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RADWELT 1.2026 DAS ADFC-MAGAZIN F R AU E N U N D M O B I L ITÄT WEIL ALLE PERSPEKTIVEN ZÄHLEN RAD+RECHT Erste Urteile zum neuen Straßenverkehrsgesetz RADREISE NACH ESTLAND Land der Schaukeln AUSPROBIERT Vier Elektrofahrräder für Preisbewusste
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Prolog GLEICHBERECHTIGTE MOBILITÄT Alexandra Kirsch Chefredakteurin Haltegriffe und -stangen in U-Bahnen oder Bussen sind mir oft zu hoch – und ich frage mich immer wieder, warum es nicht ein paar Griffschlaufen mit unter- schiedlichen Höhen gibt. Dass ich aber – weil ich eine Frau bin – im ÖPNV und im Pkw bei einem Unfall ein höheres Risiko trage, ist mir beim Lesen des Artikels ab Seite 6 erst so richtig bewusst geworden. In der Schweiz erfasst man seit 2019 Unfallopfer in öffentlichen Verkehrsmitteln nach Frauen und Männern. 2021 zeigte sich, dass hier doppelt so viele Frauen (1.258) wie Männer (602) verunfallten. Dessen war man sich vorher nicht bewusst. Die Er klärungs- versuche bedienten teils Klischees: Frauen kramen in Handtaschen statt sich festzuhalten oder tragen High Heels; die kräftigeren Männer hingegen können sich besser festhalten und geben Verletzungen nicht so oft zu Protokoll. Dass Frauen den ÖPNV häufiger nutzen, belegen Studien. Doch der Unterschied ist nicht so groß, dass er die Unfallzahlen erklärt. 2025 gaben in der Studie „Gleichstellung in der Mobilität“ 13 Prozent der Frauen und elf Prozent der Männer an, täglich Bus und Bahn zu nutzen. Dass sich mehr Frauen verletzen, . m v / m o c o t o h p k c o t S i , i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A : s o t o F liegt wohl eher daran, dass die Fahrzeuge nicht für sie gemacht sind. Auch bei Autounfällen werden Frauen häufiger (47 %) und schwerer (70 %) durch Airbags und Gurte verletzt als Männer. Airbags und Gurte sind nur an männlichen Crashtest-Dummys getestet, die einem 1,75 m-Mann mit 78 kg entsprechen. Doch das Dummy-Standardmodell passt weder zum Großteil der Männer, noch zum weiblichen Teil der Menschheit und schon gar nicht zu Kindern oder Senior:innen. Frauen haben andere Körpermaße und unterschei- den sich im Muskel- sowie Hüft- und Beckenaufbau von Männern. Für die Forscherin Astrid Linder, die den 1,62 m großen und 62 kg schweren Dummy Eva mit weiblicher Anatomie vorstellte, sind das entscheidende Faktoren, um Unfallfolgen in Crashtests realistisch darstellen zu können. Solange weibliche Crashtest- Dummys in der EU nicht verpflichtend sind, gibt es eine Zwei-Klassen-Gesellschaft bei der Verkehrssicherheit und Frauen tragen im Falle eines Unfalls ein höheres Risiko. Fahrzeugdesign, Stadt- und Verkehrsplanung spie- geln oft die männliche Perspektive. Das merkt man auch im Radverkehr. Werden aber bei der Radverkehrs- planung die Bedürfnisse von Frauen, Kindern und älte- ren Menschen berücksichtigt, kann das Sicherheits- gefühl steigen, der Radverkehr wachsen und Orte können lebendiger und lebenswerter werden – das ist ein Gewinn für uns alle. Frauen sind in Bussen und Bahnen, aber auch im Pkw bei Unfällen stärker gefährdet.
Inhalt Bei Frauen hat man Mut zur Lücke: In der Mobilität wird an ihren Bedürfnissen vorbeigeplant, es fehlen Daten zu ihrem Mobilitätsverhalten und in der Sicherheitstechnik ist die Norm männlich. 6 BEWEGEN Mehr Gendergerechtigkeit in der Mobilität 6 Gut für alle 14 Neuigkeiten 20 Rad+Recht Straßenverkehrsrecht vor Gericht REISEN 40 Estland Schaukeln, saunen, singen 44 Reisenotizen 48 Touren+Tipps ADFC-Qualitätsradrouten mit vier Sternen TECHNIK 22 Ausprobiert: Günstige Elektroräder DIALOG 3 Prolog Vernunft-E-ntscheidung 38 Blickwinkel/Marktplatz 28 gesehen+gefahren 50 Rätsel 32 Einblick: Fahrradschlösser Verschlossene Gesellschaft 36 Radwelt-Ritzelbande Fahrradcheck 40 Estland 51 Vorschau/Impressum 22 Ausprobiert Elektroräder sind oft sehr teuer. Es geht aber auch anders: Im Segment unter 2.900 Euro gibt es viele Modelle, die das Portemon- naie weniger belasten und die trotzdem alltagstauglich sind. René Filippek, Redakteur und Fahrradexperte 4 A D F C R A D W E LT KONTAKT Mo – Do: 9:00 – 17:30 Uhr Fr: 9:00 – 15:30 Uhr Telefon: 030/20 91 49 80 030/20 91 49 855 Fax: E-Mail: kontakt@adfc.de SERVICE Technikfragen techtalk@adfc.de Schöne Radtouren finden www.adfc-radtourismus.de Kontakt zum lokalen ADFC www.adfc.de/vorort Alles rund ums Rad www.adfc.de SOCIAL MEDIA www.facebook.com/ AllgemeinerDeutscher- Fahrrad-Club www.instagram.com/ adfc.de https://mastodon.social/ @ADFC www.youtube.com/ c/ADFCeV/ NEWSLETTER DER NÄCHSTE NEWSLETTER KOMMT IM APRIL Alle ADFC-Mitglieder können unseren Newsletter kostenfrei abonnieren und werden so regelmäßig informiert. Haupt-, Familien- und Haushaltsmitglie- der können, um den Newsletter zu erhalten, hier ihre eigene E-Mail-Adresse eintragen: www.adfc.de/mailadresse. Interessierte Nicht-Mitglieder nutzen www.adfc.de/newsletter. E-PAPER Archiviert sind die E-Paper der Radwelt im Mitgliederbereich auf www.adfc.de. Der Link zum aktuellen E-Paper kommt per E-Mail. Wechseln Sie hier zur digitalen Radwelt: www.adfc.de/e-paper.
BEWEGEN | Gendergap GUT FÜRALLE MEHR GENDERGERECHTIGKEIT IN DER VERKEHRSPLANUNG Seit Jahrzehnten planen Männer für Männer den Straßenverkehr. Dabei könnten alle Verkehrsteilnehmer:innen von einer gendergerechten Verkehrsplanung profitieren. Die Mobilitätsmuster von Männern und Frauen unterscheiden sich grundlegend. Während der Großteil der gesunden be rufstätigen Männer auf direktem Weg zur Arbeit und wieder nach Hause pendelt, legen Frauen im Alltag eher viele kurze Wege zurück: Von der Kita zum Job und dann zum Supermarkt oder mit älteren Familienmitgliedern zum Arzt oder in den Park – Wege ketten, die vor allem durch „CareArbeit“ entstehen. Damit ist das 6 A D F C R A D W E LT i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A , i h c v e r a k a M a i i s a t s a n A / a j i l Kümmern um junge oder ältere Familienmitglieder gemeint. Zwar erledigen auch Männer solche Aufgaben, aber Frauen investieren deutlich mehr Zeit – im Schnitt 44 Prozent mehr jede Woche. Dass Frauen häufiger im Alltag viele kurze Wege zurücklegen, ist bekannt, doch die CareArbeit wird nur selten in Mobilitätserhebun gen erfasst. „Gender Data Gap“ (GeschlechterDatenlücke) heißt das in der Wissenschaft. Mit der Studie „Please Mind the Gap“ F s o t o i : A n o b r O / m o c o t o h p k c o t S .
Gendergap NACHGEFRAGT bei DR. CAROLINE LODEMANN, Politische ADFC- Bundesgeschäftsführerin SICHERHEIT IST ENTSCHEIDEND Der ADFC setzt sich seit vielen Jahren für mehr Sicherheit und Radfahren für alle ein. Was fordert er? Verkehrs- und Stadtplanung heute braucht die Perspektiven von allen, die am Verkehr teilnehmen – Frauen, Kinder und ältere Menschen kommen noch viel zu kurz, bereichern aber die Vielfalt der Möglichkeiten. Auf dem Sattel und am Lenker wird sofort klar: Es braucht Radwege, und sie müs- sen gut geplant sein. Zu enges Überholen oder aggressives Verhalten hält viele davon ab, Rad zu fahren. Deshalb fordern wir eine gute, sichere und komfortable Radinfrastruktur, denn nur wer sich sicher fühlt, nutzt das Fahrrad als Verkehrsmittel. Was kann der ADFC tun, damit sich so eine Infrastruktur durchsetzt? Funktionierende Beispiele sind die beste Werbung – wir suchen interna- tional und national nach den besten Ideen und verbreiten sie. Mit dem ADFC-Fahrradklima-Test können wir Kommunen zeigen, wo es vor Ort beim Radverkehr gut läuft und wo nicht. Sie können dann gezielte Maß- nahmen ergreifen, um den Radverkehr zu verbessern. Fakt ist: Ein Rad- netz, das die Bedürfnisse vieler Menschen berücksichtigt und als sicher empfunden wird, wird genutzt – davon profitieren auch Kinder, Frauen und ältere Menschen. Um eine sichere Infrastruktur etablieren zu können, geht der ADFC strategisch vor: Er hat geprüft, ob sich internationale Beispiele – wie geschützte Radfahrstreifen – hier umsetzen lassen. Als nächsten Schritt hat er die Straßenverkehrsrechtsreform mit ihren neuen Zielen wie Umwelt-, Klima- und Gesundheitsschutz sowie städtebauliche Entwicklung durchgesetzt. Das Gesetz ist nun gerechter und bevorzugt nicht mehr nur einseitig den Autoverkehr. Das Sicherheitsempfinden ist wichtig. Hat Radfahren immer noch viel mit Mut zu tun? Das Sicherheitsempfinden ist individuell. Wird aber die Radinfrastruktur von den potenziellen Radfahrenden nicht als sicher wahrgenommen, wird sie nicht oder nur von wenigen genutzt. Mut sollte keine notwendige Voraussetzung fürs Radfahren sein! Anfang März diskutieren wir in einer Veranstaltung der ADFC-Akademie mit einer Stadtforscherin, einer Politi- kerin und einem Autor, wie wichtig eine geschlechtergerechte Planung für die Mobilität ist. Darauf freue ich mich schon sehr. Info: Die Online-Veranstaltung „Geschlecht und Radverkehr“ findet am 5. März von 18:30 bis 20 Uhr statt. Mit Stadtforscherin Dr. Mary Dellenbaugh-Losse, Autor Boris von Heesen und Swantje Michaelsen (MdB). Dr. Caroline Lodemann moderiert. Für ADFC-Mitglieder ist die Veranstaltung kostenfrei. Anmeldung: https://tinyurl.com/geschlechtundradverkehr A D F C R A D W E LT 7 („Bitte achten Sie auf die Lücke“) vom Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) zeigen die Wissenschaftler- innen Dr. Laura Gebhardt, Sophie Nägele und Mascha Brost, dass sich der Gendergap in der Gestaltung der Fahrzeuge fortsetzt. Gender meint mehr „Mit Gender ist nicht ausschließ- lich die Frau gemeint“, sagt Mobilitätsexpertin Dagmar Köhler vom niederländischen Beratungsunternehmen Mobycon. Gender beziehe sich auf das soziale Geschlecht und meine alle, die nicht in die Kategorie „gesunder, weißer, berufstätiger Durchschnittsmann“ passen: beispielsweise Ältere, Kinder, Menschen anderer Herkunft und all jene, die mit viel Gepäck, Gehhilfen oder Ähn lichem unterwegs sind.
BEWEGEN | Gendergap Wenn die 8-jährige Tochter und die 80-jährige Mutter sicher mit dem Rad durch die Stadt fahren können, ist die Rad- infrastruktur für Menschen jeden Geschlechts, Alters und Könnens sicher – und zwar subjektiv und objektiv. Dagmar Köhler, Mobycon Radfahren in Kopenhagen: Fahren viele Frauen Rad, ist das ein Qualitätsmerkmal. Radwege für alle planen: Ist die Radinfrastruktur für Kinder und Senior:innen sicher, ist sie es auch für alle anderen. Schmale Geh- und Radwege: Schlecht für Menschen mit Rollator, Kinderwagen oder Lasten- und Dreiräder. 15-Minuten-Stadt ist gendergerecht Laut Dr. Laura Gebhardt ist die 15-Minuten-Stadt ein Planungsansatz, der der All- tagsmobilität von Frauen entspricht und diese verbessert. Die Idee dahinter: Alles, was man im Alltag braucht, lässt sich innerhalb einer Viertelstunde sicher und bequem zu Fuß oder mit dem Rad erreichen – Ärzt:innen, Schulen, Supermärkte, Kulturan gebote oder der nächste Park. Die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo setzt das Konzept bereits in der französischen Hauptstadt um. Viele Kilo meter an Rad wegen sind in den vergangenen Jahren in den verschiedenen Quartieren entstanden. Oft sind sie mit physischen Barrieren vom Autoverkehr getrennt. „Radwege für 8- bis 80-Jährige“, nennt Dagmar Köhler das Prin- zip. Die Mobilitätsexpertin erklärt: „Wenn die 8-jährige Tochter und die 80-jährige Mutter sicher mit dem Rad durch die Stadt fahren können, ist die Radinfrastruktur für Menschen jeden Geschlechts, Alters und Könnens sicher – und zwar subjektiv und objektiv.“ In den Niederlanden werde Radinfrastruktur seit Jahrzehnten so geplant. Komfort und subjektive Sicherheit seien elementar für die Radverkehrsplanung. „Sie müssen auf der gesamten Radroute vorhanden sein und können nicht wegrationalisiert werden“, so Köhler. Der Begriff „Gender“ werde in den Regelwerken zwar nicht genannt, aber indirekt bereits umgesetzt. Gut fürs Image: Frauen auf Fahrrädern In Dänemark dagegen beobachtet die Regierung sehr genau, wie viele Frauen Rad fahren. „Dort ist ein hoher Anteil an Rad fahrenden Frauen ein Indikator für Qualität und gelungene Planung“, sagt Dagmar Köhler. Deshalb arbeiten die Kommunen daran, Frauen mit sicheren Rad- wegen und guten ÖPNV-Angeboten zum Radfahren zu „verführen“. Das Konzept geht auf: Der Anteil der Rad fahrenden Frauen liegt in Dänemark bei 53 Prozent – eine knappe Mehrheit. Deutschland kommt laut Fahrradmonitor 2023 nur auf 36 Prozent. Die Alltagsmobilität gendergerecht zu planen, erfordert ein kon- sequentes Umdenken in der Verkehrsplanung. „In den Städten sind die Streckennetze oft sternförmig aufgebaut“, sagt Dr. Laura Gebhardt, Mobilitätsforscherin am DLR-Institut für Verkehrsfor- schung in Berlin. Das komme den Anforderungen von pendelnden Vollzeitbeschäftigten entgegen. So kämen sie schnell von zu Hause zur Arbeit und zurück. „Wege für Care-Arbeit sind dagegen häufig kreisförmig organisiert und befinden sich in Wohnortnähe“, sagt die Wissenschaftlerin. Da differenzierte Daten für diese Wege- ketten fehlen, haben Planer:innen keine gute Datengrundlage, um die Bedürfnisse von Frauen in der Stadt- und Verkehrsplanung besser zu berücksichtigen. Grundsätzlich ist für Care-Arbeit ein Umfeld gut, in dem Frauen mit Kindern oder Älteren auch ohne Pkw entspannt unterwegs sein können. Dazu gehören Straßen mit Tempo 30, großzügige Grünanlagen sowie breite Fuß- und Radwe- ge. „Die Fahrradwege sind im Idealfall so breit, dass Frauen dort mit ihren Kindern ausreichend Platz haben und trotzdem von schnellen Radfahrenden bequem überholt werden können“, so Gebhardt. 8 A D F C R A D W E LT R L D , i n a p s m o r f e n a d / t n o p f l a H / m a i i l l i l i / w e k k m m o c o t o h p k c o t S . i , n o c y b o M : s o t o F
Gendergap Deutschland hinkt hinterher: Das Bundesverkehrsministerium rechnet im Jahr 2040 gerade mal mit einem Radverkehrsanteil von 11,8 Prozent am Gesamtverkehr. Ein Wachstum von 1,5 Prozent – dabei hat das Fraunhofer ISI-Institut 2024 für den ADFC berechnet, dass in Deutschland ein Radverkehrsanteil von 45 Prozent möglich wäre. Die Voraussetzung dafür ist eine Infrastruktur auf hohem Niveau, ähnlich wie in den Niederlanden. Nachts sicher umsteigen Eine gute Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln gehört auch zur gendergerechten Planung. „In Dänemark und den Niederlanden denken Planer den Rad-, Fuß-, Bus- und Bahnverkehr stets in miteinander verzahn- ten Netzen“, sagt Dagmar Köhler. Verschiedene europäische und nationale Studien zeigen, dass Frauen klimafreundlicher unter- wegs sind und häufiger Busse sowie Bahnen nutzen als Männer. Die dänischen Planer:innen machen es den Frauen leicht: Beispielsweise ist die Radinfrastruktur in Kopenhagen sicher, selbsterklärend und lückenlos. Auf Radwegen oder Fahrradstraßen werden Frauen durch die Quartiere gelotst. Davon profitieren auch Kinder: 65 Prozent von ihnen fahren mit dem Rad zur Schule, sofern diese ein bis drei Kilometer vom Wohnort entfernt ist. In Dänemark werden 15 Prozent aller Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt, bei Strecken bis zu zehn Kilo metern sind es sogar 21 Prozent. Aus Studien und Daten- analysen wissen wir, dass Frauen den öffentlichen Verkehr häufiger nutzen und auch eher bereit sind, aufs Autofahren zu verzichten. Dr. Laura Gebhardt, Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt
BEWEGEN | Gendergap WOMEN IN CYCLING GERMANY Das Netzwerk „Women in Cycling Germany“ will Frauen im Fahr- radsektor sichtbarer machen, sie vernetzen und unterstützen. Zudem will es Radfahren als Mittel der Gleichstellung, Emanzi- pation und Mobilitätswende stärken. Das Netzwerk wurde im Januar 2024 gegründet. Es will Strukturen verändern und die Fahrradbranche inklusiver gestalten. www.velostiftung.de/women-in-cycling/ Allerdings müssen sie sich auch sicher fühlen, wenn sie vom Bus oder von der Regionalbahn aufs Fahrrad wechseln, vor allem nachts. Eine Studie des Bundeskriminalamts von 2022 zeigt: Zwei von drei Frauen (67 Prozent) haben nachts in öffent lichen Verkehrsmitteln Angst. Die staatliche Eisenbahnbehörde der Niederlande lässt eine Vielzahl der Fahrradparkhäuser bewachen, die sie an Bahnhöfen betreibt, um die subjektive und objektive Sicherheit zu erhöhen. Das Personal ist 15 Minuten vor Ankunft des ersten Zuges vor Ort und geht 15 Minuten nach Ankunft des letzten Zuges. „Eine gender gerechte Radverkehrsplanung hat viele Facetten“, sagt Dagmar Köhler. Sie setzt sich im Netzwerk „Women in Cycling Germany“ mit engagierten Expertinnen aus Fahrradbranche, Verwaltung, Pla nung, Wissenschaft und Organisationen dafür ein, die Mobilität und Gremien inklusiver zu gestalten. Laut Köhler sind derzeit mehr als 1.600 Frauen im Netzwerk aktiv. ÖPNV nicht auf Frauen ausgelegt Auch wenn das Netz werk „Women in Cycling Germany“ sich vervielfacht hat: „Wir brau chen in der Mobilitätsbranche deutlich mehr Frauen, auch in den Entscheidungspositionen“, sagt Dr. Laura Gebhardt vom DLR Institut. Für ihre Studie „Please mind the Gap“ hat sie mit Kolleg innen verschiedene Verkehrsmittel untersucht. „Aus Studien und Datenanalysen wissen wir, dass Frauen den öffentlichen Verkehr häufiger nutzen und auch eher bereit sind, aufs Autofahren zu ver zichten“, so Gebhardt. Die Rahmenbedingungen machen es ihnen aber schwer: „Viele Busse und Bahnen sind gar nicht auf ihre Be dürfnisse ausgelegt“, so die Forscherin. Wenn Frauen Kinder oder ältere Angehörige begleiteten, seien sie oft mit Taschen und Ge Frauen sind bei Frontal kollisionen auf dem Beifahrersitz eineinhalbmal verletzungsgefährdeter als Männer. Die Ergonomie muss für kleine Personen besser werden, etwa mit individuell einstellbarer Pedalerie oder mehr Beinfreiheit. Kirstin Zeidler, Leiterin Unfallforschung der Versicherer 10 A D F C R A D W E LT päck, Kinderwagen oder Rollatoren unterwegs. In Bussen und Bah nen fehle aber Stauraum, den Frauen gut erreichen könnten, so Gebhardt. Das mache das Bahn und Busfahren für Frauen oft un bequem und manchmal sogar unmöglich. Außerdem ist das Verletzungsrisiko für Frauen, Kinder und älte re Menschen im ÖPNV deutlich höher als für einen typischen Mann mittleren Alters. Viele Frauen können aufgrund ihrer Körpergröße die Haltestangen oder Halteschlaufen nicht erreichen, wenn die Sitze belegt sind. „Kommt es zum Unfall, ist das Verletzungsrisiko für sie ungleich höher, weil die Innenausstattung der Fahrzeuge für einen typischen 1,80MeterMann ausgelegt ist“, so Gebhardt. Toiletten und Sauberkeit Neben der Sicherheit in öffent lichen Verkehrsmitteln spielt auch die Sauberkeit der Toiletten im Regional und Fernverkehr eine Rolle. „Aufgrund von Menstruation, Wechseljahren oder Schwangerschaft haben Frauen einen viel höheren Anspruch an die Hygiene von Zugtoiletten als Männer“, sagt Gebhardt. Doch die WCs in Regional und Fernzügen sind oft verdreckt oder gesperrt. 2023 traf das auf jede achte Toilette (12,5 Prozent) in der DB Regio und auf 3,7 Prozent der WCs in Fern verkehrszügen zu. Frauen reagieren darauf mit eigenen Strategien: In einer nieder ländischen Untersuchung von 2010 erklärten 41 Prozent der be F i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A , l i l i i k c o t S o S / z c w e s a a B a n y z r a t a K / 7 0 0 5 3 / m o c o t o h p k c o t S . i V, D U : s o t o
Gendergap Crashtest-Dummys sind männlich, etwa 1,75 m groß und für die Mehrheit der Menschen nicht repräsentativ. Frauen im ÖPNV: Mit Gepäck, Kindern oder Rollator eine Herausforderung. 67 Prozent der Frauen haben nachts im ÖPNV, beim Umstei- gen oder an Bahnhöfen und Haltestellen Angst. fragten Frauen, dass sie während der Bahnfahrt gar nichts oder nur wenig trinken, um den Toilettengang im Zug zu vermeiden. „Das ist ungesund und ein Zeichen, dass das aktuelle Angebot nicht zu den Bedürfnissen der Kundinnen passt“, sagt Gebhardt. Neue Ansätze könnten dazu beitragen, Kund:innen zu halten und neue zu gewin nen – etwa mit geschlechtergetrennten Toiletten. „Die Damen toilette sollte über mehr Platz verfügen, damit zum Beispiel auch Frauen mit Kleinkindern ausreichend Platz in der Kabine finden“, so Gebhardt. Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) hatten 2019 im Zug Giruno getrennte Toiletten eingeführt. Laut einer SBBSpre cherin wird das Konzept aber aus Platzgründen nicht fortgeführt. Crashtest-Dummys sind männlich Der „Mobility Design Gender Gap“ (Geschlechterlücke im Mobilitätsdesign) betrifft nicht nur öffentliche Fahrzeuge; auch im Privatwagen sind Frauen einem höheren Verletzungsrisiko ausgesetzt. Eine Studie der Unfallfor scher der Versicherer (UDV) belegt, dass Frauen bei Frontalkollisio nen auf dem Beifahrersitz eineinhalbmal verletzungsgefährdeter sind als Männer. Auch die Körpergröße beeinflusst Unfallfolgen: „Die Ergonomie muss für kleine Personen besser werden, etwa mit individuell einstellbarer Pedalerie oder mehr Beinfreiheit“, so Kirstin Zeidler, Leiterin der UDV. Das gilt für Fahrer und Beifahrersitz. Das Wissen dafür ist vorhanden: Bereits 2019 hat Astrid Linder, Professorin für Verkehrssicherheit am Schwedischen Nationalen Straßen und Verkehrsinstitut, den weiblichen CrashtestDummy „Eva“ präsentiert. Eva ist 1,62 Meter groß, wiegt 62 Kilogramm und Brust, Becken und Hüfte sind dem weiblichen Körperbau nachemp funden. Eva ließe sich für Crashtests mit Autos, Bussen oder Zügen verwenden, aber weder auf EUEbene noch bundesweit werden für Der Verkehr in Deutschland ist fast überall auf Berufs tätige mittleren Alters ausgelegt, die morgens mit dem Auto zur Arbeit fahren und abends wieder zurück. Andere Mobilitäts bedürfnisse wurden vernach lässigt, deshalb fordern wir eine sichere und komfortable Radinfrastruktur für alle. Sarah Holczer, ADFC-Bundesvorsitzende Zulassungen von Pkw oder in den Vergabeverfahren für Busse oder Schienenfahrzeuge Sicherheitssysteme gefordert, die Gender unterschiede berücksichtigen. Das höhere Verletzungsrisiko von Frauen bei einem Unfall mit dem Privatwagen oder in öffentlichen Verkehrsmitteln wird in Kauf genommen. Um den Gendergap in der Verkehrsplanung und bei der Gestal tung von Fahrzeugen zu beheben, plädiert Laura Gebhardt dafür, dass in Planungsprozesse systematisch umfassendere Datenerhe bungen, gendersensitive Daten und die unterschiedlichen Mobili tätsbedürfnisse einfließen. Die Bedürfnisse der verschiedenen Ver kehrsteilnehmer:innen zu verstehen und sie in die Gestaltung einzubeziehen, sind entscheidend, um ein komfortables und siche res Verkehrssystem für alle Menschen zu schaffen. Andrea Reidl Info: Der Artikel erschien zuerst im Fachmagazin Veloplan, Ausgabe 4.2024. www.veloplan.de A D F C R A D W E LT 11
ADVERTORIAL VELOVISTA 2026: 8 TAGE SATTELFEST VON 25. 4. BIS 3. 5. RAD & GENUSS AN KÄRNTENS SEEN EINZIGARTIGER RADURLAUB ENTLANG DER KÄRNTEN SEENSCHLEIFE MEHR INFORMATIONEN Radeln Sie mit und wählen Ihr Velovista-Reisepaket: Kärnten Radreisen Tel.: +43 (0)4242/442 00 37 info@kaernten-radreisen.at www.kaernten-radreisen.at/ velovista T I P P 1 VELOVISTA GRANDE-PACKAGE (9 TAGE/8 NÄCHTE) ALLE HIGHLIGHTS INKLUSIVE Erleben Sie das große Rad- und Genussevent Velovista entlang der Kärnten Seenschleife mit dem „Velovista Grande-Package“ (9 Tage/8 Nächte) vom 25. April bis 3. Mai. In geführten Etappen entdecken Sie das Rosental sowie den Wörthersee, Faaker See und Ossiacher See – auf gut ausgebauten Radwegen und gesicherten Straßen. Ab 719 € p. P./DZ inkl.Gepäck- transport, Rahmenprogramm mit Thermeneintritt, Kulinarik-Stopps und musikalischer Feste. ) 2 ( r e u a r e P t r e G , ) 2 ( r e m m a r K e n e R : s o t o F
ADVERTORIAL Die erste Velovista 2025 begeisterte Hunderte Radler aus vielen Ländern. Und auch 2026 wird die Radtour wieder ein unvergessliches Erlebnis mit Gleichgesinnten. Mit einer Mischung aus kulinarischen, kulturellen, musikalischen und regionalen Highlights bietet sie ein ein- zigartiges Raderlebnis. Geschulte Guides und ein engagiertes Radserviceteam sor- gen dafür, dass jede Etappe reibungslos verläuft. Kulinarische Zwischenstopps machen jede Etappe zu einem Genuss. Spektakuläre Highlights Die Tour startet mit einem Knaller: dem autofreien Tag am Wörthersee, der ganz im Zeichen der Radfahrer steht. Am zweiten Tag führt die Route entlang des Drauradweges und des Wörthersees von Spittal nach Pörtschach. Die dritte Etappe bringt die Teil nehmer durchs Seental nach Klagen- furt, wo sie zwei Tage lang die Schönheiten der Landeshauptstadt und ihrer Umgebung erkunden können. Am 1. Mai geht es von Klagenfurt durch das Rosental zum Faaker See. Ein weiteres Highlight ist die Fahrt ins Dreiländereck mit dem Ziel Planica in Slowenien. Den Abschluss bildet am 3. Mai ein weiterer autofreier Tag am Ossiacher See. Erlebnis für alle Sinne Ob kulinari- sche Genüsse, kulturelle Entdeckungen oder musikalische Darbietungen – jede Etappe bietet etwas Besonderes. Lassen Sie sich von der Schönheit der Kärnten Seenschleife verzaubern und erleben Sie die Region auf eine neue Art und Weise. BUCHUNGEN & INFOS VELOVISTA-PAKET Das Velovista-Radlerpaket (vom 25. April bis 3. Mai 2026) bietet drei unterschiedliche Buchungspackages in ausgewählten 3- oder 4-Sterne-Hotels. Für Velovista-Buchungsgäste gibt es ein exklusives Programm. Im Paket enthalten sind außerdem der Gepäcktransfer von Hotel zu Hotel, ein Schlechtwetter-Shuttleservice sowie Tourenleitung und professioneller Radservice. Leihräder und E-Bikes können optional dazugebucht werden. Buchungsinformationen: www.kaernten-radreisen.at/velovista/ Infos zu den einzelnen Etappen: www.velovista.at Vom 25. April bis 3. Mai laden die Kärntner Seen zum Radopening Velovista 2026 rund um Wörthersee, Klagenfurt und Villach ein. T I P P 2 KÄRNTEN SEENSCHLEIFE SCHNUPPERN DIE VELOVISTA WOCHENENDEN T I P P 3 KÄRNTEN SEENSCHLEIFE EINZIGARTIGER RADWEG UM 20 KÄRNTNER SEEN Genießen Sie die Velovista in fünf Tagen und vier Nächten mit dem „Wörthersee-Klagenfurt Package“ (25. – 29. April). Den Auftakt macht hier der Autofreie Tag am Wörthersee. Beim „Faaker See/Ossiacher See Package“ (29. April – 3. Mai) bildet der Autofreie Tag am Ossiacher See den Abschluss. Drei-Sterne- Hotels ab 389 € p. P./DZ. Der Radweg Kärnten Seenschleife verbindet auf rund 400 Kilo- metern 20 der schönsten Badeseen des Landes. Rund die Hälfte der Strecke führt direkt am Wasser entlang – an Seen oder Fluss- ufern von Drau und Gail. Begleitet von Sonne, mildem Klima und Kärntner Kulinarik mit vielen Einkehrmöglichkeiten, Rastplätzen und Badestellen.
BEWEGEN | Neuigkeiten Bei Tempo 30 weniger Unfälle STUDIE WERTET 14 STÄDTE AUS Laut einer Studie der Björn-Steiger-Stiftung kommt es bei Tempo 30 zu weniger Unfällen, gleichzeitig verlängert sich die Fahrtdauer aber kaum. Die Stiftung hat Daten aus 14 Städten ausgewertet, darunter Berlin, Belfast, Graz, Helsinki, London und Toronto. In allen betrachteten Städten nahm die Zahl der Unfälle sowie von Verletzten und Ge- töteten in Tempo 30-Zonen ab. Die Wahrschein- lichkeit für tödliche Verletzungen bei einem Zusammenstoß mit einem Fahrzeug sinkt bei Tempo 30 deutlich: Bei etwa 24 km/h liegt sie bei 3,5 Prozent, bei rund 50 km/h bei 37 Prozent. Die Fahrtzeiten verlängern sich laut GPS-Daten aus dem Vereinigten Königreich nur minimal: In Wohngegenden um drei ADFC BUSINESS CLUB Prozent, im Stadtzentrum um fünf Prozent – also um weniger als eine Minute auf einer rund acht Kilometer langen Strecke. Siegfried Brockmann, Leiter der Björn-Steiger-Unfall- forschung, sagt: „An hochfrequentierten Schulwegen und vor Zebrastreifen muss grundsätzlich Tempo 30 gelten.“ Auch der ADFC ermutigt Kommunen, Tempo 30 anzuordnen und setzt sich für Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit innerorts ein. Es verbes- sert die Verkehrssicherheit und das Miteinander im Straßenverkehr deutlich. Niedrige Geschwin- digkeiten und eine sichere Infrastruktur machen Radfahren auch für Menschen attraktiv, die das Rad noch nicht für ihre Alltagswege nutzen. www.adfc.de/tempo30-studie Diese Firmen setzen sich auch politisch für das Fahrrad ein und unterstützen den ADFC als Mitglieder des ADFC Business Clubs: Abus • BIK TEC • Busch & Müller • Croozer GmbH • Die Landpartie • ENRA • Ergotec • Falco GmbH • Gronard GmbH • Hebie • Kalkhoff Kienzler Stadtmobiliar GmbH • Mobycon • ORION Bausysteme • Ortlieb • Paul Lange & Co. • projekt W • Rasti GmbH • Rixen & Kaul • Schindelhauer Bikes Schwalbe • SKS Germany • VeloKonzept • velotech.de • WSM Walter Solbach GmbH Empfehlung für neuen Alkohol-Grenzwert VERKEHRSGERICHTSTAG 2026 Der Verkehrsgerichtstag empfiehlt eine Promillegrenze von 1,1 für Radfahrende. Fachleute fordern bei Ver- stößen 250 Euro Geldbuße und einen Punkt im Fahreignungsregister. Derzeit liegt die Grenze bei 1,6 Promille. Für schwere Elektrofahrräder wie Lastenräder solle die Forschung prüfen, ob noch strengere Werte nötig seien. Der Präsident des Verkehrsgerichtstages, Prof. Dr. Ansgar Staudinger, schlug zudem vor, das Schmerzensgeld zu kürzen, wenn Radfahrende ohne Helm bei einem Unfall Kopfverletzungen erleiden – selbst, wenn sie den Unfall nicht verursacht haben. ADFC-Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann rückt die Prioritäten zurecht: „Für mehr Sicherheit des Radverkehrs muss in erster Linie die Radinfrastruktur verbessert werden. Mangelhafte Radwege, unsichere Kreuzungen und zu hohes Verkehrstempo sind in vielen Fällen ursächlich für Unfälle – nicht die persönliche Schutzausrüstung der Rad- fahrenden. Den auf dem Verkehrsgerichtstag debattierten zusätzlichen Alkoholgefahrengrenzwert für den Radverkehr unterstützen wir zur Ver- meidung von Unfällen. Bei der Verschiebung von Haftungsfragen gehen wir nicht mit. Beim Thema Fahrradhelm setzen Bundesverkehrsministe- rium und Fachwelt bewusst auf Freiwilligkeit. Der Verzicht auf den Helm darf daher keine haftungsrechtlichen Konsequenzen haben.“ 14 A D F C R A D W E LT
Generationendialog: Auf dem Podium tauschten sich Alt und Jung aus. Gemeinsam für den Radverkehr: Engagierte und Fachleute trafen sich beim ADFC-Kongress 2026 in Würzburg. Neue Impulse aus Würzburg ADFC-KONGRESS 2026 Beim ADFC-Kongress am 24. und 25. Januar in Würzburg ging es um „Innovationen“. Mehr als 100 ehrenamtlich aktive Mitglieder, Fachleute und Verbandsspitzen tauschten sich zwei Tage aus, wollten voneinander lernen, Ideen aufnehmen und auf die Arbeit vor Ort übertragen. Vom Bundesvorstand waren Sarah Holczer, Lena Adam, Clara Bohle, Vera Konrad und Christian Tänzler vor Ort. Das Programm bot Abwechslung mit kurzen Vorträgen, Gesprächsrunden und inter- aktiven Einheiten. Es wurden lokal erfolgreiche Aktionen sowie digitale Werkzeuge vorgestellt, auch „Sicherheit auf dem Schulweg“, Bündnisse und besondere Rad- infrastrukturprojekte spielten eine Rolle. Die Impulse aus Würzburg sollen nun in die Aktivitäten der ADFC-Gliederungen einfließen. Eine Dokumentation gibt es im www.adfc.de/kongress26 Aktivenbereich auf www.adfc.de. Neuigkeiten Weiterbildungs- stoff ADFC-AKADEMIE Mit der Akademie will der ADFC das Ehrenamt stärken und die Arbeit vor Ort vereinfachen. Daher gibt es Workshops zu digitalen Angeboten, zur Mitgliedergewinnung oder Lobbyarbeit. Am 5. März geht es in einer Online-Veranstaltung, die für ADFC-Mitglieder kostenfrei ist, um „Geschlecht und Radmobilität“. Am 9. Juni gibt es eine Veranstaltung für Frauen, die sich im Straßenverkehr mit Aggressionen sehen. Auch diese Online-Veranstaltung ist für ADFC-Mitglieder kostenlos und richtet sich an Menschen, die sich als Frau definieren. Alle Termine in der Übersicht: www.adfc.de/akademie konfrontiert l i n a w A n z a M / C F D A , l a d a s o p a n e u B z e a z n o G e s o J / m o c o t o h p k c o t S . i , C F D A : s o t o F
BEWEGEN | Neuigkeiten TICKER ADFC Berlin macht Winterdienst-Check: Radfahrende in Berlin können online melden, wo Schnee und Eis die Wege blockieren oder der Winterdienst gut arbeitet. Die interaktive Karte macht Gefahrenstellen sichtbar und dokumentiert den www.adfc.de/winterdienst-berlin Handlungsbedarf. Leverkusen zählt 1,4 Millionen Radfahrten: Die vier Zählstellen in Leverkusen registrierten 2025 einen neu- en Höchstwert: Über 1,4 Millionen Mal fuhren Menschen an den Messpunkten vorbei. Der ADFC fordert ange- sichts der Rekordzahlen, schmale und schadhafte Wege www.adfc.de/lev-zaehlung25 dringend zu sanieren. Wiesbaden plant Radschnellwege: Sie sollen die Stadt künftig mit Mainz und Frankfurt verbinden. Für die Route nach Mainz prognostiziert die Stadt bis zu 3.000 Nutzende am Tag. Nach Frankfurt führt die Route über eine alte Bahntrasse. Eine Studie belegt den hohen wirtschaftlichen Nutzen. www.adfc.de/radschnellwege TERMINE Die rad+freizeit am 8. März 2026 im Rhein-Sieg-Forum in Siegburg wird vom ADFC Bonn/Rhein-Sieg organi- siert. Mehr als 100 Ehrenamtliche packen hier mit an. Rund 100 Aussteller zeigen ihre Angebote zu Radreisen, www.radreisemesse.de Fahrrädern und Zubehör. Die ADFC Rad+Reise findet am 15. März 2026 in Frankfurt am Main statt. Die Rad- und Touristikmesse des ADFC Frankfurt präsentiert Inspirationen für den nächsten Radurlaub, Fahrradtrends sowie Angebote von Ausstellern aus der Re- gion und darüber hinaus. www.adfc-frankfurt.de/radundreise Die Cyclingworld Europe lädt vom 20. bis 22. März 2026 nach Düsseldorf ein. Die Ausstellung für Radkultur bietet die Möglichkeit, Fahrräder und Zubehör anzusehen, zu testen www.cyclingworld.de und direkt zu kaufen. Die Velo Berlin findet am 11. und 12. April 2026 auf dem Tempelhofer Feld statt. Mehr als 300 Hersteller zeigen Trends vom Mountainbike bis zum Spezialrad. Es gibt große Teststrecken zum Ausprobieren sowie ein volles Bühnen-, www.veloberlin.com Show- und Rennprogramm. Die E-Bike Days München locken vom 24. bis 26. April 2026 in den Olympiapark. Bei kostenfreiem Eintritt dreht sich drei Tage lang alles um Elektrofahrräder, die man testen kann und Aktio- www.ebikedays.de nen rund ums Elektrofahrrad. Die Internationale Spezialradmesse Spezi öffnet am 25. und 26. April 2026 in Freiburg ihre Tore. Die 26. Ausgabe zeigt alles, was aus dem Rahmen fällt, von Liege- und Falträdern bis zu Tandems, inklusive viel Platz für Probefahrten. www.spezialradmesse.de www.adfc.de/aktuelles 16 A D F C R A D W E LT l n a w A n z a M i , s e i t i C g n i l c y C , i z e p S i , i t t e d o P o m o c a G / n e h c n ü M s y a D - e k B - E i , z r a w h c S o d u G i , i a d e M u a P u a P / l e d e S s a b o T i i , f l o W d r a h e k c E / r e u a S r e t e P , i l i n e K n a i t s a b e S / g e S - n e h R n n o B C F D A i , i e k h c s M h p o t s i r h C / n e g n i t t ö G t d a t S , f - d p / e d b e . . i l t r o w w w , C F D A : s o t o Europas Fahrradstädte im Film DOKUMENTARFILM CYCLING CITIES Der Journa- list und Filmemacher Ingwar Perowanowitsch zeigt in seinem Dokumentarfilm, was die Fahrradstädte Europas auszeichnet und lebenswert macht. Zwei Monate reiste er per Rad durch Europa und besuchte Städte wie Paris, Utrecht oder Kopen hagen. Mit der Kamera hat er festgehalten, warum sie als besonders lebenswert gelten, was sie dafür tun und was deutsche Kommunen von ihnen lernen können. Sein Film „Cycling Cities“ dokumentiert die Suche nach guten Lösungen für den Stadtverkehr und seine Gespräche vor Ort. Perowanowitsch zeigt, wie entschlossenes Handeln den öffentlichen Raum neu verteilen und die Lebensqualität steigern kann, wenn der politische Wille vorhanden ist. Die etwa 90 Minu- ten lange Dokumentation steht kostenlos auf YouTube zur Verfügung. www.adfc.de/cycling-cities-film F
Dabei sein und mitgestalten! Neuigkeiten EINLADUNG ZUM ADFC-JUGENDFORUM IN HALLE Vom 10. bis 12. April 2026 trifft sich der Junge ADFC in Halle (Saale). Du bist herzlich eingeladen, teilzunehmen, wenn du im Alter von 16 bis 26 Jahren bist. Beim ADFC-Jugend- forum kannst du andere junge ADFC-Mitglieder treffen, dich mit ihnen vernetzen und die Zukunft des Jungen ADFC mit- gestalten. Dich erwarten Workshops zu Themen rund ums Fahrrad und zur (Rad-)Verkehrspolitik, gemeinsame Rad- touren und ein Rahmenprogramm mit Aktionen sowie Zeit zum Vernetzen. Die Teilnahme ist kostenfrei, auch deine Fahrtkosten (DB, 2. Kl.) werden übernommen. Auf dem ADFC-Jugendforum findet am 11. April 2026 von 15 bis 18 Uhr auch die Bundesjugendversammlung statt. Sie ist das höchste Gremium im Jungen ADFC. Online können ADFC-Mitglieder teilnehmen, die zwischen zehn und 26 Jahre alt sind. Du kannst unter anderem den Bun- desjugendvorstand wählen und über politische Positionen des Jungen ADFC abstimmen. Info: https://junger.adfc.de/adfc-jugendforum Anmeldung: https://pretix.eu/junger.adfc/bjv2026/
BEWEGEN | Neuigkeiten ADFC-STERNFAHRTEN Mit Fahrrädern demonstrieren Die ADFC-Sternfahrten sind der wohl sichtbarste Protest für die Mobilitätswende und sie haben eine lange Tradition – in Berlin findet in diesem Jahr die 50. Sternfahrt statt. Tausende von Radfahrenden fordern auf dann autofreien Hauptstraßen oder Hoch- geschwindigkeitsstrecken Platz fürs Rad und für Menschen statt für Autos. 1 Das bevölkerungsreichste Bundes- land macht den Anfang: Unter dem Motto „Ciao Stau – mehr Platz fürs Rad!“ startet am 3. Mai 2026 die ADFC-Fahrrad-Sternfahrt NRW. Alle Routen aus dem Rheinland und Ruhr- gebiet führen zum zentralen Ziel in Düsseldorf. Die interaktive Karte mit dem genauen Routenplan war zum Redaktionsschluss noch nicht ver- öffentlicht. Geplant sind Zubringer aus der gesamten Region. www.adfc-sternfahrt.org 2 Niedersachsens größ- te Fahrrad demo, die Sternfahrt Hannover, findet am 31. Mai 2026 statt. Mehr als 10.000 Menschen werden ge- meinsam für bessere Radverkehrsbedingun- gen demonstrieren. Die genauen Routen werden noch be- kannt gegeben. www.hannover-region.adfc.de/sternfahrt 3 4 Ein starkes Signal aus dem Süden: Die Große Rad- sternfahrt München führt am 14. Juni 2026 durch die bayerische Landeshaupt- stadt. Der ADFC Bayern ruft dazu auf, den Termin vorzu- merken und zu verbreiten. Details zu Startpunkten und Streckenführung folgen. www.muenchen.adfc.de/ sternfahrt 5 Eine Woche später geht‘s in den Norden: Am 21. Juni 2026 star- tet die Fahrradsternfahrt Hamburg. Von über 80 Startpunkten im norddeut- schen Raum machen sich Tausende auf den Weg in die Hansestadt. Die Routen führen über Hauptverkehrsstraßen, die sonst für den Radverkehr gesperrt sind. Und es geht, wie gewohnt, ein Stück auf der Autobahn 255 über die Elbe. https://fahrradsternfahrt.hamburg/ 6 Im Ruhrgebiet findet am 4. Juli 2026 die Fahrrad- sternfahrt Ruhr in Duis- burg unter dem Motto „Ver- bindungen schaffen“ statt. Es wird mit Zubringern aus der ganzen Region gerech- net. https:// fahrradsternfahrt.ruhr/ Ein historisches Jubiläum: Der ADFC Berlin feiert am 7. Juni 2026 die 50. ADFC-Sternfahrt. Eine der größten Fahrrad- demonstrationen weltweit führt auf 20 Routen aus Berlin und Brandenburg zum Großen Stern. Für 2026 sind wieder spezi- elle Kinderrouten angekündigt, um Familien die Teilnahme zu ermöglichen. www.berlin.adfc.de/sternfahrt 7 Am 6. September 2026 lädt der ADFC Bremen zur Fahrraddemo mit Hochstraßenflair ein: Es geht um gleichberechtigten Radverkehr. Die etwa 20 km lange Strecke bietet Perspektiven, die sonst nur Auto- fahrende haben. bremen.adfc.de 18 A D F C R A D W E LT l k c o t S o S / m o c o t o h p k c o t S . i i , x P - t r A , s e l l i l h c A d o p o e L , i j n u r P s u a C / g r u b m a H C F D A , n e h c n ü M C F D A , i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / n i l r e B C F D A , t h c e r b l l i H k r i D / r e v o n n a H C F D A , s u k o D r e g r ü b t u M / z t i m h c S P. o d o B : s o t o F
Neuigkeiten Landkreis sollte Schulwege systematisch prüfen und Schulweg pläne erstellen. An drei Modellschulen benannten Jugendliche mit einem Verkehrsplaner bereits Problemstellen und diskutierten sie mit Eltern und Verwaltung. Kommunen können die seit Frühjahr 2025 geltende Verwaltungsvorschrift zur StVO nutzen: Sie erleich- tert u. a. das Einrichten von Tempo 30 an Schulwegen – und das sollte für ein sicheres Radwegenetz genutzt werden. www.adfc.de/schulweg-aktiv Schulwege sicher machen PROJEKT SCHULWEG.AKTIV VOM ADFC SACHSEN Eine Befra- gung von rund 2.000 Jugendlichen im Landkreis Mittelsachsen zeigt: Sie finden Radfahren cool und praktisch, aber halten ihre Schulwege oft für gefährlich. Der ADFC Sachsen gibt jungen Menschen mit dem Projekt Schulweg.Aktiv eine Stimme und sieht großes Potenzial für mehr Rad fahrende Jugendliche, wenn die Infrastruktur stimmt. Gemeinsam mit dem Landratsamt Mittelsachsen untersuchte der ADFC Sachsen, wie Schülerinnen und Schüler zur Schule kommen. Jugendliche der Klassenstufen fünf bis zwölf von 31 Schulen be werteten ihre Routen und äußerten den deutlichen Wunsch nach sicheren Radwegen. Drei Viertel finden Radfahren modern und schnell, für jeweils fast 90 Prozent ist Radfahren cool und praktisch. Für den Schulweg nutzen aber nur wenige das Fahrrad. 53 Prozent hält der weite Weg vom Radfahren ab. Doch die Hälfte der Wege könnte mit dem Rad gefahren werden: Denn rund 29 Prozent der Schulwege sind keine zwei Kilometer lang. Weitere 20 Prozent der Schulwege haben eine Länge von zwei bis sechs Kilo- metern. Dennoch nutzen die meisten Schüler:innen lieber Bus und Bahn. Nur rund 30 Prozent kommen zu Fuß oder mit dem Rad. Im Winter fahren noch mehr mit dem Bus oder werden im Auto gebracht. Viele verzichten aus Unsicherheit auf das Fahrrad: 36 Prozent fahren nicht, weil ihnen ein Radweg fehlt, 19 Prozent halten den Weg generell für zu gefährlich. Die Jugendlichen wollen bei Tempo 50 nicht auf der Straße fahren, sondern auf baulich getrennten Wegen. Das Queren von Stra- ßen bedeutet für sie mehr Stress als für Erwachsene, vor allem, wenn es keine Unterstützung durch Zebrastreifen oder Ampeln gibt. Auch auf die Rücksichtnahme von Autofahrenden können sie sich oft nicht verlassen. Ein anderes Bild ergibt sich in der Freizeit: Mehr als die Hälfte der Jugendlichen nutzt mehrmals pro Woche das Fahrrad. Das Interesse ist also da, aber die Infrastruktur entscheidet, ob das Rad auf dem Schulweg genutzt wird, so der ADFC Sachsen. Genau hier setzt das Projekt Schulweg.Aktiv an: Mit professio- neller Unterstützung können Jugendliche Ideen für mehr Sicherheit auf ihren Schulwegen entwickeln. So bringen sie ihre Perspektive aktiv in die Verkehrsplanung ein. Bislang wurden Jugendliche nur theoretisch mitgedacht, ohne zu wissen, welche Gefahren und Hür- den sie sehen und welche Wünsche sie für ihre Wege haben. Der ADFC Sachsen rückt ihre Sicht nun in den Fokus und empfiehlt: Der
BEWEGEN | Rad+Recht STRASSENVERKEHRSRECHT VOR GERICHT ERSTE URTEILE ZU DEN NEUEN ZIELEN IM STRASSENVERKEHRSRECHT 2025 gab es erste Gerichtsentscheidungen zu den neuen Zielen des Straßenverkehrsrechts (Schutz von Umwelt, Klima und Gesundheit, Unterstützung der geordneten städtebaulichen Entwicklung). Sie betrafen Anlagen für den Rad- und Busverkehr, die noch auf Grundlage der alten StVO eingerichtet worden waren. Vor dem Verwaltungsgericht (VG) Düsseldorf und dem Oberverwaltungsgericht (OVG) Münster wurde über eine „Protected Bike Lane“ in Mönchengladbach verhandelt. Die Stadt hatte auf einer vierspurigen Straße anstelle der äußeren Fahrspuren etwa zwei Meter breite geschützte Radfahrstreifen markiert. Als Abgrenzung dienten durchgehende Doppellinien und dazwischen aufgeklebte Betonbordsteine. Der ehemalige etwa ein Meter breite Radweg mit Baumwurzelaufbrüchen wurde aufge- hoben. Die Straßenverkehrsbehörde folgte einem Beschluss des Verkehrsausschusses aus dem Mai 2022. Die Straße sei auch eine Hauptverkehrsverbindung im Alltagsnetz des Radverkehrs. Auf Antrag eines Autofahrers hat das VG Düsseldorf fest- gestellt, dass die gesetzlichen Voraussetzungen für die Umwand- Der strittige Radfahrstreifen in Mönchengladbach. Berliner Straße Unter den Linden mit Busspur, Radfahrstreifen und Autospur. lung der Fahrbahn nicht vorlagen. Der vorhandene Radweg sei ausreichend; Doppellinien und Klebebordsteine seien nicht von der StVO zugelassen und hätten bereits zu Verkehrsunfällen geführt. Die Stadt habe drei Wochen Zeit, den geschützten Radweg zurückzubauen (6 L 3858/24). Bemühungen der Stadt- verwaltung, den Radfahrstreifen mit dieser ergänzten Begrün- dung zu retten, waren erfolglos: Die baulich angelegten Radwege seien nach den Regelwerken für den Radverkehr zu schmal und teilweise durchwurzelt. Wegen des Baumbestands könnten sie nicht verbreitert werden. Nach einer Verkehrszählung genüge für den motorisierten Verkehr eine einspurige Führung pro Richtung. Darin lägen zwingende Gründe nach § 45 Abs. 9 StVO. Dem folgte das VG Düsseldorf nicht, ließ aber die Beschwerde beim Ober- verwaltungsgericht zu. Nicht zulässig: Begründung austauschen Dort wies die Stadt erstmals auf die jüngste StVO-Änderung hin, nach der die Benutzung bestimmter Straßen zur Verbesserung des Schutzes der Umwelt, darunter des Klimaschutzes, zum Schutz der Gesund- heit oder zur Unterstützung der geordneten städtebaulichen Entwicklung, u. a. hinsichtlich der Bereitstellung angemessener Flächen für den Radverkehr beschränkt werden kann. Das OVG Münster hielt die neue StVO zwar für grundsätzlich anwendbar. Der Fortbestand des streitigen Radfahrstreifens scheiterte aber daran, dass die Stadt ihre nachgebesserte verkehrsrechtliche Anordnung auf eine angebliche Gefahrenlage gestützt hatte. Das Verwaltungs- gericht hätte laut OVG einen Austausch der Begründung auch nicht zulassen dürfen, weil die Anordnungsgründe – Sicherheit und Ordnung des Verkehrs einerseits, die neuen Ziele der StVO andererseits – sich in Struktur und Zweckrichtung grundlegend 20 A D F C R A D W E LT l i o d a n m E / m o c o t o h p k c o t S . i , W R N C F D A : s o t o F
BEWEGEN | Rad+Recht ADVERTORIAL KOMMENTAR AUF DIE NEUEN ZIELE DER STVO STÜTZEN Die Empfehlung an Straßenverkehrsbehörden wäre im Falle eines Rechtsstreits, die Begründung der Maßnahme nachzubessern und sich ausdrücklich auf die neuen Ziele der StVO zu stützen. In NRW könnte es notwendig sein, eine Niederlage vor Gericht hinzunehmen und eine aktualisierte verkehrsrechtliche Anordnung zu erlassen. In Berlin teilt man die Bedenken gegen die Doppellinie als Abgrenzung nicht (Beispiel: Radfahrstreifen auf der Oberbaumbrücke). Die StVO erwähnt sie für den Anwendungsfall Fahrstreifentrennung ausdrück- lich. Die hohen und scharfkantigen Betonklötze in Mönchengladbach wurden zu Recht kritisiert. Zwar sind Trennelemente keine anord- nungspflichtigen „Verkehrseinrichtungen“ nach § 43 Abs. 1 StVO, aber es gibt sicherere Alternativen als diese Klebebordsteine. unterschieden. Das ergebe sich aus der amtlichen Begründung zur Änderung der StVO und der zugehörigen Verwaltungsvorschrift (OVG Münster 8 B 238/25). Im Gegensatz dazu hatte das VG Berlin keine Bedenken dage- gen, die neuen Ziele der StVO auf eine Maßnahme aus der Zeit vor der Reform anzuwenden. Zu beurteilen war die Rechtmäßigkeit von Bussonderfahrstreifen auf dem Boulevard „Unter den Linden“. Dort bestand seit 1992 ein Busfahrstreifen, der auch für Radfahrende freigegeben war. Im März 2022 ordnete der Berliner Senat eine Neuaufteilung an, weil der zunehmende Bus- und Radverkehr die gemeinsame Nutzung nicht mehr zulasse. Zwei Fahrstreifen für den motorisierten Individualverkehr wurden auf einen reduziert, der Busfahrstreifen wurde verlegt und ein getrennter Radfahrstreifen eingerichtet. Dagegen klagte im Eilverfahren ein als Autofahrer betroffener Rechtsanwalt. Sonderfahrstreifen Im laufenden Rechtsstreit aktualisierte die Verwaltung ihre Begründung und argumentierte mit der StVO vom Oktober 2024: Aufgrund des § 45 StVO (neue Fassung) kön- nen Sonderfahrstreifen für Linien busse – ebenso wie Radverkehrs- anlagen – zur Verbesserung des Schutzes der Umwelt, darunter des Klimaschutzes, zum Schutz der Gesundheit oder zur Unterstüt- zung der geordneten städtebau lichen Entwicklung angeordnet wer- den, sofern die Leichtigkeit des Verkehrs berücksichtigt ist und die Sicherheit des Verkehrs nicht beeinträchtigt wird. Der Senat führte in erster Linie Gründe des Umwelt- und Klimaschutzes an. Dem folgte das Gericht und hielt die Neuaufteilung für geeignet, den Umwelt- und Klimaschutz zu verbessern. Ein zuverlässiges Angebot des ÖPNV auf Busfahrspuren führe zur Vermeidung verzichtbarer Fahrten des motorisierten Individualverkehrs und durch den Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel insgesamt zu einer Reduzierung des Verkehrs und seiner Schadstoffemissionen. Der Senat habe die Leichtigkeit des Verkehrs berücksichtigt und während des mehrjährigen Baus der U-Bahn festgestellt, dass die Reduzierung auf einen Fahrstreifen keine übermäßige Staubildung bewirkte. Für die Leichtigkeit komme es auf die Funktions- und Leistungsfähigkeit des Systems Straßenverkehr insgesamt an, sodass auch die Inkaufnahme von Nachteilen bestimmter Ver- kehrsteilnehmer gerechtfertigt sein könne. Die Verkehrssicherheit werde durch den separaten Radfahrstreifen gefördert (VG Berlin 11 L 767/24). Roland Huhn MIT ALLEN SINNEN ERLEBEN Das Nürnberger Land Ein ganz besonderer Radweg lädt dazu ein, die Natur, die Kultur- landschaft und die Geschichte des Nürnberger Lands zu „erfahren“: Der „Sinnesradweg“ folgt in etwa den Grenzen der Urlaubslandschaft und verläuft dabei meist zusammen mit Abschnitten regionaler Radrundtouren. Dadurch las- sen sich die insgesamt 160 Kilometer auch in kleinen, familienfreundlichen Etappen erradeln. Außerdem sind so immer wieder Abste- cher möglich – etwa zu Brauereien und Gasthäusern, in sehenswerte Orte, die nicht direkt an der Route liegen, oder zu Bus- und Bahnhaltestellen. Unterwegs macht der Sinnesradweg, der in vier Etap- pen unterteilt ist, seinem Namen alle Ehre: Auf jeder Etappe gibt es Stationen, an denen man das Nürnberger Land ertasten, schmecken, riechen, hören oder mit anderen Augen sehen kann. Die Augen werden gleich beim Start der ersten Etappe in Schnait- tach auf die Probe gestellt: Wie weit ist es zur Festung Rothenberg und wie hoch sind ihre Mauern? Bizarre Felsen prägen Etappe 2 zwi- schen Neuhaus a. d. Pegnitz und Alfeld. Der Vielfalt der Wälder und des Gesteins spürt man auf einem Barfußpfad und an einer Tast- station nach. An der Harnbachmühle beschäftigt man sich mit der spannenden Frage, was passiert, wenn die Sinne eingeschränkt sind. Die dritte Etappe zwischen Alfeld und Feucht bietet unter ande- rem die Gelegenheit, Stille zu hören oder die Vielfalt der Streuobst- wiesen zu schmecken. Auf Etappe 4, zurück nach Schnaittach, lau- schen Radelnde einem Bienenvolk und beobachten dessen Treiben – schließlich spielte das Zeidelwesen in der Region früher eine wichtige Rolle. Insgesamt laden 14 Stationen am Radweg dazu ein, das Nürnberger Land zu hören, zu schmecken, zu riechen, zu fühlen und auch einmal aus neuen Perspektiven zu betrachten. Infos Nürnberger Land Tourismus Tel.: 09123/950 60 62 urlaub@nuernberger-land.de, urlaub.nuernberger-land.de
TECHNIK | Ausprobiert GÜNSTIGE ELEKTRORÄDER Stärkere Motoren, größere Akkus, mehr Funktionen – und höhere Preise: In diese Richtung haben sich Elektrofahrräder in den letzten Jahren entwickelt. Doch nun wächst das Angebot in niedrigeren Preis- bereichen wieder. Wir zeigen, worauf man achten sollte. VERNUNFT- E-NTSCHEIDUNG Die Durchschnittspreise von Elektrofahrrädern steigen seit Jahren. Ein Grund dafür ist, dass dank Dienstradleasing hochpreisige Modelle für viele Arbeitnehmer:innen bezahl- bar sind. Modelle für mehr als 5.000 Euro sind keine Seltenheit – und die Topmodelle liegen oft noch mal deutlich darüber. Da erin- nert man sich an Jupp Schmitz‘ alten Schlager „Wer soll das bezahlen? Wer hat so viel Pinkepinke? Wer hat so viel Geld?“ Offen- bar nicht alle – Hersteller vermelden eine stärkere Nachfrage nach Elektrofahrrädern mit moderateren Preisen. Wir haben uns deshalb in der Preisklasse ab etwa 2.000 Euro umgesehen. Was können Verbraucher:innen hier erwarten? Weniger Bosch, mehr Bafang Der Name Bosch ist für viele Kund:innen zugkräftiger als die Fahrradmarke selbst. Will man vom Marktführer angetrieben werden, muss man tiefer in die Tasche greifen. In unserer Ausprobiert-Flotte ist nur das Victoria mit einem Bosch-Motor ausgestattet – und kostet mit 2.900 Euro am meisten. Zwei Räder setzen auf Antriebe von Bafang: Der chine- sische Hersteller kann wohl als Marktführer der unteren Preis- klassen beschrieben werden. Er hat sich einen guten Ruf für seine Qualität erarbeitet und bietet ein großes Servicenetz. Das Rad von Fischer ist mit einem Mittelmotor der Marke ausgestattet. Optisch ist das gewöhnungsbedürftig, da der Motor nicht in den Rahmen integriert, sondern außen angebracht ist. Da die Befestigung über die Tretlagerschalen erfolgt, braucht der Rahmen keine spezielle Aufnahme. Das reduziert den Konstruktionsaufwand und damit die Kosten. Der Antrieb wird nur über einen Trittfrequenzsensor ge- steuert, was den Preis ebenfalls drückt, aber auch das Fahrgefühl beeinträchtigt. Das Yuccie nutzt einen Bafang-Hinterradmotor mit Drehmomentsensor, der eine harmonische Unterstützung bietet. 22 A D F C R A D W E LT k e p p i l i F é n e R / C F D A , i e k B r e h c s F i l i , t c e f f E s e x P / m o c o t o h p k c o t S . i : s o t o F
Ausprobiert Ausstattung Alle Räder sind mit durchweg soliden Kompo nenten ausgestattet, die ein langes Leben erwarten lassen. Hierbei unterscheiden sie sich von Elektrofahrrädern, die noch günstiger angeboten werden: Vielfahrende machen mit der Dauerhaltbarkeit wenig gute Erfahrungen. Das verursacht hohe Reparaturkosten, die den günstigen Preis bald relativieren. Wer es sich leisten kann, investiert besser etwas mehr, wenn das Rad regelmäßig genutzt werden soll. Eine unrühmliche Ausnahme bei der Ausstattung bilden die Reifen: Tenways montiert Reifen mit dünner Lauffläche ohne zu sätzlichen Pannenschutz, die wenig Vertrauen in die Pannensicher heit wecken. Fischer nutzt immerhin Reifen mit einer ein Millimeter dicken Pannenschutzschicht. Am Yuccie sind zwar hochwertige Continental-Reifen zu finden, aber eine eher sportliche Version mit weniger Pannenschutz, als man sich für den Alltagseinsatz wünschen würde. Nur Victoria montiert Reifen mit einer mehrere Millimeter dicken Pannenschutzeinlage – so sollte es sein. Bei den Schaltungen hängt es vor allem vom Einsatzbereich ab, ob man einer Naben oder einer Kettenschaltung den Vorzug gibt. Nabenschaltungen brauchen weniger Wartung, aber in hügeligen Gegenden kommt man meist um eine Kettenschaltung nicht her um, weil sie leichtere Berggänge bietet. A D F C R A D W E LT 23 Elektrofahrräder unter 3.000 Euro sind gefragt. Rahmenschlösser sind ein schönes Detail, ersetzen aber kein hochwertiges Schloss. Der Akku beim Fischer-Fahrrad lässt sich komfortabel nach oben entnehmen. Tenways wird von einer Eigenentwicklung angetrieben. Der schön integrierte Motor ist sehr kräftig und harmonisch abge stimmt. Die Bedienelemente am Lenker sind eher einfach gehalten, das kommt allen entgegen, die sich nicht lange mit Einstellungen beschäftigen möchten. Kleinere Akkus Die meisten Elektrofahrräder der günstigeren Preisklasse sind mit Akkus ausgestattet, die weniger Kapazität haben als die Topmodelle, die bis zu 800 Wattstunden liefern. In der Preis klasse unter 3.000 Euro sind eher zwischen 500 und 600 Wattstun den üblich, mit Ausreißern nach oben und unten: Yuccie hat einen kleinen Akku mit 360 Wh, Fischer dagegen beeindruckt mit 688 Wh. Kleinere Akkus bedeuten natürlich weniger Reichweite. Sie bedeuten aber auch: geringeres Gewicht und geringere Preise für Ersatzakkus. Wer vorwiegend kurze Strecken fährt, benötigt keine radreisetaugliche Reichweite. Besonders im Alltag ist ein leichteres Rad komfortabler handzuhaben, wenn man es ein paar Stufen hinauftragen oder anderweitig manövrieren muss, ohne auf dem Rad zu sitzen. Im Alltagseinsatz kann ein kleinerer Akku also durch aus ein Vorteil sein.
TECHNIK | Ausprobiert Integriert ist besser: Manche Hersteller bieten leider nur Reflektoren, die per Extra-Halterung angebracht werden müssen. Plattbar: Nur an einem Rad finden sich Reifen mit hohem Pannenschutz. Hoch hinaus: Um Platz für optionale Frontgepäckträger zu machen, wandern Scheinwerfer an den Lenker. Nicht schön, aber kaum zu ändern. man das vielleicht weniger als ein Problem – auf längeren Touren kann es nach einigen Kilometern aber unbequem werden, wenn das Rad nicht ideal zur Körpergröße passt. Service Elektrofahrräder sind wartungsintensiver als normale Fahrräder. Zudem kann es Probleme mit der Elektronik geben, die man nicht selbst beheben kann. Daher ist es wichtig, eine Werkstatt in der Nähe zu haben, die helfen kann. Bei Victoria als Fachhandelsmarke ist das kein Problem. Fischer und Tenways ver- treiben zwar direkt, haben aber ein großes Netzwerk an Fahrrad- händler:innen und -werkstätten, die sich um die Räder kümmern können. Dennoch gibt es weiße Flecken auf der Landkarte. Bei Yuccie sieht das anders aus: Der junge Hersteller baut derzeit sein Händlernetzwerk auf. Bislang sind dessen Räder in verschiedenen Hamburger Fachgeschäften und einem deutschlandweiten Filialisten erhältlich. Der Online-Shop war zum Redaktionsschluss noch nicht aktiv, aber man kann die Räder bereits per E-Mail bestel- len. Da die Elektronik von Bafang stammt, sind alle Fachgeschäfte, die diese Antriebe führen, auch in der Lage, sie zu warten. Aber die meisten Geschäfte bevorzugen Kundschaft, die ihr Rad auch dort gekauft hat, manche nehmen überhaupt keine Fremdräder an. Plant man, ein Rad von einem Versender ohne Servicenetzwerk zu kaufen, sollte man sich dessen bewusst sein. Fazit Die ausprobierten Räder haben sich durchweg als alltags- taugliche Fahrzeuge erwiesen, die auch auf längere Sicht Freude machen werden. Mit mancher Einschränkung wie wenigen Rah- mengrößen oder geringerem Funktionsumfang der Elektronik muss man aber leben. René Filippek k e p p i l i F é n e R / C F D A , r e l l e t s r e H : s o t o F Smartphone-Apps Mittlerweile gehört es zum guten Ton, dass zum Elektrorad auch eine Smartphone-App erhältlich ist. Es gibt dabei Funktionsunterschiede. In der hier vorgestellten Preisklasse bieten die Apps meist Fahrradcomputer-Funktionen: Sie zeichnen Touren auf, können zum Teil navigieren und bieten eine Registrierung des Fahrrads beim Hersteller. Yuccie integriert sogar einen GPS-Tracker. Eine weitergehende Vernetzung mit dem An- triebssystem gibt es aber nicht. Um die Funktionen während der Fahrt zu nutzen, muss häufig das Smartphone am Lenker ange- bracht werden. Das kann bei schlechtem Wetter problematisch für das Telefon sein. Besser ist es, wenn – wie bei Tenways – die Navi- gation vom Smartphone auf das Lenkerdisplay übertragen wird. Bosch bietet dagegen ein ganzes digitales „Ökosystem“. Vom Smartphone aus lassen sich Einstellungen an der Unterstützung vornehmen: So kann man für die einzelnen Unterstützungsstufen einstellen, wie dynamisch der Motor anschiebt, wie hoch das Dreh- moment sein soll und mehr. Navigation und das Koppeln mit ande- ren Apps wie Strava oder Komoot sind ebenfalls möglich. Zudem lassen sich Updates der Motorsoftware aufspielen, und hin und wieder gibt es neue Funktionen, die man nutzen kann. Die Vernet- zung geht hier also deutlich weiter als bei den einfacheren Apps. Allerdings muss man für die übersichtlichen Displays mehr inves- tieren – am Victoria findet sich lediglich eine kleine Anzeige mit den notwendigsten Informationen. Rahmengrößen Die Einheitsgröße ist eine Kröte, die man bei einigen Anbietern schlucken muss. Mehrere Rahmengrößen anzu- bieten, treibt den Preis nach oben. Tenways und Fischer bieten je- weils nur eine Rahmenform und Größe an, bei Yuccie gibt es den Diamantrahmen in drei, den Trapezrahmen in zwei Größen. Victoria bietet vier Rahmengrößen für den Tiefeinsteigerrahmen und drei für die Version mit Diamantrahmen. Je mehr Rahmengrößen ver- fügbar sind, desto besser lässt sich das Rad anpassen. Ist nur eine Rahmengröße erhältlich, passt sie zwangsläufig nicht allen Nut- zer:innen gleich gut. Die Anpassung über verstellbare Vorbauten ist nur ein Kompromiss. Auf kurzen Strecken in der Stadt empfindet 24 A D F C R A D W E LT
FAZIT Das Fischer Cita bietet viel Gegenwert fürs Geld, die Motorunterstützung ist aber weniger harmonisch als bei teureren Rädern. Die Ausstattung ist bis auf die Griffe alltagstauglich. Nur in einer Rahmengröße erhältlich. FISCHER CITA 2404 ACTIVE Das Modell Cita des Direktvertreibers ist mit einem Bafang-Mittelmotor ausgestattet, der optisch auffällt, da er unterhalb des Tretlagers montiert ist. Der halbintegrierte Akku ist leicht zugänglich. Die Bauweise sorgt für eine weniger bullige Erscheinung, obwohl der Akku mit 688 Wattstunden Kapazität recht groß ist. Der Tief einsteiger- Rahmen überzeugt mit hoher Fahrstabilität, bei dieser Rahmenform keine Selbstverständlichkeit. Der Antrieb wird nur über einen Trittfrequenzsensor gesteuert, was zu einer etwas unharmonischen Unterstützung führt: Sie setzt erst nach zwei, drei Kurbelumdrehungen spürbar ein und läuft noch etwa zwei Sekunden weiter, nachdem die Tretbewegung beendet wurde. Der Schub kommt zudem recht plötzlich. Davon abgesehen ist der Motor trotz nur 50 Nm Drehmoment kraftvoll genug für den Stadteinsatz, und er ist zudem recht leise. Die aufrechte Sitzposition, die Feder- gabel und die gefederte Sattelstütze machen das Cita komfortabel. Es ist mit soliden und funktionalen Komponenten ausgestattet. Ausnahme sind die sich stets verdrehenden Griffe. Der Scheinwerfer leuchtet die Fahrbahn gut aus, die Bremsen verzögern zuverlässig, und der Gepäckträger verträgt bis zu 25 Kilo- gramm Zuladung. Eine praktische Zusatzsicherung ist das Rahmenschloss. Die Fischer-Smartphone-App bietet Fahrradcomputer-Funk tionen, Navigation und eine Übersicht der Servicestützpunkte. Ausprobiert RAHMEN/GABEL Aluminium/Federgabel SR Suntour Nex E25 GRÖSSEN Einheitsgröße für Körpergrößen von ca. 155 bis 175 cm ANTRIEB Mittelmotor Bafang M215, max. Drehmoment 50 Nm AKKU 688 Wh, entnehmbar SCHALTUNG 7-Gang Nabenschaltung Shimano Nexus BREMSEN hydr. Scheibenbremse Shimano BR-MT200 BELEUCHTUNG LED-Scheinwerfer und -Rückleuchte Fischer LAUFRÄDER 28 Zoll, Alu-Felgen, Reifen Rubena GEWICHT/ ZUL. GESAMTGEWICHT 27/150 kg VERTRIEBSWEG Direktvertrieb, Werksverkauf PREIS 1.949 Euro www.fischer-bike.com RAHMEN/GABEL Aluminium/Federgabel Zoom 188 NS GRÖSSEN Einheitsgröße für Körpergrößen von ca. 165 bis 195 cm ANTRIEB Mittelmotor Tenways, max. Drehmoment 80 Nm AKKU 560 Wh, entnehmbar SCHALTUNG Neunfach-Kettenschaltung Shimano Cues BREMSEN hydr. Scheibenbremse Shimano BR-MT200 BELEUCHTUNG LED-Scheinwerfer und -Rückleuchte LAUFRÄDER 28 Zoll, Felgen Aluminium, Reifen Kenda Piedmont Sport GEWICHT/ ZUL. GESAMTGEWICHT 27,2/145 kg VERTRIEBSWEG Fachhandel und Direktvertrieb PREIS 2.199 Euro www.tenways.com/de FAZIT Das Ago Air beeindruckt mit seiner Optik und dem gut funktionierenden Antrieb. Die Sitzposition könnte von einer anderen Lenkerform profitieren. Bei der Ausstattung gibt es Schwächen im Detail. TENWAYS AGO AIR Eleganter Auftritt: Der Rahmen in Weinrot-metallic wirkt sehr edel, Mittelmotor und Akku sind optisch schön integriert. Der harmonisch abgestimmte Antrieb passt zum Gesamtbild und ist kraftvoll, sobald man es benötigt. Antrieb und Optik können auch in höheren Preisklassen mitspielen. Schaltung und Bremsen funktionieren geschmeidig und zuverlässig, der solide Gepäckträger hilft im Alltag mit Einkäufen und anderen Lasten. Eher ungewöhnlich ist die Kombination von Lenkerhöhe und Lenkerform: Der Lenker liegt schon in der niedrigsten Posi- tion des verstellbaren Vorbaus recht hoch und ist damit prädestiniert für eine aufrechte Sitzhaltung. Doch die gerade Lenkerform sorgt für eine eher gestreckte Haltung – ein nach hinten gekröpfter Lenker könnte wohl für eine entspanntere Position sorgen. Einige Detailschwächen finden sich bei der Ausstattung: Die Front- und Heckreflektoren sind nicht in den Leuchten integriert, sondern per Halterung an Lenker und Sattelstütze montiert – optisch keine schöne Lösung. Der Scheinwerfer bringt nur wenig Leistung mit einem nach vorn undefinierten Lichtfeld. In völlig unbeleuchteter Umgebung ist das zu wenig. Die Reifen haben keinen Pannen- schutz – keine gute Wahl für ein Rad, das im Alltag zuverlässig funktionieren soll. Die App bietet Navigation, Fahrradcomputer-Funktionen und Servicekontakte. A D F C R A D W E LT 25
TECHNIK | Ausprobiert FAZIT Sinnvoll ausgestattetes Elektrofahrrad für Alltag und Touren mit komfortabler Ausrichtung, aber etwas hohem Gewicht. Für die meisten Radfahrer:innen gilt: Mehr Elektrorad braucht man nicht. VICTORIA TRESALO 4 Das Tresalo hat den höchsten Preis in der ausprobierten Auswahl. Dafür bekommt man einen Bosch- Performance-Line-Antrieb mit einem 504-Wattstunden-Akku und damit die Technik des Marktführers inklusive eines großen Servicenetzwerks, denn fast jede Werkstatt kann Bosch-Motoren reparieren und warten. Dazu kommt die digitale Infrastruktur: Anders als bei den anderen vorgestellten Modellen können per Smartphone Einstellungen am Motor vorgenommen und Software-Updates aufgespielt werden. In Sachen Motorabstimmung gehört Bosch zu den Besten. Die Unterstützung setzt sanft, aber bestimmt ein und schiebt auch steile Anstiege hinauf. Man nimmt ent- spannt Platz auf dem Rad und ist bequem in der Stadt und auf Touren unterwegs. Mit 27 Kilogramm verträgt der Systemgepäckträger mehr Zuladung als üblich. Dank der MIK-Schnittstelle kann er einfach per Klick mit entsprechendem Zubehör kombiniert werden. Am Steuerrohr befinden sich Gewinde, um einen Frontträger anzubringen. Die Reifen haben eine solide Pannenschutz einlage, mit der man sorgenfrei unterwegs ist. Als Zusatzsicherung zu einem hochwertigen Fahrradschloss ist ein Rahmenschloss montiert. Kritikpunkte gibt es wenige: Das Gewicht fällt recht hoch aus und die Quer- strebe im Rahmen ist zu breit, um als komfortable Tragehilfe zu dienen, vor allem für kleine Hände. Eine gefederte Sattelstütze würde zudem gut zum Charakter des Rades passen (Abbildung entspricht nicht der Serienausstattung). RAHMEN/GABEL Aluminium/Federgabel SR Suntour Nex E25 GRÖSSEN Tiefeinsteiger 44, 48, 52, 56 cm, Diamant 46, 50, 54 cm ANTRIEB Mittelmotor Bosch Performance Line, Drehmoment max. 75 Nm AKKU 540 Wh, entnehmbar SCHALTUNG Achtgang-Kettenschaltung Shimano Essa BREMSEN hydr. Scheiben- bremse Tektro HD-T280 BELEUCHTUNG LED- Scheinwerfer Axa NXT 30, LED-Rückleuchte Axa Juno LAUFRÄDER 28 Zoll, Alu-Felgen Rodi Blackrock 23, Reifen Schwalbe Marathon Energizer Active Plus GEWICHT/ ZUL. GESAMTGEWICHT 27,8/140 kg VERTRIEBSWEG Fachhandel PREIS 2.899 Euro www.victoria-bikes.com RAHMEN/GABEL Aluminium GRÖSSEN Diamant 46, 53, 59 cm, Trapez 43, 51 cm ANTRIEB Hinterradmotor Bafang H305, max. Drehmoment 45 Nm AKKU 360 Wh, entnehmbar SCHALTUNG Neunfach-Kettenschaltung Tektro E-Drive BREMSEN hydr. Scheibenbremse Tektro HD-T280 BELEUCHTUNG LED-Scheinwerfer und -Rückleuchte Litemove LAUFRÄDER 28 Zoll, Felgen Aluminium, Reifen Continental Contact Urban GEWICHT/ ZUL. GESAMTGEWICHT 23/Diamantrahmen: 150, Trapezrahmen: 130 kg VERTRIEBSWEG Fachhandel und Direktvertrieb PREIS ab 2.399 Euro www.yuccie-bikes.com 26 A D F C R A D W E LT FAZIT Sportliches Rad für alle, die sich gerne zügig durch den Stadtverkehr bewegen möchten. Geringes Gewicht, viel erhältliches Zubehör und das GPS-Tracking lassen es aus der Masse herausstechen. YUCCIE JUNICO ACTIVE Das Junico Active hat eine Neun-Gang-Kettenschaltung und einen Hinterradantrieb. Hinterradmotoren unterstüt- zen erst ab einer gewissen Drehzahl spürbar, das Anfahren benötigt daher mehr Kraft. Danach schiebt der Bafang-Motor harmonisch und schon in der ersten Unterstützungsstufe sehr sportlich an: Die 45 Nm Drehmoment entsprechen etwa dem doppelten Wert von Mittelmotoren. Der Akku hat mit 360 Wattstunden eine eher kleine Kapazität, für Alltagswege und kurze Touren ist das aber ausreichend. Er trägt nicht dick auf, sondern passt sich in den für ein Elektrorad schlanken und schön verarbeiteten Rahmen mit dem im Oberrohr integrierten Display ein. Die Sitz position ist sportlich, aber komfortabel. Das geringe Gewicht passt zum sportlichen Charakter des Rades, ebenso wie die leichtlaufenden Reifen, die aber mehr Pannenschutz vertragen könnten. Schönes Detail: der Spritzschutzlappen am vorderen Schutzblech, der die Schuhe trocken und sauber hält. Die Smartphone-App bietet unter anderem Fahrstatistiken, Inspektionserinnerung und vor allem ein GPS- Tracking. Die App kostet ab dem zweiten Jahr 49 Euro im Jahr. Als optionales Zubehör gibt es einen Korb für vorn oder hinten sowie einen kleinen Gepäckträger vorn. Eine gefederte Sattelstütze haucht dem eher harten Yuccie mehr Komfort ein, ein verstellbarer Vorbau macht eine Feinabstimmung möglich. Der Gepäckträger nimmt aber nur bis zu 15 Kilogramm Zuladung auf. k e p p i l i F é n e R / C F D A , r e l l e t s r e H : s o t o F
TECHNIK | gesehen+gefahren WIE WIRD DAS FAHRRADJAHR 2026? TECHNIK UND FAHRRADMARKT 2026 wird ein wichtiges Jahr für die Fahrradbranche. Noch immer leckt sie ihre Wunden, die aus der Post-Corona-Flaute stammen. Trotzdem schreitet die technische Entwicklung voran. Was bringt 2026 und was bedeutet das für Verbraucher:innen? BRANCHENKRISE Stellenabbau, Insol- venzen, Rabattschlachten: Zuletzt gab es viele schlechte Nachrichten von Fahrrad- und Komponentenherstellern. Während der Corona-Pandemie war die Nachfrage nach Fahrrädern so groß, dass es Liefer- schwierigkeiten gab. Das führte zu enor- men Bestellungen, die immer noch in den Lagern liegen, weil die Nachfrage der Ver- braucher:innen stark zurückgegangen ist. Volle Lager und leere Konten treiben viele Hersteller und Fachgeschäfte an den Rand der Pleite und teils darüber hinaus. Dabei liegen die Verkaufszahlen über denen von 2019, dem Jahr vor der Pandemie. Das Fahrrad selbst steckt also nicht in einer Krise. Kenner:innen der Branche sind sich aber uneins, ob die Branche nun aus dem Gröbsten heraus ist oder ob das Schlimmste noch bevorsteht. Verbrau- cher:innen werden – zumindest vorerst – wohl weiter in den Genuss starker Rabatte Die Fahrradbranche ruckelt sich zurecht kommen. Eine Ausnahme werden Gravel- bikes und Rennräder sein: Ihr Verkauf läuft bestens. Für die Branche wäre ein schöner Frühling wichtig, der die Kauflust weckt. Dagegen hätten sicher auch Radfahrende nichts einzuwenden. Norm für Elektroräder ohne Antriebsstrang SERIELLE HYBRIDE Elektrofahrräder benötigen nicht zwingend Kette oder Riemen, um an- getrieben zu werden. Sie können die Tretenergie auch per Generator direkt in Elektrizität um- wandeln, die dann per Stromleitung an den Motor weitergeleitet wird. Er unterstützt dann wie gehabt mit zusätzlicher Energie aus einem Akku. Der Vorteil: Fehlen Kette oder Riemen und Ritzel, können sie auch nicht verschleißen, und man kann sich die Kleidung nicht an ihnen schmutzig machen. Bislang war eine solche Konstruktion eine rechtliche Grauzone. Nun gibt es eine neue Norm für diese Fahrzeuge: Die DIN 31067 definiert die Anforderungen an serielle Hybrid-Elektrofahrräder, damit diese als Fahrrad gelten. Sie müssen die gleichen Eckdaten wie herkömmlich angetriebene Elektroräder einhalten: Eine Nenndauerleistung von 250 Watt, eine Unterstützung bis maximal 25 km/h und nur bei Tretbewegung mit Ausnahme einer An- fahrhilfe bis 6 km/h. Die Rechtssicherheit kann einen Durchbruch für serielle Hybride bringen – und man darf gespannt sein, wann alltagstaugliche Modelle erhältlich sein werden. 28 A D F C R A D W E LT
gesehen+gefahren Aus Brose wird Qore ÜBERNAHME Der Berliner MechatronikSpezialist Brose liefer te auch Elektromotoren für Fahrräder. Doch der Automobilzu lieferer wollte sich auf sein Kerngeschäft konzentrieren und ver kaufte die ElektroradSparte an Yamaha. Die Firma ist ebenfalls schon länger im Elektroradmarkt zu Hause und vergrößert so ihren Marktanteil. Die Motoren von Brose werden nun unter dem Namen Qore vertrieben. Neu ist, dass nicht nur Motoren her gestellt werden, sondern das gesamte System mit Akkus und Bedienelementen aus einer Hand stammt. Erste Modelle mit dem neuen Antrieb waren auf der Eurobike 2025 zu sehen. www.qore-system.de Bessere Diebstahlsicherung BOSCH Mit einer neuen Sicherheitsfunk tion will Bosch den Diebstahl von Elektro fahrrädern und Akkus deutlich unattrak tiver machen. Über die SmartphoneApp von Bosch können sie als gestohlen ge meldet werden. Verbinden sich andere Nutzer:innen mit dem Rad oder dem Akku, erhalten sie einen Hinweis auf die Diebstahlmeldung. Auch Mechaniker:innen bekommen den Warn hinweis, sobald sie den Analysecomputer mit dem System verbinden. Mög lich ist das, weil alle Komponenten eindeutig identifizierbar und einem bestimmten Nutzer:innen profil zugeordnet sind. Seit Januar ist die neue Funk tion kostenlos als Update in der Bosch FlowApp er hältlich. www.bosch-ebike.com/de
TECHNIK | gesehen+gefahren Mehr als nur Lippenbekenntnisse NACHHALTIGKEIT Greenwashing ist allgegenwärtig – vollmundige Versprechen zur Nachhaltigkeit, die bei näherem Hin sehen nicht eingelöst werden. Manche Firmen geben sich aber tatsächlich Mühe. Vaude gehört schon seit Langem dazu und meldete kürzlich, dass nun die gesamte Produktpalette frei von PFAS ist. Die Ewigkeitschemikalie, so genannt, weil sie sich in der Umwelt nicht abbaut, sondern anreichert, galt lange Zeit als unverzichtbar für Outdoorprodukte, da sie Regenjacken, Zelte und andere Textilien wasserfest macht. 15 Jahre lang hat Vaude daran gearbeitet, Alternativen zu finden und nach und nach alle Produkte PFAS-frei zu machen. Löffler setzt auf Transparenz und macht die Lieferketten der eigenen Produkte sichtbar. 98 Prozent des Sortiments stammen aus eigener europäischer Produktion. Ab der Frühjahr-Sommer- Kollektion 2026 werden diese Teile mit einem QR-Code ausgestat- tet. Wer ihn mit dem Smartphone einscannt, kann sich die Liefer- kette anschauen. Verbraucher:innen können sich dabei über die Herkunft des Garns, die einzelnen Verarbeitungsschritte und Zerti- fizierungen der Kleidungsstücke informieren. Damit geht Löffler über die gesetzlichen Anforderungen hinaus – ein lobenswerter Ansatz, der hoffentlich viele Nachahmer:innen findet. www.vaude.com,www.loeffler.at Fahrradmessen bleiben populär FAHRRADMESSEN Die Eurobike, eine der wichtigsten Fahrradmessen weltweit, hat harte Monate hinter sich. Die beiden deutschen Branchenverbände Zweirad-Indus- trie-Verband (ZIV) und Zukunft Fahrrad beendeten ihre Zusammenarbeit mit der Messe. Die Vorstel- lungen darüber, wie eine zukunftsfähige Leitmesse auszusehen habe, gingen zu weit auseinander. In der Folge meldeten verschiedene Unterneh- men ihren Verzicht auf die Euro- bike, deren Leitmessen-Status damit arg ins Wanken gerät. Die Eurobike versucht unter neuer Leitung Neuanfang. Andere Veranstaltungen haben derlei Probleme nicht: Die Messe im Januar einen erfolgreichen Auftritt. In Deutschland erfreuen sich lokale Messen wie Cyclingworld Düsseldorf, Velo Berlin, Fahr- rad Essen und weitere großer Beliebtheit – von einer Messe krise kann daher keine Rede sein. Für Besucher:in- nen gibt es also viele Möglichkeiten, neue Produkte zu sehen und direkt auszuprobieren. Messetermine auf www.adfc.de/fahrradmessen einen Velofollies in Belgien hatte 30 A D F C R A D W E LT Noch größere Räder? NEUE LAUFRADGRÖSSE Vor knapp zehn Jahren lösten 29-Zoll-Räder die klassische Mountainbike-Laufradgröße von 26 Zoll endgültig ab, weil sie Vorteile hatten: Sie rollen besser über Unebenheiten, haben mehr Traktion an Anstiegen und halten die einmal erreichte Geschwindigkeit besser. Ihre Nachteile, wie höheres Gewicht und damit größere Trägheit sowie mehr Kraftaufwand beim Beschleunigen, nahm man in Kauf. Bald dürften die Laufräder noch größer werden: Letzte Saison waren bereits die ersten Mountainbike-Prototypen mit 32 Zoll (686 Millimeter) Umfang zu sehen. Zunächst waren passende Reifen von Maxxis aufgezogen, Schwalbe arbeitet ebenfalls an dem neuen Format – wie vermutlich an- dere Reifenproduzenten auch. Neben Mountainbikes dürfte der neue Standard auch an Gravelbikes eingesetzt werden. Insbesondere große Menschen können von den Rädern mit den großen Reifen profitieren. Ob sie sich etablieren werden, wird davon abhängen, ob die Vorteile des grö- ßeren Umfangs die Nachteile im gleichen Maße überwiegen wie bei den 29-Zöllern. Im Laufe des Jahres dürften erste Serienmodelle auf Messen zu sehen und ab 2027 erhältlich sein.
Boom-Branche sortiert sich neu FAHRRAD-LEASING Eine der wesentlichen Stützen des Fahrrad- fachhandels war in den letzten Jahren das Fahrradleasing. Viele Menschen nutzten die Möglichkeit, sich über den Arbeitgeber ein neues Fahrrad zu leasen. Das Wachstum des Marktes war in den vergangenen Jahren enorm. Doch 2025 scheint eine Sättigung eingetreten zu sein – zum ersten Mal sanken die Umsätze. Anbieter Jobrad strich bereits Stellen, um sich der neuen Situa- tion anzupassen. Gleichzeitig stieg er in den Gebrauchtradmarkt ein – nun können also auch gebrauchte und runderneuerte Fahr- räder geleast werden. In den kommenden Jahren dürfte sich der Leasing-Markt neu sortieren. Ob weiterhin für alle der zahlreichen Anbieter genug vom Kuchen übrigbleiben wird, hängt davon ab, ob der Markt wieder wachsen kann. www.jobrad.org Immer smarter SMARTBIKES Elektroräder werden mit immer mehr Funk- tionen ausgestattet, die das Leben leichter machen sollen. Gutes Beispiel: das neue Van Moof S6. Nach Insolvenz sind die Räder mit dem charakteristischen Rahmen wieder er- hältlich. Die neue Serie bietet eine Automatikschaltung, die „Find my“-Funktion für Apple-Nutzer:innen und ein Hinter- radnabenschloss, das sich mit dem Fuß bedienen lässt. Diebstahlsicherung per Tracking gibt es als zusätzliches kostenpflichtiges Abo. Das Design ist minimalistisch: Infor- mationen über Unterstützungsstufe und Ladezustand wer- den durch Leuchtringe an den Griffen über verschiedene Farben mitgeteilt. Per App lassen sich weitere Infos abrufen und Einstellungen vornehmen. In der Ausgabe 4.2026 wird die Radwelt smarte Elektrofahrräder genauer unter die Lupe nehmen. www.vanmoof.com ADVERTORIAL SÜDTIROL? BIKEHOTELS! 29 Häuser, die wissen worauf es im Radurlaub ankommt. Wenn Menschen tun, was sie lieben, entstehen Orte, in denen man sich willkommen und angekommen fühlt. Die BikeHotels Südtirol sind solche Orte: 29 Gastgeber, die Radfahren leben, ihre Region ganz genau kennen und ihren Rad fahrenden Gästen weit mehr bieten als nur einen sicheren Stellplatz. Kompetenz aus erster Hand Was macht den Unterschied? Echte Expertise. Ganz gleich, ob Sie mit dem Mountainbike Single- trails fahren, mit dem Rennrad Höhen meter sammeln, entspannt per E-Bike die Täler erkunden oder mit dem Gravel-Bike Neuland entdecken – die BikeHotels verstehen Sie. Statt Standardantworten gibt es hier Insider-Tipps. Denn die Gastgeberinnen und Gastgeber sind ausgebildete Bike-Guides und sitzen selbst regelmäßig im Sattel. Ergänzt wird ihre Expertise durch geprüfte Qualitätsstandards: Videoüberwachte Bike- Garagen, Profi-Werkzeug, Waschplätze, Wäscheservice und ein umfangreiches Programm mit geführten Touren sind in den BikeHotels Südtirol selbstverständlich. Südtirol: Vielfalt auf kleinstem Raum Die BikeHotels verteilen sich strategisch über das ganze Land – von den schroffen Gipfeln der Dolomiten über die mediterranen Weinberge bis hin zu legendären Passstraßen. So vielfältig wie die Landschaft sind auch die Unterkünfte: ob gemütlicher Bauernhof, charmantes B&B, Design- und Biohotels oder exklusives Luxus-Resort. Sie eint eine gemeinsame Philosophie: Den Gästen ihren schöns- ten Fahrradurlaub zu ermöglichen und ihnen Südtirol kulinarisch wie kulturell näherzubringen. Dazu gehört auch nachhaltiges Wirtschaf- ten, faire Arbeits bedingungen und der Fokus auf regionale Produkte. „Die BikeHotels Südtirol haben Geschichte. Das Kollektiv gibt es seit mehr als 25 Jahren – und seine Qualitätsstandards haben nach wie vor Modellcharakter“, erklärt Hotelier und Bike-Guide Lukas Terzer vom Hotel Terzer an der Südtiroler Weinstraße. Wer ist hier richtig? Alle, die Radfahren lieben und im Urlaub Gastfreundschaft sowie Expertise schätzen und Südtirol so kennenlernen möchten, wie es nur mit dem Fahrrad geht: echt, naturnah und großartig. Infos Angebote und alle Mitgliedsbetriebe: www.bikehotels.it i n e d a H n w r E i : o t o F
TECHNIK | Einblick Kräftiger Biss: Bolzenschneider gehören zu den Standardwerk zeugen von Dieb:innen. Trennungs spezialist: Gegen Winkelschleifer sind die meisten Schlösser machtlos. VERSCHLOSSENE GESELLSCHAFT FAHRRADSCHLÖSSER Ob Flohmarktrad oder Luxuselektrorad: Ein Fahrraddiebstahl schmerzt finanziell und emotional – und er sorgt für Papierkram mit Polizei und Versicherung. Mit guten Schlössern kann man Dieb:innen das Leben aber schwer machen. e t i n o t p y r K Schlösser gelten als sicher, wenn sie länger als drei Minuten Widerstand gegen Aufbruchversuche leisten. Die Polizei geht davon aus, dass sich Fahrraddieb:innen kaum länger mit einem Schloss aufhalten – die Gefahr, entdeckt zu werden, wird dann zu groß. Gleichzeitig sinkt die Wahrscheinlichkeit, das Schloss überhaupt knacken zu können, wenn man es nicht in wenigen Minu ten schafft. Schlosstypen Fahrradschlösser gibt es als Bügel, Ketten, Falt oder Kabelschlösser. In jeder Kategorie gibt es sowohl sichere als auch schwächere Modelle. Sie sind auf zweierlei Weise angreif bar: entweder, indem der Schließmechanismus überwunden oder indem das Schloss zerstört wird. Gute Schlösser sind meist mit Schließzylindern ausgestattet, die nur sehr schwer und schon gar nicht in kurzer Zeit zu knacken sind. Daher konzentrieren sich Dieb:innen fast immer darauf, das Schloss mit Bolzenschneider, Säge oder Winkelschleifer zu zerstören. Letztere sind mit Akku betrieb recht handlich und machen fast jedem Schloss in kurzer Zeit den Garaus. Zum Glück ist das mit großem Lärm verbunden – unauffällig lässt sich ein Winkelschleifer also nicht einsetzen. Hohe Materialqualität und stärke machen ein Schloss sicher, aber auch schwer. Das hohe Gewicht ist unhandlich – viele Radfah rer:innen greifen daher lieber zu leichteren Modellen, meist ohne sich ihrer mangelnden Sicherheit bewusst zu sein. Bügelschlösser Sie bieten das beste PreisSicherheits Ver hält nis, weil ihre Konstruktion einfach und sehr solide ist. Schon zu moderaten Preisen bieten sie hohen Schutz bei Aufbruch versuchen. Daher sind Bügelschlösser die besten Schlösser am Markt. 32 A D F C R A D W E LT . , f - d p / e d s u b a w w w . , l i e b u q a z i l i E e g r o J / M G r e g n S / m o c o t o h p k c o t S . i : s o t o F
Einblick FAHRRÄDER CODIEREN Die Fahrradcodierung ist zwar kein Schloss, kann aber helfen, Diebstähle zu vermeiden, weil ein gestohlenes Fahrrad mit einer Codierung schlechter zu verkaufen ist. Der ADFC bietet viele Infos zur Codierung: www.adfc.de/artikel/fahrrad-codierung und codierung.adfc.de Kettenschlösser Wegen ihrer Flexibilität sind sie äußerst beliebt, allerdings ist ihr Transport auch nicht ganz einfach. Häufig landen sie daher in Fahrradkörben, wo sie während der Fahrt lärmen. Es gibt auch Modelle, die sich wie ein Gürtel um die Hüfte schnallen lassen. Um Kettenschlösser zu knacken, setzen Dieb:innen Bolzen- schneider ein, daher muss die Materialqualität der Schlösser sehr hoch sein. Das macht die sicheren Modelle schwer und teuer. Kabelschlösser Sie bestehen aus einem Stahlseil mit einer Umhüllung. Bei den billigsten Modellen ist das Seil sehr dünn und wird mit einer häufig durchsichtigen Plastikhülle ummantelt, die das Seil optisch stärker wirken lässt. Es gibt Kabelschlösser auch als Spiralkabel. Sie bieten nur geringsten Diebstahlschutz. Panzer- kabelschlösser sind mit Metallhülsen umgeben. Sie erhöhen den Umfang, sodass sich Bolzenschneider nicht ansetzen lassen. Bei guter Materialqualität bieten sie zudem hohen Widerstand gegen Sägen. Günstige Modelle haben aber andere Angriffspunkte, die versierte Kriminelle kennen und ausnutzen. Rahmenschlösser Meistens sind sie im hinteren Rahmen- dreieck eingebaut, manchmal auch an der Gabel. Ein Bügel lässt sich durch die Speichen schieben und blockiert so das Rad. Da das Fahrrad mit dem Rahmenschloss nicht an einem festen Gegen- stand angeschlossen werden kann, dient es vor allem als Zusatz- sicherung. Manchmal kann es mit einem Kettenschloss kombiniert werden, um diesen Nachteil auszugleichen. Immer feste dran: Fahrräder müssen an stabile Gegenstände angeschlossen werden. Drahtig: Dünne Kabelschlösser eignen sich bestenfalls zur Komponenten sicherung. Kompakt: Faltschlösser sind flexibel und gut zu verstauen. A D F C R A D W E LT 33 Die Stahlbügel sind meist zu dick für Bolzenschneider. Hohe Materialqualität bietet Schutz vor Metallsägen, auch Wagenheber können wenig ausrichten. Lediglich gegen Winkelschleifer sind sie meist machtlos. Neue Modelle mit einer Beschichtung aus Wolfram- Carbid leisten dieser Allzweckwaffe großen Widerstand: Um sie zu zerstören, sind viel Zeit und mehrere Trennscheiben not- wendig. Allerdings sind die Modelle mit bis zu 300 Euro sehr teuer. Bügelschlösser benötigen aber viel Platz am Rad – besonders bei kleinen Rahmengrößen kann es schwierig sein, die Halterung so anzubringen, dass das Schloss beim Pedalieren nicht im Weg ist. Die Möglichkeiten, das Rad anzuschließen, verringern sich, da Bügelschlösser unflexibel sind. Faltschlösser Weil sie sich wie ein Zollstock zusammenfalten lassen, kann man sie sehr kompakt am Rad unterbringen. Zudem sind sie aufgrund ihrer Länge flexibler als Bügelschlösser. Allerdings birgt die Konstruktion Tücken: Die flachen Streben sind mit Bolzenschnei- dern angreifbar, die Gelenke anfällig für Hebelwirkung. Ihre Ausfüh- rung muss deshalb sehr hochwertig sein – was den Preis in die Höhe treibt. Vergleichbar sichere Bügelschlösser sind oft günstiger.
TECHNIK | Einblick Schließzylinder Am gängigsten sind Schließzylinder mit Pins oder Drehscheiben im Inneren. Sie zu öffnen, erfordert viel Können und Zeit. Ähnliches gilt für Zahlenschlösser: Bei einfachen Modellen kann zwar die richtige Kombination ertastet werden, allerdings geht es in der Regel schneller, das Schloss mit Gewalt zu öffnen. Bei guten Zahlenschlössern dagegen spürt man kein Einrasten. Es ist damit faktisch ausgeschlossen, die richtige Kombination zu finden. Noch sehr neu und wenig verbreitet sind Schlösser, die sich per Fingerabdruck öffnen lassen. Auch das Öffnen per Smartphone- App ist bereits möglich. Die Sicherheit dieser Mechanismen ist schwierig einzuschätzen. Zunächst dürften sie sicher sein, es ist aber denkbar, dass Kriminelle irgendwann Wege finden, die elektro- nischen Schlösser auszutricksen, denn Funkverbindungen wie Bluetooth sind potenziell anfällig für Manipulation. Alarm Fahrradschlösser mit eingebautem Alarm können Diebe abschrecken. Bei Berührung geben sie meist erst einen Warnton von sich, bei fortdauernder Berührung lösen sie den Alarm aus, der die Aufmerksamkeit von Menschen in der Nähe wecken soll. Ist das Schloss zudem solide genug, dauert das Knacken – ertönt dann noch der Alarm, werden Dieb:innen sich kaum lange damit beschäftigen. Kombination als Sicherheitsstrategie Wer möglichst sichergehen möchte, sollte zwei unterschiedliche Schlossarten kombinieren, zum Beispiel ein Bügel- und ein Kabelschloss. So müssen Dieb:innen zwei Schlösser knacken, was den Zeitaufwand erhöht und unterschiedliche Werkzeuge erfordert. Mit dem hochwertigeren Schloss muss das Fahrrad unbedingt an einen festen Gegenstand angeschlossen werden, sonst tragen Langfinger das Rad dorthin, wo sie in Ruhe die Schlösser knacken können. Für teure Fahrräder empfiehlt sich zusätzlich eine Diebstahlversicherung. Ein GPS-Tracker erhöht die Wahrscheinlich- keit, ein gestohlenes Rad wiederzufinden, falls die Schlösser doch einmal überwunden wurden.
Öffnen per App: Manche Schlösser lassen sich mit dem Smartphone bedienen. Fest umschlungen: Ungewöhnliche Schloss-Materialien wie Textilien erhöhen den Aufwand beim Knacken. Angekettet: Rahmenschlösser schließen nur ab, nicht an – manche Hersteller bieten deshalb zusätzliche Ketten an. Preise Gute Bügelschlösser gibt es ab etwa 50 Euro. In Sachen Auf- bruchsicherheit kommen Ketten- und Kabelschlösser nicht an die Bügel heran, können aber trotzdem hohen Schutz bieten. Dann steigt der Preis, mindestens 60 Euro muss man dafür investieren, eher mehr. Die Hersteller haben meist eine eigene Sicherheitsskala. Hier sollte man Modelle aus dem oberen Bereich wählen. Zur Orientierung bei der Schlossauswahl helfen auch Tests der Stiftung Warentest. Einblick Einige Versicherungen empfehlen ebenfalls Schlösser. Wer sein Rad dort versichert hat, sollte seine Schlösser nach deren Vorgaben wäh- len, um im Ernstfall den Schaden ersetzt zu bekommen. Pflege Der Schließmechanismus von Fahrradschlössern muss gelegentlich geschmiert werden. Wer zu lange wartet, riskiert, dass sich das Schloss eines Tages nicht mehr öffnen lässt. Im Winter können schlecht geschmierte Schließzylinder einfrieren, sodass man zum Enteisungsspray greifen muss. Häufig wird Graphitschmierstoff für Schließzylinder empfohlen, denn er soll schmieren, ohne Schmutz anzuziehen. Dennoch raten viele Schlosshersteller davon ab, da Graphit verklumpen und den Mechanismus blockieren könne. Herkömmliches Öl, das auch für Fahrradketten genutzt wird, ist ebenfalls nur bedingt geeignet, da Staub und Schmutz daran kleben bleiben. Ideal sind Trockenschmierstoffe: Sie werden wie Öl ange- wendet, die flüssigen Bestandteile verdunsten danach und hinter- lassen einen Schmierfilm, an dem wenig bis nichts haften bleibt. In der Realität dürfte dennoch häufig Öl zum Einsatz kommen. Wird das Öffnen und Schließen zäh, kann man die Mechanik mit einem Reinigungsspray wie WD-40 behandeln und anschließend neu schmieren. René Filippek TIPPS UND INFOS www.adfc.de/diebstahl k c o e r T l , . e d s u b a w w w . , k r e w o t o F x u L p u j r o G a k u L / e d . f - d p w w w . : s o t o F
DIALOG | BLICKWINKEL VON Yvonne BETREFF Leserbrief zu Verhalten von Radfahrenden Wenn Menschen eine Situation als gefährlich empfinden, dann „dürfen“ sie das und müssen sich nicht mit Statistik erklären las- sen, dass ihr Gefühl falsch ist. Den Absender:innen ging es eben nicht um Zahlen, sondern um ihr Empfinden. Und das wird nicht durch Statistiken bestimmt, auch nicht nur durch die Anzahl schwerer Unfälle, mit denen hier argumentiert wird, sondern durch das, was sie jeden Tag auf der Straße erleben, wenn sie mit dem Rad oder zu Fuß unterwegs sind. VON Kristina BETREFF Familienlogistik Erstmal ein großes Dankeschön, dass ihr mit eurer Zusammenstel- lung über die verschiedenen Transportmöglichkeiten von Kindern auf dem Rad einmal mehr gezeigt habt, dass man (meistens) kein Auto braucht. Besonders gefreut hat mich die Erwähnung des Stu- fentandems Pino von Hase Bikes. Dieses Rad fahre ich selbst seit viereinhalb Jahren, wenn auch ohne eigene Kinder, nur mit Erwach- senen oder als Lastenrad. Es ist klar, dass bei so vielen vorgestell- ten Möglichkeiten nicht genug Platz für alle Details ist, aber die Dar- stellung gemeinsam mit einem herkömmlichen Tandem zusammen, wird dem Pino nicht gerecht. Es heißt bei den Nachteilen: „Kind muss sicher Rad fahren und sich auf dem Sattel halten können“. Das Kind sitzt auf dem Pino eben nicht im Sattel, muss sein Gleich- gewicht nicht halten können und dank des Freilaufs nicht mal mit- treten. Das Pino lässt sich auch wunderbar alleine fahren und kann ein anderes Fahrrad ohne Probleme ersetzen. VON Dieter BETREFF ADFC-Newsletter im Dezember Vielen Dank, für meinen 1. Newsletter. Das hat mir sehr gut gefal- len! Ich hoffe, dass sich hier in Echzell auch mehr Leute für einen vernetzten Radverkehr begeistern werden. SCHILDERWALD Darf ich – oder darf ich nicht? SOCIAL MEDIA-BLICKWINKEL Betty zum Tag des Ehrenamts Ich verdanke euch eine Fahrrad-Codierung und bin sehr dankbar dafür! 💚🧡 Frank zum Tag des Ehrenamts Danke, lieber ADFC, für euer großartiges Enga- gement. Ihr sorgt dafür, dass künftig noch mehr Menschen mit Leidenschaft, Freude und Begeis- terung sicher mit dem Fahrrad fahren. Vielen Dank euch und allen, die eure Arbeit tagtäglich ehrenamtlich unterstützen. Ingrid zu AfricroozE Uganda Ein tolles Projekt. 💚💚💚💚💚 Eva zu Gesundheitseffekten Beim Radfahren räume ich meine Gedanken auf. Als Projektleiterin möchte ich diese Zeit nicht missen – morgens zum Einchecken: Was muss heute wo angestoßen werden? Abends zum Auschecken: Was lief gut, was weniger? Radfah- ren ist für mich Therapie. Christian zu Radschnellwegen Ich habe den abgebildeten Radschnellweg vor der Nase. Die Dinger sollten verboten werden. Die machen süchtig. Man fährt ja bald nur noch mit dem Fahrrad. 😀 Arne zu Akkuleuchten Ich suche ja schon lange nach Fahrradlichtern, die per Induktion aus Speichen-Magneten mit Energie versorgt werden. Das wäre eine gute Option für Kinderfahrräder, die leider selten mit Nabendynamo angeboten werden. VON Tobias BETREFF Gepäckträgerverlängerung als Lösung Das Thema Familienlogistik ist immer top und hat eine jährliche Bearbeitung verdient. Einen Hinweis möchte ich gerne geben: Kin- dersitze, die am Sattelrohr befestigt werden, nehmen den Platz für Gepäcktaschen weg – und einen Rucksack möchte man seinem Kind auch nicht ins Gesicht drücken. Eine Gepäckträgerverlänge- rung war für mich die Lösung. VON Irma BETREFF Dank an das gesamte Team Ihr macht so gute Arbeit. Ich wünsche allen alles erdenklich Gute für die Feiertage und besonders für 2026. 🍀🥰 i k p e e r F : s o t o F Werner Linden Benjamin Vauteck Kuriose Schilder gesucht Bei seltsamen oder unsinnigen Verkehrs schildern oder -situationen Kamera zücken und die Bilder an radwelt@adfc.de schicken. Danke! 38 38 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT
Marktplatz VON Aron BETREFF ADFC-Newsletter im Dezember Ich will auch Danke sagen! Jeder hat unterschiedliche Bedürfnis- se. Eine gute Beleuchtung fürs Fahrrad finde ich auch ohne den ADFC. Genauso wie eine schöne Radtour. Aber knallharte Lobby- arbeit, dafür brauche ich den ADFC! Das kann ich nicht alleine. Bitte weitermachen und nicht unterkriegen lassen. VON Roland BETREFF Keine Beschränkung Ich habe mich sehr gefreut, dass ihr euch in der Radwelt 4.2025 dem Thema „Moderne Familienlogistik“ angenommen habt, denn allzu oft ist die Problematik des Kindertransports noch der Grund, doch wieder das Auto zu nehmen. Es gibt bei 2- und 3-rädrigen Lastenrädern vom Gesetzgeber keine Alters- oder Gewichts- beschränkung für die Passagiere. Wenn die Lastenräder dafür ge- baut sind und über entsprechende Sitze verfügen dürfen auch größere und ältere Kinder im Long John oder Dreirad mitgenom- men werden, so der Hersteller dies freigibt. Anmerkung der Redaktion: Die Angabe zum Maximalgewicht und -alter von Kindern in 2- und 3-rädrigen Lastenrädern ist tatsäch- lich fehlerhaft. Wer Kinder in Lastenrädern transportieren will, muss in die Bedienungsanleitung schauen, ob der Hersteller hier Be- schränkungen für das Gewicht der Passagiere auferlegt. VON Michael BETREFF Tandemkupplung Vielen Dank für die wieder sehr abwechslungsreiche Ausgabe der Radwelt 4/2025. Zwar habe ich keine Kinder mehr auf dem Fahr- rad mitzunehmen, mir ist aber auf Seite 25 etwas aufgefallen. Zur Tandemkupplung (und anderen Systemen) hatte ich mich vor eini- gen Jahren mit mehreren Fahrradhändlern unterhalten. Zwei von ihnen wurden bei dem Thema sehr ernst. Diese seien nicht sicher, weil das Verhalten der Kinder auf ihrem angehängten Rad, das Verhalten der Eltern (Bremsmanöver, Bordsteine, Kurvenfahrten, nachlässige Montage) zu Unfällen geführt habe, die es bei ande- ren Systemen nicht geben könne. VON Klaus BETREFF Prima Zeitung Finde die Zeitung prima. Danke auch für sozialen Mitgliederbeitrag. AN DEN ADFC Über verschiedene Medien erreichen uns täglich wertvolle Anre- gungen und Kommentare zum ADFC oder zur Radwelt. Beachtet werden sie alle, auch wenn wir nicht alle beantworten können. Einen kleinen Teil können wir veröffentlichen, müssen aber oft kür- zen, damit möglichst viele Menschen zu Wort kommen. ADFC, Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin, E-Mail: radwelt@adfc.de E-Bike-Reisen weltweit Europa • Afrika • Asien Amerika • Down Under Marken-E-Bikes vor Ort inklusive Höchstens 14 Gäste plus Reiseleitung Katalog für 2026 · 2027: 030 786 000-124 belvelo.de • info@belvelo.de
REISEN | Estland SCHAUKELN, SAUNEN, SINGEN ESTLAND Die Radtour führt ab Tallinn etwa 300 Kilometer durch Estland: Teils geht es auf kleinen Landstraßen, teils auf Eurovelo-Routen entlang, bis die Inseln Hiiumaa und Saaremaa in der Ostsee erreicht sind. 40 A D F C R A D W E LT
Estland Tallinns Altstadt. Schaukeln und Windmühlen: typisch für Estland. Im Süden der Insel Hiiumaa. Tere, Tallinn! Hallo, Tallinn! Was für eine Wucht: Da vorne steht die Dicke Margarethe – ein mächtiger Wehrturm mit 25 Metern Durchmesser. Er sieht wie eine dicke, gutmütige Bäuerin aus – daher der Name. Tallinn ist auch eher gemütlich. Zwar flitzen auf den Rad wegen Scooter und Fahr räder nebeneinander her, doch in der gesamten Altstadt ist fast überall Kopf steinpflaster verlegt, zudem ist sie Fußgängerzone. An deren Rand steht ein mächtiger Kasten: das Hotel Viru. „Es war das erste und einzige Devisenhotel zu Zeiten der UdSSR und damit eine Art ‚Tor zum Westen‘“, sagt Volker Röwer, der uns durch die Stadt führt. In der 21. Etage war eine Abhörabteilung des KGB untergebracht. Sie wurde fluchtartig verlassen, als Estland 1991 unab hängig wurde. Zurück blieben u. a. besonders dicke Teller, in denen Mikro fone versteckt waren. Tallinn war im Mittelalter eine Hansestadt und hatte einige Privilegien, die die Stadt reich machten. Drei der vier Stadttore und die Stadtmauer stehen bis heute. Die mittelalterliche Stadt mit ihren spitzgiebeligen Häusern wurde zum UNESCOWelterbe erklärt. Wir gehen durch den Katharinengang. Hier betreiben Frauen, die Mitglieder der Katharinengilde sind, Läden und Werkstätten. „Die Kunsthandwerkerinnen kannten sich aus der Kunstakademie und wollten das Geschäft nicht chine sischen Kitschläden überlassen“, sagt Volker. Sie bieten Glas und Töpferwaren, Wollsachen und Gemälde an. Wir spazieren über den Rathaus platz und betrachten das Haus der Großen Gilde, in dem bis 2027 die Ausstellung „Vom Glanz der Hanse“ zu sehen ist. Weitere Stationen sind die HeiligGeistKirche mit Sonnenuhr und das Haus der Bruderschaft der Schwarzhäupter, das nach dem Hl. Mauritius benannt wurde. Der Bruderschaft konnten nur unverheiratete Kaufmannsgesellen beitreten. Sie hatte vor allem gesellige Zwecke, im Ernstfall verteidigten die Schwarzhäupter aber auch die Stadt. Der spitze Turm der Olaikirche, das größte mittelalterliche Gebäude der Stadt, sollte die Domherren an die Macht der Kaufleute erinnern und diente Seefahrenden zur Orientierung. Die Aussichtsplattform ist nach 232 Stufen er reicht. A D F C R A D W E LT 41 i t h c e r b e W h t i d u J : s o t o F
REISEN | Estland ESTLAND Kompakt Information www.visitestonia.com An- und Abreise Bahn mit Fahrradmitnahme bis Lübeck- Travemünde: www.bahn.de. Ab hier zum Skandinavienkai, Terminal und Fähre nach Helsinki mit Fahrradmitnahme: www.finnlines.com, Fähre ab Helsinki nach Tallinn, z. B. www.tallink.com (Fahrradmitnahme 5 Euro) Literatur und Karten Anna Kaminski: Estland Lettland Litauen, Lonely Planet, ISBN 978-3-575-01160-2, 25,95 Euro Bikeline-Radtourenbuch Europa-Radweg Eiserner Vorhang Finnland Ostseeküste Baltikum, Esterbauer Verlag, ISBN 978-3-85000-737-5, 16,90 Euro Touristinformationen haben gute kostenlose Karten mit einge- zeichneten Radwegen, z. B. in Hiiumaa, Saaremaa oder Tallinn Gefahrene Etappen Tallinn – Padise, 66 km Padise – Haapsalu, 57 km Haapsalu – Kärdla (Hiiumaa), 67 km (davon einige Kilometer per Fähre) Kärdla – Käina – Südspitze, Rundkurs auf der südlichen Halbinsel Kassari – Orjaku – Sõru, 64 km Leisi (Saaremaa) – Kuressaare (Saaremaa), 52 km Fahrrad mieten Citybike, 33 Vene tänav, 10123 Tallinn Harju maakond, https://citybike.ee Trotz UNESCO-Altstadt: Tallinn ist auch eine der modernsten Städte der Welt. Wir spazieren in das hippe Szeneviertel Telliskivi Creative City. In den Hallen, in denen früher Züge repariert wurden und sich Gießereien befanden, sind heute das Fotografiemuseum sowie schicke Cafés und Restaurants untergebracht. Die Markthalle und der Bahnhof sind gleich um die Ecke. 42 A D F C R A D W E LT Ostsee im Norden Saaremaas bei Triigi. Wald und Einsamkeit Da der Himmel seine Schleusen allzu weit geöffnet hat, können wir die Bahn, aufgrund ihrer Farbe Karotte genannt, gleich am nächsten Morgen genießen: Fahrrad- mitnahme kostenlos, Räder ebenerdig reinschieben, Platz nehmen, pünktlich losfahren und ankommen! Auf der ersten Etappe passieren wir den Keila-Wasserfall und den ehemaligen Rummu-Steinbruch, der inzwischen vollgelaufen ist und türkis schimmert. Daneben steht das ehemalige Gefängnis, dessen Insassen bis Ende 1991 den Kalkstein mit Spitzhacken ab- bauen mussten. In Padise besuchen wir das ehemalige Zisterziense r kloster aus dem Jahr 1317. Der Bürgermeister von Riga erhielt 1622 das Kloster und ließ nebenan ein Gutshaus bauen, später wurde ein weitläufiger Park angelegt. Manchmal radeln wir den ganzen Tag nur durch Wald und Einsamkeit, da ist die Freude über eine kleine Ortschaft mit einem Laden groß. An Kreuzungen ziehen wir ebenfalls gerne die Bremsen: Oft gibt es auch hier einen Laden, um sich mit Wasser und Essen einzudecken. Volkssport Kiiking Immer wieder sehen wir riesige Schau- keln. Das Schaukeln gehört zur estnischen Kultur und wird Kiiking genannt. Es gibt sogar Meisterschaften. Eine weitere Tradition ist die der estnischen Rauchsauna. Sie zählt zum immateriellen Weltkultur- erbe. Der Legende nach existiert sie seit Anbeginn der Zeit und hat auch eine Seele – wie eigentlich alles hier. Tritt man ein, begrüßt man die Sauna. In ihr werden Krankheiten geheilt, Kinder geboren und Ver- storbene gewaschen. Sie ist ein heiliger Ort. Am nächsten Tag fahren wir 60 Kilometer durch Wald – aber von den 10.000 Elchen in Estland keine Spur, auch nicht von Bären. Dafür tauchen immer wieder mitten im Nichts Bushaltestellen auf. In Linnamäe biegen wir auf die EuroVelo 13 ab, er reichen Haap- salu und die Ostsee. Peter Tschaikowski, dem russischen Kompo- nisten, gefiel der Ort mit den Jugendstil-Villen aus der Zarenzeit. Er komponierte hier 1867 die 6. Sinfonie („Pathétique“). Mitten in Haapsalu steht eine mächtige Burg, in deren Mauern heute ein Rockfestival stattfindet. Der „Kuursaal“ ist eine verzierte Holzvilla von 1898. Da Haapsalu ein Ferienort des russischen Zaren war, gibt es einen 1906 erbauten Bahnhof, der den längsten überdachten Bahnsteig Estlands hat. Er ist genauso lang, wie der Zug der Zaren- familie war – und weil hier nun das estnische Eisenbahn museum ist, kann man alte Dampfloks und Züge bewundern. Hiiumaa Vom Fährhafen Rohuküla schippern wir über die ruhige See auf die Insel Hiiumaa, wo es noch ruhiger wird: Hunde, die nicht bellen, Kühe, die nicht muhen. Nur Vogelgezwitscher ist zu hören und F s o t o : i t h c e r b e W h t i d u J
Estland Kirchenruine auf Hiiumaa. Kuursaal in Haapsalu. ein Klatschen, wenn Kormorane auf der Jagd ins Wasser ab tauchen. Wir bewundern einige Ansammlungen von Briefkästen, die zeigen, dass die Insel besiedelt ist. Und wir entdecken die ein oder andere Überraschung: wie die Kirche von Pühelpa, wo wir deutsch beschrifte- te Grabsteine wie den von Sophie Ungern-Sternberg finden. Vorbei am alten Inselschulhaus und einer Windmühle landen wir schließlich in Kärdla mit seinem kleinen Hafen und dem bemerkenswerten Heimatmuseum im reetgedeckten Langhaus. Inselwelten Wir biegen von der EuroVelo-Route ab, fahren quer über das Eiland, sehen ab und zu eine Riesenschaukel oder ein hüb- sches Mois, wie Landhäuser genannt werden. Bussi bedeutet übri- gens Bus, Menüü und Kuursaal sind klar und tere heißt Hallo. Oft sprechen die Menschen Deutsch. Als wir an einem Foodtruck kein Wort begreifen, hilft uns eine Frau beim Bestellen. Es lohnt sich, die Augen offenzuhalten, denn mit einer Lavendel- farm haben wir hier nicht gerechnet. Spannend ist auch die Woll fabrik Vämla, in der noch mit alten Maschinen gearbeitet wird. Im Süden Hiiumaas liegt Kassari. Früher war sie eine Insel in der Väinameri- See, doch mit dem Inselstatus war es vorbei, als man Kassari und Hiiumaa mit Dämmen verband. Die fest installierten Liegestühle am Wasser können nur eines bedeuten: Hier macht man Pause. Im Fährhafen von Sõru nehmen wir die Fähre nach Saaremaa, der größten Insel Estlands. Am Abend sitzen wir vor unserem Glamping- Zelt und blicken in den wundervollen Sonnenuntergang über der balti- schen See – in aller Stille. Am nächsten Morgen glänzen die vom Tau benetzten Spinnweben im Sonnenlicht, auf dem Wasser treibt ein Schwanenpaar mit einem Jungschwan im Schlepptau. „Eigentlich ist Saaremaa ja die Kranich-Insel“, sagt Kristina, die uns durch Kuressaare (Arensburg) führt. Kristina zeigt uns die Bischofsburg, die zwei mächtige Türme hat. In einem soll es eine Löwengrube gegeben haben. „Es hieß früher: Wenn du etwas Schlechtes machst, kommst du ins Burgverlies in die Löwengrube“, sagt Kristina. Im dickeren Turm gab es einen inneren Turm, in dem sich der Bischof bei Belagerungen verbarrikadieren konnte. Im dün- neren Turm ist heute eine Ausstellung über die Sowjetzeit Estlands zu sehen. Hier war die westlichste Küstenlinie der Sowjetunion. Selbstständig wurde Estland 1991 durch die sogenannte „Singende Revolution“. Esten und Estinnen sangen in ihrer Sprache, obwohl es verboten war. Der Gesang ist fest in der estnischen Kultur ver- ankert: Alle fünf Jahre findet in Tallinn das große Sängerfest statt. Mit Kristina laufen wir weiter durch die Stadt. Sie deutet auf verschiedene Kirchen: Es gibt sie, obwohl in Estland mit fast 60 Pro- zent die meisten konfessionslosen Menschen der EU leben. „Wir glauben aber an die Natur!“, sagt Kristina. Am Abend besuchen wir Saaremaa Veski, ein Lokal in einer Holländer-Windmühle von 1899. Gastwirt Kaupo Pastak brennt fruchtige Liköre und Schnäpse. Er kann zu jeder enthaltenen Beere eine Geschichte erzählen. Wir stoßen an. „Terviseks!“, sagt Kaupo. Auf Estland also! Judith Weibrecht FAZIT Estland hat viele, meist asphaltierte Radwege. Auch abseits der Eurovelo-Routen lässt es sich auf den kleineren Landstraßen gut radeln, da es kaum Autoverkehr gibt. Aitäh, danke, Estland! A D F C R A D W E LT 43
REISEN | Reisenotizen EUROPA PER RAD Europa hat Radreisenden viel zu bieten: Fjorde im Norden, Mountainbikerouten in den Niederlanden, Bahntrassen in Katalonien und vieles mehr. Ein paar Inspirationen für den Urlaub mit dem Rad! Telemarkkanal NORWEGEN Die Kanalroute in Südnorwegen führt von Larvik über Skien und Dalen bis Rjukan oder alternativ bis Geilo und ist 466 Kilometer lang. Telemark liegt in der Mitte des Landes, eingebettet zwischen einem Hoch gebirgsplateau und nor dischen Wäldern. Einst war es industriell geprägt: Wasserkraft und Holzhandel brachten im 19. und frühen 20. Jahrhundert Wohlstand und Arbeitsplätze in die Region. Heute ist es ruhig und ländlich. Der historische Telemarkkanal ist über 105 Kilometer lang, wurde 1892 fertig gestellt und nach Abschluss der Bauarbeiten als „achtes Weltwunder“ bezeichnet. Er verbindet Skien mit Dalen und hat 18 Schleusen, um Schiffe und Boote auf über 72 m ü. d. M. zum See Flåvatn anzuhe ben. Die Radroute zeigt mehr als den Kanal und führt durch Wälder, Täler und über sanfte Hügel. Auch traditionelle Dörfer liegen an der Route, die aus asphaltier ten Straßen und Schotterwegen besteht. Wer sich nicht selbst kümmern will, kann bei Bike Tours Norway vier Tage und drei Nächte von Lunde bis Dalen buchen: Übernachtungen werden in komfortablen, fahrradfreundlichen Einrichtungen organi siert. Reiseverlauf, Empfehlungen und GPSRouten gibt es vorab: https://biketoursnorway.com/de/ Weitere Infos: www.visitnorway.de, https://tinyurl.com/radwelt-norwegen Der Telemarkkanal und sein Passagierschiff, die MS Henrik Ibsen. 44 44 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT Achterhoek & MTB DAS ANDERE HOLLAND: MOUNTAIN- BIKING Die Region Achterhoek hat kilo meterlange, gut ausgebaute Rad und Wanderwege. Das Gebiet „neben Bocholt“ bietet eine vielseitige Landschaft mit Wind mühlen, Kunstobjekten, Weinbergen und Landgütern. Hier gibt es auch ein abwechs lungsreiches Angebot an ausgeschilderten MTBRouten mit verschiedenen Schwierig keitsgraden, von denen viele erst kürzlich erneuert und erweitert wurden. Mit der kostenlosen App „Achterhoek Routes“ lassen sich die Strecken leicht finden. Eine Übersicht der MountainbikeRouten im Achterhoek gibt es auch online. https://tinyurl.com/radwelt-mtb-holland i i i i z z R o t r e b o R / w n e v e t S / n n a m z t e K m h c a o J / r e u a h n n a D n o m S / s s N r e g r i B / e r u t c p v a w / d o m u a n / e n i i i i l i l j y k s e e r f / a a t s a r r a h / m o c o t o h p k c o t s I : . s o t o F
Limfjordmuseum in Løgstør. Dänischer Sund LIMFJORDROUTE Wer den Limfjord, der ein Sund ist, komplett umrundet, hat mehr als 600 Kilometer in den Beinen und eine der schönsten Landschaften Dänemarks gese- hen. Der lange Sund im Norden Dänemarks liegt zwischen der Halbinsel Jütland und der Insel Vendsyssel-Thy. Die Region bietet eine einzigartige Vogelwelt, kleine Inseln und schöne Strände. Auch wer sich für Kunst, Kultur, Geschichte und Gastronomie interes- siert, wird nicht enttäuscht sein. Die zwölf Etappen zeigen u. a. Gräber aus der späten Eisenzeit und der Wikingerzeit in Lindholm Høje. Im Steinzeitzentrum Ertebølle können Besucher:innen sich Jagen, Segeln und Feuersteinklopfen üben. Hals ist mit seiner Stadtmauer aus dem 17. Jahrhun- dert und schönen Stränden eine Pause wert, im ebenso wie Aalborg mit historischem Museum und neuer Hafenfront. Wer abkür- zen will, überquert die Limfjordbrücke. In Løgstør befindet sich das Limfjord- Museum, dessen historische Boote von der UNESCO als lebendiges Kulturerbe ausge- zeichnet sind. In der Nähe liegt das Wikinger- schloss Aggersborg von König Harald Blau- zahn, das im Jahr 980 erbaut wurde. Auch die Inseln im Limfjord sind sehenswert: Fur ist wegen seiner dramatischen Landschaft mit der steilen Moler-Klippe einen Besuch wert. In Lihme steht eine der ältesten Kirchen www.visitdenmark.de Jütlands. Der Radreiseblog „Ab aufs Rad“ hat eine „Reiseanleitung“ mit vielen Tipps: https://tinyurl.com/radwelt-blog-limfjord Portugal mit Porto SPORTLICHE PAUSCHALE Mit Radreiseveranstalter Eurobike das Douro-Tal von Bragança nach Porto erleben: Die sportliche Reise mit täglichen 60-Kilometer-Etappen hat ein hügeliges Terrain mit teils steilen Anstiegen und führt durch mittelalterliche Dörfer, Olivenhaine und Weinterrassen. Es geht entlang des Flusses Douro. Höhepunkte sind u. a. Besuche in Torre de Moncorvo und Pinhão, eine Portweinprobe sowie eine Schifffahrt von Peso da Régua nach Porto inklusive Mittagessen. Panoramastraßen und spektakuläre Abfahrten eröffnen immer neue Ausblicke. Die letzte Etappe bietet vom Schiff aus eine neue Perspektive. Buchbar zwischen 14.03. und 23.10.2026 ab 949 Euro (Saison 1) pro Person. www.eurobike.at Reisenotizen REISETICKER Bodensee-Rhein-Delta bei Bregenz. +++ Der internationale Rheinradweg EuroVelo 15 verläuft nun auch durch Vorarlberg: von Liechtenstein durchs Vorarlberger Rheintal bis zum Boden- see. Von hier führt die EuroVelo 15 wei- ter bis an die Nordsee – sie geht durch sechs Länder. www.vorarlberg.travel +++ Die Schelde führt von Frankreich nach Belgien und mündet bei Antwer- pen in die Nordsee. Die etwa 180 Kilo- meter lange belgische Schelderoute zählt zu den Ikonenradwegen Belgiens. Städte wie Oudenaarde, Gent oder Antwerpen eignen sich als Zwischen- stopps. www.radfahreninflandern.com/ schelderoute Douro-Tal mit Weinbergen. Öresundbrücke +++ Mit einem Segelschiff über den Öresund von Kopenhagen nach Malmö, beim Segeln anpacken und zudem Rad fahren: Die Reise der Mecklenburger Radtour bietet Rundum-Verpflegung, ausführliche Routen- und Tourenpläne sowie Leihräder. Der Rad-und-Schiff- Katalog ist kostenlos erhältlich. www.mecklenburger-radtour.de A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT 45 45
REISEN | Reisenotizen Familienspaß Bahntrassen GRÜNE WEGE IN KATALONIEN Die Vies Verdes (Grünen Wege) verlaufen auf still gelegten Bahnlinien und haben meist nur gerin- ge Steigungen – es sind Wege zum Genießen und für Familien. In Katalonien ist der Frühling ideal, um die Trassen zu befahren. In der Provinz Girona gibt es die zwölf Kilometer lange Ruta del Ferro i del Carbó (Route zu Eisen und Kohle). Unterwegs kann man die Klöster von Ripoll und Sant Joan de les Abadesses besuchen, aber auch Zeugnisse der einstigen Industriekultur, etwa die Schmieden im Baix Ripollès oder die Kohleminen von Ogassa. Die einfache Tour verläuft meist entlang des Flusses Malatosca. Auch in der Provinz Tarragona locken rund 150 Kilometer auf alten Eisenbahngleisen. Der erste Abschnitt der Via Verda de la Val de Zafán führt von Tortosa bis Benifallet. Tortosa hat eine Festung aus maurischer Zeit, von deren Burgmauern man einen weiten Blick über die Stadt und das Ebro-Tal genießt. Für Abwechslung sorgen die insgesamt 40 Eisenbahntunnel. Die zweite Etappe verläuft von Benifallet über Pinell de Brai und Santuario de la Fontcalda mit sei- nen Thermalquellen. An der Grenze des Naturparks Els Ports geht es bis nach Arnes. Wer mehr will, kann von hier durch das Marsch- land des Ebrodeltas bis nach Ruimar ans Meer fahren. https://tinyurl.com/radwelt-katalonien Pariser Charme RADREISE MIT ELEKTRORAD Radreise- veranstalter Die Landpartie bietet eine fünf- tägige Radreise in Frankreichs Hauptstadt an. Da Paris den Autoverkehr vielerorts zurück gedrängt hat und Radwege die Stadt durchziehen, kann man die Fülle an Sehens- würdigkeiten wie Eiffelturm, Prachtstraßen, histo rische Stadtviertel, weitläufige Parks und berühmte Kirchen gut mit dem Elektro- rad erkunden. Die neue Reise „Paris – Stadt per Rad“ bietet auch einen Blick in das alltäg- liche Paris sowie eine Fahrt von der Haupt- stadt hinaus nach Versailles. Termine: 17.06., 01.07., 12.08. und 02.09.2026. Buchbar ab 1.675 Euro pro Person. www.dielandpartie.de i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A , e i t r a p d n a L e D i , a n o g a r r a T e d o c a t u p D a i i l e d e m s i r u T e d t a n o r t a P , s e d r e V s e V i i c r o s n o C : s o t o F
NACHGEFRAGT ADFC-Qualitätsradrouten können bis zu fünf Sterne erhalten, wenn sie die Kriterien erfüllen. Wir haben bei MICHAEL MAIER nachgefragt, der die Sternerouten beim ADFC betreut. QUALITÄTSSICHERUNG DURCH DEN ADFC Reisenotizen NEUE SERIE: In der Rubrik „Touren+Tipps“ stellen wir ADFC- Qualitätsrad- routen vor. Wie funktioniert die Klassifizierung der ADFC-Qualitätsradrouten? Der ADFC hat ausgebildete ADFC-Routeninspektor:innen, die die Routen in 50-Kilometer-Etappen nach einem einheitlichen Kriterien katalog überprüfen – wenn Routen bzw. ihre Betreiber den ADFC dazu beauftragen. Bei der Bewertung von ADFC-Quali- tätsradrouten legen die Prüfer:innen ein besonderes Augenmerk auf die routenbezogenen Kriterien wie Routenführung, Oberfläche, Wegbreite und Wegweisung sowie die Verkehrsbelastung. Sie machen insgesamt 70 Prozent der Bewertung aus. Für Radreisen- de, die einen Rad fernweg unter die Räder nehmen, ist eine gut ausgebaute Strecke besonders wichtig. Aber die sonstige Infra- struktur muss ebenfalls passen. Deshalb bewertet der ADFC auch, wie es mit Gastronomie und Übernachtungsmöglichkeiten an der Strecke aussieht, und wie gut die Anbindung an den ÖPNV ist. Zudem bewertet er das Marketing für die Route. Am Ende wird zusammengezählt und die Sterneanzahl ermittelt – bis zu fünf Sterne sind möglich. Aktuell haben wir vier Routen, die mit fünf Sternen glänzen, 30 Routen mit vier Sternen und 16 Routen mit drei Sternen. Einige Routen sind seit vielen Jahren dabei. Was motiviert sie, die Auszeichnung zu erneuern? Der Radtourismus ist ein attraktives Segment im Tourismus. Und er bringt Geld, das sich gut in der Region verteilt, weil Radreisende entlang der radtouristischen Routen einkehren und übernachten. Das haben viele Regionen erkannt, so ist das Angebot an touris- tischen Routen in den letzten Jahrzehnten stark gestiegen. Mit den ADFC-Auszeichnungen können die Regionen durch eine verlässlich geprüfte Qualität mit ihrem Angebot hervorstechen. Wichtiger ist für sie aber die Analyse der Route: Der ADFC zeigt, wo sich Routen noch verbessern lassen, damit das radtouristische Angebot der Routen rundum gut aufgestellt ist. Die Analyse des ADFC hilft Routenbetreibenden und Regionen zudem dabei, Investi- tionen in den Radtourismus gut zu begründen. Was haben Radreisende von den ADFC-Qualitätsradrouten? Vor allem haben Radreisende den Vorteil, dass die Routen schon jemand abgefahren ist und sie nach vergleichbaren und objektiven Kriterien bewertet hat. Die Ergebnisse stehen bei den ADFC- Qualitätsradrouten transparent auf der Internetseite in einer übersichtlichen Bewertungstabelle. So können Radreisende direkt sehen, wie eine Route abgeschnitten hat. Wer viel Wert auf breite Radwege legt, schaut auf dieses Kriterium. Wem wenig Verkehr wichtig ist, achtet auf diese Bewertung. Je mehr Sterne eine Route erhält, desto mehr Punkte konnte sie in den einzelnen Kriterien sammeln. Die ADFC-Qualitätsradrouten bieten sich daher sehr gut für die individuelle Radreiseplanung an. Alle aktuell ausgezeichneten ADFC-Qualitätsradrouten gibt es hier: www.adfc-radtourismus.de/radtouren/qualitaetsradrouten/
T L W / s u a h h c o H - o i r a M , l h p o d u R s u a C / K M R l , g n i t e k r a M i r e s s e W z n a r F , i n n a m t a r t S s n n e D / M H P N : s o t o F REISEN | Touren+Tipps STERNE FÜR Sterne kommen zusammen So bewertet der ADFC die Qualitätsradrouten: Wege- breite, Oberfläche, Weg weisung und die touristische Infrastruktur machen je 15 Prozent der Bewertung aus. Die Verkehrsbelastung fällt mit 20 Prozent, die Routenführung sowie die Anbindung an Bus und Bahn mit je fünf Prozent ins Gewicht, das Marketing für die Route mit zehn Prozent. RADROUTEN ADFC-QUALITÄTSRADROUTEN MIT VIER STERNEN Der ADFC bewertet Radrouten – bis zu fünf Sterne sind möglich. Die hier vorgestellten ADFC-Qualitätsradrouten haben vier Sterne erhalten. Die Klassifizierung durch den ADFC erfolgt anhand objektiver Kriterien, die einen einheitlichen Standard für Radfernwege definieren. Alle ausgezeichneten Routen und Infos gibt es auf www.adfc-radtourismus.de. See im Dülmener Wildpark. Berg Bier-Tour Das Bierbrauen hat auf der Schwäbischen Alb eine lange Tradition. Viele Brauereien verbinden heute Geschichte und Moderne: Sie nutzen regionales Wasser, Alb-Gerste und -Hopfen, bieten Verkos- tungen und Braukurse an. Die Berg Bier-Tour erkundet auf einem 115 Kilometer langen Rundkurs das idyllische Lautertal und die herbe Schönheit der Schwäbischen Alb. Die Route folgt überwiegend gut ausgebauten, autofreien Wegen und bietet eine Kombination aus sportlicher Herausforderung und regionalem Genuss. Vom Mobilitätszentrum in Münsingen geht es zunächst durch das Große Lautertal, vorbei an markanten Burgruinen wie Hohengundelfingen. Die Strecke verläuft eben entlang der Donau bis in die Bierkulturstadt Ehingen. Hier prägen fünf unabhängige Brauereien das Stadtbild und laden zum Genuss der Bierspeziali- täten ein. Schon seit 1466 braut die ansässige Berg Brauerei und setzt auf die traditionelle „Offene Bottich-Gärung“. Durch das Ur- Donautal führt die Route nach Schelklingen zum UNESCO-Welterbe „Hohle Fels“. Ein weiteres Highlight ist der Blautopf bei Blaubeuren. Trotz umfangreicher Sanierungsarbeiten bis 2028 ist das Areal rund um Deutschlands größte Karstquelle über zwei Behelfs- brücken zugänglich. Der Rückweg durchquert das zwölf Kilometer lange Tiefental und passiert die Sontheimer Höhle. Von der Alb- hochfläche führt die Strecke von Sontheim über Ennabeuren nach Feldstetten. Die Tour streift den ehemaligen Truppenübungsplatz und erreicht das Biosphärenzentrum Schwäbische Alb. Auf rund 450 Quadratmetern erklärt die interaktive Ausstellung Baden- Württembergs einziges Biosphärengebiet auf kurzweilige Art und Weise. Am Ausgangspunkt Münsingen endet der Rundkurs. INFO: Touristik Information, Hauptstr. 13, 72525 Münsingen, Tel.: 07381/18 21 45, E-Mail: touristinfo@muensingen.de, www.bergbiertour.de, www.adfc-radtourismus.de/berg-bier-tour 48 A D F C R A D W E LT
Remstal-Radweg Wo Genuss auf Natur trifft – direkt vor den Toren Stuttgarts vereint das Remstal sanfte Weinberge, idyllische Streuobst- wiesen und historische Fachwerkstädte. Dem Flusslauf der Rems folgt die 106 Kilometer lange Remstal-Radroute auf rund 76 Kilometern von der Mündung zur Quelle: von Rems- eck, entlang der Mäander des Unteren Remstals und durch die Tallandschaft bis zum Remsursprung bei Essingen. Der Startpunkt liegt am Bahnhof in Weinstadt-Enders- bach. Von dort führt die Strecke zunächst durch die Wein- berge um Rommelshausen, die einen fabelhaften Blick über das Remstal bieten. Vorbei an der Ruine der markanten Yburg und der Lutherkirche in Fellbach erreicht die Route den Neckarstrand in Remseck. Aufgrund von Hochwasser- schäden aus dem Jahr 2024 wird die Route zwischen Rems- eck und Waiblingen aktuell leider umgeleitet. Bitte auf die Beschilderung achten. Ab dem mittelalterlichen Waiblingen geht es entlang der idyllischen Rems flussaufwärts in Rich- tung Osten. Dort passiert die Strecke das Geburtshaus von Gottlieb Daimler in Schorndorf und führt weiter in die Gold- und Silberstadt Schwäbisch Gmünd. Der Weg verläuft stetig tiefer in das Tal hinein, vorbei an neu angelegten Parks, ein- ladenden Badestränden und Spielplätzen, die besonders für Familien attraktiv sind. In Essingen verlässt die Strecke den Lauf der Rems. Die Remsquelle liegt etwa vier Kilometer südwestlich und ist einen kleinen Abstecher wert. Bergab geht es dann in das Tal der Kocher nach Aalen. INFO: Remstal Tourismus e. V., Bahnhofstr. 21 (im Bahnhof), 71384 Weinstadt-Endersbach, Tel.: 07151/27 20 20; E-Mail: info@remstal.de, https://remstal.de www.adfc-radtourismus.de/remstal-radweg Touren+Tipps Hohe Mark RadRoute Der Höhenzug Hohe Mark im südlichen Münsterland bildet den Kern des gleichnamigen Naturparks – direkt an der Schnittstelle von Münsterland, Niederrhein und der nördlichen Metropole Ruhr. Der 1.978 Quadratkilometer große Naturpark überrascht durch sein vielseiti- ges Landschaftsbild sowie ausgedehnte Wander- und Radwege. Die Hohe Mark RadRoute führt auf rund 280 Kilometern entlang von Auen und weitläufigen Seen, durch dicht bewachsene Wälder und far- benfrohe Heideflächen. Der Rundkurs startet und endet in Borken. Er führt direkt zur Wasserburg Gemen und unter dem dichten Blätterdach der Sternbusch-Allee bis nach Weseke. Dort lädt ein Apothekergarten zur Rast ein. Weiter geht es in Richtung Reken, wobei die Strecke das Naturschutzgebiet Fürstenkuhle passiert. Im dortigen Moor lassen sich zum Frühlingsanfang vielleicht die zur Paarungszeit blau gefärb- ten Moorfrösche erspähen. Die Route verläuft weiter zur Wildpferdebahn Dülmen. Rund 400 Wildpferde leben im dor- tigen Naturschutzgebiet Merfelder Bruch. Zum Baden eignet sich der Halterner Stausee. Wer es ruhiger möchte, beobach- tet – mit etwas Glück – Fischadler am Hullerner Stausee. In Erle steht die über 1.500 Jahre alte Femeiche direkt am Wegesrand. Entlang der Bocholter Aa geht es übers flache Land. Kurz vor Schluss lohnt der maßstabsgetreue Planeten- weg am Pröbstingsee einen Abstecher ins Sonnensystem. INFO: Naturpark Hohe Mark, Tiergarten 1, 46348 Raesfeld, Tel.: 02865/60 91 15, E-Mail: hmr-hohemark@raesfeld.de, www.hohemarkradroute.de www.adfc-radtourismus.de/hohe-mark-radroute Auf rund 123 Kilometern fließt die Ilm vom UNESCO-Biosphärenreservat Thüringer Wald bis ins Weinanbaugebiet Saale-Un- strut. Auf ihrem Weg zur Saale schlängelt sie sich durch Mittelgebirgslandschaften, Moore und geheimnisvolle Karstgebiete. Burgen, Schlösser, historische Mühlen und kleine Dörfer säumen den Weg. Gaststätten mit thüringischen Spezialitäten und regionalen Wei- nen laden zu Pausen ein. Der Ilmtal-Radweg verläuft überwiegend auf asphaltierten Wegen mit einem langen Abschnitt bergab bis Ilmenau, danach eben mit gelegentlichen Steigungen. Ausgangspunkt der Tour ist Allzunah – gleich drei Quellbäche ver- einen sich dort zum Fluss Ilm. Über den Luftkurort Stützerbach sowie Manebach geht es in die Universitäts- und Goethestadt Ilmenau. Vor- bei an der Kunst- und Senfmühle von Kleinhettstedt kommt Dienstedt mit seiner spektakulären Karsthöhle in Sicht. Kranichfeld wird von den Ilmtal-Radweg zwei Burgen Oberschloss und Niederburg um- rahmt, Panoramablick über das mittlere Ilmtal inklusive. Im Kurpark von Bad Berka kann von Mai bis Oktober dem Licht-Klang-Erlebnis „Parkgeflüs- ter“ gelauscht werden. Entlang kleiner Dörfer und Kirchen führt die Strecke in die Klassikerstadt Weimar. Dort kann man auf den Spuren von Goethe und Schiller sowie der Bauhaus-Architektur wandeln. Im weiteren Verlauf streift der Radfernweg die Glockenstadt Apolda mit ihrem Kunsthaus und passiert das schwimmende Hüttendorf in Eberstedt. Auf der letzten Etappe kann man die „Thürin- ger Toskana“ und die sonnigen Weinberge von Bad Sulza genießen. Die Tour endet in Großheringen, wo die Ilm in die Saale mündet. INFO: Weimarer Land Tourismus e. V., Bahnhofstr. 28, 99510 Apolda, Tel.: 03644/51 99 75, E-Mail: info@weimarer-land.de, www.ilmtal-radweg.de, www.adfc-radtourismus.de/ilmtal-radweg A D F C R A D W E LT 49
DIALOG | Rätsel Die Lösung aus Radwelt 4.25: „Kinder haben oft viele Fragen“ Gewinnerinnen und Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. L E S T Ä R S A D 5 7 2 B 8 Ö 6 L N 4 F 1 U 3 L N HALLO LIEBE RAD- UND RÄTSELFANS! Da bin ich wieder. Im heutigen Kreuzworträtsel wird eine euro- päische Insel gesucht. Das 2.672 km² große Eiland hat 36.000 Einwohner:innen und etwa 600 vorgelagerte kleinere Inseln. Da die höchste Erhebung nur 54 Meter misst, lässt es sich dort ent- spannt radeln. Apropos radeln, die ersten Knospen gieren schon nach Sonne und ihr solltet jetzt schnell „aufsitzen“. Wir sehen uns! Euer Gerd 1. Auf ein Rad kann man ... 2. Von einem Rad kann man ... 3. Ein Rad kann man ... 4. Ein Rad sollte man ... 5. Ein Rad bringt ... 6. Ein Rad kommt selten ... 7. Ein Einrad hat nur ein ... 8. Mit einem Rad ist vieles ... DER GEWINN Wir verlosen 2 x den Helm Unit 1 Neon Mips inkl. Fernbedienung im Wert von jeweils 239,80 Euro! Intelligent und sicher Der Neon ist ein leichter Stadthelm mit integriertem Brems- und Rücklicht, Blinker und einem Fidlock-Magnetverschluss für zusätzliche Sicherheit und Komfort. Das Mips-System sorgt für besseren Schutz des Kopfes vor Rotationskräften bei einem schrägen Aufprall. Die Crash Alert-Technolo- gie erkennt einen Unfall. Wenn man nicht reagiert, sendet die zugehörige Smartphone-App einen Notruf mit Standort an einen Notfallkontakt. Zusätzlich können wichtige medizinische Daten im Helm gespeichert werden, die Ersthelfer:innen mit ihrem Smartphone abrufen können. Die Blinker an der Rückseite des Helms betätigt man mit der Lenkerfern- bedienung. Weiteres erhältliches Zubehör: klare, getönte oder selbst- tönende Visiere, Helmmütze für den Winter und Stopfen für die Belüf- tungsöffnungen, um Regenwasser vom Kopf fernzuhalten. Durch die Zertifizierung nach NTA-8776 ist der Helm auch für den Einsatz auf S-Pedelecs bis 45 km/h geeignet. Er ist in drei Größen und fünf Farben erhältlich. https://de.unit1gear.com TEILNAHMEBEDINGUNGEN Teilnahme ab 16 Jahren, ausgenommen sind hauptamtlich Mitarbeitende des ADFC. Teilnahme über Gewinnspiel-Agenturen oder sonstige Dritte, die Teilnehmende bei einer Vielzahl von Gewinnspielen anmelden, ist ausgeschlossen. Der Gewinn wird unter allen Teilnehmenden mit der richtigen Antwort ausgelost. r e l l e t s r e H , t a v i r p : s o t o F Einsendeschluss 13. April 2026 Die Lösung geht mit Namen und Adresse an : ADFC Radwelt, Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin oder per E-Mail an: raetsel@adfc.de 50 A D F C R A D W E LT
Impressum Herausgeber Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V., gesetzlich vertreten durch Sarah Holczer und Frank Masurat, Bundesvorsitzende. Der ADFC ist Mitglied im Europäischen Radfahrerverband ECF. Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin E-Mail: kontakt@adfc.de Chefredaktion Alexandra Kirsch (V. i. S. d. P.) Redaktion René Filippek, Moritz Kennedy An den Ausgaben wirken mit Peter Barzel, Norbert Eisele-Hein, Gerd Hasenjäger, Barbara Lücke, Frauke Maack, Judith Weibrecht Redaktionsanschrift ADFC Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin Tel.: 030/20 91 49 80 Fax: 030/209 14 98 55 E-Mail: radwelt@adfc.de Verlag Dierichs Druck+Media GmbH & Co. KG Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel Tel.: 0561/602 80-0 Fax: 0561/602 80-222 E-Mail: info@ddm.de Seiten auf Recycling-Papier gedruckt. Anzeigen DIGISALE GmbH Dom-Pedro-Str. 7, 80637 München https://digisale.org/ Anzeigenleitung: Marcus Tütsch Tel.: 089/444 43 72 70 E-Mail: marcus@digisale.org Anzeigenberatung und -verkauf: Evelin Tütsch Tel.: 089/444 43 72 70 E-Mail: evelin@digisale.org Für Inhalt und Gestaltung der Werbeanzeigen ist jeweils der Werbende verantwortlich, ebenso wie für verlinkte oder beworbene Webseiten. Gleiches gilt für QR-Codes und die durch sie erreichbaren Medien und Informationen. Grafik TREND Werbung Ernst Blumrodt, Swantje Kirchner-Blumrodt Kartografie IDSKG Kartographie & Grafik, Iris D. Kolz, www.idskg.de Titel Istockphoto.com/Boris Jovanovic Bezug Die Radwelt erscheint viermal im Jahr und ist im ADFC-Mitgliedsbeitrag enthalten. Nachbestellungen bitte beim ADFC (Adresse s. o.) Druckauflage 108.000, 4. Quartal 2025 Nachdruck von Beiträgen und Abbildungen nur mit Genehmigung des ADFC, ISSN 1438-4612 Bundesausgabe, ISSN 1617-092x Ausgabe Hamburg Der Ausgabe sind Beilagen von Mey & Edlich sowie Teilbeilagen von der Deutschen Fernsehlotterie und Plan International beigefügt. Vorschau IN DER NÄCHSTEN AUSGABE AB 6.6.2026 AGGRESSION IM STRASSENVERKEHR Sie tritt gefühlt häufiger und heftiger auf. Expert:innen sehen u. a. man- gelnden Platz als Grund dafür. Es gibt immer mehr Kraftfahrzeuge und Fahrräder, aber nicht mehr Platz auf den Straßen. Welche Faktoren tragen noch zur Aggression bei und was lässt sich dagegen tun? KROATIEN Mit einer Zweimast-Motorjacht und Elektrofahrrädern geht es nach Süd- dalmatien und auf die Inseln Vis, Korčula, Hvar, Brač und Šolta. Höhepunkte der Reise sind u. a. die Altstadt von Korčula und die spanische Festung auf Hvar. Auf dem Festland locken Omiš mit einer Raftingtour, Split und der Diokletianpalast sowie Trogir mit historischer Altstadt. RENNRÄDER MIT ELEKTROSCHALTUNGEN Akku statt Seilzug: Elektronische Schaltsysteme für Rennräder sind in der Mittelklasse angekom- men. Sie versprechen zuverlässige Schaltvorgänge und viele Optionen. Wir probieren aus, ob die Sporträder und ihre Fahrer:innen vom elektroni- schen Update profitieren können. +++ AKTUELL +++ DIGITAL +++ EXKLUSIV +++ DER NÄCHSTE NEWSLETTER KOMMT IM APRIL! Der ADFC informiert seine Mitglieder regelmäßig und kostenlos per Newsletter. Haupt-, Familien- und Haushaltsmitglieder können ihn über ihre eigene E-Mail-Adresse beziehen: www.adfc.de/mailadresse. Fahrrad-Interessierte und Menschen, die mehr über den ADFC wissen wollen, bestellen ihn über: www.adfc.de/newsletter. E-PAPER DER RADWELT sind im Mitgliederbereich auf www.adfc.de/login archiviert. Wer die Radwelt lieber als E-Paper erhalten möchte, kann hier wechseln und erhält den Link zur aktuellen Ausgabe per E-Mail: www.adfc.de/e-paper. A D F C R A D W E LT 51 m a r S , r e g n i l i b A z t i r o M / n e f p ü h e s n l l I , r e s a O / m o c o t o h p k c o t S . i : s o t o F