeitskampf begann. Durch enge Gassen gehen wir zur Taxiarchen-Kirche, wo die Waffen gesegnet wurden, ehe die Menschen in den Freiheitskampf zogen. Kalo taxidi – gute Reise Am vorletzten Tag zieht uns erneut eine archäologische Stätte in den Bann: das UNESCO-Weltkultur- erbe Mystrás am Fuße des Taygetos-Gebirges. Die mittelalterliche Kulisse aus byzantinischen Kirchen, Klöstern, Adelshäusern und Arkaden ist wirklich beeindruckend. Hinter jeder Ecke wartet ein weiteres Gebäude mit prächtigen Wandmalereien im spätbyzantini- schen Stil. Bis zu 42.000 Menschen sollen hier gelebt haben. Der Aufstieg hoch zur Burg – sie ist mit 800 Jahren eines der jüngsten Gebäude der Stadt – lohnt sich, denn der Ausblick ist fantastisch. Durchs wildromantische Parnon-Gebirge fahren wir ein letztes Mal abwärts, blicken auf kahle Berglandschaften, Schafweiden, das Meer und schroffe Hänge, radeln durch ruhige Dörfer und halten im Schatten. Schließlich holt Busfahrer Georgios seine Bouzouki raus und spielt. Liza bringt uns griechische Tänze bei. „Stin jamas!“, heißt es immer wieder und zum Abschied wird ein von einer Teilnehmerin gedichtetes Lied gesungen. Grandiose Landschaften, spannende Sehenswürdigkeiten, Strände ohne Ende und Nebenstraßen, auf denen uns manchmal stundenlang kein Auto begegnete – das machte die Reise mit dem Elektrorad zu einem wahren Genuss. Judith Weibrecht Taverne in Aeropoli. Wir besuchen nun den Mittelfinger des Peloponnes in der Regi- on Lakonien – die geheimnisvolle, schroffe Mani mit ihren wild zer- klüfteten Bergen. Die Häuser und Wohntürme sehen aus wie trutzi- ge Burgen, die kleinen Fenster dienten Rebellen als Schießscharten. In Areopoli, dem Dorf der Winde, begann 1821 die griechische Re- i t h c e r b e W h t i d u J : s o t o F

/ r e d n a L s a e r d n A / H b m t l a h n A - n e s h c a S t f a h c s l l e s e g g n i t e k r a M d n u - s n o i t i t s e v n I : s o t o F l i e g e W e w U / g r e b n e t t i W - u a s s e D i - t l a h n A n o g e R e b r e t l e W l , t t a K f l o R Zwiti Touren+Tipps Börde-Hamster-Radweg Der 64 Kilometer lange Rundkurs des Börde-Hamster-Radwegs führt durch Felder, idyllische Dörfer und geschichtsträchtige Städte der Magde- burger Börde. Der Feldhamster, eine typische dort ansässi- ge Tierart, wurde vom bekämpften Schädling zum Sorgen- kind: Er ist mittlerweile eines der am stärksten bedrohten Säugetiere Westeuropas. Start- und Endpunkt ist Schönebeck mit seiner traditions- reichen Salzgeschichte und dem Kurbad Bad Salzelmen. Schon von Weitem sichtbar ist das Ringheiligtum Pömmelte. Die Kultstätte wurde am Ende der Jungsteinzeit errichtet. Durch Glinde und Pömmelte geht es weiter zum Seepark Barby, der mit Barockschloss und gut erhaltener Stadtmau- er aufwartet. Zurück führt die Route westwärts über Wes- pen und durch die grünen Niederungen des weitgeschwun- genen Saalebogens bei Calbe. Der bewaldete Wartenberg ist mit 121 Metern die höchste natürliche Erhebung in der südlichen Magdeburger Börde. Der Rundkurs kann zwi- schen Wespen und Kleinmühlingen um rund 15 Kilometer abgekürzt werden. In Kleinmühlingen erfährt man im Frie- densfahrt-Museum mehr zur „Tour de France” des Ostens. Über Großmühlingen und Eickendorf geht es zurück nach Schönebeck. Dort klingt die Tour im Solepark am Gradier- werk entspannt aus. Entlang der Straße der Deutschen Sprache Knapp hundert Millionen Menschen sprechen Deutsch als Muttersprache. Das, was heute als Neuhochdeutsch be- zeichnet wird, entwickelte sich etwa ab 1350. Seit der Zeit um 1750 gibt es mehr oder weniger das heute gesprochene Deutsch. 2011 wurde die rund 1.300 Kilometer lange Straße der Deutschen Sprache eröffnet, die entlang von histori- schen und wichtigen Orten zur deutschen Sprachentwick- lung verläuft. Auf rund 139 Kilometern führt eine Radtour entlang der Straße der Deutschen Sprache durch die WelterbeRegion Anhalt-Dessau-Wittenberg. Ausgangspunkt ist Köthen, wo 1617 die erste deutsche Sprachakademie, die „Fruchtbrin- gende Gesellschaft“, gegründet wurde. Über Reppichau, wo im Freilichtmuseum die Figuren des ersten mittelalterlichen Rechtsbuches „Sachsenspiegel“ zum Leben erweckt wer- den, geht es in die Bauhausstadt Dessau. Ein wichtiges Werk für die deutsche Sprache war die Bibelübersetzung Martin Luthers. Auf einem Spaziergang durch die Luther- stadt Wittenberg kommt man der Geschichte der Reforma- tion an vielen Orten nahe. Im etwa 27 Kilometer entfernten Gräfenhainichen wurde der Kirchenlieddichter Paul Gerhardt geboren. Ein Pilgerziel für Leseratten ist das erste Buchdorf Deutschlands in Mühlbeck-Friedersdorf. Die Tour endet in Bitterfeld-Wolfen. Im dortigen Tagebau Goitzsche wurde fast 100 Jahre Braunkohle abgebaut. Heute ist es ein Erho- lungs- und Naturschutzgebiet. Milde-Biese-Aland-Tour Die Altmark, plattdeutsch Ollmark, im Norden Sachsen-Anhalts erstreckt sich vom Drawehn bis zur Elbe. Sie grenzt an die Magdeburger Börde und das Wendland. Die Milde-Biese-Aland-Tour er- schließt die mittlere Altmark und verbindet auf rund 96 Kilometern Arendsee, Kalbe (Milde), Gardelegen und Letz- lingen. Sie folgt dem gleichnamigen Fluss durch abwechslungsreiche Landschaften – von Sandstränden und Kie- fernheiden bis zu grünen Wiesentälern. Von der Quellregion der Milde, jenem Wasserlauf, der bis zum Ende der Fahrt zweimal seinen Namen wechselt, führt die Strecke von Letzlingen durch ausgedehnte Wälder in die Hansestadt Gardelegen. Hier lassen sich der his- torische Stadtkern mit Wallanlagen, Rathaus und Roland-Statue besichtigen. Die Stadt ist auch Heimat von „Garley“, der ältesten Biermarke der Welt. Die Strecke führt anschließend an weiten Feldern ent- lang und vorbei an kleinen Dörfern Richtung Kalbe. Die Stadt der hundert Brücken wird auch Klein-Venedig genannt. Bis Mehrin durchquert die Strecke ein großes Vogel- schutzgebiet. Hier ruhig eine längere Pause einlegen, um Vögel zu beobachten. Auch der Dolchauer Berg bietet eine tolle Aussicht in 94 Metern Höhe. Es folgen altmärki- sche Dörfer mit ihren typischen Feldsteinkirchen wie Brunau, Gladigau, Rossau, Zedau und weitere. Über Krumke werden die Hansestädte Osterburg und Seehausen erreicht. In Seehausen lohnt ein Stopp zur Besichtigung der Kirche St. Petri mit der Türmerwoh- nung. Ziel der Tour ist Beuster, ein kleiner Ort direkt hinterm Deich an der alten Elbe. A D F C R A D W E LT 43

Thüringer Sternenglanz VIER ADFC-QUALITÄTSRADROUTEN AUSGEZEICHNET Vier thüringische Radrouten wurden vom ADFC auf der Freizeitmes- se CMT in Stuttgart als ADFC-Qualitätsradrouten ausgezeich- net: der Werratal-Radweg, der Saaleradweg und die Thüringer Städtekette erhalten erstmalig jeweils drei Sterne. Der Ilmtal- Radweg glänzt erneut mit vier von fünf Sternen. Die bundesweit anerkannte Sterneklassifizierung durch den ADFC ist ein wichti- ges Qualitätssiegel für Radwege in Deutschland. Bewertet wer- den zum Beispiel die Qualität der Oberfläche, die Breite der Wege, Beschilderung und touristische Infrastruktur. Der 309 km lange Werratal-Radweg führt naturnah am Fluss entlang. Er beginnt am Thüringer Rennsteig; kulturelle Höhepunkte sind Bad Salzungen und Eisenach mit der Wartburg. www.werratal.de/radeln/werratal- radweg Der 408 km lange Saaleradweg bietet Anstiege und sanfte Flusstäler im Wechsel. Das bayerische Fichtel- gebirge, der Thüringer Wald sowie Rudolstadt, Jena und die Weinregi- on mit den Dornburger Schlössern machen ihn sehenswert. www.saaleradweg.de Kulturell hat die Thüringer Städtekette auf ihren 230 km viel zu bieten: Eise- nach, Gotha, Erfurt, Weimar, Jena, Gera und Altenburg sowie die sie umgebenden Landschaften haben reichlich Geschichte im Gepäck. www.thueringer-staedtekette.de Der 123 km lange Ilmtal-Radweg bleibt mit vier Sternen Thüringens Aushän- geschild und punktet u. a. mit seiner Oberflächenqualität. Er führt vom Thüringer Wald über Weimar bis ins Weinanbaugebiet bei Bad Sulza. www.ilmtal-radweg.de

Rätsel HALLO LIEBE RAD- UND RÄTSELFANS! Da bin ich wieder. Jedes Fahrrad benötigt eine Antriebstechnik, die deine Kraft auf die Räder überträgt. Diesmal sollt ihr vier „Techni- ken“ herausfinden. Eine davon ist schon sehr alt. Das gesuchte Lösungswort ergibt sich aus der richtigen Sortierung der Buchstaben aus den markierten Feldern. Es beschreibt eine wunder- volle Einsatzmöglichkeit für unsere geliebten „Sattelschlep- per“. Jetzt rufen die Sonnen- strahlen, also lasst die Pedale glühen. Wir sehen uns! Euer Gerd Die Lösung aus Radwelt 4.24: 2x am Wort- anfang, 4x im Wort, 2x am Wortende Gewinnerinnen und Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. DAS RÄTSEL R M E E D L U DIE LÖSUNG DER GEWINN Wir verlosen ein Werkzeugset AK-5 Advanced Mechanic Toolkit von Park Tool im Wert von 592 Euro! Kompakte Fahrradwerkstatt Park Tool-Werkzeuge sind in fast jeder professionellen Fahrradwerkstatt zu fin- den. Mit dem Werkzeugset AK-5 kann man auch zu Hause in Profiqualität am Fahrrad schrauben. Das Set im praktischen Koffer besteht aus 36 Teilen, mit de- nen sich fast alle grundlegenden Arbeiten und Reparaturen am Fahrrad durch- führen lassen. Dazu gehören ein L-förmiger Inbusschlüsselsatz, ein Y-Inbus- schlüssel, ein Y-Torxschlüssel und Konusschlüssel in verschiedenen Größen. Außerdem gibt es Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher, Speichenschlüssel und Reifenheber. Auch für die Kettenpflege ist alles dabei: Kettenprüfer, Ketten- nieter, Kettenpeitsche, Kettenschlosszange und sogar ein Kettenreinigungsgerät. Für Schaltzug und Hülle gibt es eine Zange, ein Bremsscheibenrichtwerkzeug und vieles mehr. Einige Werkzeuge sind mit Vinyl überzogen, andere haben ergo- nomische Griffe. Park Tool bezeichnet das Set als langlebig und hat auf eine präzise Verarbeitung geachtet, damit das Schrauben am Fahrrad lange Freude macht. Wie das geht, zeigt ein mitgeliefertes Reparaturbuch mit Schritt-für- Schritt-Anleitungen, vielen Fotos und Grafiken. www.parktool.com r e l l e t s r e H , t a v i r p : s o t o F Einsendeschluss 7. April 2025 Die Lösung geht mit Namen und Adresse an : ADFC Radwelt, Mohrenstraße 69, 10117 Berlin oder per E-Mail an: raetsel@adfc.de. TEILNAHMEBEDINGUNGEN Teilnahme ab 16 Jahren, ausgenommen sind hauptamtlich Mitarbeitende des ADFC. Teilnahme über Gewinnspiel-Agenturen oder sonstige Dritte, die Teilnehmende bei einer Vielzahl von Gewinnspielen anmelden, ist ausgeschlossen. Der Gewinn wird unter allen Teilnehmenden mit der richtigen Antwort ausgelost. DATENSCHUTZHINWEIS Aus Datenschutzgründen werden Gewinner:innen nicht mehr genannt. Wir verarbeiten Ihre Daten aus- schließlich für das Gewinnspiel. Mehr zum Datenschutz und Ihren Rechten: www.adfc.de/datenschutz A D F C R A D W E LT 47