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RADWELT 2.2026 R A D+S C H I F F I N K R OAT I E N INSEL FÜR INSEL DAS ADFC-MAGAZIN COOLES KLIMA: Miteinander im Straßenverkehr verbessern AUSPROBIERT: Rennräder mit elektronischen Schaltungen RAD+RECHT: Eltern haften für ihre Kinder?
FAIR STATT AGGRESSIV Prolog Landstraßen mit der Geschwindigkeit bei den Kraftfahr zeugen runtergehen. Auch gesellschaftliche Akteure wie der ADFC sind wichtig: Er setzt sich vehement für eine Fehler verzei hende Infrastruktur, sichere Kreuzungen und geschützte Radwege ein und prangert zudem ausbleibende Fortschritte an oder dass nicht genügend finanzielle Ressourcen für die Radinfrastruktur eingeplant werden. Infrastruktur ist wichtig – und wenn wir uns rück sichtsvoll, regelkonform und vorhersehbar verhalten, tun wir gleichzeitig etwas für ein besseres Verkehrs klima. So können wir einen eigenen Beitrag für mehr Verkehrssicherheit leisten. Doch das gelingt nur, wenn alle innerlich auf die Bremse treten, selbst wenn das Stresslevel im Straßenverkehr steigt. Unser eigenes Verhalten haben wir in der Hand, unser Einfluss auf das Verhalten anderer ist begrenzt. Allerdings verfolgen wir alle ein gemeinsames Inter esse: Die allermeisten von uns wollen sicher ans Ziel kommen und wünschen sich ein faires Miteinander im Straßenverkehr. Das ist doch ein ermutigender Gedanke. Hand drauf: Mehr Miteinander im Straßenverkehr sorgt für eine bessere Stimmung. Alexandra Kirsch Chefredakteurin Knappe Überholmanöver, absichtliches Abdrängen, Hupen, Drängeln oder Anschreien – Beispiele für Aggres sionen kennen wohl alle, die im Straßenverkehr unter wegs sind. Allein die Erinnerung an so manche Situa tionen lässt den Puls noch immer steigen. Gefühlt ist die Stimmung in den letzten Jahren aggressiver geworden. In Umfragen geben zumindest mehr Menschen zu, dass sie sich häufiger aggressiv im Straßenverkehr verhalten. Zu entschuldigen ist das bewusste Missachten von Regeln und Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht, zumal dabei in Kauf genommen wird, dass andere zu Schaden kommen. Aber auch Unachtsamkeiten und Fehler können als aggressiv wahrgenommen werden, obwohl sie nicht beabsichtigt und schon gar nicht persönlich gemeint waren. Doch ließe sich die Vision Zero – also die Vermei dung von Toten und Schwerverletzten im Straßenver kehr – allein durch ein rücksichtsvolleres Miteinander verwirklichen? Kaum. Um vor allem die Sicherheit der ungeschützten Verkehrsteilnehmer:innen zu erhöhen, sind viel mehr Maßnahmen nötig. Andere Länder sind erfolgreicher beim Umsetzen der Vision Zero, weil sie beispielsweise mehr Tempo 30 in Ortschaften durch gesetzt haben und generell auf Autobahnen sowie l d n u b o c a j / . m o c o t o h p k c o t S i , i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A : s o t o F
Inhalt Gefühlt nimmt Aggression im Straßenverkehr zu. Doch oft hat sie wenig mit dem Gegen- über auf der Straße zu tun. Wir haben nach Ursachen gesucht und Tipps gesammelt, um die Aggressionsspirale zu durchbrechen. 6 BEWEGEN 6 Aggression im Straßenverkehr REISEN 34 Rad+Schiff in Kroatien Gemeinsam besser unterwegs Inselreich 12 Rad+Recht Eltern haften für ihre Kinder? 14 Neuigkeiten TECHNIK 18 Ausprobiert: Rennräder mit elektronischer Schaltung Rundfunk 24 gesehen+gefahren 28 Einblick: Fahrradhandschuhe Greifbare Vorteile 18 40 Touren+Tipps ADFC-Qualitätsradrouten nah am Wasser 42 Radwelt-Ritzelbande Mit dem Fahrrad auf Tour! 44 Reisenotizen DIALOG 3 Prolog 32 Blickwinkel/Marktplatz 50 Rätsel 51 Vorschau/Impressum Elektronische Schaltsysteme sind im Radsport mittlerweile weit verbreitet und auch an Rennrädern der Mittelklasse zu finden. Wir zeigen, wie das Schalten per Funk funktioniert und ob sich die Investition lohnt. René Filippek, Redakteur und Fahrradexperte 34 In das inselreiche Land verliebt man sich ganz schnell: Kroatiens Inseln lernt man per Rad und Schiff in ihrer ganzen Vielfalt kennen – auf dem Wasser- und Landweg. Abends geht es zurück an Bord, wo Restaurant, Bar und Kabine warten. 4 A D F C R A D W E LT KONTAKT Mo – Do: 9:00 – 17:30 Uhr Fr: 9:00 – 15:30 Uhr Telefon: 030/20 91 49 80 030/20 91 49 855 Fax: E-Mail: kontakt@adfc.de SERVICE Technikfragen techtalk@adfc.de Schöne Radtouren finden www.adfc-radtourismus.de Kontakt zum lokalen ADFC www.adfc.de/vorort Alles rund ums Rad www.adfc.de SOCIAL MEDIA www.facebook.com/ AllgemeinerDeutscher- Fahrrad-Club www.instagram.com/ adfc.de https://mastodon.social/ @ADFC www.youtube.com/ c/ADFCeV/ NEWSLETTER DER NÄCHSTE NEWSLETTER KOMMT IM JUNI Alle ADFC-Mitglieder können unseren Newsletter kostenfrei abonnieren und werden so regelmäßig informiert. Haupt-, Familien- und Haushaltsmitglie- der können, um den News- letter zu erhalten, hier ihre eigene E-Mail-Adresse eintragen: www.adfc.de/mailadresse. Interessierte Nicht-Mitglieder nutzen www.adfc.de/newsletter. E-PAPER Archiviert sind die E-Paper der Radwelt im Mitgliederbereich auf www.adfc.de. Der Link zum aktuellen E-Paper kommt per E-Mail. Wechseln Sie hier zur digitalen Radwelt: www.adfc.de/e-paper.
BEWEGEN | Verkehrsklima GEMEINSAM BESSER UNTERWEGS VERKEHRSKLIMA: WENIGER AGGRESSION, MEHR RÜCKSICHT Im Straßenverkehr gibt es klare Regeln, an denen sich alle Verkehrsteilnehmer:innen orientieren müssen. Der wichtigste Grundsatz steht in § 1 Abs. 1 StVO: „Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht.“ Doch was, wenn die gegenseitige Rücksichtnahme fehlt? Die Unfallforschung der Versicherer (UDV) befragt Verkehrs- teilnehmende regelmäßig zum „Verkehrsklima in Deutsch- land“. Zentrale Themen sind Sicherheitsempfinden und Aggression im Straßenverkehr. In der Befragung 2023 gaben 53 Prozent der Autofahrenden an, bei Ärger eher zu schnell zu fah- ren. 48 Prozent der Radfahrenden berichteten, gelegentlich auf den Gehweg auszuweichen, um schneller voranzukommen. Die Zahlen zeigen: Stress macht uns ungeduldig – und genau da müssen wir aktiv gegensteuern. Im ADFC-Fahrradklima-Test 2024 legte der ADFC mit fünf Sonderfragen einen Fokus auf das Miteinander im Verkehr. Es wurde mit 4,05 sogar schlechter bewertet als das Verkehrsklima 6 A D F C R A D W E LT für Radfahrende insgesamt (3,92). 68 Prozent der Befragten finden, dass sich viele Menschen im Straßenverkehr aggressiv verhalten. Auch in Fahrradstädten wie Münster, Freiburg und Karlsruhe gilt mangelnde Rücksicht als großes Problem. o l l Selbst- und Fremdbild Die UDV fragt nicht nur nach dem eige- nen Verhalten, sondern auch danach, wie das Verhalten anderer wahr- genommen wird. Dabei zeigt sich ein typisches Muster: Aggression sehen viele als Problem – aber vor allem bei „den anderen“. So sagen 96 Prozent der Autofahrenden, sie würden Radfahrende mit ausrei- chend Abstand überholen – gleichzeitig beobachten sie bei 93 Prozent der anderen, dass diese zu dicht überholen. Bei den Radfahrenden ist es F s o t o i : i o / a d a k N / m o c o t o h p k c o t S .
Verkehrsklima Kleine Schritte, große Wirkung Was kann ich selbst tun? +++ Zeitpuffer einplanen: weniger Zeitdruck = höhere Frustra- tionstoleranz +++ Perspektive wechseln und sich in andere Verkehrsteilneh- mende hineinversetzen: Wie würde ich zu Fuß, auf dem Fahrrad oder im Auto die Situation wahrnehmen? +++ Aggression nicht persönlich nehmen: Oft hat sie Ursachen, die nichts mit mir zu tun haben. +++ Freundlichkeit wirkt: Verhalte ich mich rücksichtsvoll, erlebe ich häufiger, dass andere mir mit Rücksicht begegnen. +++ Andere Verkehrsteilnehmende nicht als Konkurrenz, sondern Partner:innen im Verkehr sehen – in der Regel haben wir alle ein gemeinsames Ziel: sicher ankommen. Subjektive Eindrücke, messbare Zahlen Während der Studie der UDV und dem ADFC-Fahrradklima-Test subjektive Eindrücke zu Grunde liegen, gibt es auch messbare Zahlen. Laut Polizeilicher Kriminalstatistik wurden im vergangenen Jahr 34.506 Fälle (2024: 37.614 Fälle) von Nötigung im Straßenverkehr ange- zeigt. Die Dunkelziffer dürfte deutlich höher liegen, weil nicht jede als Nötigung empfundene Situation zur Anzeige gebracht wird. Wie aggressiv sich Menschen tatsächlich im Straßenverkehr verhalten, ist schwer zu beurteilen. Auch Unachtsamkeit oder Hek- tik können zu engen Überholmanövern oder plötzlichen Spurwech- seln führen. Dass Menschen zugeben, öfter aggressiv zu reagieren, ist aber eine zunehmende Tendenz in den Umfragen. Das gefühlte Mehr an Aggression beeinflusst das Verhalten: Die Toleranz sinkt, das Aggressionslevel steigt, gleichzeitig werden die Menschen unsicherer, unkonzentrierter und machen eher Fehler. Ein gutes Verkehrsklima ist deshalb kein „Nice-to-have“, sondern aktive Unfallprävention. Gerade bei Platzmangel sind sichere Infrastruktur und das Einhalten der Regeln für das Miteinander im Straßenverkehr wichtig. Bei parkenden Autos oder Lieferwagen auf auf Radwegen und -spuren steigt der Puls von Radfahrenden: Sie sind gezwungen, in den fließenden Verkehr auszuweichen. ähnlich: 48 Prozent geben an, gelegentlich auf den Gehweg auszuwei- chen, nehmen dieses Verhalten aber bei 92 Prozent der anderen wahr. Ein besseres Verkehrsklima entsteht nicht durch Schuldzuwei- sungen, sondern durch Selbstreflexion. „Erzieherische Maßnah- men“ gehören nicht auf die Straße: Hupen, Drängeln oder Belehren verschärfen Situationen mehr als sie helfen. Auch das eigene Ver- halten mit der Ausrede „Ich wurde provoziert“ zu rechtfertigen, hilft nicht weiter. Entscheidend ist: Wir können andere nicht steuern – aber unser eigenes Verhalten. A D F C R A D W E LT 7
BEWEGEN | Verkehrsklima Druck rausnehmen statt Druck machen Viele Fakto- ren heizen die Stimmung an: begrenzter Straßenraum, mehr Pkw, mehr Rad- und Lieferverkehr, dazu ÖPNV und Fußverkehr – alle brauchen Platz. Wenn wir zu spät dran sind, wenn es stockt, Wege zu schmal sind oder andere „im Weg“ zu sein scheinen, entsteht schnell Frust. Kommen Stressoren aus Arbeit oder Privatleben hinzu, kann die Stimmung leicht kippen. Deshalb sind Rahmen- bedingungen notwendig, die mehr Gelassenheit im Straßenverkehr erleichtern: eine einfach verständliche und fehlerverzeihende Infra- struktur, Regeln, die eingehalten werden, und ein faires Miteinander, bei dem andere Verkehrsteilnehmende nicht als „Konkurrenz“ gesehen werden. Revierverhalten und Kulturleistung Siegfried Brock- mann, zuständig für die Themen Verkehrssicherheit und Unfall- forschung bei der Björn Steiger Stiftung, sieht als weiteren Faktor für Aggression auch das „Revierverhalten“. Es schlummert seit der Steinzeit im Menschen: „Fährt jemand auf der Autobahn zum Bei- spiel 150 km/h, hält er die nächsten 300 Meter für ‚sein Revier‘. Wechselt nun jemand mit einer geringeren Geschwindigkeit auf diese Spur, kann das als Revierverletzung empfunden werden.“ Das Phänomen tritt auch im Stadtverkehr auf: „Ist man mit 20 km/h auf dem Hochbordradweg unterwegs, wird ständig etwas zum Bremsen zwingen: ein Fußgängerüberweg, eine rote Ampel, ein Radfahrer, der nicht überholt werden kann usw. Und alles, was zum Bremsen zwingt, ist ein Eingriff in das eigene Revier. Wir haben zwar in einer ‚Kulturleistung‘ gelernt, damit umzugehen – allerdings TIPPS DER KOMMUNIKATIONSTRAINERIN GOŚKA SOLUCH Wer den eigenen Alarmmodus (z. B. flacher Atem, angespannte Mus- keln, schneller Puls) erkennt, kann bewusst gegensteuern: langsamer atmen, Schultern oder Griff lockern, innerlich sagen: „Ich bleibe ruhig.“ Ziel ist, vom Impuls zurück in die Kontrolle zu kommen. Wenn bestimmte Situationen Stress auslösen (eng überholt, bedrängt, angeschrien oder übersehen werden), kann ich möglicher- weise über mein Verhalten Einfluss nehmen: • Abstand vergrößern • Tempo reduzieren • klar und sichtbar positionieren • mir bewusst machen: Nicht jede Aggression hat mit mir zu tun. Nicht jede Provokation braucht eine Antwort. In angespannten Situa- tionen helfen kurze, klare, sachliche Botschaften besser als Diskussio- nen. Deeskalation heißt oft, sich nicht auf einen Machtkampf einzu- lassen. Wenn das Gegenüber nicht erreichbar scheint oder die Situation zu kippen droht, dann ist ein Rückzug kein „Kleinbeigeben“, sondern Selbstschutz – gerade, weil Radfahrende ungeschützt sind. Wer vorausschauend fährt, gut sichtbar ist und die eigene Körperspan- nung bewusst reguliert, wirkt souverän und sicher. Zum Thema „Straßenverkehr ohne Angst“ bietet die ADFC-Akademie am 17. September 2026 von 18 bis 20 Uhr einen Workshop mit Gośka Soluch, Mediatorin und Kommuni kationstrainerin, an: www.adfc.de/adfc-akademie 8 A D F C R A D W E LT Emotionen Im Straßenverkehr: Ausblenden lassen sie sich kaum, aber wer am Verkehr teilnimmt, sollte in der Lage sein, seine Impulse zu kontrollieren. mit Grenzen: Irgendwann ist das ‚Aggressionsgefäß‘ womöglich voll“, so Brockmann. Abhängig davon, inwieweit der einzelne Mensch in der Lage ist, mit Druck umzugehen und die eigenen Emotionen zu kontrollieren, wird die Reaktion ausfallen: Manche Menschen bleiben ruhig, andere haben eine sehr kurze Zünd- schnur. Auch die zunehmende Individualisierung, sich selbst am wich- tigsten zu nehmen und sich nicht als Teil der Gesellschaft zu sehen – die nur funktioniert, wenn alle zusammenarbeiten –, trägt wohl einen Teil dazu bei. Zwar sind diese Erkenntnisse keine Lösungsan- sätze, können aber dabei helfen zu verstehen, was in uns vorgeht, und ein erster Schritt zur Reflexion des eigenen Verhaltens sein. Denn am Ende entscheidet nicht der Impuls, sondern die Fähigkeit zur Selbstkontrolle: Wer die eigene Aggression kontrolliert, schützt sich selbst und andere. Punktesystem überarbeiten? „Auf der Autobahn hätten geringere Geschwindigkeiten durchaus einen Effekt auf die Aggres- sion, weil dann das, was jemand für eine Revierverletzung hält, seltener vorkommt“, sagt Siegfried Brockmann. Höhere Bußgelder hält er für sozial ungerecht und plädiert stattdessen dafür, bei den Punkten nachzulegen, sodass schneller eine Führerscheinsperre folgt: „Acht Punkte muss man erst mal zusammenfahren – das macht man nicht aus Versehen. Deswegen mein Vorschlag: Das Punktesystem noch mal drastisch überarbeiten, denn dann trifft es die sogenannten Grobmissachter.“ Eine schnellere Führerschein- sperre träfe unabhängig vom Einkommen alle gleichermaßen, die durch Verkehrsdelikte und Aggression auffallen. Laut Brockmann müsse Aggression im Straßenverkehr und das Missachten von Regeln unbedingt sanktioniert werden, da dieses Verhalten sonst beibehalten werde. SELBSTEINSCHÄTZUNG und FREMDWAHRNEHMUNG bei Autofahrenden 94 % sagen, dass sie besonders viel Rücksicht nehmen, wenn sie Radfahrende mit dem Pkw überholen. SELBSTEINSCHÄTZUNG 92 % geben an, dass sie beobachten, dass andere Autofahrende Radfahrende zu dicht überholen. FREMDWAHRNEHMUNG 94 % 92 % Quelle: Studie Verkehrsklima in Deutschland 2023, www.udv.de i l s e g a m e o c e v e t s / m o c o t o h p k c o t S . i : o t o F
c e b a r B r e n a R i | i . g e t s n n e R g r u b o C n o g e r s u m s i r u o T i SELBSTEINSCHÄTZUNG und FREMDWAHRNEHMUNG bei Radfahrenden ADVERTORIAL Durchschlängeln im gemischten Verkehr und Autos links überholen 34 % 90 % andere Fahrradfahrende zu dicht überholen 38 % auf dem Gehweg fahren 48 % triff auf mich nicht oder kaum zu triff auf andere zu 91 % 92 % Quelle: Studie Verkehrsklima in Deutschland 2023, www.udv.de Infrastruktur ausbauen – Konflikte vermeiden Radfahrenden fehlt viel zu häufig eine eigene sichere Infrastruktur: Auf der Fahrbahn empfinden Autofahrende sie oft als Hindernis – Radfahrende bekommen das durch zu enges Überholen zu spü- ren. Auf gemeinsamen Rad- und Fußwegen sind Konflikte mit Zufußgehenden vorprogrammiert, ebenso an ÖPNV-Haltestellen, wenn die Radspur direkt durch den Laufweg führt. Außerdem wei- chen nicht wenige Radfahrende auf den Gehweg aus, wenn es keinen Radweg oder Radstreifen gibt, oft, weil sie sich dort siche- rer fühlen. „Überall dort kann ein durchgängiges, komfortables Rad- wegenetz regelkonformes Verhalten fördern und dazu beitragen, Konflikte und damit auch Aggression zu verhindern. Bauliche Tren- nungen und geschützte Radwege helfen, unterschiedliche Ver- kehrsmittel und Geschwindigkeiten räumlich zu trennen“, sagt Christoph Schmidt vom ADFC-Bundesvorstand. „Nicht nur dann, wenn der Platz für eine eigene Radverkehrsinf- rastruktur fehlt, sondern grundsätzlich sollte innerorts Tempo 30 gelten und in Fahrradstraßen das Überholen von Radfahrenden verboten sein. Nach niederländischem Vorbild müssen auch Kno- tenpunkte und Kreuzungen konfliktärmer gestaltet werden: Kraft- fahrzeuge biegen durch einen 90-Grad-Winkel nicht so schnell ab, er würde auch die Sichtbeziehungen verbessern. Das Trennen der Grünphasen an Kreuzungen kann ebenfalls Konflikte vermeiden“, so Schmidt weiter. Der Umbau der Infrastruktur allerdings dauert lange und ist deshalb nur ein Baustein. Appelle und Aufklärung Mit Verkehrssicherheitskampag- nen wie #mehrAchtung vom Bundesverkehrsministerium und Deut- schen Verkehrssicherheitsrat (DVR) wird für mehr Rücksicht und verantwortungsvolles Verhalten aller Verkehrsteilnehmenden geworben: Jede:r sollte darauf schauen, was Menschen im Verkehr vereint – nicht, was sie trennt. Kommunen wie Aachen, Leipzig und Freiburg haben Kampagnen für ein faires Miteinander gestartet und wollen durch Dialog eine neue Verkehrskultur etablieren. Auf- klärung und Appelle stoßen aber an Grenzen, und die Wirkung sol- cher Kampagnen ist nur schwer messbar. Unnütz sind sie aber VON BURG ZU BURG Radreise ins Mittelalter auf der Etappe Region Coburg Auf der neuen Radroute „Von Burg zu Burg“ in Franken kann man ganz tief in die Geschichte eintauchen. Der Radweg lädt zu einer mehrtägigen Zeitreise per Rad ein, u. a. auf der rund 80 km langen Etappe von der Fränkischen Leuchte, der Veste Heldburg, zur Fränkischen Krone, der Veste Coburg, durch die Ur- laubsregion Coburg.Rennsteig. Die zahlreichen Burgen, Schlösser und historischen Sehenswür- digkeiten entlang der Strecke ermöglichen spannende Einblicke in vergangene Jahrhunderte. In charmanten Altstädten wie der Fach- werkperle Seßlach oder in der ehemalige Residenzstadt Coburg und auf der Veste Coburg braucht man nicht allzu viel Fantasie, um das Mittelalter gedanklich aufleben zu lassen. Auch das Burgen- museum der Veste Heldburg zeigt die Vergangenheit anschaulich. Die Route verbindet aber auch Kultur und Natur eindrucksvoll, wie die Etappe durch das idyllische Rodachtal zeigt. In Franken ge- hören Gastlichkeit und kulinarischer Genuss einfach dazu, garnie- ren lässt sich das Ganze noch mit einem Schuss Wellness, z. B. in der am Weg liegenden „ThermeNatur Bad Rodach“. Der gut ausge- baute Radweg „Von Burg zu Burg“ ist ideal für Genießer, Entdecker und Aktivurlauber. Wer der Route folgt, erlebt die Region rund um Coburg aus einer einzigartigen historischen Perspektive. Weiterer Pluspunkt: Die zertifizierten Bett+Bike-Betriebe entlang der Strecke bieten neben Übernachtungsmöglichkeiten für jeden Geschmack – vom Baumschiffhotel über Ferienwohnungen bis zum fränkischen Gasthof – sichere Fahrradabstellplätze, Trocken- möglichkeiten und Werkzeug für kleinere Reparaturen. Scannen Sie hier... Die Maßnahme ist Teil des Projektes „COnnect – Zertifizieren, Qualifizieren, Aktivieren“, gefördert durch das Baye rische Staatsministerium für Wirtschaft, Landesentwicklung und Energie.
BEWEGEN | Verkehrsklima nicht, zeigen sie doch, dass wir alle für ein besseres Verkehrsklima verantwortlich sind. Wichtig ist, dass andere Verkehrsteilnehmer:innen das eigene Verhalten eindeutig erkennen können: mit Handzeichen oder Blin- ker anzeigen, dass man abbiegen will. Eine vorausschauende Fahr- weise und Fehler einzukalkulieren, hilft ebenfalls dabei, „Druck vom Kessel“ zu nehmen. Schließlich machen wir alle mal Fehler und sind darauf angewiesen, dass andere sie „ausbügeln“. Von „erzieherischen Maßnahmen“ lieber Abstand nehmen: Wenn sich andere Verkehrsteilnehmende falsch verhalten, ist ein klärendes Gespräch im schnellen Straßenverkehr kaum möglich. Wer es versucht, wird Ärger und Aggression, aber nur sehr selten den gewünschten Effekt erzielen. Das Verhalten anderer Menschen können wir kaum beeinflussen, aber unser eigenes. Alle sind verantwortlich Für alle Verkehrsteilnehmenden – egal, ob mit dem Rad, E-Scooter, Kfz oder zu Fuß unterwegs – gilt: Es gibt keine Entschuldigung für rücksichtsloses und aggressives Verhalten anderen gegenüber! Jede:r Einzelne ist mitverantwortlich dafür, dass alle sicher unterwegs sein können. Aber grundsätzlich gilt: Wer stärker motorisiert ist, richtet bei einem Unfall größeren Schaden an und muss deshalb umso umsichtiger fahren. Rücksichtnahme gegenüber schwächeren Verkehrsteil- nehmer:innen steht an erster Stelle! Unabhängig von Mobilitätsform, Alter, Herkunft und Geschlecht – im Straßenverkehr profitieren alle von Respekt und Rücksicht- nahme, denn sie tragen zu mehr Wertschätzung und einem besse- ren Verkehrsklima bei. Und das bedeutet am Ende: mehr Sicherheit, Gelassenheit und Lebensqualität für alle. Barbara Lücke NACHGEFRAGT ... … bei DIPL.-PSYCH. JULIANE ANKE, Verkehrspsychologin an der TU Dresden BEI AGGRESSION KOMMT VIELES ZUSAMMEN Die Stimmung im Straßenverkehr wird oft als aggressiv wahrge- nommen, vor allem zwischen Menschen im Kfz und auf dem Rad. Warum ist das so? Auf dem Fahrrad bin ich natürlich im Vergleich weitaus ungeschütz- ter als im Auto. Deshalb fühlen sich kritische Situationen mit Autofahrer:innen, wie zu dichtes Überholen, für Radfahrer:innen maximal bedrohlich und provozierend an. Genau wie Autofahrer:in- nen verstoßen aber auch Radfahrer:innen gegen Regeln. Fahren sie z. B. plötzlich auf die Fahrbahn, kann auch das bei Autofahrer:innen zu Frust oder zu Aggression führen. Im Zusammenhang mit Aggression im Straßenverkehr hat die Forschung gezeigt, dass es nicht den einen Erklärungsfaktor gibt. Vielmehr handelt es sich um ein Zusammenspiel verschiedener individueller, sozialer und infrastruktureller Aspekte. Verschiedene psychologische Mechanismen scheinen dabei im Straßenverkehr besonders wirksam zu sein. Welche Mechanismen sind das? Vier Aspekte sind besonders relevant: die Frustrations-Aggressi- ons-Hypothese, die Aspekte Depersonalisierung und Anonymität, die Eigengruppen-Fremdgruppen-Dynamiken und die Attributions- fehler. Nach der Frustrations-Aggressions-Hypothese können blo- ckierte Ziele, z. B. durch langsame Radfahrer:innen oder Stau, zu Frustration führen, die sich in Ärger und aggressivem Verhalten entladen kann. Sowohl Autofahrer:innen als auch Radfahrer:innen erleben häufig, dass andere ihre Fortbewegung behindern, was als Provokation empfunden werden kann. Auch Depersonalisierung und Anonymität im Verkehr können Aggression fördern. Das Fahrzeug schafft eine „Schutzzone“, die soziale Hemmungen abbauen kann. Die Anonymität im Straßenver- kehr kann so die Schwelle für aggressives Verhalten senken, da andere Verkehrsteilnehmer:innen nicht als Individuen, sondern als „Hinder- nisse“ oder Vertreter:innen einer Gruppe wahrgenommen werden. Zudem gibt es Eigengruppen-Fremdgruppen-Dynamiken: Auto- und Radfahrer:innen nehmen sich als unterschiedliche Gruppen wahr, betrachten sich vielleicht sogar als Gegner:innen im Sinne von „wir“ vs. „die“. Das kann zu negativen Stereotypen und einer stärkeren Bereitschaft führen, dem „Fremdgruppen“-Mitglied feindselige Absichten zu unterstellen. Außerdem kann es zu Attributionsfehlern kommen: Regel- verstöße oder Fehler der eigenen Gruppe werden dabei als situationsbedingt entschuldigt, die Fehler der anderen aber als allgemeine Gruppeneigenschaft betrachtet, z. B. „Radfahrende sind rücksichtslos“. Besonders die Tendenz, feindselige Absicht zu unterstellen, der sogenannte „hostile attribution bias“, kann das Aggressionspotenzial verstärken. 10 A D F C R A D W E LT
Mit Herz und Respekt unterwegs zu sein, hilft das Verkehrsklima zu verbessern. Der Straßenverkehr ist genau geregelt, dennoch fahren Menschen zu schnell und nehmen keine Rücksicht. Provoziert das Aggression? Bewusste Regelverstöße werden als besonders provozierend erlebt, weil sie als absicht liche Missachtung sozialer Normen interpretiert werden können. Die wahrgenommene Intention ist entscheidend: Werden Regel verstöße, wie zu schnelles Fahren und zu dich tes Überholen, als absichtlich erlebt, steigt die Wahrscheinlichkeit für Ärger und aggressive Reaktionen. Bewusste Regelverstöße werden als besonders Zudem ist die Diskrepanz zwischen Selbst und Fremdwahr nehmung groß. Studien zei gen, dass beide Gruppen eigene Regel verstöße unter und die der anderen überschätzen können. Während eine Mehrheit der Autofah rer:innen angibt, immer den Mindestabstand einzu halten, zeigen Beobachtungen das Gegenteil. Radfahrer:innen berichten von hoher Regelkonformität, werden aber häufig beim Fahren auf Gehwegen oder bei Rotlicht verstößen beobachtet. provozierend erlebt, weil sie als absichtliche Missachtung sozialer Normen interpretiert werden. Strikte Regeln allein verhindern Aggressionen nicht, da psychologische Prozesse wie Attribution, also Ursachenzuschreibung, Gruppendynamik und emotionale Erregung stärker wirken als formale Vorschriften. Wie lassen sich Konflikte zwischen den unterschiedlichen Verkehrs teilnehmer:innen dann vermeiden oder zumindest entschärfen? Studien zum Thema empfehlen eine Kombination unterschied licher Maßnahmen. Ein Aspekt ist Empathieförderung und Perspektiv wechsel: Programme, bei denen Auto fahrer:innen selbst Rad fahren und umgekehrt, fördern Verständnis für die Perspektive der anderen Gruppe und reduzieren negative Stereotype. Prosoziales Verhalten, wie Rücksicht nahme und Abstandhalten, wird am stärksten durch die Wahrnehmung gefördert, dass dies die soziale Norm ist. Kampagnen, die positives Verhalten sichtbar machen, sind daher besonders sinnvoll. Klare Kommunikation, wie Handzeichen oder Blickkontakt, kann helfen, Missverständnisse und Konflikte zu reduzieren. Auch Bildung ist wichtig, denn Aufklärung über die Folgen von Ärger und Aggression sowie Trainings zu emotionaler Selbstregulation durch Achtsamkeit, können dazu beitragen, das Verkehrsklima zu verbessern. Das komplette Interview auf www.adfc.de/interview-verkehrsklima r a m h c s z t e r K l e a h c M i , t e e b r e u q / m o c o t o h p k c o t S . i : s o t o F
BEWEGEN | Rad+Recht Verkehrssituationen durchsprechen: So merken Eltern, wie reflektiert ihr Kind im Verkehr agiert. Nicht in jedem Fall haften Eltern für ihre Kinder. FÜR IHRE KINDER? ELTERN HAFTEN AUFSICHTS- UND HAFTUNGSPFLICHT VON ELTERN Im Dezember 2025 beschäftigte sich das Landgericht Karlsruhe in einem Urteil (2 O 135/24) mit der Haftung eines Elternteils für Fahrfehler eines fast sechsjährigen Kindes beim Radfahren. Das Urteil bestätigt die gefestigte Rechtsprechung dazu und hat im konkreten Fall eine Haftung des Elternteils für das Kind verneint. Ein Kind fährt mit dem Fahrrad auf dem Gehweg und übt sich in selbstständiger Mobilität. Durch eine plötzliche Schlenker bewegung kommt es vom Gehweg ab und kollidiert auf der Fahrbahn mit einem fahrenden Auto. Das Kind verletzt sich zum Glück nur leicht. Der geschädigte Autofahrer verlangte, dass die Eltern für den entstandenen Blechschaden am Auto zahlen. Das passiert oft in solchen Fällen – allerdings nicht immer zu Recht. So auch in dem Fall, den das Landgericht (LG) Karlsruhe beurtei len musste: Der Halter des beschädigten Autos brachte als Kläger vor, der Vater habe seine Aufsichtspflicht verletzt und seinen fünf jährigen Sohn unbeaufsichtigt Fahrrad fahren lassen. Als aufsichts pflichtige Person sei er daher zum Ersatz des entstandenen Schadens verpflichtet. Grundsätzlich gilt: Wer im Straßenverkehr – aber auch ganz generell – vorsätzlich oder fahrlässig, also verschuldet, einen Schaden verursacht, muss dafür aufkommen Alexander Besner-Lettenbauer ist Referent Recht beim ADFC und verfolgt für den Verband die Rechtsprechung zum Straßenverkehr. Mehr zum Thema: www.adfc.de/themen/im-alltag/ verkehrssicherheit (deliktische Haftung nach § 823 Abs. 1 Bürgerliches Gesetzbuch BGB). Eine verschuldensunabhängige Haftung des Halters gibt es nur beim Betrieb von Kraftfahrzeugen (§ 7 Abs. 1 StVG), aber nicht beim Radfahren. Minderjährige haben Haftungsprivilegien Kinder und Jugendliche stehen im Straßenverkehr besonderen Heraus forderungen gegenüber: Sie müssen physische und psychische Fähigkeiten, die für eine sichere Verkehrsteilnahme erforderlich sind, erst noch entwickeln. Dabei stehen gewisse kindliche Eigen schaften wie der Lauf und Erprobungsdrang einem verkehrs gerechten Verhalten sogar entgegen. Das sieht auch die Gesetz gebung so (BundestagsDrucksache 14/7752, S. 16). Deshalb gibt es für Minderjährige Haftungsprivilegien im Straßenverkehr: • Kinder unter sieben Jahren sind generell nicht für Schäden, die sie verursachen, verantwortlich, sie trifft keinerlei Haftung (§ 828 Abs. 1 BGB). • Kinder im Alter zwischen sieben und zehn Jahren sind für Schäden bei Unfällen mit Kraftfahrzeugen nicht verantwortlich. Es sei denn, sie verursachen den Schaden vorsätzlich (§ 828 Abs. 2 BGB). • Bei Kindern und Jugendlichen im Alter zwischen sieben und 18 Jah ren wird ihre individuelle Einsichtsfähigkeit herangezogen, sofern die Haftung nicht schon nach § 828 Abs. 2 ausgeschlossen ist. 12 A D F C R A D W E LT i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A i l , t o o h S y h t o m T / k c o t S o S / m o c o t o h p k c o t S . i : s o t o F
Rad+Recht Eine Verantwortung für Schäden besteht demnach nur, wenn beim Begehen der schädigenden Handlung die zur Erkenntnis der Ver antwortlichkeit erforderliche Einsicht bestand (§ 828 Abs. 3 BGB). Nach der ständigen Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs (BGH) besitzt eine Person die erforderliche Einsichtsfähigkeit, wenn sie nach ihrer individuellen Verstandesentwicklung dazu fähig ist, das Gefährliche in ihrem Tun zu erkennen, und sich der Verantwortung für die Folgen ihres Tuns bewusst ist (BGH, VI ZR 335/03). Eltern sind zur Aufsicht verpflichtet Nach den ge nannten Maßstäben sind Kinder und Jugendliche für Schäden im Straßenverkehr regelmäßig nicht verantwortlich und können nicht zur Haftung herangezogen werden. Deshalb versuchen Auto halter:innen ebenso regelmäßig, die Eltern für Schäden an ihren Autos aufkommen zu lassen – frei nach dem Motto „Eltern haften für ihre Kinder“. Grundsätzlich gilt, dass Eltern gesetzlich dazu verpflichtet sind, ihre Kinder zu beaufsichtigen (§§ 1626 ff., 1631 Abs. 1 BGB). Und wer gesetzlich zur Führung der Aufsicht über eine minderjährige Person verpflichtet ist, ist auch zum Ersatz des Schadens verpflich tet, den diese einer dritten Person widerrechtlich zufügt – es sei denn, der Aufsichtspflicht wurde genügt oder der Schaden wäre auch bei gehöriger Aufsichtsführung entstanden (§ 832 Abs. 1 Sät ze 1 und 2 BGB). Letzteres traf auf den Fall zu, den das LG Karlsruhe zu entschei den hatte: Das Kind kam durch ein plötzliches Ausschwenken vom Gehweg auf die Fahrbahn ab, wo es mit dem Auto des Klägers kolli dierte. Bei der plötzlichen Bewegung des Kindes handelte es sich um ein sogenanntes spontanes Augenblicksversagen. Es hätte auch bei altersgerecht beaufsichtigten, erfahrungsgemäß regelkonformen Kindern nicht ausgeschlossen werden können. Trotz des kontinuier lichen Sichtkontakts und der unmittelbaren Nähe der Eltern wäre der Unfall wegen des spontanen und plötzlichen Verhaltens nicht zu ver hindern gewesen. Schon deshalb besteht keine Haftung der Eltern. Darüber hinaus stellte das Gericht den Maßstab für die elterliche Aufsichtspflicht dar und anhand dessen fest: Der Vater hatte seine Aufsichtspflicht gar nicht verletzt. Altersentsprechende Freiräume Das Maß der gebote nen Aufsicht bestimmt sich nach Alter, Eigenart und Charakter des Kindes sowie danach, was den Eltern in ihren jeweiligen Verhält nissen zugemutet werden kann. Entscheidend ist, was verständige Eltern nach vernünftigen Anforderungen unternehmen müssen, um die Schädigung Dritter durch ihr Kind zu verhindern (ständige Rechtsprechung, BGH, VI ZR 3/11 und VI ZR 51/08). Mit zunehmen dem Alter und Einsichtsfähigkeit des Kindes dürfen ihm altersent sprechende Freiräume gewährt werden. Nach dem aktuellen Stand der Entwicklungspsychologie kann es bei fünf bis sechsjährigen Kindern zwar noch zu kognitions bedingten Wahrnehmungs- und Reaktionsdefiziten im Straßen verkehr kommen, etwa infolge einer noch eingeschränkten Fähigkeit zur Gefahrenantizipation, Impulskontrolle oder Auf merksamkeitsteilung. Daraus folgt aber nicht, dass Kinder in diesem Alter nur unter engmaschiger ständiger Kontrolle am Straßenverkehr teilnehmen dürfen (LG Karlsruhe, 2 O 135/24). Es genügt vielmehr eine Beaufsichtigung, die dem konkreten Gefah renpotenzial sowie dem Verhalten des Kindes gerecht wird. Demnach ist für ein sechsjähriges Kind keine ständige körper liche Begleitung oder unmittelbare Eingreifmöglichkeit im vertrau ten Umfeld vor dem Haus erforderlich, wenn keine besonderen Gefahrenmomente erkennbar sind (OLG Hamm, I9 U 202/12). Ein fast sechsjähriges Kind darf ohne Begleitung Rad fahren, wenn es genügend Erfahrung und Übung hat und die Fahrten in vertrauter Umgebung stattfinden (OLG Celle, 9 U 155/86). Ein fünfjähriges Kind muss beim Radfahren auf dem Gehweg nicht permanent auf Sicht und Rufweite von seinen Eltern begleitet werden und Aufsichtspflichtige müssen nicht dafür sorgen, dass das Kind generell vor Biegungen anhält und dort verharrt (OLG Koblenz, 5 U 433/11). Damit zeigt die Entscheidung erneut, dass Kinder Freiraum be nötigen, um selbstbestimmte und eigenverantwortliche Mobilität erlernen zu können. Das spiegelt sich in den aufsichts und haf tungsrechtlichen Rahmenbedingungen wider. Für Autohalter:innen bedeutet das: „Eltern haften nicht immer für ihre Kinder“. Alexander Besner-Lettenbauer, ADFC-Referent Recht
BEWEGEN | Neuigkeiten Für moderne Mobilität JUNGER ADFC Auf dem ADFC-Jugendforum Mitte April in Halle kamen rund 60 junge Menschen aus Deutschland zusammen, um sich zu vernetzen, weiter- zubilden und auf gemeinsame Positionen zur Radverkehrspolitik zu verstän- digen. Im Rahmen des Jugendforums tagte auch die zweite Bundesjugendver- sammlung des Jungen ADFC. Die Delegierten verabschiedeten unter anderem ihr Verkehrspolitisches Programm. Darin setzen sie sich für eine grundlegende Transformation der Mobilität ein. Sie fordern beispielsweise sicheren Straßen- verkehr, freie Verkehrsmittelwahl, bundesweit eine einladende Radinfrastruktur, mehr Flächengerechtigkeit und Platz für den Radverkehr sowie die systema- tische Beteiligung junger Menschen an verkehrspolitischen Entscheidungen. Den Jungen ADFC beschäftigten auch die derzeit hohen Spritpreise. Er sprach sich für ein Ende der Subventionierung fossiler Mobilität aus. Gleichzeitig solle es stärkere Anreize für den Umstieg aufs Fahrrad geben. Im Rahmen der Versammlung wurde auch ein neuer Bundesjugendvorstand gewählt. Als Bundesjugendsprecher:innen wurden Lena Adam (21, Hamburg) und Sebastian Vogel (24, Axstedt) bestimmt. Zu stellvertretenden Sprecher:in- nen wurden Lena Becker (24, Weimar), Constanze Hüper (21, Hannover), Elija Fabian König (23, Malsch bei Karlsruhe) und Lennart Uecker (22, Weimar) ge- wählt. junger.adfc.de Sebastian Vogel, Lena Adam, Lennart Uecker, Lena Becker, Elija Fabian König (v. l. n. r.) und Constanze Hüper (nicht auf dem Bild) bilden das neue Vorstandsteam des Jungen ADFC. TERMINE Stadtradeln ist gestartet: Noch bis zum 30. September findet die Aktion Stadtradeln statt. Kommunen rufen ihre Bürger:innen dazu auf, an jeweils 21 Tagen möglichst viele Alltagswege mit dem Fahrrad zurück zulegen. Wel- che Kommunen mitmachen, lässt sich hier erfahren: www.stadtradeln.de Vom 24. bis zum 27. Juni 2026 lädt die Fahr- radmesse Eurobike nach Frankfurt am Main ein. Zunächst tauschen sich Fachbesucher:in- nen aus. Am Samstag, den 27. Juni, ist sie dann für das Publikum geöffnet, das hier Fahr- https://eurobike.com räder und Zubehör entdecken und testen kann. Die ADFC-Sternfahrten rollen durchs Land: am 13. Juni die Roland-Sternfahrt nach Burg, am 14. Juni die Große Rad- sternfahrt München, am 21. Juni die Fahrradsternfahrt Hamburg, die ADFC- Sternfahrt Stuttgart und die Sternfahrt Köln. Weiter geht es im Juli mit der Fahrradsternfahrt Ruhr (Duisburg). www.adfc.de/sternfahrten Von Schwerin nach Magdeburg: Das Bündnis Leipzig fürs Klima plant vom 7. August bis zum 5. September eine parteiüber- greifende Demokratie-Radtour durch Mecklenburg-Vorpommern und Sach- sen-Anhalt – im Vorfeld der Landtagswahlen. https://ostdeutschland.de/ www.adfc.de/aktuelles Sicherheitsgefühl beim Radfahren sinkt FAHRRAD-MONITOR 2025 Die Umfrage liefert alle zwei Jahre Daten zur Fahrradnutzung in Deutschland. Demnach ist der Anteil der Menschen von 38 auf 39 Prozent gestiegen, die täglich oder mehrmals in der Woche das Fahrrad oder Pedelec nutzen. 22 Pro- zent der Berufstätigen nutzen das Fahrrad auf dem Weg zur Arbeit, bei den Auszubildenden sind es 33 Prozent. Außerdem nimmt jede:r sechste Radfahrende (16 %) das Fahrrad mit in die Bahn, jede:r fünfte (21 %) stellt es am Bahnhof oder an der Haltestelle ab. Das Sicherheitsgefühl beim Radfahren im schnellen Autover- kehr hat sich verschlechtert (von 63 % auf 60 %). Für die Unsicher- heit von Radfah renden sorgen vor allem rück- sichtslose Autofahrende (60 %), zu viel Verkehr auf den Straßen (48 %) und zu hohe Kfz-Geschwindigkeiten fühlen sich (47 %). Frauen unsicher. Das besonders steigt Unsicherheitsgefühl mit dem Alter bei beiden Ge- schlechtern an. „Deutschland ist kein sicheres Fahrradland, weder subjektiv noch objektiv. Der Bericht des Europäischen Verkehrssicherheitsrates hat da- rauf aufmerksam gemacht, dass bei uns – entgegen dem europäischen Trend – immer mehr Radfahrerinnen und Radfahrer getötet werden. Das Unsicherheitsgefühl kommt natürlich auch bei den Menschen an, wie der Fahrrad-Monitor jetzt zeigt“, sagt ADFC-Bundesgeschäfts- führerin Dr. Caroline Lodemann. Der ADFC fordert deshalb den zügigen Ausbau eigenständiger Radwegenetze. www.adfc.de/presse 14 A D F C R A D W E LT
Neuigkeiten Tempo 30 erleichtert MEHR VERKEHRSSICHERHEIT IN NORWEGEN Die norwegische Straßenverwaltung hat neue Geschwindigkeitskriterien veröffent- licht, die Kommunen die Möglichkeit geben, in vielen Straßen Tem- po 30 anzuordnen. So sollen die Bedürfnisse von Fußgänger:innen und Radfahrenden besser berücksichtigt und die Verkehrssicherheit verbessert werden. Bei der Einstufung einer Straße ist künftig eine Höchstge- schwindigkeit von 30 km/h der Aus- gangspunkt. Dabei werden Kriterien wie das Verkehrsauf kommen, die Umgebung, z. B. die Nähe zu Schulen und Wohn gebieten, die Unfallstatistik und der Fahrbahnzustand berücksich- tigt. Für Straßen, auf denen sich Fußgän- ger:innen und Radfahrende gemeinsam bewe- gen oder auf denen keine getrennten Flächen vorhanden sind, soll Tempo 30 gelten. Allerdings gelten die Geschwindigkeitsbegren- zungen nicht automatisch, sie können für Straßen in bebauten Gebieten (ab 200 Einwohner:innen) beantragt werden. Rechtlich bleibt es bei der allgemeinen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h in Ortschaften. www.adfc.de/aktuelles A D F C R A D W E LT 15 Weitgehend stabil FAHRRADMARKT 2025 Etwa 3,8 Millionen Fahrräder wurden 2025 insgesamt verkauft. Das sind etwa vier Prozent weniger als im Vorjahr. Elektrofahrräder stellen mit knapp 53 Prozent den größten Anteil bei den Verkäufen. Klassische Fahrräder haben mit etwa 47 Prozent Marktanteil leicht aufgeholt. Die Branchenverbände ZIV – Die Fahrradindustrie, Zukunft Fahrrad und der Verbund Service und Fahrrad (VSF) stellten die Marktdaten im März vor. Der Durch- schnittspreis für Fahrräder sank 2025: Während er für unmotorisier- te Fahrräder unverändert bei 500 Euro lag, ging er bei Elektrofahr- rädern um 3,8 Prozent auf 2.550 Euro zurück. Das Trekkingrad bleibt das beliebteste Fahrrad mit einem Marktanteil von 38 Prozent. Dann folgen Cityrad (14 %) und Gravelbike (10 %). Betrachtet man nur Elek- trofahrräder, ändert sich das Bild: Hier liegen E-Mountainbikes (38 %) vorne, danach kommen E-Trekkingräder (24 %), E-Cityräder (19 %) und E-Lastenräder (9,5 %). www.adfc.de/aktuelles Lastenräder beim ADFC Sachsen online ausleihen ONLINEPLATTFORM TEILRAD Der ADFC Sachsen hat eine Online- plattform für den Lastenradverleih gestartet. „Teilrad Sachsen“ bün- delt sachsenweit die Angebote verschiedener Lastenrad-Initiativen und macht sie für Nutzer:innen kostenfrei zugänglich. Wer ein Las- tenrad ausleihen möchte, registriert sich zunächst einmalig, wählt anschließend ein verfügbares Rad in der Nähe aus und bucht es kos- tenlos für den gewünschten Zeitraum. Die Abholung erfolgt direkt an der jeweiligen Station, beispielsweise bei einem Café, Verein oder Fahrradladen. Bisher sind freie Lastenräder in Dresden, Radebeul, Leipzig und Zittau über die Plattform verfügbar. Freie Lastenräder finanzieren sich über Spenden, sind oft ehrenamtlich organisiert und für alle kostenlos zugänglich. Mit bestehenden Initiativen soll das Netzwerk nun stetig wachsen. Interessierte Initiativen, Vereine oder Einzelpersonen können sich per E-Mail an teilrad@adfc-sachsen.de wenden. https://teilrad.net n e s h c a S d a r l i e T , r a b k c e D / C F D A w e v y r t s u d n i / , i . m o c o t o h p k c o t S i , r u t n e g A l i r p A / C F D A , r u o t D A R k o m e D , C F D A , i o n g a M e k l i i S / e k b o r u E , l n e d a r t d a t S , n n a m h o H k i r E : s o t o F
BEWEGEN | Neuigkeiten Mehr tödliche Radunfälle UNFALLZAHLEN 2025 Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) mitteilte, war 2025 etwa jede sechste im Straßenverkehr getötete Person mit dem Fahrrad unterwegs. Insge- samt verloren 462 Rad fahrende ihr Leben. Damit ist die Zahl der getöteten Radfahren- den gegenüber dem Vorjahr um 3,8 Prozent gestiegen. Die Zahl der verunglückten und getöteten Radfahrer:innen auf einem Pedelec steigt mit der zunehmender Nutzung der Elektrofahrräder, ebenso der Anteil an älteren Menschen. Von den getöteten Radfahrer:in- nen waren 62 Prozent 65 Jahre alt oder älter. Ihr Anteil klettert bei den Pedelec-Nutzer:in- nen sogar auf 67 Prozent. Bei etwa zwei Drit- teln der Fahrradunfälle mit Per sonenschaden sind weitere Verkehrsteil nehmende – am häufigsten Autofahrende – beteiligt. ADFC- Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lode- mann: „Radwege müssen dringend sicher und fehlerverzeihend ausgebaut werden. Ge- fährliche Kreuzungen gilt es, durch getrennte Ampelphasen, gute Sichtbeziehungen und eine bauliche Trennung von Kfz- und Radver- kehr sicher zu gestalten. Eine sofort umsetz- bare Maßnahme für die Sicherheit der Rad- fahrenden ist Tempo 30 als Standard und Tempo 50 als Ausnahme – so wie in Helsinki, das bei der Verkehrssicherheit ganz vorne liegt. Dafür braucht es vor allem den politi- schen Willen, die Sicherheit von Radfahrerin- nen und Radfahrern ernst zu nehmen.“ www.adfc.de/presse ADFC BUSINESS CLUB Diese Firmen setzen sich auch politisch für das Fahrrad ein und unterstützen den ADFC als Mitglieder des ADFC Business Clubs: Abus • BIK TEC • Busch & Müller • Croozer GmbH • Die Landpartie • ENRA • Ergotec • Falco GmbH • Hebie • Kalkhoff • Mobycon • ORION Bausysteme • Ortlieb • Paul Lange & Co. • projekt W • Rasti GmbH • Rixen & Kaul • Schindelhauer Bikes • Schwalbe • SKS Germany • VeloKonzept • velotech.de • WSM Walter Solbach GmbH Radreisen – ein wichtiges Urlaubssegment ADFC-RADREISEANALYSE 2025 Der ADFC stellte auf der Inter- nationalen Tourismusmesse ITB in Berlin die Ergebnisse der ADFC- Radreiseanalyse 2025 vor. Mehr als 17.300 Menschen haben an der Umfrage teilgenommen. In den Top 10 der meistbefahrenen Radfernwege gab es 2025 leichte Verschiebungen: Der Elberadweg verdrängte den Weser-Radweg von Platz 1 auf Platz 2. Ostseeküs- ten- und Rheinradweg blieben auf den Plätzen 3 und 4. Neu in die Top 10, in der mit Weser-, Donau- und Mosel-Radweg auch drei ADFC-Qualitätsradrouten vertreten sind, schaffte es der Fünf-Flüs- se-Radweg. Auf den Plätzen 11 bis 20 finden sich sieben wei tere ADFC-Qualitätsradrouten: Saaleradweg, Bodensee-Radweg, RuhrtalRadweg, Lahnradweg, Kocher-Jagst- Radweg und der Fulda-Radweg R1. Neckartal-Radweg, 2025 ging die Anzahl der Radreisen und Tagesausflüge per Rad zwar leicht zurück, dennoch nutzte mehr als die Hälfte der Erwach- senen (39,3 Mio.) in Deutschland das Fahrrad im Urlaub und in der Freizeit. Der ADFC konnte aus den Angaben ableiten, dass sie dabei eine Gesamtsumme von rund 40 Mrd. Euro ausgaben. 2025 haben 34 Mio. Menschen 361 Mio. Tagesausflüge mit dem Fahrrad unternommen; 4,2 Mio. traten zudem 7,6 Mio. Kurzreisen mit dem Rad an – also Radreisen mit ein bis zwei Übernachtungen. Ins- gesamt waren das zwar weniger als 2023, aber diejenigen, die verreisten, waren häufiger unterwegs. 3,3 Mio. Menschen machten im vergangenen Jahr 4,6 Mio. Rad reisen mit drei oder mehr Über- nachtungen. Auch das waren etwas weniger als 2023 (3,6 Mio. Menschen), dennoch bleibt der Rad urlaub ein wichtiges Urlaubs- segment. www.adfc.de/radreiseanalyse 16 A D F C R A D W E LT l r e h c e H n m a n e B i j , n i r e w h c S t d a t s t p u a h s e d n a L / l e t s e D e i l i e r a M , g a l r e V n e s l r a C , r e l l e t s r e H , C F D A , z t r e t s o M e n a i l u J / C F D A : s o t o F
TICKER Der ADFC kooperiert mit dem Carlsen Verlag bei der neuen Kinderbuch- Reihe Superbikes, in der Fahrräder die Hauptrolle spielen. Gleichzeitig will der ADFC bei Kindern die Begeisterung fürs Radfahren stärken. Um sein Engagement nach außen sichtbarer zu machen, hat er „ADFC Kids“ entwi- ckelt. www.adfc.de/adfc-kids Schwerin bekommt sein erstes Fahrradparkhaus in der Nähe des Hauptbahnhofs mit 300 Fahrrad- stellplätzen, Fahrradverleih, Ge- päckaufbewahrung und Ladesta- tionen. Ziel ist es, die Verknüpfung von Bahn, ÖPNV und Radverkehr in der Metropolregion Hamburg zu stärken. 2027 soll es eröffnen. www.schwerin.de Vom Schlusslicht zum Vorbild: Dr. Matthias Zimmermann, Landesvorsitzender des ADFC Baden-Württemberg, sprach mit Verkehrsminister Winfried Hermann (Foto: rechts). Hermann trat das Amt vor 15 Jahren an, zieht sich nun aber aus der Politik zurück. Im Gespräch wird deutlich, warum Baden-Württemberg heute als Vorbild für die strategische Radverkehrsplanung gilt. Nachlesen auf: www.adfc.de/interview-hermann Eine Fachtagung des ADFC Rhein- Neckar be- fasste sich mit der Frage, wie sich Rahmenbedin- gungen für den Radver- kehr so verbessern las- sen, dass sich Menschen jeden Alters beim Rad- fahren wohlfühlen und das Fahrrad selbstverständlich im Alltag nutzen. www.adfc.de/aktuelles www.adfc.de/aktuelles PFLEGE WAS DU LIEBST REGELMÄSSIGE ORIGINAL- WARTUNG TEILE ZERTIFIZIERTE MECHANIKER DEIN FAHRRADCHECK VOR DER FAHRT VOR DER FAHRT AKKU & DISPLAY Akku voll und gesichert, Reichweite prüfen ANTRIEB: KETTE Verschleiß kontrollieren, Kette schmieren SCHEIBENBREMSE Scheibenbremsbeläge kontrollieren REIFEN Reifendruck, Profi labnutzung ANTRIEB: KASSETTE Flüssig schaltende Kassette JETZT ENTDECKEN
TECHNIK | Ausprobiert RENNRÄDER MIT ELEKTRONISCHER SCHALTUNG Elektroschaltungen sind an hochwertigen Rennrädern fast Standard geworden. Auch in der Mittelklasse können die Gänge immer häufiger per Funk gewechselt werden. Was bringt das? RUNDFUNK Elektronische Kettenschaltungen sind am Rennrad nichts Neues. Bereits 2010 stellte Shimano die elektronische Ver- sion der Top-Komponentengruppe Dura Ace vor. Da alle tech- nischen Entwicklungen mit der Zeit an die darunter angesiedelten Schaltgruppen weitergegeben werden, sind inzwischen auch die Mittelklasse-Komponenten 105 von Shimano oder Rival von Sram als elektronische Versionen erhältlich. Damit sind am Markt Renn- räder unter 3.000 Euro mit elektronischen Schaltungen zu haben. Preislich liegen sie aber weiter über ähn lichen Modellen mit mecha- nischen Kettenwechslern. Lohnt sich die höhere Investition für die elektronischen Teile? Das soll unsere Auswahl an Rädern beantworten. Die ursprüng- liche Absicht, die jeweils günstigsten Modelle der Her steller mit Elektroschaltung auszuprobieren, wurde durch die mangelnde Ver- fügbarkeit entsprechender Testräder verhindert, daher sind nun auch deutlich teurere Räder dabei. Warum elektronisch? Mechanische Schaltgruppen funk- tionieren hervorragend – das elektronische Schalten allerdings noch einen Tick besser. Es ist komfortabler, weil nur ganz wenig Druck auf den Tasten einen Schaltvorgang auslöst – das klappt sogar, wenn die Hand nicht in optimaler Position ist, um die Schalt- hebel zu bedienen, zum Beispiel am Unterlenker. Zudem wandert die Kette präziser: Bei mechanischen Schalthebeln kann es zu unsauberen Gangwechseln kommen, wenn man die Hebel etwas zu wenig oder zu weit drückt. Mit der Elektronik gibt es pro Tasten- druck einen Schaltvorgang, der immer genau sitzt. Will man mehrere Gänge schalten, bleibt der Finger so lange auf der Taste, bis die Kette auf dem gewünschten Ritzel landet – man kann also auch alle Ritzel in einem Rutsch schalten. Ein weiterer Vorteil der elektronischen Schaltungen: Der Umwerfer wird automatisch getrimmt. Bei manchen Gangkombinationen kann es vorkommen, dass die Kette leicht am Umwerferblech schleift. Während man bei mechanischen Umwerfern händisch nachsteuern muss, machen die elektronischen Modelle das von selbst. Schaltzüge verschleißen und müssen irgendwann getauscht werden – gerade bei innerhalb des Rahmens verlegten Zügen kann das ein nervenaufreibendes Gefummel sein. Bei elektronischen Gruppen werden die Schaltbefehle per Funk übertragen, daher fallen Montage und Wartung von Schaltzügen komplett weg. Nur die Bremsleitungen müssen noch verlegt werden. Einstellungen per App Per Smartphone-App lassen sich verschiedene Einstellungen vornehmen. Zum Beispiel kann man die Schaltung selbst über die ideale Kombination von Ritzel und Kettenblatt entscheiden lassen. Denn in manchen Gängen läuft k e p p i l i F é n e R / C F D A , i s e k b e s o R , i s e k b s n e v e t S : s o t o F 18 A D F C R A D W E LT
Ausprobiert Abnehmbar: Akkus bei Sram. Teilintegriert: Bremsleitungen bei Stevens. Gertenschlank: Rückansicht des Rose Shave. die Kette sehr schräg, was den Wirkungsgrad schmälert und den Verschleiß erhöht. Das elektro- nische System erkennt das und schaltet in eine effizientere Kombination, die die gleiche Ent- faltung bietet. Die Schaltlogik von Shimano und Sram unter- scheidet sich: Bei Shimano ist sie identisch mit deren mecha- nischen Systemen – der rechte Hebel bedient das Schaltwerk, der linke den Umwerfer. Der große Hebel dirigiert die Kette jeweils auf ein größeres Kettenblatt oder Ritzel. Bei Sram dagegen gibt es jeweils nur eine Taste: Rechts schaltet man auf ein kleineres Ritzel, links auf ein größeres, drückt man beide gleichzeitig, wird das Kettenblatt gewechselt. Wem das nicht gefällt, der kann die Belegung der Tasten ändern: Statt mit den rechten Schalthebeln kann man das Schaltwerk dann mit den linken Hebeln bedienen und so weiter. Fahrradcomputer lassen sich ebenfalls koppeln und über zusätzliche Tasten an den Schalt- Bremshebeln bedienen, in dem Fall muss man die Hand nicht vom Lenker nehmen. Die Einstellmöglichkeiten gehen aber noch weit darüber hinaus. Um sie vollumfänglich zu nutzen, muss man sich eingehend damit beschäftigen – am besten vor dem Kauf, denn die Schaltungen von Shimano und Sram unterscheiden sich in einigen Aspekten. Wer neben dem Rennrad auch ein Gravel- oder Mountainbike mit Elek- troschaltung fährt, profitiert davon, Schaltkomponen- ten von einem einzigen Hersteller zu nutzen, da dann alle Räder über eine App verwaltet werden können. Aufladen Bei der Energieversorgung von Schaltwerk und Umwerfer verfolgen Shimano und Sram unterschiedliche Ansätze: Bei Shimano sitzt ein zentraler Akku im Sattelrohr, der beide Kettenwechsler per Kabelverbindung versorgt. Die Sram-Teile haben jeweils ihren eigenen abnehmbaren Akku; hier sind also überhaupt keine Leitungen mehr nötig. Beide Systeme haben ihre Vor- und Nachteile. Bei Shimano muss man nur einen Akku aufladen, während man bei Sram zwei im Auge haben muss. Dafür lassen sie sich einfach zum Aufladen abnehmen, während bei Shimano eine Steck- dose in der Nähe des Rades sein muss – oder man nutzt eine Powerbank. Eine Ladung reicht für etwa 1.000 Kilo- meter aus. Die Unterschiede zwischen den Topgruppen und den günstigeren liegen meist in den Materialien und im Gewicht, weniger im Funktionsumfang. Man- che Unterschiede finden sich bei den Kompo nenten: So ist die Shimano Ultegra Di2 auch mit Felgenbremsen erhältlich. Damit hat man also die Option, auch ältere Renn räder mit einer elektronischen Schaltung nachzurüsten. A D F C R A D W E LT 19
TECHNIK | Ausprobiert Hochprofil: Reduziert den Windwider- stand. Scheiben- bremsen: Auch am Rennrad Standard. Dickes Ding: Der Trend geht zu Breitreifen. Aero-Ära Rennräder sind aber mehr als ihre Schaltgruppen. Der bestimmende Trend in den letzten Jahren war die aerodynamische Optimierung der Räder. Mit einem weniger leichten, aber aero dynamisch konstruierten Rennrad ist man schneller als mit einem Leichtgewicht, das ohne Rücksicht auf den Luftwiderstand ent worfen wurde. Der Windtunnel gehört bei Neuentwicklungen daher mittlerweile zum Standard. Sichtbar wird die Entwicklung vor allem mit Blick auf die fläch igen Rahmenrohre, versteckten Bremsleitungen und Hochprofil laufräder. Merida und Rose sind gute Beispiele dafür: Am Lenker sind keine Leitungen zu sehen, da sie innerhalb des Lenkers ver laufen und dann über den Vorbau direkt im Rahmen verschwinden. Aerodynamisch vorteilhaft, aber kompliziert, wenn man mal im Steuer bereich etwas ändern muss. Räder mit Profil Die hohen Carbonflanken der Hochprofil Laufräder reduzieren den Luftwiderstand und sind gleichzeitig sehr leicht. Doch die Kraftersparnis muss teuer erkauft werden: Wer im StevensKonfigurator die am Testrad verbauten ZippLaufräder wählt, muss knapp 1.600 Euro drauflegen. Daher sind die meisten Einstiegsmodelle mit elektronischer Schaltung mit herkömmlichen AluminiumLaufrädern ausgerüstet. Sie sind solide und lange halt bar. Wer aber aus AeroRennrädern das Optimum herausholen möchte, braucht die hohen Felgen. 20 A D F C R A D W E LT Alu, Stahl oder Carbon Alurahmen gehören noch nicht zum alten Eisen – die elektronischen Schaltsysteme sind auch an Rädern aus Metall zu finden. In unserer Auswahl ist das Stevens als AlurahmenModell vertreten. Für aerodynamisch optimierte For men eignet sich nur Carbon als Rahmenmaterial. Wer aber eine klassische Ästhetik schätzt, ist mit Alu oder Stahlrahmen gut bedient, die zudem oft günstiger sind. Das Argument, Carbon sei komfortabler als Alu minium, da es Vibrationen besser schlucke, gerät derzeit ins Hintertreffen. Das liegt daran, dass jetzt breitere Reifen Trend sind: Unter 28 Millimetern Reifenbreite wird kaum noch ein Rennrad bestückt, 30 oder 32 Millimeter sind keine Selten heit. Der Luftdruck ist deutlich geringer als bei schmaleren Reifen und liegt, je nach Körpergewicht, oft unter fünf bar. Dadurch ver bessern sich die Federungseigenschaften der Räder erheblich – selbst ein knüppelharter Rahmen fühlt sich dann komfortabel an. Fazit Die Frage „Braucht man das?“ wird bei jeder technischen Neuerung gestellt, und sie kann natürlich immer mit „nein“ beant wortet werden. Niemand braucht elektronische Schaltsysteme, aber sie sind eine Option für alle, die mehr Komfort wollen, sich präzise Schaltvorgänge wünschen oder Spaß daran haben, sich in die zahlreichen Konfigurationsmöglichkeiten zu vertiefen. Die elek tronischen Schaltungen funktionieren hervorragend und haben die Kinderkrankheiten der ersten Modelljahre längst überstanden. Ob ihre Vorteile den Aufpreis wert sind, ist eine individuelle Entschei dung. Auf die mechanischen Versionen kann man ja auch weiterhin beruhigt setzen. René Filippek r e l l e t s r e H , k e p p i l i F é n e R / C F D A , i s e k b e s o R : s o t o F
FAZIT Das Revelator Alto Elite glänzt mit sportlichen Fahreigenschaften, sinnvoller Aus stattung und einem vernünftigen Preis. Damit bietet es einen sehr guten Einstieg in die Welt des elektronischen Schaltens. KTM REVELATOR ALTO ELITE Die Österreicher preisen das Revelator Alto als Allround-Rennmaschine an, die ein passender Untersatz für Kopf- steinplaster-Klassiker und Gebirgstouren sein soll – mit einem im Windkanal optimierten Rahmen. Das Modell Elite ist mit der Shimano 105 Di2-Gruppe schon für 2.600 Euro erhältlich. Hoch profil- Laufräder sind bei diesem Preis nicht drin, aber es sind solide Laufräder mit Alu- Felgen und einem markanten Freilauf-Geräusch montiert. Vorbau und Lenker lassen sich einzeln tauschen, was die individuelle Anpassung leichter macht. Die Schalt- gruppe wirkt optisch etwas kantiger als die teurere Ultegra, funktioniert aber ähnlich gut. Das Revelator ist zwar für den Renneinsatz gemacht, das bedeutet heutzutage aber nicht mehr, dass man in eine extrem geduckte Position gedrückt wird. So fühlen sich auch Hobbysportler:innen wohl. Die Fahreigenschaften treffen den „Sweet Spot“ von großer Wendigkeit in Kurven und Spurtreue. Damit empfehlen sie das Rad gleichermaßen für knackige Wettkämpfe und stundenlange Ausfahrten. Ausprobiert RAHMEN/GABEL Carbon GRÖSSEN 49, 52, 55, 57, 59 cm SCHALTUNG Shimano 105 Di2 BREMSEN Shimano 105 LAUFRÄDER KTM Pro Road 24H, Aluminium VORBAU/LENKER FSA NS SMR-II, FSA Gossamer Compact Road SATTELSTÜTZE KTM COMPLink, Aluminium SATTEL Selle Royal SRX GEWICHT 8,8 Kilogramm PREIS 2.599 Euro www.ktm-bikes.at RAHMEN/GABEL Carbon GRÖSSEN 44, 47, 50, 52, 54, 56, 59 cm SCHALTUNG Shimano Ultegra Di2 BREMSEN hydr. Scheibenbremsen Ultegra LAUFRÄDER Reynolds BL 60 Expert DB, Carbon VORBAU/LENKER Vision Metron 5D ACR Evo, Vorbau-Lenkereinheit, Carbon SATTELSTÜTZE Merida Reacto V S-Flex SATTEL Prologo Nago R4 PAS GEWICHT 7,4 Kilogramm PREIS ab 2.599 Euro, Testrad 6.999 Euro www.merida-bikes.com FAZIT Das Reacto setzt voll auf Aerodynamik und bietet dabei eine sportliche, aber nicht extreme Sitzposition und ausgewo- gene Fahreigenschaften. Wer schnell sein will, sitzt hier richtig. MERIDA REACTO 9000 Schnittig: Keine sichtbaren Leitungen am Lenker, flächige Rahmenrohre – das Reacto ist konsequent auf gerin- gen Luftwiderstand getrimmt. Der Rahmen wurde komplett überarbeitet und ist in zahlreichen Modellvarianten erhältlich: Für 2.599 Euro bekommt man die gleichen aerodynamischen Vorteile des Rahmens wie beim Modell für 10.999 Euro, lediglich die Qualität der Carbonfasern und damit das Gewicht unterscheiden sich. Am Testrad sorgen Hochprofil-Laufräder dafür, dass das aero- dynamische Potenzial des Rennrads ausgeschöpft wird. Der schmale Lenker könnte aber für breit gebaute Menschen zu knapp sein – beim Kauf darauf achten. Trotz der extremen Optik ist das Rad keine Streckbank, die Hobbyfahrende foltern soll: Die Sitzposition ist gemäßigt sportlich, sodass man sich auch auf längeren Strecken noch wohlfühlt. Das gilt auch für die Fahreigenschaften: Es ist laufruhig, trotzdem wendig genug und vermittelt auch in schnell gefahrenen Kurven sehr viel Sicherheit. Der an der Innenseite der Kurbel (Foto) integrierte Leistungsmesser hilft Ambitionierten beim effizienten Training. A D F C R A D W E LT 21
TECHNIK | Ausprobiert FAZIT Das Shave ist ein hochmodernes Aero-Rennrad mit langstreckentaug- licher Geometrie und eleganter Optik. Breite Reifen liefern Komfort und die erstklas- sige Ausstattung hochwertige Funktion. ROSE SHAVE Das Shave ist Roses neuestes Pferd im Stall. Gegenüber der Baureihe Shave FF, die auch vom Profiteam Rose Rockets eingesetzt wird, ist es eher ausdauer- als wettkampforientiert: Die Sitzposition ist aufrechter und bietet somit mehr Komfort, vor allem auf langen Ausfahrten. Klingt gemütlich, aber das Rad beschleunigt stark und ist sehr wendig. Dass es gerne schnell fährt, liegt auch am aerodynamisch optimierten Rahmen und den Hochprofil-Felgen. Geschaltet wird mit der Sram Force; die Ein- stiegsmodelle sind ebenfalls mit Rival oder 105 Di2 erhältlich. Der im Kurbelstern enthaltene Wattmesser richtet sich an Ambitionierte, die nach Plan trainieren. Die Vorbau-Lenkereinheit aus Carbon integriert die Bremsleitungen und liegt gut in den Händen. Zum hohen Fahrkomfort tragen die breiten Reifen bei, die bei passendem Druck viele Unebenheiten der Fahrbahn filtern. Trotz der flächigen Rahmenformen stapelt Rose durch die monochrome Farbgebung und den selbstbewussten Verzicht auf ein Logo am Unterrohr optisch tief – im Ergebnis wirkt das Shave ausge- sprochen elegant. RAHMEN/GABEL Carbon GRÖSSEN S (47 cm), M (49,2 cm), M/L (51,2 cm), L (53,7 cm) SCHALTUNG Sram Force AXS BREMSEN Sram Force LAUFRÄDER Newmen Advanced A.50, Carbon VORBAU/LENKER Rose Shave Cockpit, Vorbau-Lenkereinheit, Carbon SATTELSTÜTZE Rose, Carbon SATTEL Selle Italia Novus Boost Evo Superflow Manganese GEWICHT 7,9 Kilogramm PREIS ab 3.600 Euro, Testrad 5.200 Euro www.rosebikes.de FAZIT Mit dem Stevens Aspin fühlt man sich dank gemäßigter Geometrie und breiten Reifen vor allem auf langen Ausfahrten wohl. Der Aluminiumrahmen erfreut Liebhaber:innen der klassischen Optik. STEVENS ASPIN Hochwertige Aluminiumrahmen sind im Rennradbereich selten geworden, bei Stevens wird man aber noch fündig. Das Aspin ist sportlich-komfortabel geschnitten: Ein langes Oberrohr wird mit einer recht geringen Sattelüberhöhung zu einer langstreckentauglichen Sitzposition kombiniert. Das Aspin gibt es als Standard- modell oder aus dem Stevens-Baukasten: Das Testrad ist mit der Sram Rival AXS und sinnvollen Komponenten der Eigenmarke Scorpo aufgebaut. Die Zipp- Lauf räder sind technisch erste Klasse, treiben aber auch den Preis nach oben – mit Aluminium-Laufrädern kostet das Rad knapp über 3.000 Euro. Schön: Im Kon- figurator kann man wählen, ob die Bremsleitungen komplett in Lenker und Vorbau integriert, semi-integriert oder gar nicht integriert werden sollen. Ersteres ist besser für die Aerodynamik, macht aber die Wartung komplizierter. Auf der Straße zeigt sich das Aspin laufruhig und vermittelt viel Sicherheit. Die breiten Reifen passen sehr gut zum Charakter des Rades, weil sie auch auf unebenen Straßen mehr Komfort liefern als schmalere Reifen. r e l l e t s r e H : s o t o F RAHMEN/GABEL Aluminium/Carbon GRÖSSEN 48, 51, 54, 56, 58, 61, 64 cm SCHALTUNG Sram Rival AXS BREMSEN hydr. Scheibenbremsen SRAM Rival LAUFRÄDER Zipp 303, Carbon VORBAU/LENKER Scorpo SATTELSTÜTZE Scorpo, Carbon SATTEL Scorpo GEWICHT 9,2 Kilogramm PREIS ab 2.199 Euro, Testrad 4.766 Euro www.stevensbikes.de 22 A D F C R A D W E LT
ADVERTORIAL GENUSSVOLL UNTERWEGS zwischen Frankreich und Mosel Die komplett erhaltene Hochofenanlage wurde 1994 als einzig- artiges Zeugnis der Technikgeschichte und Industriekultur zum UNESCO-Weltkulturerbe erklärt. Die Hütte und die benachbarte Gebläsehalle mit spannenden Ausstellungen zählen zu den High- lights jeder Radtour an der Saar. Das nächste Etappenziel ist die Stadt Saarlouis, die 1680 vom französischen Sonnenkönig Ludwig XIV. gegründet und durch des- sen berühmten Baumeister Vauban als Festung ausgebaut wurde. Französisches Flair empfängt Genussradelnde in der lebendigen Altstadt mit ihren vielen Cafés und Restaurants. Hier lässt sich das Savoir-vivre besonders gut zelebrieren. Flussabwärts wartet ein Meisterwerk der Natur: die Saar- schleife. Der Aufstieg zum Aussichtspunkt Cloef wird mit einem spektakulären Blick auf die berühmte Flussbiegung belohnt. Noch eindrucksvoller wird das Panorama vom Baumwipfelpfad mit seinem Aussichtsturm: ein Moment zum Innehalten, Staunen – und Durchatmen. Die letzte Etappe führt über Mettlach, dem Stammsitz des Traditionsunternehmens Villeroy & Boch, und Saar- burg bis zur Mündung der Saar in die Mosel nach Konz. Tipp +++ Der Saar-Radweg verbindet wichtige Hauptrouten im internationalen und nationalen Radnetz. Er ist gleichzeitig Teil der D-Route 3 im Radnetz Deutschland und Abschnitt der EuroVelo-Route 5. Bewegungshungrige Streckenradler können diese Routen nutzen, um ihre Tour in nördlicher und südlicher Richtung auszudehnen. Von Trier gelangt man über den Moselradweg nach Konz und weiter saaraufwärts bis ins französische Sarreguemines. Entlang des Saar-Kanals geht es entspannt vorbei an malerischen Dörfern, kleinen Schleusenanlagen und Seen bis nach Straßburg – der krönende Abschluss einer 275 km langen „Saar-Elsass-Tour“. +++ Gute Bahnanschlüsse mit regelmäßigen Zugverbindungen gibt es in Saarbrücken und Trier. +++ Weitere Infos über www.urlaub.saarland oder info@tz-s.de Der Saar-Radweg verbindet auf 110 ebenen Kilometern nicht nur eindrucksvolle Flusslandschaften, sondern auch eine Küche, die von französischer Leichtigkeit und saarländischer Lebensfreude geprägt ist. Von Saargemünd bis zur Mündung in die Mosel bei Konz bietet der als ADFC Qualitäts- radweg erneut mit 4 Sternen ausgezeichnete Saar-Radweg viele Gelegenheiten zur genussvollen Einkehr. Unterwegs laden zahlreiche Gastgeber der Genuss Region Saarland dazu ein, die kulinarische Vielfalt des Landes kennenzulernen – von traditio- nellen Gerichten über die kreative Landküche mit regionalen Zutaten bis zu Verkostungen heimischer Köstlichkeiten. Schon der Start in Saarbrücken macht Appetit auf mehr. Rund um das barocke Ensemble der Ludwigskirche, des Saarbrücker Schlosses und des St. Johanner Marktes finden sich zahlreiche Cafés, Bistros und Restaurants. Hier trifft Quiche auf „Lyoner“, Flamm- kuchen auf „Dibbelabbes“, saarländische Bodenständigkeit auf französische Finesse – eine Grenzregion, die kulinarisch aus dem Vollen schöpft. Ein Café au lait in der Altstadt, dazu ein Stück haus- gemachter Kuchen: So entspannt kann eine Radreise beginnen. Auf einem Treidelpfad geht es weiter nach Völklingen, wo die 1986 stillgelegte Völklinger Hütte die Silhouette der Stadt überragt.
TECHNIK | gesehen+gefahren Aus der Luft gegriffen SANTINI Das Thema Aerodynamik macht auch vor Bekleidung nicht halt. Besonders ambitionierte Schneidereien schicken ihre Produkte in den Windkanal, um sie zu opti mieren – so wie Santini mit dem Aero Race- Trikot. Rippenstruktur an Ärmeln und Schulterbereich sollen den Windwiderstand senken. Das ist vor allem für Menschen interessant, die an Wettkämpfen teilneh men wollen. Die Herstellungsweise des Stoffes ist aber das eigentliche Highlight: Bei der Stahlproduktion emittiertes CO2 wird aufgefangen und in einem mehrstu figen Verfahren zu Polyesterfasern verar beitet. Sie machen über 90 Prozent des Trikots aus. Laut Santini lässt sich der CO2 Fußabdruck so um bis zu 66 Prozent gegenüber neu erzeugtem Polyester ver- ringern. Erhältlich im Fachhandel und bei Santini für Frauen und Männer zum Preis von 160 Euro. www.santinicycling.com Kompakter Drehmomentschlüssel FEEDBACK SPORTS Zum Schrauben an Carbon- rahmen und -teilen ist ein Drehmomentschlüssel unentbehrlich, denn das Material nimmt schnell Schaden, wenn man Klemmungen zu fest anzieht. Für Touren oder Reisen sind die meisten Drehmomentschlüs sel aber zu groß und zu schwer. Das Modell Range Twist von Feedback Sports dagegen ist sehr kompakt und passt mit unter 13 Zentimetern Länge und 1,7 Zentimeter Durchmesser sogar in die Trikottasche. Drehmomente von zwei bis acht Newton- meter lassen sich damit einstel len. Mitgeliefert werden Inbus-Bits in den Größen 2, 2.5, 3, 4, 5 und 6 Milli meter sowie T10 und T25-Torx-Bits und Schlitzschrau bendreher. Das Werkzeug ist im Fachhandel für 85 Euro erhältlich. www.feedbacksports.com 24 A D F C R A D W E LT Radarstation SIGMA Rennradfahrende sind auch bei Tageslicht immer häufiger mit Rück licht unterwegs, um auf Landstraßen eher sichtbar zu sein. Sigmas Reco 80-Rücklicht mit Bremslichtfunktion ist zudem mit einem Radar ausgerüstet, das bis zu 160 Meter entfernte Fahrzeuge erkennt, die sich von hinten nähern. GPS-Computer, die das ANT+-Radarprofil unterstützen, zeigen auf dem Display an, wie viele Fahrzeuge sich nähern und wie schnell – bis zu acht Fahrzeuge kann das System erfassen. Zusätzlich lässt sich einstellen, dass auch akustische Signale auf die herannahenden Fahrzeuge aufmerk sam machen. Viele Radfahrende empfinden es als weniger stressig, wenn sie nicht von Überholvorgängen überrascht werden – und Rückspiegel sind für Rennradfahrende meist keine Option. Das Reco 80-Rücklicht ist im Fach handel oder direkt bei Sigma erhältlich. Es kostet 179,95 Euro. sigma.bike
gesehen+gefahren Elektro-Druck DYNAMIC Bei einem Plattfuß können Minipumpen die Tour retten. Das Pum- pen mit dem geringen Volumen ist allerdings Schwerstarbeit, vor allem, wenn man einen höheren Luftdruck wie bei Rennradreifen erreichen will. Elektro- Minipumpen erleichtern das Pumpen enorm, zum Beispiel die Turblo von Dynamic: Der Akku soll ausreichen, um etwa fünf Rennradreifen bis acht bar oder acht MTB-Reifen bis 1,5 bar aufzupumpen. Dabei wiegt sie nur 115 Gramm und passt in die Trikot- oder Satteltasche. Mitgeliefert werden neben dem Ladekabel Adapter für französische Ventile und Autoventile, Luft- schlauch für Schraderventil, eine Ballnadel und eine spritzwasser geschützte Aufbewahrungstasche. Die Preisempfehlung liegt bei 79,95 Euro. dynamicbikecare.com Aufgewertete Einstiegsgruppe SHIMANO Die Tiagra-Komponentengruppe hatte bislang eher das Image einer Low-Budget-Gruppe, die technisch etwas angestaubt wirkte. Jetzt hat Shimano den Staub- wedel geschwungen: Die neue Tiagra kommt mit Schei- benbremsen, Elffach-Kassette mit 11 bis 36 Zähnen und Brems-Schaltgriffen mit überarbeiteter Ergonomie. Auch Schaltwerk und Umwerfer wurden auf den neuesten Stand gebracht. Wermutstropfen für Traditionalist:innen: Felgenbremsen gibt es bei der Gruppe nun nicht mehr. Die neue Tiagra-Gruppe wird vor allem im Rennrad-Ein- stiegsbereich zum Einsatz kommen und Räder um 1.000 Euro zieren. bike.shimano.com/de-DE/home.html Geschnürt, nicht gedreht GIRO Radsportschuhe sind meist mit Klett- und Drehverschlüssen ausge- rüstet, um sie schnell und genau an die Füße anpassen zu können. Zuletzt sind aber immer häufiger Modelle mit klassischer Schnürung zu sehen – zum einen wegen der klassischen Optik, zum anderen aber auch wegen ihrer Zuverlässigkeit. Aerodynamisch sollen die Schnür- senkel den anderen Schließsystemen überlegen sein, weshalb Profis sie gern nutzen – Tadej Pogačar hat die Tour de France und viele andere Rennen in Schnürschuhen gewonnen. Es gibt sie aber auch für Einsteiger:innen, zum Beispiel das Modell Stylus II von Giro. Das Obermaterial mit Laserperforation soll die Temperatur regulieren, die Sohle aus Nylon und Glasfaser kann Pedal-Cleats mit Zwei- oder Dreipunkt-Befestigung aufnehmen. Die Schuhe kosten im Fachhandel und direkt bei Giro 124,99 Euro. de.giro.com A D F C R A D W E LT 25 r e l l e t s r e H : s o t o F
TECHNIK | gesehen+gefahren Für schnelle Frauen LIV Die meisten Hersteller haben ihre frauenspezifischen Modellreihen ein gestampft, mit dem Hinweis auf die geringen anatomischen Unterschiede zwischen den Geschlechtern. Liv hält dagegen und bleibt konsequent eine Marke für Frauen, mit Frauen in allen Schlüsselpositionen und viel Engagement im Radsport. Rahmen und Anbauteile werden frauen spezifisch auf breiter Datenbasis designt und ausgewählt. Ins besondere kleine Frauen finden bei Liv passende Räder. Neu ist das aerodynamisch optimierte Modell EnviLiv mit Carbonrahmen. Es ist ab 3.000 Euro zu haben. Liv hat aber auch deutlich günstigere Modelle für Einsteigerinnen im Programm. www.liv-cycling.com Mobile Kleinwerkstatt TOPEAK Niemals ohne Minitool auf Tour gehen: Hat man eine Panne, merkt, dass die Sattelhöhe nicht ganz stimmt oder die Schaltung nicht ordentlich funktioniert, lernt man die kompakten Werkzeuge zu schätzen. Das Minitool Mini 20 Pro von Topeak bietet die wichtigsten Funktionen für unterwegs: Neben Inbus und Torxschlüsseln in den gängigsten Größen auch Kettennieter, Speichenschlüssel und einen KunststoffReifenheber – wichtig, um Felge und Schlauch nicht zu beschädigen. Das Tool kostet im Fachhandel 36,95 Euro. www.topeak.com Macht den Weg frei NEVER2FAR Auch an Rennrädern braucht man eine Klingel. Moderne Lenker sind aber häufig nicht rund, sodass sich die meisten Klingeln nicht montieren lassen. Eine Lösung sind Klingeln für das Lenkerende, wie die Road+Gravel von Never2far. Sie werden einfach anstelle des Lenkerstopfens eingebaut und stören so auch kaum die Aerodynamik. In mehreren Farben ab 17,90 Euro erhältlich bei www.never2far.com. Produziert nach Bedarf KOSTÜME Print on demand ist aus dem Buch handel bekannt: Gedruckt wird erst, wenn ein Buch bestellt wird. Das verhindert Überproduktion und Umweltbelastung. Die britische Bekleidungsmarke Kostüme überträgt das Prinzip auf Radsport kleidung: Sie präsentieren Kleidungsstücke und Designs innerhalb eines bestimmten Zeitraums, in dem man sie bestellen kann. Danach wird produ ziert, was bestellt wurde. So kommt man in den Genuss ungewöhnlicher und limitierter Radsport kleidung, die einem sicherlich nicht an jeder Ecke über den Weg fährt. kostume.cc F r e l l e t s r e H : s o t o 26 A D F C R A D W E LT
TECHNIK | Einblick GREIFBARE VORTEILE FAHRRADHANDSCHUHE Gut gemachte Fahrradhandschuhe bieten Komfort und Sicherheit für die Hände von Radfahrenden. In den oft unterschätzten Kleidungsstücken steckt viel Know-how. Um den Fahrradlenker fest im Griff zu haben, sind Handschuhe nicht unbedingt nötig. Sie können aber helfen: Je länger die Fahrt dauert, desto größer sind ihre Vorteile. Während es auf kurzen Strecken meist keine Probleme gibt, kann die Kombination von Haut und Griffgummi bei längeren Fahrten, besonders bei hohen Temperaturen, unangenehm werden. Bildet sich Schweiß DIE RICHTIGE GRÖSSE Fahrradhandschuhe müssen eng sitzen, ohne die Hände einzu- zwängen. So bieten sie genug Griffsicherheit, Komfort und Bewe- gungsfreiheit. Winterhandschuhe dürfen etwas größer ausfallen, denn das unterstützt die Isolierung. Am besten probiert man die Handschuhe im Fachhandel an. Wer online bestellen möchte, kann zur Orientierung die eigene Größe feststellen, indem ein Maßband um die vier Fingerknöchel gelegt wird – der Daumen bleibt außen vor. Der gemessene Umfang lässt sich anhand von Tabellen, die man entweder im Onlineshop oder beim Hersteller findet, in die passende Größe übersetzen. auf der Handfläche, fühlt sich der Griff gerne mal glitschig an. Zudem kann das Gummi durch das Salz im Schweiß Auflösungs- erscheinungen zeigen und Gummipartikel bleiben auf der Haut zurück. Ein Handschuh sorgt dafür, dass Haut und Griff keinen direkten Kontakt miteinander haben und der Schweiß durch den Stoff aufgesogen wird. Polsterung Die Polsterung der Innenhand soll für ein angeneh- mes Griffgefühl sorgen und Stöße sowie Vibrationen dämpfen. Zwei Materialien kommen dabei zum Einsatz: Schaumstoff oder Gel. Beides gibt es in unterschiedlichen Qualitätsstufen und mit jeweils eigenen Vor- und Nachteilen. Gelpolster werden häufig als Qualitätsmerkmal betrachtet. Es kommt aber darauf an, wie hochwertig das Material ist. Gel hat sehr gute Dämpfungseigenschaften, ist aber nicht sonderlich form- stabil. Verändert sich die Handposition längere Zeit nicht, kann das Material durch den Druck verdrängt werden – und wo kein Material, da auch keine Dämpfung. Hochwertiges Gel hält seine Form besser und lässt sich nicht so leicht verdrängen. Löst man die Hand vom Griff, benötigt das Gel einige Sekunden, um die ursprüngliche Form wieder anzunehmen. e d u a V , l k c e o R , b a r G p i r G : s o t o F 28 A D F C R A D W E LT
Einblick Ausstattung von Handschuhen +++ Ausziehhilfen Kurzfingerhandschuhe sollten mit Aus- ziehhilfen versehen sein, um sie einfach von der Hand streifen zu können. Das können entweder kleine Riemen zwischen den Fingern, die sich mit den Fingern der anderen Hand leicht greifen lassen, oder kleine Taschen unterhalb der kurzen Handschuhfinger sein, in die die Fingerspitzen passen. +++ Klettverschlüsse Für sicheren Sitz haben die meisten Kurz- und auch einige Langfingerhandschuhe Klett- verschlüsse. Ob sie auf oder unter dem Handgelenk platziert sind, ist eine Geschmacksfrage. Manche besonders leicht konstruierte Kurzfinger-Modelle kommen ohne Klettverschluss aus. Sie müssen dann aber besonders gut passen, damit die Hand nicht darin herumrutschen kann. +++ Smartphone-Finger Langfingerhandschuhe mit einem Zeigefinger-Einsatz, der es erlaubt, Touchscreens zu bedienen, können praktisch sein. Zielgenaues Tasten- drücken oder Nachrichten tippen klappt allerdings kaum oder gar nicht. Anrufe entgegennehmen oder beenden ist aber möglich. Bei kalten Temperaturen spürt man, dass das Material nicht gut isoliert – solche Handschuhe sind also eher etwas für die Übergangszeit. mit verschiedenen Materialien und Qualitäten an. Ein großer Hersteller hat allein sechs verschiedene Polsterungen im Angebot, darunter auch eine Kombination von Schaumstoff und Gel, was die Stärken der beiden kombinieren soll. Grundsätzlich sind eher feste Polsterungen zu empfehlen, da sie formstabiler sind und auch bei langanhaltendem Druck zwi- schen Hand und Lenker zuverlässigen Komfort bieten. Es gibt aber auch Handschuhe ohne jede Polsterung: Manche bevorzugen das direkte Griffgefühl und möchten ihre Hände nur vor Reibung oder Wind schützen. Wer keine Probleme mit einschlafen- den Händen hat, benötigt die Puffer nicht unbedingt. Die kleinen Schwarzen: Fahrradhandschuhe sind in allen Fahrrad-Lebenslagen nützlich. Ausziehhilfen sind ein wichtiges Komfortdetail. Klettverschlüsse sorgen für sicheren Sitz. A D F C R A D W E LT 29 Schaumstoffe reagieren da schneller, sind leichter und auch luftiger. Sind sie aber zu weich, werden auch sie vom Druck ver- drängt und verlieren ihre Dämpfungseigenschaften, die ohnehin nicht ganz so gut sind wie die von Gelpolsterungen. Je nach Einsatzbereich sind also verschiedene Materialien sinn- voll. Für lange, gleichmäßige Fahrten sind Gelpolster eine gute Wahl, bei Fahrten im Gelände mit vielen schnellen Stößen spielen Schaumstoffe ihre Stärken aus. Hersteller bieten häufig Modelle
TECHNIK | Einblick Engstelle: Die Nervenbahnen im Handgelenk können durch Druck oder ungünstige Handhaltung abgeklemmt werden. Polsterung: Die Verteilung und Härte der Polster ist eine Wissenschaft für sich. Feingefühl: Auch mit gefütterten Handschuhen muss man Brems- und Schalthebel bedienen können. Ergonomie der Polsterungen Die Polsterung soll auch gezielt Nervenbahnen entlasten. Hände und Finger werden vom Ulnar- und vom Mediannerv versorgt. Werden die Nervenbahnen durch ungünstige Handhaltung oder Druck abgeklemmt, entstehen Taubheitsgefühle oder sogar Schmerzen. Eine strategische Platzierung der Polster verhindert das. Dabei gibt es zwei Ansätze: die Abpolsterung empfindlicher Stellen oder die Aussparung der Nervenbahnen, um den Druck auf die umliegen- den Bereiche zu verlagern. Beides kann funktionieren und Probleme zumindest mildern. Manchmal ist aber auch ein ergonomischer Flügelgriff notwendig, um die Handstellung zu korrigieren. Weitere Schutzfunktionen Handschuhe schützen auch vor Abschürfungen bei Stürzen – ein Grund, weshalb Mountain- biker:innen bei Abfahrten auch im Sommer oft Langfingerhand- schuhe tragen. Beim Mountainbiken kommen Stürze häufiger vor, da ist es wichtig, auch die Finger zu schützen. Kurzfingerhandschu- he bewahren immerhin die Handflächen vor Schürfwunden. Gegen UV-Strahlung schützt der Stoff ebenfalls – es sei denn, man hat ein Modell gewählt, das keine Strahlung absorbiert, um eine gleichmäßige Bräunung der Hand zu erreichen. Reibung am Griff sowie an Schalt- und Bremshebeln kann besonders bei länge- ren Fahrten Probleme verursachen, die ein Handschuh entschärft. Für alle Jahreszeiten Im Sommer legt man Wert auf mög- lichst luftige Handschuhe – leichte Netzstoffe und Handflächen mit Belüftungsöffnungen sorgen für gute Ventilation. Wichtig ist auch ein Einsatz aus saugfähigem Material auf den Daumen rücken, um sich Schweiß aus dem Gesicht wischen zu können. Fallen die Temperaturen, spürt man dagegen, dass die Finger dem Fahrtwind ausgesetzt sind und weniger gut durchblutet wer- den. Hände kühlen schnell aus, was unangenehm bis schmerzhaft oder sogar gefährlich werden kann, wenn die vor Kälte steifen Finger die Bremshebel nicht mehr richtig bedienen können. 30 A D F C R A D W E LT Für die Übergangszeit empfehlen sich dünne, aber winddichte Langfingerhandschuhe. Wer auf wasserdichtes Material achtet, hat damit schon für Regen vorgesorgt. Nähern sich die Temperaturen dem Gefrierpunkt, reicht das aber nicht mehr aus. Eine zusätzliche Isolierung hält die Hände warm. Die Hersteller stehen dabei vor der Herausforderung, die Finger gut zu isolieren, ohne dass eine zu dick auftragende Polsterung die Bedienung von Brems- und Schalthebeln zu stark beeinträchtigt. Fäustlinge für Radfahrende Fäustlinge sind bei sehr kal- ten Temperaturen ideal, weil sich die Finger gegenseitig wärmen. Zum Radfahren sind sie aber schlecht geeignet, da sich Bremsen und Schaltung damit kaum bedienen lassen. Daher gibt es Zwi- schenformen: Manche Modelle fassen jeweils zwei Finger zusam- men und den Daumen einzeln. Weil ihre Form an Hummerscheren erinnert, werden sie häufig mit dem Namenszusatz „Lobster“ (eng- lisch für Hummer) versehen. Seltener sind Handschuhe, die Daumen und Zeigefinger einzeln isolieren und die restlichen drei Finger zusammenfassen. Auch bei isolierten Handschuhen sollte man darauf achten, dass sie wasser- dicht sind. Isolierte Langfingerhandschuhe sollten vorgeformt sein, Hand- fläche und Finger müssen also schon eine Biegung nach innen haben. Wären sie gerade, würde sich beim Greifen um den Lenker zuviel Material stauchen und unkomfortable Falten entstehen. René Filippek e d u a V , e c a f r e t n I c i t s a E l . i , f - d p / m o c e k b n o g r e w w w . : s o t o F
A D V E RTO R I A L GENUSSBIKEN IN DER WILDSCHÖNAU Ein sonniger Tag, das leise Surren der Reifen auf dem Rad weg und zwischendurch eine urige Alm zum Einkehren – manch mal braucht es nicht viel zum Glücklichsein. In der Wild schönau in den Kitzbüheler Alpen gehört dieses Gefühl zum Alltag auf zwei Rädern. Das idyllische Hochtal mit seinen Dörfern Niederau, Oberau, Auffach und Thierbach ist ein Geheimtipp für genussvolle Bike und ElektroradTouren. Zwischen Almwiesen, Wäldern und traditionellen Gasthöfen führen abwechslungsreiche Routen durch die Landschaft. Dank moderater Steigungen und gut ausgebauter Wege sind sie sowohl für sportliche Mountainbiker als auch für entspannte Genussbiker ideal. Neue Talradweg Runde schließt Lücke Neu ist die Talrad weg Wildschönau Runde. Sie kann seit diesem Jahr vollständig als Rundtour befahren werden – perfekt für eine gemütliche Ent deckungstour durch die Wildschönau. Die Route startet in Niederau und führt über Oberau und den Ortsteil Roggenboden nach Auffach. Unterwegs warten das Holzmuseum, die Schatzbergbahn sowie zahlreiche traditionelle Höfe. Ziel der Tour ist Schönangeralm am Ende des Hochtals – ein beliebter Rastplatz, von dem sich das Panorama der hinteren Wildschönau eröffnet. Über den neuen Radwegabschnitt bei der Thalmühle führt die Runde zurück nach Oberau und Niederau, gesäumt von Almen und Gasthöfen, die zur genussvollen Pause einladen. Drei Radtouren mit Panoramablick Noch mehr Aus blicke bietet die SalvenblickRunde. Sie startet mit der Auffahrt zum Markbachjoch mit der Gondel. Dann folgt die aussichtsreiche Abfahrt mit Blick auf die Hohe Salve. Sportlicher wird es auf der SchatzbergRunde, die durch Wälder und Almgebiet hinauf zum Hausberg von Auffach führt – belohnt wird der schweißtreibende Anstieg mit weiten Ausblicken über die Kitzbüheler Alpen. Die ZauberwinkelRunde verbindet das Hochtal mit dem Inntal auf besonders malerische Weise und schlängelt sich an kleinen Kapel len, Moorlandschaften und traditionellen Bauernhöfen vorbei. Tiroler Lebensgefühl auf zwei Rädern Es gibt viele Momente, die das Genussradeln in der Wildschönau unvergesslich machen: Die kleinen kulinarischen Überraschungen entlang der Strecke, die frischen Speisen auf der Sonnenterrasse, hausge machter Kuchen auf der Alm oder ein kühle Erfrischung mit Blick auf die Gipfel. Genussradeln in der Wildschönau ist kein sportlicher Wettkampf, sondern ein Fest für alle Sinne: Wer hier in die Pedale tritt, entdeckt die Schätze des Hochtals im eigenen Tempo und erlebt Landschaft, Kulinarik und Tiroler Lebensgefühl auf zwei Rädern. Infos Alle Streckenprofile und GPX-Download: www.wildschoenau.com/bike
DIALOG | BLICKWINKEL VON: Martin BETREFF: ADFC-Newsletter im Februar Vielen Dank für den immer wieder interessanten Newsletter und die Arbeit, die dahintersteckt! 🌹 Das Thema Helmpflicht bzw. die Haf- tungsfrage wäre doch mal ein Anlass, eine Umfrage – zumindest unter den ADFC-Mitgliedern – zu starten, wer von ihnen regelmäßig mit Helm fährt. VON: Josef BETREFF: ADFC-Newsletter im Februar Zum Thema Helmpflicht/Kürzung Schadensersatz verstehe ich die Aufregung nicht. Vor einigen Jahrzehnten wurde die Gurtpflicht zur gesetzlichen Verpflichtung und hat viele Menschen gerettet. Von den allgemeinen Kosten ganz zu schweigen. Was schadet es denn, einen Helm, den sich jeder leisten kann, auch zu tragen? VON: Ursula BETREFF: ADFC-Newsletter im April Den Newsletter lese ich ja immer gerne und freue mich über neue Informationen. Heute habe ich jedoch eine kleine Anmerkung zum Beitrag zur Radreiseanalyse: Der Fünf-Flüsse-Radweg ist ja neu bei den Top Ten und wird als Radweg in Franken benannt. Er verläuft auch in Franken, aber nur zu einem ganz kleinen Teil. Der Großteil der Strecke verläuft in der Oberpfalz. VON: Udo BETREFF: Fehlerteufel Die aktuelle Ausgabe ist wieder einmal hervorragend gelungen – vielen Dank. Im Artikel „Neue Laufradgröße“ (Seite 30) hat sich allerdings der Fehlerteufel eingeschlichen: 32 Zoll (686 mm, genau übrigens 812 mm) bezeichnen den Durchmesser, nicht den Umfang. SCHILDERWALD Passend zur Urlaubszeit! SOCIAL MEDIA-BLICKWINKEL Smubob zur Tempo-30-Studie der Björn Steiger Stiftung Genauso sollte es sein Es macht auch viel mehr Sinn, wenn in jedem Einzelfall überprüft wird, ob 50 km/h möglich/sinnvoll sind, statt dass man um jedes Stück Tempo 30 verzweifelt kämpfen muss … Nikolas zu Einkaufen mit dem Fahrrad Ich habe mal den Versuch unternommen, mei- nen Ikea-Einkauf mit dem geliehenen Lastenrad von Hamburg-Altona nach Barmbek zu bringen. Eine Matratze, ein Regal und den üblichen Kleinkram. Es hat funktioniert, aber fühlte sich wegen der Infrastruktur wie eine Strafe an. Eric zum Weltfrauentag Das Fahrrad hat mehr für die Emanzipation der Frau getan, als alles andere. Deswegen sind sichere Radwege, Infrastruktur zum Parken und wartungsarme Fahrräder auch ein klares politisches Zeichen. Mike zu Bundesregierung verfehlt Verkehrssicherheitsziele Vor allem auf dem Land (Saarland, RLP) fällt mir immer wieder auf, dass Radwege schlichtweg fehlen. 1 – 2 Meter breiter Asphaltstreifen würde schon reichen und man könnte das Auto komplett stehen lassen … Karen zur ADFC-Radreiseanalyse und der Entwicklung des E-Bike-Anteils Ich fahre aus gesundheitlichen Gründen seit einem Jahr elektrisch und zwar alles. Ich bin froh, meine Mobilität und Unabhängigkeit von der allgemein kritischen Verkehrssituation einer Großstadt zurückgewonnen zu haben. 🚲☁☁☁ VON: Matthias BETREFF: Offene Fragen Was ich am Test vermisse: Es ja schön, dass Räder alle Apps haben, die (wahrscheinlich via Bluetooth) mit dem Rad reden können. Nur: Wie viele von meinen Daten landen dabei in irgendeiner Cloud? Funktionieren die überhaupt, wenn ja, mit welchen Einschrän kungen, wenn man nachhaltig kein Netz hat? Wieso muss ich bei Yuccie für eine einmalig installierte App eines einmalig gekauften Rads über- haupt eine Jahresgebühr zahlen? Und: Was passiert in zehn oder 20 Jahren, wenn der Hersteller des Rads pleite ist oder für sein „altes“ Rad keinen Support mehr anbietet? Als Mindest anforderung sehe ich hier ein brauchbar dokumentiertes Bluetooth-Protokoll. i k p e e r F : s o t o F Sieglinde Steuer Robert Flachenäcker Kuriose Schilder gesucht Bei seltsamen oder unsinnigen Verkehrs schildern oder -situationen Kamera zücken und die Bilder an radwelt@adfc.de schicken. Danke! 32 32 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT
E-Bike-Reisen weltweit Europa • Afrika • Asien Amerika • Down Under Marken-E-Bikes vor Ort inklusive Höchstens 14 Gäste plus Reiseleitung Katalog für 2026 · 2027: 030 786 000-124 belvelo.de • info@belvelo.de VON: Klaus BETREFF: Gleichberechtigte Mobilität Jeder Mann hat doch eine enge Verbindung zu einer oder mehreren Frauen. Es sollte doch eine Ehrensache sein, dass diese unfallfrei nach Hause oder zur Arbeit kommen. Wenn ich im ÖPNV die Unfall- häufigkeit nach Geschlechtern getrennt feststelle und sehe, dass es eine signifikante Ungleichheit gibt, müsste man, um Verbesserungen zu erreichen, weitere Fragen stellen. Danke für Ihren Artikel, er hat mich auf viele Fragen gebracht, über die man noch nachdenken sollte. VON: Holger BETREFF: Gute Radwege sind geschlechterunabhängig Mit Interesse habe den Artikel „Gut für alle“ gelesen. Ich benutze häufig den ÖPNV und ihr Bild mit der Mutter und Kinderwagen im Bus habe ich so noch nie erlebt. Nach meiner Erfahrung steht auch hier im relativ anonymen Nürnberg in so einer Situation immer jemand für die Mutter mit Kinderwagen auf. Viele Missstände wären mit einer besseren allgemeinen Radinfrastruktur leicht zu beheben. Breite, baulich getrennte Radwege sind geschlechter unabhängig sinnvoll. VON: Klaus BETREFF: Gleichberechtigung Erst einmal vielen Dank für die aufgeführten Beispiele. Aber eine 15MinutenStadt, saubere Toiletten und vieles mehr wünschen sich doch nicht nur Frauen. Und sind nicht mittlerweile auch viele Männer mit ihren Kindern auf dem Rad und mit dem ÖPNV unter- wegs und wollen dort sicher unterwegs sein? Sollen sich jetzt die Männer benachteiligt fühlen? Warum muss denn alles unter dem Thema „Gender Gap“ laufen? Bitte vertretet doch alle Eure Mit glieder entsprechend den klaren Zielen in der Vereinssatzung und damit ungeachtet des Geschlechts. Denn dann haben wir wirkliche Gleichberechtigung. AN DEN ADFC Über verschiedene Medien erreichen uns täglich wertvolle Anregun- gen und Kommentare zum ADFC oder zur Radwelt. Beachtet werden sie alle, auch wenn wir nicht alle beantworten können. Einen kleinen Teil können wir veröffentlichen, müssen aber oft kürzen, damit mög- lichst viele Menschen zu Wort kommen. ADFC, Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin, E-Mail: radwelt@adfc.de Marktplatz A D F C R A D W E LT 33
REISEN | Süddalmatien INSELREICH RAD+SCHIFF-TOUR IN SÜDDALMATIEN Im Süden Kroatiens verbindet das Schiff Insel um Insel. Kaum angelegt, geht es mit dem Elektrorad an Land und dort hoch hinauf und wieder hinunter. Am Ende stehen 3.692 Höhenmeter und rund 200 Kilometer auf dem Tacho. 34 A D F C R A D W E LT
Süddalmatien Von Trogir geht es als Erstes auf die Insel Vis. Blick auf den Ort Komiža auf der Insel Vis. Inselhüpfen mit der M/S Magellan. Das silbrig schimmernde Karstgebirge mag manche an alte Karl May-Filme erinnern, doch das Meeresrauschen und das Klatschen der Wellen im Hafen von Trogir holen mich schnell zurück ins Hier und Jetzt. Der Motor springt an, und wir gleiten mit der M/S Magellan, einem eleganten Schiff, aus dem Hafen. An kleinen Inseln und Buchten vorbei geht es bis zur Insel Vis. Sie wurde 397 v. Chr. von den Griechen besiedelt. Sie brachten Weinstöcke mit und kultivierten hier Oliven. Als im Jahr 229 v. Chr. die illyrische Piratenkönigin Teuta die Insel erobern wollte, baten die Griechen Rom um Hilfe und konnten den Angriff abwehren. Aufgrund seiner exponierten Lage war Vis bis 1992 militärisches Sperrgebiet – die Natur blieb intakt und 2019 wurde sie ein UNESCO-Geopark. Bildschön im wahrsten Sinne des Wortes, denn Vis war die Kulisse des Abba-Filmmusicals „Mamma Mia 2“. Wechselhafte Geschichte Die Geschichte des Landes der 1.200 Inseln ist reichlich wechselhaft: Griechen, Römer und Osmanen herrschten hier, man gehörte mal zur Republik Venedig, mal zur Habsburger Monarchie und zu Jugoslawien. Tatsächlich soll es Menschen geben, die in ihrem Leben den österreichisch-ungarischen, den jugoslawischen und schließlich den kroatischen Pass besaßen und damit auch unterschiedliche Staats-, Gesellschafts- und Wirtschaftsformen erlebt haben. „Heute ist Nordost-Wind. Den wollen wir immer haben, denn er bläst die Wolken weg“, sagt unser Guide Srdan. Mit Winden wie der Bora hat man es hier oft zu tun. Der berüchtigte Fallwind pfeift durchdringend, kommt wie aus dem Nichts auf und seine Böen erreichen bis zu 250 km/h. Eseln soll er die Ohren umbiegen und sie manchmal sogar durch die Luft schleudern. Ob‘s stimmt? A D F C R A D W E LT 35
REISEN | Süddalmatien Süddalmatien Kompakt Informationen „Süddalmatien plus – Kroatien“ ist buchbar bei www.inselhuepfen.de: ab/bis Trogir, 8 Tage/7 Nächte, ca. 206 km, ab 1.959 € in einer Doppel kabine inklusive 2x Vollpension, 5x Halbpension und geführte Radtouren laut Programm, PlusReisenExtras usw. Fahrrad bzw. Elektrorad kann zusätzlich gemietet werden: www.inselhuepfen.com/radreisen/kroatien/ ebike-schiff-sueddalmatien https://croatia.hr/de-de Wer nach der Rad und Schiffstour noch weiter radeln will: https://croatia. hr/de-de/aktiv-und-outdoor-urlaub/radsport/mit-dem-fahrrad-durch-kroatien Rund um die Region Split: https://croatia.hr/de-de/aktiv-und-outdoor- urlaub/radsport/region-dalmatien-split Anreise Railjet ab München bis Ancona mit Fahrradmitnahme, RJ 1183 ohne Umsteigen: www.oebb.at. Ab Ancona fahren Fähren mit Fahrradmitnahme jeweils zwei bis dreimal pro Woche nach Split: www.snav.it (Fahrrad unten auf der Buchungsseite unter „Bici“ für 10 Euro zubuchen) und www.jadrolinija.hr (unter „Vehicle“ Bicycle anklicken, 26 Euro). Weiter per Rad nach Trogir (39 km) auf der EuroVelo 8. Optional: EC ab München nach Zagreb mit Fahrradmitnahme: www.bahn.de. Von Zagreb nach Split nur Nachtzüge im Hochsommer mit Fahrradmitnahme: www.hzpp.hr/en Mit Flixbus mehrmals pro Woche nach Trogir. Fahrradmitnahme vorher anfragen: www.flixbus.de Literatur und Karten Lore MarrBieger: Kroatische Inseln und Küstenstädte, MichaelMüller Verlag, ISBN 9783966852852, 29,90 Euro Dalmatien (2 Karten) 1:100.000 Wanderkarte und Nautische Karte Kroatische Adriaküste, Kartografija Dalmacija, bei mapfox.de, 11,90 Euro Alida Bremer u. a.: Südliche Luft, Ullstein Taschenbuch Verlag, ISBN 9783548608044, derzeit nur gebraucht erhältlich Insel Vis Wir radeln über die Insel Vis und halten hoch oben auf einem Aussichtspunkt. Von hier blicken wir runter auf die azurblaue Adria mit ihren türkisfarbenen Tupfern und auf die St. Nikolaus- Kirche. Vor ihr wird jedes Jahr zu Ehren des Schutzheiligen der Seefahrer ein Schiff verbrannt. In den Bergen der Insel verbergen sich etwa 24 Kilometer an Tunneln und Höhlen, in denen sich 36 A D F C R A D W E LT Markt in Trogir. Beschilderung auf der Insel Hvar. während des Zweiten Weltkriegs Tito und seine Partisanen versteckt hielten – bevor der Autokrat Regierungschef und Staats- präsident wurde. Die Abfahrt nach Komiža ist rasant. Als wir auf eine Kirche zeigen, sagt Srdan: „Kirchen und Kapellen waren Statussymbole der Adligen. Entsprechend viele gibt es. Diese Kirche hier wurde von Piraten ausgeraubt. Als sie jedoch mit ihrer Beute ablegten, kam ein Sturm auf, und sie warfen die Statue der Maria über Bord. Sie wurde genau da angeschwemmt, wo heute die Kirche ‚Our Lady of the Pirates‘ steht.“ Insel Korčula Der Name der Insel bedeutet „Schwarzes Korfu“ und bezieht sich auf die Schwarzkiefernwälder hier. In Vela Luka auf Korčula bewundern wir das angeblich längste Mosaik der Welt. Dreißig Künstler:innen legten es entlang der Promenade. Auf den kleinen Nebenstraßen begegnet uns kaum mal ein Auto, als wir hinauf nach Blato fahren. Oben angekommen, können wir bis Italien schauen. Der Duft von Pinien, Rosmarin, Lavendel, Salbei und Zypressen begleitet uns bis hinunter nach Korčula-Stadt.
Hier zeigt uns Stadtführerin Neda eine ausladende, treppenartig gebaute Brücke namens Punat und das Stadttor mit dem Turm Veliki Revelin. Über dessen Eingang prangt ein Relief mit dem geflügelten Löwen des Heiligen Markus, dem Wappen der GasseinKomiža auf der Insel Vis. Hvar-Stadt auf der Insel Hvar. Süddalmatien Venezianischen Republik. „Dass der Löwe ein aufgeschlagenes Buch in Händen hält, bedeutet Frieden“, so Neda. Auch auf der Markus-Kathedrale mit Tintoretto-Gemälde im Inneren findet sich ein Löwe. Der wohl berühmteste Venezianer, der Entdecker Marco Polo, soll 1254 in Korčula-Stadt geboren worden sein. Bewiesen ist das nicht, aber das angebliche Geburtshaus ist heute ein Museum. Die Altstadt ist voller Paläste, die Straßen sind mal „gebogen“, mal kerzengerade. Laut Neda hilft das gegen den Wind. Von oben sieht die Stadt aus wie ein Fisch. Lavendelinsel Hvar Eines der ersten Gemeindetheater Euro- pas entstand 1612 im ehemaligen Arsenal der Stadt Hvar auf der gleichnamigen Insel. Auch heute noch finden hier Veranstaltungen statt. Das Theater kann man besichtigen, genauso wie den Renais- sance-Bau der Stephans-Kathedrale oder die Loggia mit Fresken und spitzen Palisaden. Hoch über dem Ort thront die mittelalter- liche Burg Fortica. Als wir in die Berge radeln, wird klar, warum die tatzenförmige Insel auch Lavendelinsel genannt wird. Der Duft ist allgegenwärtig! In Brusje bietet eine Kneipe für Radfahrende direkt am Straßenrand verschiedene Getränke aus Lavendel und eigenem Honig an. Ein großes Schild zeigt die Radrouten der Insel. Ohnehin fällt uns auf allen Inseln immer wieder auf, dass man in den Radtourismus investiert und Routen ausgeschildert hat. Unsere aktuelle Route führt an uralten Trockensteinmauern vorbei wieder hinunter bis auf Meereshöhe nach Stari Grad – UNESCO-Welterbe und Geburts- stadt des Dichters Petar Hektorović. Vor dem Wehrschloss erinnert eine Statue an ihn. Reste der Stadtmauer aus dem 4. Jahrhundert sind noch erhalten. Aufgrund ihrer massiven Quader wurde sie „ Zyklopenmauer“ genannt. Denn wer außer Riesen hätte die Quader tragen können? Im Hafen der tief eingeschnittenen Bucht, wartet schon die M/S Magellan auf uns. A D F C R A D W E LT 37
REISEN | Süddalmatien Die Rosmarininsel Šolta. Beeindruckend: der Cetina-Canyon. Das Wappentier der Venezianischen Republik. Insel der Olivenbäume Man gewöhnt sich schnell an diese luxuriöse Art einer Radreise: Nahezu unbeschwert radeln wir auf Pedelecs, nur das Nötigste kommt mit. Das Gepäck bleibt in der Kabine. Im Restaurant an Bord speisen wir hervorragend; abends lädt die Bar ein. Es gibt ein Sonnendeck und einen Badeplatz, von dem aus man in die Fluten springen kann. Nach dem Frühstück und dem ausführlichen Briefing der Guides geht es am nächsten Morgen wieder los für uns. Diesmal besuchen wir Brač, die Insel der Olivenbäume und des weißen Kalksteins, der auch für den Berliner Reichstag verwendet wurde. Die lokale Steinmetzschule unterrichtet als einzige in Europa alte römische Techniken mit manuellen Werkzeugen. „Im ersten Jahr lernen sie nur, gerade Linien zu meißeln“, erklärt Guide Tara. Wir fahren bis an die Nordküste der Insel und blicken auf das gegenüberliegende Festland und die Piratenstadt Omiš. Die Piraterie war ein gut organisiertes Business: Auf langen Booten mit wenig Tiefgang überfiel man Kreuzfahrerschiffe und machte fette Beute. Dann zog man sich schnellstens in die Flussmündung der Cetina zurück. Wollten die Kreuzfahrer den Piraten folgen, hatten sie Pech: Der Flussgrund war durch eine Mauer blockiert, die Schiffe mit Tiefgang nicht überwinden konnten. In der beeindruckenden Schlucht der Cetina entdecken wir Kanut:innen und Rafter:innen. Wir fahren weiter zu einem Aus- sichtspunkt mit der Statue von Mila Gojsalić, der kroatischen Jeanne d‘Arc. Die Märtyrerin rettete ihr Volk vor der osmanischen Belagerung durch Ahmed Pascha, indem sie sich nachts in das Waffenlager schlich und das Schießpulver anzündete. Dadurch starben viele Soldaten und Pascha selbst. Insel Split Split lassen wir natürlich nicht aus und besuchen den Diokletianspalast mit seinen vier Toren, erbaut aus Kalkstein von der Insel Brač. Hier sind wir zu Fuß unterwegs, denn die engen Gassen sind nicht für Fahrräder gemacht. Wir bewundern Mosaik- böden, den Tempel des Jupiters, ein Mausoleum und einen Glockenturm aus dem 12. Jahrhundert. „Wenn man in Kroatien heiratet, wird die Torte meist in Form dieses Glockenturms gebacken. Beim Anschneiden muss sie in viele Teile zerfallen, denn das bringt Glück und viele Kinder“, erzählt Stadtführerin Lea. Auch Split ist eine bekannte Filmkulisse für die Serie „Game of Thrones“. Rosmarininsel Šolta Nach unserer letzten Radtour über die kleine, feine Insel Šolta, auch Rosmarininsel genannt, treffen wir Lea in Trogir wieder. Trogir kommt vom griechischen Wort Dragos (Ziegenberg), denn das Erste, was die Griechen beim Anlanden sahen, war der Berg hinter dem Ort. Immer wieder sehen wir kleine Embleme mit Kairos, dem jüngsten Sohn des Zeus und Gott des glücklichen Augenblicks. „Wenn man ihn an seinem Haarbüschel packt, kann man das Glück einfangen“, behauptet Lea. Wir müssen das Glück tatsächlich beim Schopfe gepackt haben, denn die gesamte Tour war einfach toll. Wer das feine halbmond- förmige Mandelgebäck Trogirer Rafiol kostet, soll sich angeblich in Kroatien verlieben – bei uns war das zwar nicht mehr nötig, aber es hat uns den Abschied versüßt. Text und Fotos: Judith Weibrecht 38 A D F C R A D W E LT
Für alle, die wissen: Der beste Beifahrer hat vier Pfoten. Die VICTORIA TRESALO Serie macht gemeinsame Touren mit deinem Hund ganz einfach. Anhängerfreigabe inklusive, Frontträger optional – und das alles ab 2.899 € UVP. victoria-bikes.com
, e i f a r g o t o F - t s e p p a K , l d n a M o k e H / o f n i l i . r u o t n o e v _ s u m s i r u o T d n a n e g r u B l : s o t o F l y e g r e G n a f e t S / s u m s i r u o T d n a n e g r u B l , s s u a r t S m a S , r e l l e W m o T REISEN | Touren+Tipps NAH AM WASSER Seit 2006 bietet der ADFC Radreisenden durch die Auszeich- nung der ADFC-Qualitäts radrouten eine Orientierungshilfe. Geschulte Prüfer:in- nen testen die Routen Meter für Meter und je nach erreichter Punktzahl vergibt der ADFC bis zu fünf Sterne. www.adfc-radtourismus.de/radtouren/ qualitaetsradrouten ADFC-QUALITÄTSRADROUTEN Schon vor Tausenden von Jahren nutzten Menschen Flüsse als Transportwege. An ihren Ufern entstanden Häfen und Städte, gleichzeitig entwickelten sich Kulturlandschaften. Wasser fasziniert die Menschen auch heute noch – das bestätigt die ADFC-Radreiseanalyse 2025. Die meistbefahrenen Radfernwege sind Elbe-, Weser- und Ostseeküsten-Radweg. Auch die hier vorgestellten Fünf-Sterne-Radwege folgen Flüssen, queren Flusstäler und umrunden Seen. Diemelradweg Diemeln beschreibt das genüssliche Befahren des 110 Kilometer langen Diemel-Radwegs. Die 2026 erneut mit fünf Sternen ausgezeichnete Route folgt dem Verlauf der Diemel von der Quelle im Nordosten des Rothaar- gebirges bis zur Wesermündung. Zunächst durchquert die Route die reizvolle Mittelgebirgslandschaft des Uplandes und führt dann durch den Naturpark Diemelsee. Er zeichnet sich durch hohe Berge im Sauerland, weite Täler sowie ausgedehnte Laub- und Nadelwälder aus. Wiesen, Felder, klare Bäche und Hochheiden runden das Gebiet ab. Herzstück ist der Diemelsee, in dem Diemel und Itter aufgestaut werden. Nach dem Überqueren der 42 Meter hohen Staumauer folgt bei Padberg eine größere Steigung. Der Anstieg wird mit einem tollen Ausblick belohnt. In Marsberg locken die historische Oberstadt und das Besucherberg- werk Kilianstollen. Durch den Naturpark Teutoburger Wald führt der Weg weiter in die mittelalterliche Hansestadt Warburg. Ein Abstecher zur Renaturierungsfläche in Germete bietet Einblicke in die lokale Flussökologie. In Liebenau besteht die Möglichkeit, auf dem etwa zehn Kilometer langen Eco-Pfad in ein ehe- maliges, tropisches Muschelkalkmeer einzutauchen. Vorbei an der Trendelburg, deren Bergfried über 40 Meter emporragt, und den Ausläufern des Naturparks Reinhardswald führt der Weg schließlich durch den 202 Meter langen Carls- bahntunnel. Hochwasserschäden am Wasser- schloss Wülmersen sorgen aktuell für eine Umleitung über die Holzape, einen kleinen Nebenfluss der Diemel. Die Tour endet in Bad Karlshafen an der Weser. INFO: Touristik Service Waldeck-Ederbergland GmbH, Tel.: 05631/954 12 74, E-Mail: info@diemelradweg.de, www.diemelradweg.de 40 A D F C R A D W E LT
Zwiti Touren+Tipps Liebliches Taubertal – der Klassiker Die rund 130 Kilometer lange Tauber begleitet den Radweg Liebliches Taubertal von der Frankenhöhe bis zur Mündung in den Main bei Wertheim. Die geschichtsträchtige Flussland schaft prägt die Region Tauberfranken und speist vielfältige Lebensräume, verbindet Weinberge und historische Städte. Entlang des rund 100 Kilometer langen Radwegs gibt es 20 Hörstationen mit mehr Informationen rund ums Taubertal. Ab Rothenburg ob der Tauber folgt die Strecke dem Fluss lauf durch das schmale Taubertal. Unterwegs laden Wein orte wie Tauberzell und Röttingen zur Rast ein. Das Taubertal vereint gleich drei Weinanbaugebiete: Baden, Württemberg und Franken. Das öffentlich zugängliche Renaissance schloss mit Schlossgarten dominiert Weikersheim. Obst wiesen und Weinberge säumen den Weg nach Bad Mergent heim. Im dortigen Residenzschloss lässt sich die 800jährige Geschichte des Deutschen Ordens erkunden. Aber auch der Wildpark mit seinen über 50 europäischen Tierarten ist einen Abstecher wert. In Tauberbischofsheim informiert ein Wein lehrpfad am Kurmainzischen Schloss, bevor die Strecke ent lang der mäandernden Tauber zum Zisterzienserkloster Bronnbach führt. Den Abschluss der Tour bildet die Altstadt von Wertheim am Main. Am 2. August lässt sich das südliche Taubertal ohne Kfz genießen beim 25. Autofreien Sonntag. INFO: Tourismusverband Liebliches Taubertal e. V., Tel.: 09341/82 58 06, E-Mail: touristik@liebliches-taubertal.de, www.liebliches-taubertal.de Drauradweg Die Drau entspringt in Südtirol und durchfließt auf 749 Kilometern Italien, Österreich, Slowenien, Kroatien und Ungarn, bis sie bei Osijek (Kroatien) in die Donau mündet. Der Drauradweg folgt dem Fluss über 510 Kilometer vom Toblacher Feld bis Varaždin in Kroatien. Der etwa 279 Kilometer lange österreichische Teil des Draurad wegs führt als ADFCQualitätsradroute von Sillian durch die Kärntner Berg und Seenlandschaft bis zur slowenischen Grenze. Der Weg verläuft flussabwärts Richtung Nikols dorf. Auf dem Grabungsgelände der antiken Römerstadt Aguntum kann man den 18 Meter hohen Aussichtsturm be steigen. Der Tristacher See bietet Bademöglichkeiten. Die Route passiert Oberdrauburg und das Kräuterdorf Irschen, bevor sie Dellach und Greifenburg er reicht. Über Spittal an der Drau mit dem Renaissanceschloss Neusiedler See Radweg Der Neusiedler See (ungar. Fertő tó) ist einer der wenigen Steppenseen in Europa. Die flache, schilfumsäumte Wasserfläche prägt die Region an der österreichischungarischen Grenze. Der Schutz der besonderen Tier- und Pflanzenwelt wird durch die National parks Neu siedler See-Seewinkel und Fertő-Hanság sowie den Status als UNESCOWelterbe gewährleistet. Der B10 Neusiedler See Radweg verläuft als grenzüberschreitende 118 Kilometer lange Rundtour entlang des markanten Schilfgürtels und vorbei an den Salz lacken, den typischen kleinen salzhal tigen Seen. Bei der Wahl der Fahrtrich tung kann man sich nach der aktuellen Windlage richten. Der Einstieg in den Rundkurs ist an jedem Ort möglich, wo bei Neusiedl am See mit guter Bahn anbindung nach Wien und Bratislava den zentralen Ausgangspunkt bildet. Von dort verläuft die Strecke durch den Nationalpark Neusiedler SeeSeewinkel. Sehenswert sind die BienenfresserKolonien in Weiden und die Wind mühle in Podersdorf. Auf der ungarischen Seite führt der Weg durch die Weinberge bei Fertőrákos und bietet weite Ausblicke über den Schilfgürtel sowie Zugang zum Schloss Esterházy in Fertőd. Wieder auf österreichischem Boden passiert die Route die historische Altstadt von Rust und die älteste RotweinGemeinde Oggau. Entlang des Leithagebirges säumen Kellergassen den Weg. Dann führt die Tour über die Joiser Weingärten zurück zum Nordufer. Zahlreiche Seebäder ermöglichen Abstecher ans Wasser. Für einen Perspektivwechsel sorgen auch Fährverbindungen und Buschenschenken bieten entlang der gesamten Strecke selbst produzierten (heurigen) Wein und Snacks. INFO: Neusiedler See Tourismus GmbH, Tel.: +43 (0)2167/86 00, E-Mail: info@neusiedlersee.com, www.neusiedlersee.com Porcia führt die Strecke weiter nach Villach. Die Stadt gilt als Tor zum Faaker See, zum Ossiacher See und zu den Villacher Alpen. Im geschichtsträchtigen Rosental prägen Kraftwerke, Stauseen sowie Schloss Rosegg und das Büchsenmacherzentrum Ferlach das Bild. An Dammwegen geht es weiter zum Völkermarkter Stausee. Unbedingt einen Abstecher zum Klopeiner See einplanen. Danach verläuft die Strecke durch Wälder und Moore sowie über die Jauntal brücke. Seit 2024 verläuft der Fuß- und Radweg auf der Brücke unterhalb der Bahngleise. Über Wald und Feldwege geht es zur Hängebrücke Santa Lucia und bis Neuhaus. In Lavamünd, wo die La vant in die Drau mündet, endet der Kärntner Teil des Drauradwegs. INFO: Kärnten Werbung, Tel.: +43 (0)463/30 00 98, E-Mail: info@kaernten.at, www.drauradweg.com A D F C R A D W E LT 41
Ritzelbande MIT DEM RADTOUREN PLANEN Ein Radurlaub ist viel spannender als nur im Auto zu sitzen: Draußen unterwegs sein, geheime Wege entdecken und wenn es irgendwo ein Eis oder einen tollen Spielplatz gibt, einfach anhalten. Die Ritzelbande verrät, wie man einen tollen Radurlaub plant. FAHRRAD FAHRRAD TOUR! TOUR! AUF Routen finden Damit eine Radreise richtig Spaß macht, sollten alle, die mitfahren, auch zusammen planen: Wo geht es hin? Was können wir da machen? Wie lang sind die Touren? Können alle mitbestimmen, ist auch für alle etwas dabei. Stöbert doch zusammen auf der Internetseite www.adfc- radtourismus.de! Da gibt es die verschiedensten Radtouren: Radwege an Flüssen, Radwege mit ganz vielen Burgen oder welche, die an Badeseen vorbeiführen. Es gibt auch spezielle ADFC-RadReiseRegionen, die viele unterschiedliche Touren zu verschiedenen Themen anbieten. Viele dieser Themenrouten haben extra Angebote für Kids. So könnt ihr zum Beispiel rund um den Neusiedler See zusammen mit den „Bike Buddies Burgenland“ Rätsel lösen und Geheimnisse lüften: www.neusiedlersee.com/bike-buddies- burgenland. Mehr zum Neusiedler See gibt es auf S. 40/41. t r o f r e H p p i l i h P / C F D A , a k n o h s p / a j i m Basislager oder Strecke machen? Überlegt zusammen, ob ihr im Radurlaub jeden Tag an einem neuen Ort schlafen wollt oder lieber ein „Basislager“ wie eine Ferienwohnung oder einen Campingplatz bezieht. Von dort aus könnt ihr jeden Tag in eine andere Richtung ausschwärmen. Der Vorteil: Ihr müsst die schweren Taschen nicht den ganzen Tag mitschleppen, und wenn es euch an einer Stelle besonders gut gefallen hat, fahrt ihr einfach am nächsten Tag noch mal hin. Aber auch Strecke machen bringt Spaß, denn so erlebt ihr jeden Tag etwas Neues und könnt zum Beispiel einem Flusslauf von der Quelle bis zur Mündung folgen. j . i f e a v e k / ) v o n a g u Y n i t n a t s n o K ( h p a r g o e r o h C / m o c o t o h p k c o t S 42 A D F C R A D W E LT i : s o t o F
Ritzelbande Vorbereitung Bevor ihr auf Radreise geht, macht alle zusammen eine längere Tagestour oder einen Wochenendausflug mit dem Rad. Dann könnt ihr abschätzen, wie viele Kilometer ihr am Tag schafft. Je nachdem, wie alt und fit ihr seid, könnt ihr euch 15 bis 35 Kilometer vornehmen. Das Wichtigste ist aber: Plant viele Pausen ein! Ein Badestopp am See oder ein Wettrennen zum nächsten Kiosk gehören einfach dazu. Und natürlich Verpflegung, denn wer Fahrrad fährt, bekommt Hunger. Wenn ihr müde werdet, ist das gar kein Problem: Viele Züge und Busse nehmen Fahrräder mit. Bezieht Bahnhöfe und Fahrradbusse in die Planung ein, damit ihr Touren abkürzen könnt, falls Regen oder Müdigkeit den Plan durchkreuzen. Dann kommt ihr trotzdem entspannt zum Ziel. Viel Spaß bei eurer großen Tour! PICKNICK FÜR UNTERWEGS WASSER zum Trinken muss natürlich immer mit. Außerdem bieten sich belegte BROTE, BREZELN, ÄPFEL, BANANEN, NÜSSE, TROCKENOBST und – als kleine Belohnung – ein paar GUMMIBÄRCHEN, SCHOKOLADE oder KEKSE an, die helfen über den letzten Berg. Immer nur Wasser kann auf Dauer etwas langweilig sein, wie wäre es mit SELBSTGEMACHTEM EISTEE? DAZU BRAUCHST DU: 1 Liter Rooibostee (kalt), 1/3 Liter Apfelsaft und Saft von einer 1/2 Zitrone. Nimm die Mischung in einer Thermos- kanne mit Eiswürfeln mit, dann ist der Tee in der Pause schön erfrischend. PROVIANT KANNST DU SUPER VORBEREITEN: Schneide Karotten, Gurken, Paprika oder Stangensellerie zu Sticks. Als Dip Kräuterquark oder Hummus in einem Glas oder einem anderen gut verschließbaren Gefäß mitnehmen – dann sind die Sticks doppelt lecker. CHECKLISTE und darf nicht wackeln Bremsen ok? Luft in den Reifen? Kette geölt? Werkzeug dabei? FAHRRADCHECK: Dein HELM muss gut sitzen FAHRRADSCHLOSS dabei? KLINGEL, damit du auf dich aufmerksam machen kannst Damit in der Pause nix wegkommt : vielleicht ein CAP für die Pausen REGENJACKE SONNENSCHUTZ-CREME und PFLASTER – nur für den Fall BADESACHEN und Handtuch SMARTPHONE für Fotos und vielleicht ein TAGEBUCH, um eure Erlebnisse festzuhalten für die Abkühlung im See und Navigation A D F C R A D W E LT 43
REISEN | Reisenotizen DEUTSCHLANDS NATUR- UND NATIONALPARKS Das Land hat 16 Nationalparks und über 100 Natur- parks. Manche bilden zusammenhängende Flächen: Beispielsweise grenzen von der Wildeshauser Geest bei Bremen bis runter in den Bayerischen Wald einige Naturparks aneinander. Ausgeschilderte Radrouten gibt es hier jede Menge. Steinreich STEINZEITSPUREN-TOUR Im Naturpark Wildeshauser Geest geht es mit dem Rad in die Vergangenheit und zu vielen Naturschutzgebieten zwischen Wildeshausen, Großenkneten, Sandkrug und Brettorf. Die Tour zeigt zahlreiche Großsteingräber aus der Jungsteinzeit rund um Wildes hausen wie die Reckumer Steine, die Glaner Braut, die Hohen Steine und die Bargloyer Steinkiste. Auch das Pestruper Gräberfeld in der Heide oder die Kleinknetener Steine zählen zum steinzeitlichen Erbe. Auf der be schilderten SteinZeitspurenTour geht es zudem an der Hunte mit ihren renaturierten Altarmen entlang. Karte und Heft mit 20 Tourentipps sowie mehr zum Naturpark Wildes hauser Geest: https://tinyurl.com/wildeshauser-geest Glaner Braut 44 44 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT Flussnah durch den Naturpark ERFT-RADWEG Im Naturpark Rheinland ist der 110 Kilometer lange ErftRadweg eine gute Ver bindung von der Eifel an den Rhein. Es geht von der Quelle bei Nettersheim abwärts zur Mün dung der Erft in den Rhein bei Neuss. Die stei gungsarme und beschilderte Route führt fast durchgängig am Fluss entlang. Der Einstieg ist über viele Bahnhöfe möglich. An der Erftquelle in Holzmühlheim kann man sich zum „Erftkadet ten“ taufen lassen. Das mittelalterliche Bad Münstereifel lohnt einen Rundgang, dann folgen die Erftauen und viele Wasserburgen. Ein 15 Kilo meter langer Abstecher zu den UNESCOWelt erbeSchlössern Augustusburg und Falkenlust in Brühl führt an Seen vorbei durch den Naturpark Rheinland. Naherholung, Braunkohlerevier, Was serburgen und Schlösser: Der ErftRadweg bietet Zeugnisse aus Römerzeit und Mittelalter. Er zeigt den Prunk des rheinischen Adels und Industrie geschichte. www.rhein-erft-tourismus.de . V . e W R N s u m s i r u o T , o L - o J - o M / g r e b n e t h c L a n I / k c o t s e r i i . / W m o c o t o h p k c o t S i : s o t o F
Reisenotizen Bayerischer Wald NATIONALPARK-RADWEG Er führt durch das Gebiet des Nationalparks Bayerischer Wald. Der Startpunkt am Grenzübergang Ferdi- nandsthal-Debrnik/Deffernik lässt sich vom Bahnhof Bayerisch Eisenstein nach vier Kilometern erreichen. Der Nationalpark-Radweg ver- bindet u. a. das Nationalparkzentrum Falkenstein bei Ludwigsthal, das Hirschgehege Scheuereck, die Trinkwassertalsperre Frauenau, das Waldspielgelände in Spiegelau, das Nationalparkzentrum Lusen bei Neuschönau und das Naturerlebnis Wistlberg bei Finster au. Ziel des Radwegs ist der Grenzübergang Bucina/Buchwald bei Finsterau. Auf tschechischer Seite schließt er nach 600 Metern an den Iron-Curtain- Trail an. Ihm kann man 25 Kilometer durch den Nationalpark Šumava nach Haidmühle folgen. Dort hat man mit dem Adalbert-Stifter-Rad- weg wieder Anschluss an das „Bayernnetz für Radler“. Der Nationalpark-Radweg verläuft überwiegend auf gesonderten Radwegen bzw. auf Forstwegen mit geringen bis mittleren, teils auch größeren Steigungen. Die Wege sind sehr gut zu befahren und für Familien geeignet. Die wechselnden Steigungs- und Gefällestrecken auf überwiegend nicht asphaltierten Wegen erfordern jedoch Kondition und Ausdauer. Deshalb sollten die Tagesetappen nicht zu lang gewählt werden. https://radlland-bayern.de/routen/nationalpark-radweg/
REISEN | Reisenotizen Buchenwälder und Baumkronenpfad WELTNATURERBE NATIONALPARK HAINICH Auf dem 25 Kilometer langen Nationalpark-Rundweg bekommt man die Buchenwälder des UNESCO-Welt- naturerbes zu sehen. Der Nationalpark Hainich war jahrzehntelang militärisches Sperrgebiet und wurde 1997 zum Nationalpark erklärt. Die Gelbe Route führt von Creuzburg nach Bad Langensalza direkt durch den Nationalpark. Meist geht es über wenig befahrene Nebenstraßen und landwirtschaftliche Wege. Die Route steigt auf etwa der Hälfte der Strecke teils mäßig, teils sehr steil an. Sie ist in Creuzburg an den Werratal-Radweg angebunden. Bei Bad Langensalza befindet sich der 540 Meter lange Baumkronenpfad in 24 Metern Höhe. Ab Bad Langen- salza schließt der Unstrut-Radweg an. Die Rote Route verbindet Mühlhausen mit dem Nationalpark Hainich. Aus Rich- tung Mühlhausen kommend hat man einen mäßigen bis steileren Anstieg auf der gesamten Strecke. Fährt man vom Nationalpark in Richtung Mühlhausen, fällt die Strecke leicht ab. Die Rote Route ist bei Langula an den Unstrut-Werra-Rad- weg und ab Mühlhausen an den Unstrut-Radweg angebunden. Die Gelbe und die Rote Route treffen im Herzen des Nationalparks aufeinander. Einige Wander- wege sind auch für Radfahrende freigegeben. Für Mountainbiker:innen sind Rad- wege außerhalb des Nationalparks ausgewiesen. Ein Faltblatt mit Radwegen (https://tinyurl.com/radwege-hainich) kann man herunterladen. www.nationalpark-hainich.de Der ADFC Baden-Württem- berg bietet eine 6-tägige individuelle Radreise zum Naturpark- https://bw.adfc.de/ artikel/naturpark- radweg- schwarzwald Radweg an: Schwarzwald und Kinzigtal NATURPARK-RADWEG Der Naturpark Schwarzwald Mitte/ Nord hat einen 260 Kilo meter langen Radweg, der in den nördlichen Schwarzwald und durch das Kinzigtal führt: Der Naturpark-Radweg wurde vom ADFC mit drei Sternen als Qualitätsradroute ausgezeichnet. Der Rundkurs startet in Freudenstadt, wo ein Blick auf die 47 Meter hohe und über 300 Jahre alte Großvatertanne lohnt. Auch ein Besuch des deutlich älteren Klosters Alpirsbach bietet sich an. Den Ein- gang ins Kinzigtal bewacht die Burgruine Schenkenburg. Die Kinzig entlang geht es bis Berghaupten, wo in der Natur- park-Marktscheune regionale Lebensmittel verkauft wer- den. Der westliche Teil der Strecke wird von Weinbergen und offenen Landschaften geprägt. Es folgen die Kurstadt Baden-Baden und die Barockstadt Ettlingen. Weitere Statio- nen sind das Hochmoor Kaltenbronn und die Orte Bad Wild- bad und Seewald, dann geht es zurück nach Freudenstadt. www.adfc-radtourismus.de/naturpark-radweg/ 46 46 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A , d r o N / e t t i l M d a w z r a w h c S k r a p r u t a N , l i d n a e S o n T i , i n g s e d a d e M i l i r e h ö K m h c a o J / i k s w o k y r T n a i r o F / H b m G s u m s i r u o T r e g n i r ü h T l : s o t o F
NACHGEFRAGT Reisenotizen … bei MANDY SCHWALBE-ROSENOW, Leiterin ADFC-Tourismus und Dienstleistungen RADNETZ DEUTSCHLAND BRAUCHT MEHR PUSH Was ist das Radnetz Deutschland? Es ist das nationale Netz von Radfernwegen in Deutschland: Es ent- hält 13 „D-Routen“ und wird durch den „Radweg Deutsche Einheit“ ergänzt. Die Routen durchziehen das Land auf rund 11.000 Kilo- metern. Basis für die D-Routen sind bekannte thema tische Radfern- wege, die komplett oder in Teilen in die D-Routen eingebunden sind: So ist beispielsweise der Weser-Radweg Teil der D-Route 9 „Weser- Romantische Straße“. Gleichzeitig ist das Radnetz Deutschland auch in das europäische Radfernwegenetz EuroVelo eingebunden. Es wur- de so aufgebaut, dass sich spannende Start- und Zielorte für eine Radreise leicht miteinander verbinden lassen. Woher stammt die Idee? Sie stammt vom ADFC. Er hatte sich u. a. vom Veloland Schweiz und dem Radfernwegenetz Landelijke Fietsroutes aus den Nieder- landen inspirieren lassen. Gleichzeitig wollte er für die ADFC-Rad- tourenkarten ein bundesweites Radfernwegenetz als Basis. 1998 wurde erstmals die Karte „Radfernwege in Deutschland“ veröffent- licht und im Nationalen Radverkehrsplan (2002–2012) wurde das Radnetz dann offiziell vorgestellt. Der ADFC und der Deutsche Tourismusverband (DTV) hatten zusammen auf das nationale Netz an Radfernwegen hingearbeitet. Wichtig war dem ADFC dabei, dass eine Koordinierungsstelle das Netz auf Bundesebene betreut. Diese Aufgabe liegt heute bei der Geschäftsstelle Radnetz Deutschland beim Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM). Mit dem För- derprogramm „Ausbau und Erweiterung des Radnetzes Deutsch- land“ soll das Radnetz stärker vorankommen. Wir fordern, dass das Programm und die finanziellen Mittel dauerhaft bereitstehen. Das gilt auch für die Koordinierungsstelle. Ohne finanzielle Aus- stattung kann sie ihren Aufgaben nicht nachkommen – dann bleibt das Radnetz zwar weiter eine gute Idee, aber seine Sicht- barkeit verbessert sich nicht. Die Idee war ja, gemeinsam für viel Qualität auf den Premiumrouten zu sorgen und so das Radnetz Deutschland auch international zu stärken. Wie setzt sich das Radnetz Deutschland zusammen? Zweck des Radnetzes ist es, die Vielfalt Deutschlands abzubilden, die besten Radfernwege zu verbinden und so individuelle Rad- reisen einfach planen zu können. Dass das Netz tatsächlich die besten Routen verbindet, zeigt die diesjährige ADFC-Radreise- analyse: Von den zehn am meisten befahrenen Radfernwegen sind sieben Teil des Radnetzes Deutschland. Drei von ihnen hat der ADFC als Qualitätsradrouten geprüft und ausgezeichnet. Wer Deutschland wirklich per Rad kennenlernen will, nimmt die D-Routen unter die Räder. Alle GPS-Tracks kann man sich kostenfrei herunterladen: www.radnetz-deutschland.de. Mehr Infos: www.adfc.de/radnetz-deutschland
REISEN | Reisenotizen Sternenhimmel und Vogelwelt Sternenhimmel bei Friesack. Naturschutzgebiet Gülper See. RADTOUR IM WESTHAVELLAND Der Natur- und Sternenpark Westhavel- land ist ein großes Binnenfeuchtgebiet. Die Radtour führt von Rathenow nach Semlin am Hohennauener-Ferchesarer See. Von hier aus geht es über Hohennauen in die Untere Havelniederung und zum Naturschutzgebiet Gülper See. Die Vogelwelt des Naturparks lässt sich vom Südufer des Gülper Sees beobachten. Spektakulär ist hier auch der Nachthimmel – in Deutsch- lands erstem Sternenpark kann man mit bloßem Auge die Milchstraße sehen. Die Radtour führt weiter durch das Ländchen Rhinow über Stölln, wo Otto Lilienthal seine Flugversuche unternahm, nach Friesack und Haage. Ab Senzke geht es über den gut ausgebauten und beschilderten Havelland-Rad- weg nach Kriele und ab Stechow auf einer ehemaligen Bahntrasse zurück nach Rathenow. Wer mag kann den Havelland-Radweg auch in die andere Richtung über Pessin, Paulinenaue sowie Ribbeck samt Birnenbaum und Schloss nach Nauen oder bis Berlin-Spandau befahren. Bahnanbindungen: Rathenow und Nauen (hier bis Mitte Juni 2026 keine Züge). www.westhavelland-naturpark.de www.visithavelland.de/tour/radtour-naturpark-westhavelland www.visithavelland.de/havelland-radweg Bahntrasse im Naturpark KANONENBAHNRADWEG Die Kanonenbahnstrecke wurde 2019 zum Kanonenbahnradweg und ist eine attraktive Route für Draisinen-, Rad- und Wanderfreund:innen. Die Strecke wur- de nach dem Deutsch-Französischen Krieg 1870/1871 gebaut und war Teil der Eisenbahnlinie Berlin-Straßburg (Elsass- Lothringen). Der Kanonenbahnradweg führt auf etwa 33 Kilo- metern auf der stillgelegten Bahnstrecke von Dingelstädt ins hessische Frieda und durch den Naturpark Eichsfeld-Hainich- Werratal. Er geht durch fünf Tunnel, wie den etwa 1,5 Kilo- meter langen Küllstedter Tunnel oder über das 35 Meter hohe Unstrut-Viadukt bei Keffer hausen. Sehenswert ist auch das 24 Meter hohe und 244 Meter lange Viadukt in Lengenfeld unterm Stein. Die Route bietet Ausblicke über die idyllischen Hügel- und Waldlandschaften des Eichsfeldes. Eine Fahrt mit einer Draisine ist ebenfalls möglich. Ab Frieda besteht Anschluss an den Werratalradweg nach Eschwege und Wanfried. www.naturpark-ehw.de/weg/kanonenbahn-radweg im Archäologie Radeln nach Zahlen MOOR UND NATURPARK Stadt, Land, Moor: Der 67 Kilometer lange Rundkurs folgt den Spuren der ersten Besiedlung an der deutsch- niederländischen Grenze. Eine 9.000 Jahre alte Moorleiche und der Faustkeil von Twist, der wohl ältes- te Nachweis für Menschen in der Region, sind Emsland Museum in Meppen zu sehen. Von der Mep- pener Altstadt führt die Tour an der Ems und ihren Alt armen entlang. Nach dem Esterfelder Forst ge- langt man ins Moor. Vom Knotenpunkt 55 Richtung Knotenpunkt 12 lohnt ein Abstecher ins Na- turschutzgebiet Borkener Para- dies. Den schnurgeraden Kanälen folgend, landet man bei den niederländischen Nachbarn. Auch hier ist die Besiedlung der Moore noch immer deutlich nachvollziehbar. Südlich von Zwartemeer geht es durch die Moorlandschaft des niederländischen Naturschutzgebietes Bargerveen. Dem zwei Kilometer langen Erlebnispfad „Fullener Moorweg“ folgt man zu Fuß. Bevor es zurück nach Meppen geht, lohnt ein Besuch im Bauerngar- ten Rühle. Gegenüber befindet sich die Rühler Milch- und Eierhütte mit Automaten für regionale Produkte und Kaffee. 48 48 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT Knotenpunktabfolge: 69-94-84-55-88-38-42-22-53-2-5-60-21-94- 64-62-61-33-88-89-98-63-85-17-37-12-59-73-43-39-19-75-18-34-53- 7-94-69 www.naturpark-moor.eu/tour/ueber-land-tour i , r e h c s F o c r a M / H b m G s u m s i r u o T r e g n i r ü h T , . e d d n a l l l d n a n e e V - r o o M k r a p r u t a N e v a h t i s v w w w i , : s o t o F
DIALOG | Rätsel Die Lösung aus Radwelt 1.26: Saaremaa Gewinnerinnen und Gewinner werden schriftlich benachrichtigt. HALLO LIEBE RAD- UND RÄTSELFANS! Da bin ich wieder. In dem heutigen Kreuzworträtsel sollt ihr zunächst Tipps und Tätigkeiten finden, die euer Leben erleichtern können. In des Rätsels Lösung werdet ihr eine Eigenschaft erkennen, die allen, die am Straßen- verkehr teilnehmen, guttut. Ich habe euch jeweils die ersten drei Buchstaben vorgegeben – der Rest ist euer Job. Die Tage werden wärmer und wir immer cooler. Abgemacht? Wir sehen uns! Euer Gerd 7 10 11 1 9 5 1 12 5 4 8 3 L E S T Ä R S A D 6 7 3 4 2 2 9 6 8 1 ENT 2 HUM 3 ATM 4 PAU 5 YOG 6 MED 7 VER 8 LAC 9 RAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DER GEWINN Wir verlosen 3x je einen vvelo-Rucksack im Wert von insgesamt 447 Euro! Der sichtbare Fahrradrucksack für den Alltag Der vvelo-Rucksack wurde für alle entwickelt, die mit dem Fahr- rad unterwegs sind und dabei sichtbar, funktional und stilvoll bleiben wollen. Reflektierende Details und leuchtende Neonflä- chen sorgen für bessere Sichtbarkeit im Straßenverkehr, bei Tag und bei Nacht, ohne den typischen Warnwesten-Look. Ein besonderes Merkmal ist das modulare Design: Der Look lässt sich flexibel anpassen, je nach Situation, Outfit oder persön- lichem Stil. Für den Alltag gemacht, bietet der vvelo-Rucksack wasserabweisende Materialien, ein großzügiges Hauptfach, ein gepolstertes Laptopfach (bis 16 Zoll), Innen- und Außenfächer mit Reißverschluss sowie zwei Seitentaschen für Trinkflaschen. Ein Rucksack, viele Looks. Produziert in Europa. Designed in Berlin. vvelo.de TEILNAHMEBEDINGUNGEN Teilnahme ab 16 Jahren, ausgenommen sind hauptamtlich Mitarbeitende des ADFC. Teilnahme über Gewinnspiel-Agenturen oder sonstige Dritte, die Teilnehmende bei einer Vielzahl von Gewinnspielen anmelden, ist ausgeschlossen. Der Gewinn wird unter allen Teilnehmenden mit der richtigen Antwort ausgelost. r e l l e t s r e H , t a v i r p : s o t o F Einsendeschluss 10. August 2026 Die Lösung geht mit Namen und Adresse an : ADFC Radwelt, Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin oder per E-Mail an: raetsel@adfc.de. 50 A D F C R A D W E LT
Impressum Herausgeber Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V., gesetzlich vertreten durch Sarah Holczer und Frank Masurat, Bundesvorsitzende; der ADFC ist Mitglied im Europäischen Radfahrerverband ECF. Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin E-Mail: kontakt@adfc.de Chefredaktion Alexandra Kirsch (V. i. S. d. P.) Redaktion René Filippek, Susann Hocke An den Ausgaben wirken mit Peter Barzel, Norbert Eisele-Hein, Gerd Hasenjäger, Barbara Lücke, Frauke Maack, Judith Weibrecht Redaktionsanschrift ADFC Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin Tel.: 030/20 91 49 80 Fax: 030/209 14 98 55 E-Mail: radwelt@adfc.de Verlag Dierichs Druck+Media GmbH & Co. KG Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel Tel.: 0561/602 80-0 Fax: 0561/602 80-222 E-Mail: info@ddm.de Seiten auf Recycling-Papier gedruckt. Anzeigen DIGISALE GmbH Dom-Pedro-Str. 7, 80637 München https://digisale.org/ Anzeigenleitung: Marcus Tütsch Tel.: 089/444 43 72 70 E-Mail: marcus@digisale.org Anzeigenberatung und -verkauf: Evelin Tütsch Tel.: 089/444 43 72 70 E-Mail: evelin@digisale.org Für Inhalt und Gestaltung der Werbeanzeigen ist jeweils der Werbende verantwortlich, ebenso wie für verlinkte oder beworbene Webseiten. Gleiches gilt für QR-Codes und die durch sie erreichbaren Medien und Informationen. Grafik TREND Werbung Ernst Blumrodt, Swantje Kirchner-Blumrodt Kartografie IDSKG Kartographie & Grafik, Iris D. Kolz, www.idskg.de Titel iStockphoto.com/SimonSkafar Bezug Die Radwelt erscheint viermal im Jahr und ist im ADFC-Mitgliedsbeitrag enthalten. Nachbestellungen bitte beim ADFC (Adresse s. o.) Druckauflage 105.000, 1. Quartal 2026 Nachdruck von Beiträgen und Abbildungen nur mit Genehmigung des ADFC, ISSN 1438-4612 Bundesausgabe, ISSN 1617-092x Ausgabe Hamburg Der Ausgabe sind Beilagen von Mey + Edlich sowie Teilbeilagen von Giesswein beigefügt. Vorschau IN DER NÄCHSTEN AUSGABE AB 5.9.2026 ADFC-FAHRRADKLIMA-TEST 2026 Die große Umfrage startet am 1. September. Es ist viel Neues dabei: Erstmals gibt der ADFC auch Kindern und jungen Menschen die Möglichkeit, ihre Erfahrungen in einer eigenen Umfrage mitzuteilen. Parallel findet erneut auch die Befragung der Kommunen statt. Das ermöglicht einen genauen Blick auf das Fahrradklima in Deutschland. BRETAGNE Vom Atlantik zum Ärmelkanal: Quer durch die Bretagne führt eine abwechslungsreiche Route auf fast 500 Kilometern durch verschiedene Landschaften. Die Traversée Bretonne bietet Kunst, Kultur, Kulinarik an Kanal, Fluss und Meer. TIEFER EINSTIEG. HOHER NUTZEN Sie versprühen wenig Glamour, sind aber ideale Stadtfahrzeuge: Citybikes mit tiefem Einstieg bieten Komfort und sind praktisch für alle Alltags wege. Wir probieren Citybikes zwi- schen rund 700 bis 1.500 Euro aus. Was dürfen Verbraucher:innen erwarten und wor- auf sollten sie achten? +++ AKTUELL +++ DIGITAL +++ EXKLUSIV +++ DER NÄCHSTE NEWSLETTER KOMMT IM JUNI! Der ADFC informiert seine Mitglieder regelmäßig und kostenlos per Newsletter. Haupt-, Familien- und Haushaltsmitglieder können ihn über ihre eigene E-Mail-Adresse beziehen: www.adfc.de/mailadresse. Fahrrad-Interessierte und Menschen, die mehr über den ADFC wissen wollen, bestellen ihn über: www.adfc.de/newsletter. E-PAPER DER RADWELT sind im Mitgliederbereich auf www.adfc.de/login archiviert. Wer die Radwelt lieber als E-Paper erhalten möchte, kann hier wechseln und erhält den Link zur aktuellen Ausgabe per E-Mail: www.adfc.de/e-paper. A D F C R A D W E LT 51 r e l l e t s r e H i , t h c e r b e W h t i d u J , r u t n e g A l i r p A / C F D A : s o t o F