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RADWELT 3.2026 3.2026 DAS ADFC-MAGAZIN DAS ADFC-MAGAZIN U M F R AG E A D F C-FA H R R A D K L I M A-T E S T 2 0 2 6 WIE FAHRRADFREUNDLICH IST DEUTSCHLAND? AUSPROBIERT: TIEFEINSTEIGER Tiefer Einstieg, hoher Nutzen BRETONISCHE BANDBREITE: Traversée Bretonne ERHELLENDER EINBLICK: Moderne Lichttechnik
WIR FRAGEN SIE Alexandra Kirsch Chefredakteurin Jetzt können Sie uns und Ihrem Wohnort mal so richtig die Meinung geigen, denn wir haben gleich zwei Umfra- gen für Sie! 😊 Nummer 1: Der ADFC-Fahrradklima-Test (FKT) geht in eine neue Runde und wird größer und aussagekräf- tiger als je zuvor. Alle, die Rad fahren oder es aus Grün- den nicht tun, können mit der Umfrage bewerten, wie sich das Radfahren vor Ort für sie anfühlt. Für junge Menschen zwischen zehn und 20 Jahren gibt es mit dem FKT Jugendliche erstmals eine eigene Umfrage. In ihr können sie zum Beispiel beantworten, wie sicher sie ihre Schulwege finden. Und auch die Kommunen selbst können erneut an der Befragung teilnehmen – im FKT Kommunen. Noch bis zum 30. November kann man mit- machen: Einfach auf fkt.adfc.de/Befragung gehen und die gewünschte Befragung auswählen. Wie immer gilt: Je mehr teilnehmen, desto aussagekräftiger sind die Ergebnisse. Es sind gut investierte zehn Minuten – los geht‘s! Mehr zur Umfrage ab S. 6, den Fragebogen gibt es online und ab S. 49. Nummer 2 ist eine Umfrage in eigener Sache: Der ADFC hat ein umfangreiches Medienangebot für Sie – die Radwelt natürlich, aber auch Newsletter, Internet- seiten und diverse Social-Media-Kanäle. Deshalb Prolog Neu: Die Radwelt als Online- Magazin. Einfach QR-Code scannen und reinschauen! RADWELT 3.2026 3.2026 DAS ADFC-MAGAZIN DAS ADFC-MAGAZIN möchten wir von Ihnen wissen, wie Ihnen die Medien des ADFC gefallen. Ihre Antworten helfen uns, unsere Angebote so zu gestalten, dass Sie sie gerne lesen und nützlich finden. Die Medienumfrage dauert etwa 10 Minuten. Als Dankeschön verlosen wir 6 x die neue ADFC-Backroller-Tasche. Der Ortlieb-Klassiker wurde für den ADFC in schwarz mit oranger Lasche und Auf- druck hergestellt. Der Online-Fragebogen ist hier zu finden: www.adfc.de/medienumfrage Wir haben noch etwas Neues für Sie: Die Radwelt gibt es jetzt auch als E-Magazin online – besser lesbar und mit erweiterten Funktionen gegenüber dem bishe- rigen E-Paper. Sie finden die Radwelt 2.0 im Mitglieder- bereich und über den QR-Code auf dieser Seite. Wenn Sie auf die digitale Ausgabe umstellen, erhalten Sie von uns eine E-Mail mit dem Link zur neuen Ausgabe. Hier können Sie Ihre digitale Radwelt bestellen: www.adfc.de/e-magazin U M F R AG E A D F C-FA H R R A D K L I M A-T E S T 2 0 2 6 WIE FAHRRADFREUNDLICH IST DEUTSCHLAND? AUSPROBIERT: TIEFEINSTEIGER Tiefer Einstieg, hoher Nutzen BRETONISCHE BANDBREITE: Traversée Bretonne ERHELLENDER EINBLICK: Moderne Lichttechnik Mitmachen bei der ADFC-Medienum frage und mit etwas Glück eine von sechs Ortlieb- Backrollern im exklusiven ADFC-Design gewinnen. i l k u h c n v a t S o v a P / m o c o t o h p k c o t s I , . i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A : s o t o F
Inhalt Neue Perspektiven Der ADFC-Fahrradklima-Test hat 2026 drei verschiedene Fragebögen: Kinder und Jugendliche haben erstmals einen eigenen, auch für Kommunen gibt es einen – und natürlich den bewährten für alle, die bewerten möchten, wie sich das Radfahren bei ihnen vor Ort anfühlt. 6 BEWEGEN 6 ADFC-Fahrradklima-Test 2026 Neue Perspektiven 10 Radwelt-Ritzelbande Deine Wege, deine Meinung 12 ADFC-Kinderschutzkonzept Gemeinsam Kinder schützen 16 Neuigkeiten 20 Rad+Recht Ver(un)sichert TECHNIK 22 Ausprobiert: Tiefeinsteiger Tiefer Einstieg, hoher Nutzen 28 gesehen+gefahren 32 Einblick: Fahrradbeleuchtung Mehr als nur hell Groß ist die Auswahl an klassischen Tiefein- steigern ohne Motor nicht mehr. Dafür gibt es Fortschritte bei den Rahmen: Tiefeinsteiger bieten ein viel besseres Fahrverhalten als früher. Peter Barzel, Autor 38 4 A D F C R A D W E LT KONTAKT Mo – Do: 9:00 – 17:30 Uhr Fr: 9:00 – 15:30 Uhr Telefon: 030/20 91 49 80 030/20 91 49 855 Fax: E-Mail: kontakt@adfc.de SERVICE Technikfragen techtalk@adfc.de Schöne Radtouren finden www.adfc-radtourismus.de Kontakt zum lokalen ADFC www.adfc.de/vorort Alles rund ums Rad www.adfc.de SOCIAL MEDIA www.facebook.com/ AllgemeinerDeutscherFahrrad- Club www.instagram.com/adfc.de https://mastodon.social/@ADFC www.youtube.com/c/ADFCeV/ NEWSLETTER DER NÄCHSTE NEWSLETTER KOMMT IM OKTOBER Alle ADFC-Mitglieder können unseren Newsletter kostenfrei abonnieren und werden so regelmäßig infor- miert. Haupt-, Familien- und Haus- haltsmitglieder können, um den Newsletter zu erhalten, hier ihre eigene E-Mail-Adresse eintragen: www.adfc.de/mailadresse Interessierte Nicht-Mitglieder nutzen www.adfc.de/newsletter. NEU E-MAGAZIN Die Radwelt als digitales Magazin lesen! ADFC-Mitglieder bekommen ihr kostenloses Abo auf www.adfc.de/ e-magazin. Wechseln Sie zum E-Magazin! Sie erhalten eine E-Mail, wenn die neue Ausgabe erscheint. E-PAPER Alle bisherigen E-Paper der Radwelt sind im Mitgliederbereich archiviert: www.adfc.de Keine Ausgabe verpassen: Wir benachrichtigen Sie per E-Mail, wenn die neue Ausgabe da ist: www.adfc.de/e-paper WALDBRAND-GEFAHR! Unbedingt vorab informieren, wie die Situation vor Ort ist! REISEN 38 Radweg Traversée Bretonne Bretonisches Road Movie 42 Touren+Tipps ADFC-Qualitätsradrouten: Grenzgänger 44 Reisenotizen DIALOG 3 Prolog MITMACHEN BEI DER UMFRAGE: Jetzt Radwelt und Co. bewerten! www.adfc.de/ medienumfrage 36 Blickwinkel/Marktplatz 48 Rätsel 49 ADFC-Fahrradklima-Test: Fragebogen 51 Vorschau/Impressum 22 Auf den 500 Kilometern der Traversée Bretonne wird einem die gesamte Bandbreite der Bretagne geboten: Kunst und Kultur, Crêpes und Krustentiere, Kanal und Küste. Judith Weibrecht, Radreiseautorin
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BEWEGEN | ADFC-Fahrradklima-Test 2026 UMFRAGE STARTET WIEDER Beim ADFC-Fahrradklima-Test geht es um die Alltags- erfahrungen von Menschen auf dem Rad. Diesmal ist auch die Perspektive von Kindern und Jugendlichen gefragt. NEUE PERSPEKTIVEN Oskar ist 12 Jahre alt, wohnt in Brandenburg an der Havel Fokus auf Kinder und Jugendliche Alle zwei Jahre und zum mittlerweile zwölften Mal will der ADFC wissen, wie fahrrad- freundlich Deutschlands Orte sind und fragt Menschen nach ihren alltäglichen Radfahr-Erfahrungen. Sie beantworten Fragen wie: Sind die Radwege in einem guten Zustand? Wie viel wird vor Ort bereits fürs Radfahren getan? Wie sicher fühlt sich das Radfahren vor Ort an? Kurz: Macht Radfahren Spaß oder ist es Stress? und fährt überall mit dem Fahrrad hin – zur Schule, zum Musikunterricht, zum Schwimmen, zu Freunden und in die Stadt. Er sagt: „Grundsätzlich macht mir Radfahren Spaß, man ist immer an der frischen Luft, aber bei Regen habe ich überhaupt keine Lust, Fahrrad zu fahren.“ Auf seinen täglichen Wegen fährt er am liebsten durch Parks, weil da keine Autos fahren. Abgesehen vom Autoverkehr gibt es weitere Aspekte, die ihn beim Radfahren in Brandenburg stören: „Die Fahrradständer an der Musikschule oder am Schwimmbad sind zu klein, da kann man sein Rad nicht rein- schieben und auch nicht richtig anschließen. Und die Kreuzung am Schwimmbad ist sehr unübersichtlich.“ Teil der Umfrage 2026 sind fünf Zusatzfragen zur Mobilität von Kindern und Jugendlichen: Fahren sie üblicherweise Rad? Fühlt sich Radfahren für sie sicher an? Gibt es vor Ort Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung und genug Fahrradstellplätze an Kindergärten, Schulen und Freizeitorten? Seine Eindrücke und Erfahrungen kann Oskar in diesem Jahr in den ADFC-Fahrradklima-Test, kurz FKT, einbringen. Zum ersten Mal befragt der ADFC nämlich Kinder und Jugendliche zu ihren Rad- fahrgewohnheiten und hat mit dem FKT Jugendliche eine eigene Befragung für die Altersgruppe von zehn bis 20 Jahren gestartet. 6 A D F C R A D W E LT Junge Perspektive gefragt Außerdem gibt es mit dem FKT Jugendliche eine Umfrage, bei der speziell die Meinung von jungen Menschen gefragt ist. Es geht um Hürden und Motivation beim Radfahren, um Schul- und Ausbildungswege, Wege zu F s o t o i : i r e a B a i l u J , i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A , i l l k u n e d o b o S h e O / m o c o t o h p k c o t S .
ADFC-Fahrradklima-Test 2026 Mitmachen: So einfach geht es +++ Wann? 1. September bis 30. November 2026 +++ Wo? online auf fkt.adfc.de/Befragung oder im Heft auf S. 49 +++ Wie lange dauert es? 10 Minuten +++ Wer kann teilnehmen? Alle Menschen ab zehn Jahren sowie Kommunalvertreter:innen. +++ Was wird gefragt? Im FKT geht es um allgemeine Radfahrbedingungen vor Ort. 2026 kommen fünf Zusatz fragen zur Mobilität von Kindern und Jugendlichen hinzu. Der FKT Jugendliche befragt junge Menschen zu ihrer Meinung zum Radfahren. +++ Warum mitmachen? Jede Teilnahme macht das Ergebnis für den eigenen Ort aussagekräftiger und kann dazu beitragen, den eigenen Ort fahrradfreundlicher zu machen. Zum ersten Mal gibt es mit dem FKT Jugendliche eine Umfrage, bei der die Meinung von jungen Men- schen gefragt ist. Auch die Zusatzfragen im FKT für alle beschäftigen sich mit der Mobilität von Kindern und Jugend- lichen. Freizeit orten sowie um das Verhalten anderer Verkehrsteilnehmen der. Außerdem wird die Frage gestellt, ob junge Menschen sich auf dem Rad ernst genommen und sicher fühlen. Kinder und Jugend liche, die nicht Rad fahren, dürfen – und sollen sogar – teilnehmen, damit Politik und Verwaltung verstehen, warum sie nicht mit dem Rad fahren wollen oder sollen. Der FKT Jugendliche gibt uns die Möglich keit, darzustellen, wie Kinder und Jugendliche den Straßenverkehr wahrnehmen. Lena Adam ist Bundesjugendsprecherin des Jungen ADFC „Der FKT Jugendliche gibt uns die Möglichkeit, darzustellen, wie Kinder und Jugendliche den Straßenverkehr wahrnehmen. So kön nen ihre Erfahrungen und ihr Verkehrsverhalten besser in politische Entscheidungen einfließen“, sagt Lena Adam, Bundesjugend sprecherin des Jungen ADFC. „Weil das Mobilitätsverhalten schon in der Kindheit geprägt wird, ist es wichtig, Kinder und Jugendliche als wertvolle Zielgruppe ernst zu nehmen und ihre Wahrnehmung im Verkehr besser zu verstehen. Dafür schafft der erweiterte Fokus der Umfrage auf junge Menschen eine gute Grundlage“, so Adam weiter. Mitmachen lohnt sich Weil der ADFC die Umfrage grundlegend weiterentwickelt hat, lässt sie sich einfacher beantworten und liefert zugleich noch aussagekräftigere Ergebnisse. Im Frühjahr überprüfte der ADFC zusammen mit Expert:innen die Methodik der Umfrage und setzte etliche Neuerungen um. Thomas Böhmer aus dem ADFCFKTWissenschaftsteam sagt: „Es wurde nicht nur an der A D F C R A D W E LT 7
BEWEGEN | ADFC-Fahrradklima-Test 2026 Grün oder Rot? Spaß oder Stress? Die Umfrage erforscht, wie gut das Radfahren vor Ort funktioniert. Präsentation des Fragebogens gearbeitet; es gibt auch neue Fragen: Zur Entwicklung des Radverkehrsanteils beispielsweise und unter welchen Umständen die persönliche Radnutzung steigen könnte. Speziell für die kleineren Orte wurde außerdem eine neue Frage zur Erreichbarkeit der Nachbarorte eingeführt.“ Die Ergebnisse des FKT helfen uns vor Ort ganz konkret dabei, Schwerpunkte zu erkennen und die Politik zur Lösungssuche zu motivieren. Ansgar Hegerfeld ist ADFC-Landesvorsitzender in Hessen Bei der Umfrage 2024 konnten erstmals auch die verkehrspoli tisch Verantwortlichen aus den Städten und Kommunen Auskunft über ihre Aktivitäten zur Radver kehrsförderung, geplante Maß nahmen und Rahmenbedingun gen vor Ort geben. 2026 können sie wieder beim FKT für Kommunen mitmachen. Zusammen mit den Bewertungen der Radfahrenden entsteht so ein umfassendes Bild der Fahrradfreundlichkeit vor Ort – aus unterschiedlichen Per spektiven und aus Sicht verschiedener Generationen. Noch bis zum 30. November 2026 haben Menschen die Gele genheit, die Fahrradfreundlichkeit ihres Wohnorts zu bewerten. „Nicht alle machen im Alltag die gleichen Erfahrungen auf dem Rad oder bewerten das Erlebte gleich. Deshalb ist es wichtig, dass mög lichst viele mitmachen. Einmal, damit zahlreiche Orte in die Wer tung kommen, aber auch, damit die Ergebnisse am Ende aussage kräftiger und lebensnäher sind“, sagt Irene Hummel, die das Projekt leitet. „So können Radfahrende auch aktiv dazu beitragen, an den richtigen Stellen Verbesserungen anzustoßen und ihren Ort pers pektivisch fahrradfreundlicher zu machen.“ Daten mit großem Potenzial Dass es sich lohnt, mitzu machen, zeigt das Beispiel Frankfurt am Main. Die Mainmetropole wurde 2024 als fahrradfreundlichste Großstadt Deutschlands ausgezeichnet. „Die Ergebnisse des FKT helfen uns vor Ort ganz konkret dabei, Schwerpunkte zu erkennen und die politisch Verantwortlichen zur Lösungssuche zu motivieren. Wenn viele Menschen – die auch Wählerinnen und Wähler sind – zum Beispiel Falschparkende als Problem nennen, wird uns eher zugehört. Dank des FKT konnten wir u. a. Dienstanweisungen politisch durch setzen, konsequenter gegen Falschparkende vorgegan gen und die Sicherheit so erhöht wird“, sagt Ansgar Hegerfeld. Er ist der verkehrspo litische Sprecher des ADFC Frankfurt und ADFCLandes vorsitzender in Hessen. „Die Datenbasis der Umfrage hilft uns aber auch dabei, getroffene politische Ent scheidungen und deren positive Auswirkungen zu messen und den Verantwortlichen beispielsweise für den Bau von weiteren Rad wegen den Rücken zu stärken.“ damit Die Ergebnisse der Umfrage werden vom ADFC für Gespräche mit Politik und Verwaltung vor Ort genutzt. Kommunen können sie für die eigene Radverkehrsplanung heranziehen und Planungs büros als Grundlage für Konzepte. Auch Medien greifen die Ergeb nisse immer häufiger auf, wenn sie über den Zustand des Radver kehrs berichten. Daten liefern starke Argumente Für viele Städte und Gemeinden ist die Umfrage zur Fahrradfreundlichkeit Spiegel und Vergleichsinstrument: Wie kommt das an, was geplant und gebaut wurde? Werden neue Radwege wahrgenommen? Fühlen Menschen sich sicherer? Oder bleibt die Verbesserung bloße Theorie? Genau darin liegt die Stärke der Befragung: Sie zeigt nicht nur, ob es Maß nahmen gibt, sondern auch, ob diese im Alltag der Radfahrenden ankommen und welche Veränderungen über die Zeit wahrgenom men werden. Für Engagierte im ADFC ist das ein starkes Argument: Wer mit Zahlen aus dem FKT in eine Ausschusssitzung, ein Pressegespräch oder ein Treffen mit der Verwaltung geht, vertritt keine Einzelmei nung oder die des ADFC, sondern spricht für viele Radfahrende vor Ort – und dann gehört auch die Stimme von jungen Menschen wie Oskar dazu. Susann Hocke t s r o h n e p m u R k n a r F , i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A , r e n g a W k n a r F / m o c o t o h p k c o t S . i : s o t o F PERSPEKTIVE DER KOMMUNEN 2024 hat der ADFC erstmals parallel zu den Radfahrenden auch Kom- munen befragt. Städte und Gemeinden konnten dokumentieren, was sie für die Radverkehrsförderung tun – etwa bei Konzepten, Infrastruk- turmaßnahmen oder Abstellanlagen. 2026 werden nun zum ersten Mal zusätzlich Landkreise befragt. Die kommunale Perspektive ergänzt die Einschätzungen der Radfahren den. Besonders spannend ist der Vergleich: Was wurde geplant oder umgesetzt und was kommt im Alltag der Menschen an? fkt.adfc.de/fkt-kommunen 8 A D F C R A D W E LT
NACHGEFRAGT … bei ADFC FKT-Projektleiterin IRENE HUMMEL Wieso sollte man am ADFC-Fahrradklima-Test teilnehmen? Die Umfrage ist eine große Chance, ganz konkrete Rückmeldungen zur Fahrradfreundlichkeit im eigenen Ort zu geben – und für den ADFC vor Ort ist sie ein toller Anlass, um mit Vertreterinnen und Vertretern aus den Kommunen ins Gespräch zu kommen. Je mehr Menschen mitmachen, umso besser: Niemand kann besser beurtei len, wie die Radfahrbedingungen vor Ort sind, als die Menschen, die dort täglich Rad fahren. 2026 wird das Datenpaket besonders umfassend, und wir zeigen den Kommunen, dass Fahrradfreund lichkeit messbar und machbar ist. Dafür fließen drei Perspektiven zusammen: Die Erfahrungen Erwachsener, die Einschätzungen der Kommunen und erstmals auch die Perspektive junger Menschen. Warum stehen Kinder und Jugendliche diesmal besonders im Fokus? Weil sichere und selbstständige Mobilität für junge Menschen ein wichtiger Gradmesser für Fahrradfreundlichkeit ist. Sie zeigt sich nicht nur auf der Pendelstrecke zur Arbeit oder auf dem Weg zum Einkauf. Sie zeigt sich morgens vor der Schule, nachmittags vor der Sporthalle und überall dort, wo auch junge Menschen eigen ständig unterwegs sein wollen. Mit den Zusatzfragen und der Umfrage für Kinder und Jugendliche machen wir sichtbar, wo Kommunen gute Bedingungen schaffen und wo sie beim Thema sichere Wege für junge Menschen nachlegen müssen. Wenn Kin der und Jugendliche gut mit dem Rad unterwegs sein können, profitieren davon am Ende alle: Familien, Schulen, Kommunen und der gesamte Radverkehr. Was können ADFC-Mitglieder und Gliederungen tun? Der Fahrradklima-Test ist ein Projekt des gesamten ADFC. Er lebt davon, dass ihn Engagierte vor Ort bekannt machen, Menschen zur Teilnahme motivieren und lokale Unterstützer:innen wie Schu len, Jugendvertretungen oder Vereine gewinnen – beispielsweise mit Pressearbeit, über Social Media, an Infoständen sowie in Gesprächen mit Schulen und Vereinen oder durch Kontakte in die Verwaltung. 2026 bieten sowohl die Zusatzfragen zur Mobilität von Kindern und Jugendlichen als auch die Umfrage unter jungen Menschen außerdem viele Anknüpfungspunkte für die Arbeit vor Ort – vom Schulwegcheck bis zur Kooperation mit Jugendver tretungen. Die Bundesgeschäftsstelle stellt dafür Materialien wie Sharepics, Textbausteine, Vorlagen und Informationen für die Ansprache vor Ort bereit. 1/2 ANZEIGE mit Anschnitt 9
Ritzelbande Deine Wege, deine Meinung ADFC-FAHRRADKLIMA-TEST FÜR JUGENDLICHE Kennst du das? Du fährst mit dem Rad zur Schule oder zum Sport und denkst dir: „Hier fehlt echt ein Radweg“ oder „Diese Kreuzung ist total gefährlich“. Oft reden nur Erwachsene über den Verkehr – als wüssten sie genau, was du brauchst. Das wollen wir ändern: Deshalb kannst du in der Umfrage ADFC-Fahrradklima-Test (FKT) Jugendliche deine Meinung sagen. Junge Menschen zwischen zehn und 20 Jahren können bei der Umfrage mitmachen. Auch du! Dabei ist es egal, ob du täglich Fahrrad fährst, selten oder nie. Du kennst deinen Wohnort und deine Wege am besten. Nimm dir etwa zehn Minuten für die Umfrage, denn deine Meinung ist wichtig! Was ist der FKT? Der FKT ist eine große Umfrage. Sie findet alle zwei Jahre statt. In der Umfrage sagen Radfahrende in Deutschland, wie gut oder schlecht das Radfahren in ihrem Ort funktioniert. Aus allen Antworten entsteht eine große Landkarte, die zeigt, wo Radfahren Spaß macht und wo dringend etwas ver- bessert werden muss. Lange gab es die Umfrage nur für Erwachsene. Aber wie es sich anfühlt, wenn ein Lkw viel zu nah an dir vorbeifährt oder der Schulweg zugeparkt ist, das weißt du selbst am allerbesten. Und deshalb befragen wir dich dazu im FKT Jugendliche. 10 A D F C R A D W E LT An der Entwicklung der Umfrage waren auch wir vom Jungen ADFC beteiligt – so sollte sichergestellt werden, dass wirklich die Themen abgefragt werden, die junge Menschen beim Radfahren wichtig finden.“ Lena Adam ist im Vorstand des Jungen ADFC und vertritt ihn im ADFC-Bundesvorstand. r e u a B a i l u J / C F D A , r u t n e g A l i r p A / C F D A : s o t o F
Deine Wege, deine Meinung Ritzelbande Das wollen wir wissen Beim FKT wirst du zum Beispiel gefragt, wie du das Radfahren bei dir vor Ort findest. Fühlt es sich für dich sicher oder eher gefährlich an, findest du es entspannt oder stressig, cool oder uncool? Uns interessiert auch, wofür du dein Rad nutzt, wer in deinem Umfeld noch mit dem Fahrrad unter- wegs ist und was dich manchmal nervt. Das können fehlende Radwege, schlechte Beleuchtung im Dunkeln oder zu wenig Platz sein. Am Ende darfst du dir sogar etwas wünschen, damit du dich auf deinen Wegen wohler fühlst. Selbst wenn du gar kein Fahrrad hast oder im Moment kein Rad fährst, kannst du mitmachen und uns verraten, warum du lieber zu Fuß gehst, mit dem Roller fährst oder mit dem Auto gefahren wirst. Vielleicht sind dir die Wege zu holprig, du fühlst dich unsicher oder deine Eltern erlauben bestimmte Strecken nicht? Jede Antwort hilft dabei, deinen Ort fahrradfreundlicher zu machen. Wieso mitmachen? Wenn du und viele andere Kids mitmachen, passiert etwas: Eure Antworten werden zusammen mit tausenden anderen Antworten ausgewertet. Städte und Gemeinden schauen sich die Ergebnisse an. Auch Politikerinnen und Politiker sehen dann genau, wo sich Kinder und Jugendliche unsicher fühlen. Das kann dazu führen, dass neue Radwege gebaut werden oder du dein Fahrrad an der Schule endlich sicher und regengeschützt anschließen kannst. Also nutze deine Chance und mach mit: Die Umfrage läuft vom 1. September bis zum 30. November 2026. Antworten kannst du per Handy, Tablet oder Computer. Scanne einfach den QR-Code oder ruf den Link fkt.adfc.de/Befragung auf und sag uns, wie du das Radfahren in deinem Ort findest. Deine Meinung zählt – jetzt sofort, nicht erst, wenn du erwachsen bist! Mitmachen ist einfach! • Geh auf fkt.adfc.de/Befragung oder scanne den QR-Code im Herz. • Wenn du noch kein eigenes Gerät hast, bitte deine Eltern um Unterstützung oder nutze den Fragebogen zum Ausdrucken: fkt.adfc.de/Material • Beantworte die Fragen – das dauert etwa zehn Minuten. • Du brauchst keine Anmeldung. • Du kannst auch mit deiner Klasse mitmachen – frag in deiner Schule nach! • Erzähl all deinen Freund:innen vom FKT Jugendliche und bitte sie mitzumachen – je mehr, desto eher verändert sich was. A D F C R A D W E LT 11
BEWEGEN | Kinderschutz ADFC-KINDERSCHUTZKONZEPT Kinder und Jugendliche spielen in der Arbeit des ADFC eine immer größere Rolle. Mit einem verbandsweiten Kinderschutzkonzept schafft der ADFC klare Standards, um junge Menschen zu schützen sowie Ehrenamtlichen mehr Sicherheit und Orientierung für ihre Arbeit zu geben. GEMEINSAM KINDER SCHÜTZEN Der ADFC bewegt Menschen jeden Alters – auf Radtouren, bei Aktionen auf der Straße, in den ADFC-Radfahrschulen oder bei der Verkehrserziehung. Immer häufiger sind auch Kinder und Jugendliche dabei. Mit Angeboten wie Fahrradtrainings, Radtouren für Minderjährige und Kidical Mass spricht der ADFC sie gezielt an. Seit 2025 hat der Verband mit dem Jungen ADFC auch eine eigene Jugendorganisation. Um der gewachsenen Verant wortung gerecht zu werden, entwickelt der Verband ein Kinderschutzkonzept. Das Ziel: Kinder und Jugendliche, die an ADFC-Veranstaltungen teilnehmen oder sich engagieren wollen, bestmöglich zu unterstützen und zu schützen. Gleichzeitig sollen auch die vielen ehrenamtlich Aktiven im ADFC einen sicheren Rahmen für ihr Engagement erhalten: „Der ADFC hat Ein bundesweit anwendbares Kinderschutzkonzept [...] schafft einheitliche Standards und einen verlässlichen Rahmen. Markus Stich, Koordinator Kinderradelschule ADFC Nürnberg 12 A D F C R A D W E LT seine Stärken traditionell in der Arbeit mit Erwachsenen. Mit den neuen Angeboten ist auch eine neue Verantwortung verbunden: Der ADFC muss sich stärker mit dem Schutz von Kindern und Jugend- lichen auseinandersetzen. Dabei liegt der Fokus ganz klar auf Prä- vention“, sagt Johanna Drescher, die in der ADFC-Bundesgeschäfts- stelle für das Kinderschutzkonzept zuständig ist (Interview siehe S. 14). „Um die Ehrenamtlichen dabei zu unterstützen, arbeiten wir an einem verbandsweit gültigen Kinderschutzkonzept. Damit wir hier sicher aufgestellt sind, haben wir uns Expertise von außen besorgt.“ Externe Beratung Gerold Stabel ist ausgebildete Fachkraft für Kinderschutz und Berater für die Erstellung von Schutzkonzepten. „Ich unterstütze den ADFC bei Fachfragen und bei der systema- tischen Verankerung des verbandsinternen Schutzkonzepts. Ich ver- suche, zu motivieren und zu moderieren sowie – geprägt durch meine eigenen Erfahrungen – das ehrenamtsnah zu gestalten.“ Auch Haupt- und Ehrenamtliche aus den Landes- und Kreisver- bänden des ADFC konnten ihre Erfahrungen beisteuern und so dafür sorgen, dass das Kinderschutzkonzept für die Arbeit vor Ort praxistauglich ist. Der Bundesvorstand stellt das fertige Kinder- schutzkonzept auf der Bundeshauptversammlung am 14. und 15. November in Dresden vor, damit es verabschiedet werden kann.
Kinderschutz Der ADFC Saar macht viel für Kinder und Jugendliche, z. B. Fahrradaktionen bei einem Stadtfest. Beispiel Kidical Mass: Kinder und Jugendliche spielen in der Arbeit des ADFC eine immer größere Rolle. Der ADFC nimmt Kinderrechte ernst und schafft sichere Räume, in denen junge Menschen sich einbringen und entfalten können Sarah Holczer, ADFC-Bundesvorsitzende auch ohne Eltern. Das heißt, wir haben die Aufsichtspflicht und sind teilweise auch mit den Kindern alleine. Da war von Anfang an ein wesentlicher Gedanke: Wie stellen wir sicher, dass die Kinder einen sicheren Ort haben? Wir haben uns aber auch die Frage gestellt, wie geben wir unseren ehrenamtlichen Trainer:innen Sicherheit im Umgang mit den Kindern“, sagt Markus Stich. Er koordiniert die Kinderradelschule und ist dankbar, dass der ADFC sich nun intensiv mit dem Kinderschutz auseinandersetzt. „Ein bundesweit anwendbares Kinderschutzkonzept ist für uns sehr wertvoll. Es schafft einheit liche Standards und einen verläss- lichen Rahmen für unsere Arbeit vor Ort. Dadurch werden wich- tige Strukturen etabliert, die wir allein nur mit deutlich höherem Aufwand stemmen könnten.“ Einige ADFC-Landesverbände arbeiten bereits an eigenen Kin- derschutzkonzepten für ihre Kinder- und Jugendarbeit. Thomas Kees verantwortet beim ADFC Saar die Kinder- und Jugendarbeit und sagt: „Wir gehören mit dem ADFC Berlin zu den ersten Lan- desverbänden, die ein eigenes Konzept auf den Weg gebracht haben. Obwohl wir mit dem saarländischen Kinderschutzbund in engem Kontakt stehen und das Konzept gemeinsam erarbeitet haben, ist eine Abstimmung und Weiterentwicklung innerhalb des ADFC mit seinen spezifischen Umgebungsbedingungen sehr sinnvoll.“ Der saarländische Landesverband hat mit seiner A D F C R A D W E LT 13 Schutz für Minderjährige und Engagierte „Mit dem Kinderschutzkonzept übernimmt der ADFC Verantwortung – für Kinder und Jugendliche, für unsere Ehrenamtlichen, für die Zukunft unserer Kinder- und Jugendarbeit. Wir schaffen einen klaren Rah- men, der Schutz, Orientierung und Handlungssicherheit bietet. Für mich ist das ein wichtiges Signal: Der ADFC nimmt Kinderrechte ernst und schafft sichere Räume, in denen junge Menschen sich einbringen und entfalten können“, sagt die ADFC-Bundesvor- sitzende Sarah Holczer. Das Konzept berücksichtigt unterschiedliche Formen von Gefährdung: unbeabsichtigte Grenzverletzungen, Übergriffe, Gewalt unter Kindern und im digitalen Raum. Verschiedene Maß- nahmen dienen der Prävention: Klare Verhaltensregeln für den Umgang mit Kindern und Jugendlichen bieten Orientierung und Sicherheit für alle Beteiligten. Dazu gehören Hinweise, wie man mit Kindern und Jugendlichen sprechen sollte, wie viel und welcher Körperkontakt erlaubt ist sowie Regeln für den Kontakt über Social Media und Messenger. Das Konzept liefert auch einen Leitfaden, was bei Verdachtsfällen zu tun ist. Zudem will der ADFC künftig u. a. erweiterte Führungszeugnisse einsehen. Verbandsinteresse ist groß Vor allem bei den Landes- und Kreisverbänden, die schon viel mit Kindern und Jugendlichen arbeiten – wie der ADFC Nürnberg, der 2024 eine Kinderradel- schule gegründet hat. „Wir veranstalten jeden Samstag offene Trainings, zu denen Kinder kommen, die wir nicht kennen – oft i r e a B a i l u J , l h c s t e M s u k r a M , a l l a d r o G d r a n n L i : s o t o F
BEWEGEN | Kinderschutz NACHGEFRAGT … bei JOHANNA DRESCHER, Referentin für Verbandsthemen PRAXISNAHER SCHUTZ FÜR KINDER UND EHRENAMT Welche Situationen sind im Verbandsalltag besonders sensibel oder herausfordernd? Bei Ehrenamtlichen, die zum Beispiel Fahrradtrainings anbieten, er- lebe ich häufig Unsicherheit bezüglich Nähe und Distanz: In welchen Situationen und an welchen Körperstellen dürfen Kinder bei Hilfe stellungen angefasst werden? Darf ich ein Pflaster aufkleben, wenn ein Kind gestürzt ist, oder brauche ich dafür schon die Erlaubnis der Erziehungsberechtigten? Neben Antworten auf konkrete Fragen, ging es auch darum, den ADFC und seine Aktiven auf den Umgang mit Verdachtsfällen vorzubereiten, denn das kann schnell überfordern und zu Konflikten führen. Gleichzeitig wollen wir erreichen, dass alle Beteiligten genau hinschauen und wissen, dass sie sich melden kön- nen, wenn sie zum Beispiel Verstöße beobachtet haben. Auch die Einsichtnahme in erweiterte Führungszeugnisse ist im ADFCAlltag herausfordernd. Es handelt sich zwar um ein „Stan- dardInstrument“ im Kinderschutz, bedeutet aber auch mehr Büro- kratie und Organisation: Wer sieht die Zeugnisse an? Wie muss das dokumentiert werden? Zusätzlicher Aufwand ist im Ehrenamt immer eine Heraus forderung. Wie geht der ADFC mit möglichen Vorbehalten um? Im ADFC passiert so vieles im Ehrenamt und ich verstehe, wenn ein Vorstand sagt: ‚Ich will doch nur den Radverkehr voranbringen, warum soll ich jetzt eine Schulung absolvieren, Führungszeugnisse einsehen, ein Konzept lesen.‘ Deshalb unterstützen wir von der Bundesebene aus mit einem praxisnahen Kinderschutzkonzept, übersichtlichen Checklisten für den Alltag und mit Beratung. Zusätz- licher Aufwand bleibt es zwar, aber Kinder und Jugendliche haben nun mal ein besonderes Schutzbedürfnis – und Kinderrechte umzu- setzen, geht nicht ohne Auseinandersetzung und Mehraufwand. Das ist aber auch eine Investition in die Zukunft. Nach zwei Jahren werden wir uns das Kinderschutzkonzept noch mal genau ansehen und gemeinsam mit Ehrenamtlichen sowie Kindern und Jugendlichen prüfen, wie es in der Praxis funk- tioniert und passen es bei Bedarf an. Zur verantwortungsvollen Kinder und Jugendarbeit gehören Schulungen zwingend dazu. Unsere BasisKinderschutzschulung dauert online nur drei Stunden – das ist sinnvoll investierte Zeit. 14 A D F C R A D W E LT Es geht ja nicht nur um den Schutz von Kindern, sondern auch darum, dass Ehrenamtliche weniger Sorge haben müssen, Fehler zu machen … Genau. Dass sie sich sorgen, ist nicht nur normal, sondern sogar super. Das heißt ja, dass sie ihr Handeln reflektieren und nicht einfach blind loslegen. Ehrenamtliche können mit anderen über Unsicherheiten oder Fragen sprechen, zum Beispiel mit anderen Ehrenamtlichen, die vor Ort etwas für Minderjährige auf die Beine stellen. Und falls es die nicht gibt, sind lokale Beratungsstellen oder die Kinderschutzschulungen in der ADFCAkademie der richtige Ort. Auch über die EMailAdresse kinderschutz@adfc.de können sich Ehrenamtliche Rat holen. Wie gelingt es, Schutzmaßnahmen umzusetzen, ohne das Engagement zu erschweren oder Menschen abzuschrecken? Ich denke auch andersrum: Wer sich schon anderswo engagiert hat und sich im ADFC einbringen möchte, erwartet ein Kinder- schutzkonzept und wäre abgeschreckt, wenn wir da nichts hätten. Und die Schutzmaßnahmen erleichtern das Engagement auch – denn statt Unsicherheit (Darf ich das? Was mache ich, wenn etwas passiert?) liefert das Kinderschutzkonzept einen klaren Rahmen. Klar, da kommt zusätzlicher Aufwand auf alle im ADFC zu. Damit der überschaubar bleibt, unterscheidet der Entwurf des Kinderschutzkonzepts aber zwischen Unterstützen- den, die zum Beispiel bei einer Kidical Mass die Kreuzungen ab sichern, und Betreuenden, die die Aufsichtspflicht bei einer Radtour für Minderjährige übernehmen. Unterstützende bekom- men eine kurze KinderschutzEinweisung durch jemanden, der die Kinderschutzschulung absolviert hat und unterschreiben, dass sie sich an den Verhaltenskodex halten und nicht einschlägig vor- bestraft sind – das ist sogar am Tag der Veranstaltung noch machbar. Wer Kinder betreut und begleitet, muss mit mehr Auf- wand rechnen, hat aber naturgemäß auch mehr Fragen, die unser Konzept beantworten kann. Infos und das komplette Interview online auf www.adfc.de/kinderschutz t a v i r p , g r e b n r ü N C F D A , r a b k c e D / C F D A : und im neuen E-Magazin. F o t o
Kinderschutz Für uns, die wir für die Kinder- und Jugendarbeit zuständig sind, wird das Konzept die Arbeit sicher erleichtern. Thomas Kees, Verantwortlicher für Kinder- und Jugendarbeit beim ADFC Saar immer an die Art, Dauer und Intensität des Kontakts mit Kindern und Jugendlichen angepasst. Ziel ist es, den ADFC zu stärken – nicht ihn in seiner Arbeit zu behindern“, sagt Johanna Drescher. Das Kinderschutzkonzept sorgt im ADFC für mehr Sicherheit, Klarheit und Verantwortung im Umgang mit Kindern und Jugend- lichen. Es schafft Orientierung für alle Beteiligten und stärkt den Verband als sicheren Ort – denn wer junge Menschen für das Rad- fahren begeistern möchte, trägt auch Verantwortung dafür, dass sie sich sicher, wohl und ernst genommen fühlen. Susann Hocke RECHTLICHE VORGABEN Kinder und Jugendliche haben ein besonderes Schutzbedürfnis, weil sie sich noch in ihrer körperlichen, seelischen, geistigen und sozialen Ent- wicklung befinden. Gefähr dungen, Gewalt oder Vernachlässigung kön- nen sie deshalb b esonders stark beeinträchtigen. Das Recht auf Schutz von Kindern und Jugendlichen vor physischer, psychischer und sexuali- sierter Gewalt ist u. a. in der UN-Kinderrechtskonvention verankert. Gewalt gegenüber Minderjährigen ist auch in Deutschland keine Ausnahme. In einer Studie von 2025 gaben knapp 13 Prozent der 18- bis 59-Jährigen an, dass sie in ihrer Kindheit von sexualisierter Gewalt betroffen waren – das entspricht etwa 5,7 Millionen Menschen in Deutschland. Vereine und Organisationen, die mit jungen Menschen arbeiten, tragen daher eine besondere Verantwortung, diese zu schützen. Zudem verpflichtet das „Gesetz zur Stärkung der Strukturen gegen sexuelle Gewalt an Kindern und Jugendlichen“ seit Juli 2025 viele Ver- eine dazu, ein Kinderschutzkonzept vorzuhalten – vor allem, wenn sie öffentliche Fördermittel erhalten. In der Kinderradelschule des ADFC Nürnberg lernen Kinder das Radfahren. Radfahrschule, Schulprojekten und Fahrraddemonstrationen ein breites Angebot für Kinder und Jugendliche. „Wir erwarten eine hohe Sensibilität und große Offenheit gegenüber den Konzepten, die auf Bundes- und Landesebene erstellt werden. Für uns, die wir für die Kinder- und Jugendarbeit zuständig sind, wird es die Arbeit sicher erleichtern. Im Idealfall erreichen wir damit sogar Aktive, die sich bisher Aktionen mit Kindern nicht haben vorstellen kön- nen. Nicht, weil sie nicht wollten, sondern weil sie sich bisher davor gescheut haben“, sagt Kees. Kinderschutz als gemeinsame Aufgabe Mit dem Kon- zept wird Kinderschutz zur gemeinsamen Aufgabe im gesamten ADFC. Die ADFC-Bundesgeschäftsstelle unterstützt dabei mit Checklisten, Arbeitshilfen und Schulungsangeboten in der ADFC- Akademie (ab Januar 2027). Es wird auch Beratungsangebote und eine feste Ansprechstelle für Kinderschutzfragen geben, bei der sich Engagierte im Verdachtsfall oder bei einem „komischen Gefühl“ melden können. Gleichzeitig gilt: Wer Angebote oder Ver- anstaltungen für Kinder und Jugendliche plant oder durchführt, ist verpflichtet, sich mit dem Kinderschutzkonzept vertraut zu machen und es umzusetzen. Wichtig dabei: „Die Maßnahmen werden
BEWEGEN | Neuigkeiten Deutschland verfehlt Radverkehrsziele NATIONALER RADVERKEHRSPLAN Im Juni hat das Bundesministerium für Verkehr eine Zwischenevaluation des Nationalen Radverkehrsplans (NRVP 3.0) veröffentlicht. Sie zeigt deutlich: Deutschland verfehlt seine Radverkehrsziele in nahezu allen zentralen Bereichen. Dazu gehören Lücken im Radwegenetz, zu wenig Geld für den Ausbau und kaum Fortschritte bei der Verknüpfung mit dem ÖPNV. Besonders kritisch ist die stagnierende Verkehrssicher- heit: Die Vision Zero, also das Ziel, die Zahl der Verkehrstoten deutlich zu senken, liegt in weiter Ferne. Zudem geht die Fahrradnutzung von Kindern und Jugendlichen zurück. Das Ziel flächen- deckender, attraktiver und sicherer Radwegenetze bis 2030 ist mit dem bisherigen Tempo und der aktuellen Finanzierung kaum erreichbar. „Wir sind alarmiert vom schwachen Umsetzungsstand des Nationalen Radverkehrsplans und fordern einen Bund-Länder-Vertrag sowie eine verlässlich finanzierte Fahrradmilliarde vom Bund, um ein sicheres und gut ausgebautes Alltagsradnetz in Deutschland endlich verbindlich voranzubringen. Zufriedene Verkehrsteilnehmer stärken das Vertrauen in die Demokratie – und das muss für die Nutzerinnen und Nutzer aller Verkehrsmittel gelten“, sagt ADFC-Bundes- geschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann. Im vom ADFC geforderten Bund-Länder-Vertrag sollen verbindliche Ausbauziele für ein bundesweit abgestimmtes Radwegenetz und dessen kontinuierliche Anpassung festgeschrieben werden. Darin müssen außerdem klare Ver- antwortlichkeiten benannt und langfristig gesicherte Finanzierungs- und Qualitätsstandards vorgegeben sein. Eine verbindliche Monitoring- und Berichtspflicht macht Fortschritte und Lücken beim Ausbau sichtbar. Der Bund-Länder-Vertrag soll den Ausbau bis 2030 steuern und www.adfc.de/aktuelles die Weiterentwicklung des NRVP auch nach 2030 absichern. ADFC BUSINESS CLUB Diese Firmen setzen sich auch politisch für das Fahrrad ein und unterstützen den ADFC als Mitglieder des ADFC Business Clubs: Abus • BIK TEC • Busch & Müller • Croozer GmbH • Die Landpartie • ENRA • Ergotec • Falco GmbH • Hebie • Kalkhoff • Kienzler • Mobycon • ORION Bausysteme • Ortlieb • Paul Lange & Co. • projekt W • Rasti GmbH • Rixen & Kaul • Schindelhauer Bikes • Schwalbe • SKS Germany • VeloKonzept • velotech.de • WSM Walter Solbach GmbH MITMACHEN BEI DER UMFRAGE: Jetzt Radwelt und Co. bewerten! www.adfc.de/ medienumfrage Mehr Radwege, mehr Radverkehr STUDIE ZU MOBILITÄT IN STÄDTEN Eine internationale Studie liefert neue Argumente für den Ausbau von Radwegen in Städten: Bereits ein zusätzlicher Kilometer Radweg führt im Durchschnitt dazu, dass jährlich rund 13.400 Kilometer mehr mit dem Fahrrad zurückgelegt werden. Die Untersuchung basiert auf Bewegungs- daten aus 11.587 Städten in 121 Ländern und wurde im Fachjour- nal Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS) ver- öffentlicht. Analysiert wurden Faktoren, die das Mobilitätsverhalten in Städten beeinflussen – darunter Bevölkerungsdichte, Radinfra- struktur und Kraftstoffpreise. Laut Studie begünstigen kompakte, dicht besiedelte Städte kurze Wege, die häufiger zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegt werden. Einfluss haben auch Preise an Zapfsäulen: Je höher sie sind, desto mehr Kilometer werden mit dem Rad oder zu Fuß zurückgelegt. Darüber hinaus zeigt die Studie, dass eine bessere Radinfrastruktur den Fußverkehr fördert. Zusätz- lich kann aktive Mobilität Gesundheitskosten deutlich senken, für mehr Bewegung im Alltag sorgen und gleichzeitig den Ausstoß von 16 A D F C R A D W E LT Treibhausgasen reduzieren. Laut Studie unterstreichen die Ergeb- nisse, dass Investitionen in Rad- und Fußverkehr einen wichtigen Beitrag zur nachhaltigen und gesunden Stadtentwicklung leisten können. Besonders wirksam seien dabei sichere Radwege, ver- kehrsberuhigte Straßen, sichere Kreuzungen und eine kompakte Stadtplanung, die kurze Alltagswege ermöglicht. www.adfc.de/aktuelles
Auf dem Podium der Velo-city in Rimini: ADFC-Bundesge- schäftsführerin Dr. Caroline Lodemann (ganz links). Lena Adam als Vertreterin des Jungen ADFC am Pult. ADFC teilt Fachwissen VELO-CITY 2026 Vom 16. bis 19. Juni tagte die welt- größte internationale Radverkehrskonferenz Velo-city im italienischen Rimini. Mehr als 1.500 Vertreter:innen aus Radverkehrsverbänden, Ver kehrs planung, Wis- senschaft, Städten, Ländern und Fahrradindustrie diskutierten über die nachhaltige Transformation von Städten – unter ihnen war auch der ADFC. Zentrale Fragen waren, wie lassen sich klimafreundliche Mobi- lität fördern, lebenswerte öffent liche Räume schaffen und die Klimaresilienz stärken. Außerdem ging es darum, lang fristige Strategien für eine höhere Lebens- qualität in urbanen Räumen zu entwickeln. Für den ADFC-Bundesvorstand waren Frank Masurat, Christoph Schmidt, Christian Tänzler und Lena Adam – auch als Vertreterin des Jungen ADFC – vor Ort sowie auf Bühnen und Podien vertreten. ADFC- Bundesgeschäftsführerin Dr. Caroline Lodemann und Verkehrsreferentin Melissa Gomez waren ebenfalls auf der Konferenz. Sie teilten ihr Fachwissen zu aktu- ellen Fragen der Radverkehrspolitik – von der Begeis- terung junger Menschen fürs Radfahren über die Nut- zung touris tischer Radwege durch Pendler:innen und Tempo limits bis hin zu Strategien, wie Freundlichkeit und positive Kommunikation den Widerstand gegen den Radverkehr verringern können. Außerdem ver- anstaltete der ADFC zusammen mit Bundesverkehrs- ministerium, Bundesamt für Logistik und Mobilität, Umweltbundesamt und Branchenverband ZIV einen Empfang am gemeinsamen Stand. www.adfc.de/aktuelles Neuigkeiten TICKER Fahrradleasing ist eine beliebte betriebliche Zusatzleistung – und folgt direkt auf die betriebliche Altersversorgung, flexible Arbeitszeiten und Gesundheitsleistungen. Ein Grund dafür: Beschäftigte können das über den Arbeitge ber geleaste Fahrrad für den Arbeitsweg und privat nutzen. www.adfc.de/aktuelles Der ADFC SchleswigHolstein hat mit der Flitzekiste ein kostenloses Angebot für Kindertagesstätten gestartet. Das Projekt hilft pädago gischen Fachkräften, Kinder spielerisch an Bewegung, Gleichgewicht, Verkehrsregeln und das Rad fahren heranzuführen. https://sh.adfc.de TERMINE Die Kidical Mass zieht wieder durchs Land: Mit bunten Fahrrad demos, Schulstraßen, Fahrradbussen und kreativen Schulweg aktionen setzen Kinder und Familien vom 12. bis 27. September ein Zeichen für sichere Wege zu Fuß oder mit dem Rad. https://kinderaufsrad.org Am 18. September wird beim weltweiten Park(ing) Day aus Parkraum Lebensraum. Parkplätze verwandeln sich in grüne Oasen und Orte der Begegnung. Die Aktion zeigt, wie öffentlicher Raum gemeinschaftlich genutzt werden kann, und regt zur Diskussion über Flächengerechtigkeit in unse ren Städten an. parkingday.org Unter dem Motto „Gesundheit x Mobilität – Radverkehr als Investition in unsere Zukunft“ veranstaltet der ADFC am 14. Oktober ein internationales Symposium in Berlin. Referent:innen aus unterschied lichen Fachbereichen und Ländern beleuchten gesundheitliche, gesellschaftliche und volkswirtschaftliche Potenziale des Radverkehrs. Sie zeigen, welche politischen Rahmenbedingungen und Kooperationen erforderlich sind. Das ADFCSymposium bietet auch Raum für Austausch, Ver netzung und Diskussionen. www.adfc.de In der ADFCAkademieVeranstaltung „Radfahren und Gesund heit – Prävention, Therapie, Wissenschaft“ am 4. November (18 bis 20 Uhr) wird gezeigt, dass Radfahren bestimmten Erkran kungen vorbeugen oder sie lindern kann. Der Zusammenhang von Bewegung und Gesundheit aus wissenschaftlicher Sicht wird erklärt. Zudem gibt es einen Kurzbericht vom ADFCSym posium 2026 (siehe oben). www.adfc.de/adfc-akademie Die rund 140 Delegierten der 45. ADFCBundeshaupt versammlung treffen sich am 14. und 15. November 2026 in Dresden. Die BHV ist die demokratische Vertretung der Gliederungen und Mitglieder des ADFC. Sie ist das oberste Entscheidungs und Beschlussorgan. 2026 geht es bei der BHV u. a. um das ADFCKinderschutzkonzept (siehe S. 12). www.adfc.de/aktuelles A D F C R A D W E LT 17 r e l l e u m - s i r h c / m o c o t o h p k c o t S . i , l n n a m e d n a H l i e a h c M / C F D A , i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A , H S C F D A , r u t n e g A l i r p A / C F D A , C F D A , h c i r t s e W d r a h r e G / C F D A : s o t o F
BEWEGEN | Neuigkeiten Anschlussmobilität im Fokus KONFERENZ DER DEUTSCHEN BAHN Zur Konferenz „Anschluss erreichen“ kamen in Berlin rund 350 Vertreter:innen aus Politik, Kommunen, Wissenschaft, Verkehrsverbänden und der Bahn zusammen. Im Mittelpunkt standen die Gestaltung von Bahnhofs- vorplätzen, kommunale Mobilitätsplanung, Förderprogramme und Fahrradabstellanlagen. Verkehrswissenschaftlerin Prof. Dr. Stefanie Bremer warnte vor Fehlplanungen bei Fahrradpark- häusern. Entscheidend seien eine gute Lage und einfache Zugangs- systeme. Attraktive Bahnhöfe mit guter Beschilderung, Barriere- freiheit und ausreichend Platz seien Voraussetzung für einen komfortablen Umstieg zwischen den Verkehrsmitteln. Deutlich wurde auch, dass viele Projekte an fehlender Finanzierung scheitern. Das Bundesförderprogramm für Fahrradparkhäuser an Bahnhöfen lief Ende 2023 aus. Der ADFC sieht weiter großen Handlungsbedarf: Bundesweit fehlen rund eine Million Fahrradabstellplätze und etwa 1.000 Fahr- radparkhäuser an wichtigen Bahnhöfen, die gut erreich- und nutz- bar sowie rund um die Uhr zugänglich sein müssen. Er fordert höhere Investitionen, eine bessere Abstimmung zwischen Bund, Bahn und Kommunen sowie eine einfache und zuverlässige Fahr- radmitnahme im Nah- und Fernverkehr. www.adfc.de/aktuelles Top-Fahrradversicherung BIKE-ASSEKURANZ Laut Handelsblatt zählt die Fahrradversicherung „BIKE ASSekuranz Sofort- schutzPLUS“ des langjährigen ADFC-Versicherungspartners Pergande & Pöthe zu den Gewinnern 2026: In der Kategorie für Fahrräder ohne Motor belegt die vergünstigte Version für ADFC-Mitglie- der Platz eins, im Standardtarif Platz drei. In der Kategorie Elektrofahrräder landet sie auf Platz zwei und drei. Die „BIKE-ASSekuranz SofortschutzPLUS“ wurde in enger Zusammenarbeit mit dem ADFC entwickelt. Sie bietet einen umfassenden Versicherungsschutz für Fahr räder mit und ohne Motor. Er gilt weltweit und deckt neben Diebstahl auch Sturz- und Fallschäden, Bedienfehler sowie Verschleißschäden ab – ohne Eigenanteil bei der Schadensregulierung. Versichern lassen sich neue und gebrauchte Fahrräder und Elektroräder mit einem Wert bis zu 15.000 Euro. ADFC- Mitglieder erhalten zehn Prozent Rabatt beim Abschluss. www.adfc.de/aktuelles bike-assekuranz.de ADFC-Mitglieder erhalten 10 % Rabatt beim Abschluss der „BIKE ASSekuranz SofortschutzPLUS“. h c o K s a b o T / r e g i l i B n e f f e t S , i g n d n a h k c a b / m o c o t o h p k c o t S . i , s r e u a r b - n e v s , g n a L r e v i l O / B D : s o t o F
Sichere Stellplätze fehlen FAHRRADPARKEN AN SACHSENS BAHNHÖFEN Die Bike+ Ride-Studie des ADFC Sachsen hat 511 Bahnhöfe in Sachsen unter die Lupe genommen. Demnach fehlen an 52 Prozent der untersuchten Bahnhöfe sichere Abstellmöglichkeiten für Räder. An 173 Stationen gibt es überhaupt keine Fahrradabstellan- lagen, weitere 94 Bahnhöfe verfügen nur über äußerst mangel- hafte Stellplätze. Lediglich 17 Bahnhöfe in Sachsen erhielten die Bestnote – einer von ihnen ist der Bahnhof Torgau. Dort stehen 256 hochwertige Fahrradstellplätze zur Verfügung, darunter 64 Plätze in einem abgeschlossenen Fahrradparkhaus. Für die- ses Engagement verlieh der ADFC Sachsen der Stadt den Säch- sischen Fahrradpreis 2026. Die ADFC-Studie bewertet sowohl die Qualität als auch die Anzahl der Fahrradabstellanlagen. Für eine gute oder sehr gute Note müssen Stellplätze unter anderem überdacht sein und ein sicheres Anschließen des Fahrradrah- mens sowie des Vorder- oder Hinterrads ermög lichen. Die Zahl der diebstahlsicheren Fahrradstellplätze ist in Sachsen seit der ersten Erhebung 2019 von 9.191 auf 11.014 gestiegen. Das Fahrgastaufkommen im Regionalverkehr nahm im gleichen Zeitraum jedoch um 29 Prozent zu. Der Ausbau reicht daher nicht aus. Der ADFC Sachsen empfiehlt mindestens einen dieb- stahlsicheren und überdachten Stellplatz für jeden siebten Fahr- gast und an größeren Bahnhöfen zusätzliche Fahrradboxen oder Fahrradparkhäuser. www.adfc.de/aktuelles An vielen sächsischen Bahnhöfen können Menschen ihr Rad nicht sicher abstellen. Neuigkeiten Wechsel im Bundes- verkehrsministerium ADFC FORDERT TEMPO BEIM RADVERKEHR Mit Steffen Bilger übernimmt ein erfahrener Verkehrspolitiker das Bundesministe- rium für Verkehr (BMV). Der CDU-Politiker (Foto) folgt auf Patrick Schnieder. Der ehemalige Parlamentarische Staatssekretär im BMV war zuvor Mitglied im Verkehrsausschuss des Deutschen Bundestages sowie als Koordinator der Bundesregierung für Güter- verkehr und Logistik tätig. Der ADFC begrüßt den neuen Bundesverkehrsminister und fordert gleichzeitig mehr Tempo beim Ausbau des Radverkehrs. „Der Wechsel an der Spitze des Verkehrsministeriums bietet jetzt die Chance, dem Rad- verkehr neuen Schwung zu geben. Deutschland braucht zusammen- hängende und sichere Radwege- netze, mehr Verkehrssicherheit und eine verbindliche Umsetzung des Natio- nalen Radverkehrsplans. Dafür benötigen Bund, Länder und Kommunen verlässliche Rah- menbedingungen und eine langfristige Finanzierung“, sagt ADFC- Bundesvorsitzender Frank Masurat. „Als Stimme der Radfahrerin- nen und Radfahrer in Deutschland steht der ADFC für konstruktive Gespräche mit Steffen Bilger als neuem Bundesverkehrsminister bereit. Jetzt kommt es darauf an, dass den politischen Zielen zügig konkrete Maßnahmen folgen“, so Masurat weiter. Zugleich dankt der ADFC dem bisherigen Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder für den offenen Austausch und die Zusammenarbeit in zentralen Fragen der Radverkehrspolitik. Dazu zählt auch die Förderung des ADFC-Fahrradklima-Tests als wichtigstem Stimmungsbarometer des Radverkehrs in Deutschland. www.adfc.de/presse Akku- Scheinwerfer mit echtem Fernlicht ERWEITERT DEINEN HORIZONT. IXON® Core H – Für mehr Orientierung und ein besseres Raumgefühl auf zwei Rädern. bumm.de/de/ core-highbeam
BEWEGEN | Rad+Recht Auf dem Weg zur Arbeit noch Frühstück holen und anhalten, ist keine geringfügige Unterbrechung. Der Versicherungsschutz besteht erst wieder, wenn der Arbeitsweg erneut aufgenommen wird. Das Kind in die Kita bringen, ist versichert – der Weg zum Markt nicht. VER UN SICHERT WEGEUNFÄLLE UND VERSICHERUNGSSCHUTZ Wer mit dem Fahrrad zur Arbeit fährt, tut sich und der Umwelt Gutes. Kommt es zu einem Unfall, greift der Schutz der gesetzlichen Unfallversicherung. Doch es gibt Ausnahmen. Ein Rad+Recht-Update zu Wegeunfällen. Etwa 15 Prozent aller Wege in Deutschland wurden 2023 als Arbeitswege zurückgelegt, das zeigt die Studie Mobilität in Deutschland. 14 Prozent davon wurden mit dem Fahrrad bestritten. Passiert dabei ein Unfall, ist nicht immer eindeutig, unter welchen Bedingungen Radfahrende den Schutz der gesetz- lichen Unfallversicherung genießen: Muss tatsächlich immer der direkte Weg zur Arbeitsstelle genommen werden, um den Versi- cherungsschutz nicht zu verlieren? Darf die Fahrt zur Arbeit eigentlich unterbrochen werden? Ist unter Umständen sogar der Weg von der Fahrradwerkstatt nach Hause versichert? Viele Einzelfälle behandelt Versichert ist grundsätzlich das Zurücklegen des unmittelbaren Arbeitsweges, also der Weg zur Arbeitsstätte und zurück (§ 8 Abs. 2 Nr. 1 SGB VII). Das Gesetz sieht aber auch für bestimmte abweichende Wege einen Versiche- Alexander Besner-Lettenbauer ist Referent Recht beim ADFC und verfolgt für den Ver- band die Gerichtsurteile zum Straßenverkehr. Mehr zur Rechtsprechung zum Radverkehr: www.adfc.de/themen/im-alltag/ verkehrssicherheit rungsschutz vor, etwa um Kinder auf dem Weg zur Arbeit in die Kita zu bringen (§ 8 Abs. 2 SGB VII). Neben den dort ausdrücklich ge- regelten Fällen ist der Versicherungsschutz für den Arbeitsweg nach wie vor durch eine umfangreiche Einzelfallrechtsprechung der Sozialgerichte geprägt. Durch geringfügige Unterbrechungen des Weges muss der Ver- sicherungsschutz nicht grundsätzlich entfallen – das gilt als gefes- tigte Rechtsprechung des Bundessozialgerichts (BSG). Um eine nur geringfügige Unterbrechung handelt es sich, wenn sie zeitlich und räumlich noch als „Teil des Weges“ anzusehen ist und quasi „im Vorbeigehen“ oder „ganz nebenher“ erledigt werden kann (BSG, B 2 U 16/20 R). Der Maßstab ist aber äußerst streng: So erhielt eine Autofahre- rin keinen Versicherungsschutz, weil sie auf dem Arbeitsweg das Auto verlassen hatte, um einen Brief einzuwerfen. Das Gericht sah den Briefeinwurf nicht als geringfügige Unterbrechung an. Aller- dings setzt der Versicherungsschutz wieder ein, wenn der Weg zur Arbeit erneut aufgenommen wird (BSG, B 2 U 31/17 R), und wenn eine – übrigens nicht nur geringfüge – Unterbrechung erkennbar beendet ist. Versicherungsschutz nur ab Wohnungstür? Der ver- sicherte Weg muss nicht grundsätzlich an der eigenen Wohnungs- tür beginnen oder dort enden: Der Versicherungsschutz besteht i e h p a r g o t o h P r a b k c e D / C F D A , t t a W _ J A / a g e y o m o d / m o c o t o h p k c o t S . i : s o t o F 20 A D F C R A D W E LT
Rad+Recht auch für unmittelbare Wege von und zu sogenannten dritten Orten. Das BSG hatte darüber zu entscheiden, ob sich ein Radfahrer auf einem nicht versicherten Abweg vom Arbeitsweg befunden hat, nachdem er von seinem Arbeitsweg abwich, um eine Arzt praxis aufzusuchen. Da § 8 Abs. 2 Nr. 1 SGB VII als End- oder Ausgangspunkt des Weges nur den Ort der versicherten Tätigkeit festlegt, kann der versicherte Arbeitsweg ebenso von einem ande- ren Ort als der eigenen Wohnung angetreten werden. Denn: Auch Wege von anderen Orten zum Arbeitsort werden nicht aus privaten Interessen, sondern wegen der versicherten Tätigkeit – also der Arbeit – unternommen. Zwei Stunden Aufenthalt Die Rechtsprechung verlangt allerdings, dass man sich an dem dritten Ort mindestens zwei Stunden aufhält. Dann sei davon auszugehen, dass es sich nicht um einen Umweg handelt, sondern um zwei getrennte Wege – von denen nur einer, nämlich der Weg von und zur Arbeitsstätte, ver- sichert ist (BSG, B 2 U 16/14 R). Der Arbeitnehmer im obigen Fall hielt sich aber nur 40 Minuten in der Arztpraxis auf, die sich zudem nicht auf seinem Arbeitsweg befand. Deshalb war er für den Weg von der Praxis zur Arbeitsstelle nicht versichert – zumindest so lange nicht, bis er wieder seinen üblichen Arbeitsweg erreicht hatte. Im Umkehrschluss bedeutet das: Wer etwa nach der Arbeit erst- mal nicht nach Hause, sondern zum Sport fährt und sich dort min- destens zwei Stunden aufhält, ist auf dem Weg dorthin versichert, denn man fährt statt nach Hause an den dritten Ort. Wie sieht es bei einer Betriebsfeier aus? Das Landes- sozialgericht (LSG) Hamburg hatte darüber zu entscheiden, ob eine Radfahrerin Versicherungsschutz für den Weg vom Ort einer betrieb- lichen Weihnachtsfeier nach Hause in Anspruch nehmen kann und dabei auch einen Umweg nehmen durfte. Das Gericht hat den Ver- sicherungsschutz bejaht: Für die betriebliche Weihnachtsfeier selbst besteht Versicherungsschutz, und für den Heimweg vom Ort der Feier nach Hause gilt der gleiche gesetzliche Versicherungsschutz wie für den Heimweg von der eigentlichen Arbeitsstelle. Da der Weg von der Weihnachtsfeier nach Hause nicht dem üblichen Arbeitsweg der Radfahrerin entsprach und ihr die Orts- kenntnis fehlte, nahm sie auf dem Weg nach Hause einen Umweg. Doch auch auf Umwegen besteht Versicherungsschutz, wenn dabei ein Zusammenhang zwischen der Tätigkeit und dem Weg zur beziehungsweise von der Arbeitsstätte vorliegt und der Umweg nicht aus privaten Gründen, beispielsweise für einen Einkauf, zurückgelegt wird (LSG Hamburg, L 2 U 13/17). Wartungstermin in der Werkstatt Das LSG Baden- Württemberg hat entschieden, dass sogar der Weg vom Werkstatt- besuch zur Jahreswartung des über die Firma geleasten Fahrrads nach Hause versichert ist, wenn es für die Arbeitnehmer:in eine Pflicht zur alljährlichen Wartung des Dienstrads gibt, und der Arbeitgeber konkrete Vorgaben macht, zum Beispiel welche Ver- tragswerkstatt aufzusuchen ist (LSG Baden-Württemberg, L 1 U 779/21). Alexander Besner-Lettenbauer
TECHNIK | Ausprobiert TIEFER EINSTIEG, HOHER NUTZEN TIEFEINSTEIGER FÜR ALLTAG UND TOUR Als Alltagsräder müssen Tiefeinsteiger einfach funk- tionieren – ohne Pannen und ohne Wartungsaufwand. Jeden Tag. Sie müssen ebenso Lastesel für Einkauf und Kindertransport sein. Und was im Alltag gut funktioniert, will man auf Tour nicht missen, deshalb sollten sie auch tourentauglich sein. Wir haben vier Modelle ausprobiert. Stellt doch mal Tiefeinsteiger ohne E-Antrieb vor – das war ein Wunsch vieler Leserinnen und Leser. Kein Problem, dachten wir, bis wir den Markt nach Testmodellen gescannt haben. Es gibt sie zwar noch – die klassischen Tiefeinsteiger für den Alltag ohne elektrische Unterstützung. Die Auswahl ist aber drastisch gesunken, wenn man Billigräder außen vorlässt – was wir getan haben, denn im Alltag muss das Rad funktionieren. Da ist keine Zeit für Pannen und aufwendige Pflege. Die gute Nachricht: Moderne Tiefeinsteiger bieten ein viel besseres Fahrverhalten als früher. Schlingern mit Gepäck gehört definitiv der Vergangenheit an. Da hat die Konstruktion der Fahrrad- rahmen echte Fortschritte gemacht. Alle getesteten Modelle gehören zu einer Modellfamilie mit verschiedenen Ausstattungen. Bis auf das A 200 XS gibt es sie auch mit Trapezrahmen (halb hohes Oberrohr) oder Diamantrahmen (hohes Oberrohr). Rahmen, Position, Komfort Auch ein Tiefeinsteiger muss passen, damit er sich leicht, komfortabel und sicher fährt. Ein zu großes Fahrrad lässt sich einfach schlechter beherrschen. Besonders Erwachsene bis 1,60 m Körpergröße haben Probleme, ein passendes Fahrrad zu finden. Bei einem 28 Zoll-Rad einfach nur das Sitzrohr niedriger zu machen und es vielleicht noch steiler k e p p i l i F é n e R / C F D A , l e z r a B r e t e P , s n e v e t S : s o t o F 22 A D F C R A D W E LT
Ausprobiert Riemen haben gegenüber Ketten viele Vorteile, doch kaum ein Hersteller kombiniert sie mit einem wirksamen Hosenschutz. Bodenständig: Tiefeinstei- ger konzentrieren sich aufs Wesentliche. Shimanos Nexus-Naben- schaltung ist weit verbreitet und seit Jahren bewährt. Stimmt die Größe des Fahrrades, kommt es noch auf die Sitzposition an. Ein Tiefeinsteiger muss nicht zwangsläufig nur eine aufrechte Sitzposition bieten. Das ausprobierte Gudereit Premium 8.0 evo lite ermöglicht dank des zweigelenkig verstell baren Lenker vorbaus neben einer aufrechten auch eine geneigtere Sitzposition – für alle, die etwas sportlicher unterwegs sind oder leichter gegen den Wind fahren möchten. Viele halten eine Federgabel bei einer aufrechten Sitzposition für überflüssig, weil dabei zu wenig Last auf Lenker und Vorderrad sei. Das ist nicht falsch, aber auch nicht ganz richtig: Bei Radwege auffahrkanten oder Schlaglöchern und Wurzeln, wie sie auf Rad wegen häufig vorkommen, ist eine Federgabel wie am Stevens Aviolo ein KomfortGewinn. Eine Federsattelstütze ist leicht nach zurüsten. Noch komfortabler wird es, wenn man eine Parallelo grammFedersattelstütze wählt. Sie braucht etwa zehn bis zwölf Zentimeter Platz oberhalb des Rahmens bis zum Sattelgestell, gegebenenfalls eine Rahmengröße kleiner wählen. zu stellen, ist eine schlechte Lösung. Besser ist ein kleinerer und kürzerer Rahmen mit Laufrädern in 26 Zoll, wie das hier getestete A 200 XS von Velo De Ville, das nahezu einzigartig am Markt ist. TRETLAGERHÖHE UND KURBELLÄNGE Ergonomisch wichtige Parameter sind Tret- lagerhöhe und Kurbellänge, die oft zu wenig beachtet werden. Sie sind entscheidend dafür, wie leicht man mit den Füßen auf den Boden kommt und wie rund es im Kniegelenk läuft. Hier haben wenige Millimeter eine große Wirkung. Die Tretlagerhöhe ist abhän- gig von der Kurbellänge, weil man in der Kur- venneigung nicht mit dem kurveninneren Pedal an den Boden stoßen darf. Ist eine Federgabel montiert, muss das Tretlager wegen des Einfederns etwas höher sein. Die passende Kurbellänge hängt von Körpergröße und Beinlänge ab. Standard bei City- und Trekkingrädern und mittlerer Körpergröße bis etwa 1,80 m sind 170 mm Kurbellänge. Bei Mountainbikes sind 175 mm Kurbellänge Standard, weil der dann längere Hebelarm beim Pedalieren im Gelände hilft. Alle ausprobierten Modelle haben Kur- beln mit 170 mm Länge. Beim Stevens Aviolo sind die Kurbeln ab Rahmenhöhe 53 cm (bis 1,75 m Körpergröße) 175 mm lang. Die beiden kleineren Rahmenhöhen haben die gleiche Tretlagerhöhe. Das finden wir zu hoch. Beim Velo De Ville A200 XS für kleine Personen würden kür- zere Kurbeln in 165 mm Länge besser passen. A D F C R A D W E LT 23
TECHNIK | Ausprobiert Lastentransport: Gepäck und Kinder Im Alltag muss fast immer etwas mitgenommen werden: Aktentasche, Einkauf oder das Kind. Wie schwer die Last sein darf, hängt vom Gepäckträger und Fahrradhersteller ab. Bei drei der vier Räder sind bis zu 25 kg auf dem Gepäckträger erlaubt, beim Stevens Aviolo 30 kg. Damit sind alle Träger tourentauglich. Stevens hat als einziger Hersteller der ausprobierten Modelle den Transport von Kinder sitzen mit Befes tigung auf dem Gepäckträger selbst getestet und erlaubt – die Norm schreibt eine minimale Traglast von 27 kg dafür vor. Alternativ kann ein Kindersitz am Sitzrohr des Rahmens befestigt werden. Praktisch ist die zweite Aufhängungsebene für Packtaschen bei drei Modellen. So passt oben auf den Gepäckträger noch ein Korb. Mik, Avs oder Snapit heißen die Systeme, bei denen Korb oder Tasche einfach ein geklickt werden können (siehe Kasten unten). Schaltung, Kette, Riemen Shimanos 8GangNabe ist war tungsarm, hat sich bewährt und bietet ausreichend viele Gänge. Die Übersetzung reicht für moderate Anstiege und flottere Fahrt in der Ebene. Die höherwertige Variante Alfine am Gudereit Premium 8.0 evo lite läuft besonders leise und reibungsarm. Zahnriemen oder Kette? Viele bevorzugen den wartungsarmen, langlebigen Riemen auch wegen des geschmeidigen Tretgefühls. ÜBERSICHT SYSTEMGEPÄCKTRÄGER Systemgepäckträger sind sehr praktisch; leider sind die Stan- dards der verschiedenen Hersteller nicht untereinander kompati- bel. Sie bieten aber jeweils Adapter an, um Zubehör auf ihrem jeweiligen System nutzen zu können. AVS ist der Systemstandard des Gepäckträgerherstellers Atran Velo (Atran Velo System). AVS + ist für schwere Lasten und Kin- dersitze bis 35 kg geeignet. MIK heißt der Systemstandard von Basil. Der Taschen- und Korb- hersteller hat MIK HD für schwere Lasten und Kindersitze vorgesehen. Snapit 2.0 ist der aktuelle Systemstandard von Racktime. Kid’n’Carry heißt die neue Ergänzung zu Snapit 2.0, mit der auch Kindersitze befestigt werden können. Diese Gepäckträger gibt es aber nicht zum Nachrüsten, weil die Sicherheit des Systems für Kindersitze nur in Verbindung mit dem jeweiligen Fahrrad als Gesamtsystem gewährleistet werden kann. 24 A D F C R A D W E LT Die Scheinwerfer an den Testrädern reichen für den Stadteinsatz aus. Die zweite Ebene zur Taschenbefestigung bringt bessere Fahreigenschaften durch tieferen Schwer- punkt und hält die Oberseite frei für weiteres Gepäck. Federgabeln erhöhen den Fahrkomfort, wenn es über Wurzelaufbrüche, niedrige Bordsteine oder durch Schlaglöcher geht. Verstellbare Vorbauten ermöglichen es, die Sitzposition an eigene Vorlieben anzupassen. Was aber oft übersehen wird: Beim Zahnriemen gibt es zwar keine ölverschmierten Hosenbeine, aber gerade Hosen mit weitem Bein können zwischen Riemenscheibe und Riemen geraten, wenn diese nicht davor geschützt sind. Auch wenn die Hose vielleicht unbe schädigt bleibt, ist die Sturzgefahr hoch. Leider ist der Schutz bei allen drei Modellen mit Riemen unzureichend. Bremsen, Beleuchtung, Schloss Scheibenbremsen sind heute Standard. Ihre Vorzüge: kein Felgenverschleiß und sicheres Bremsen bei Nässe bei hoher Bremsleistung. Die hydraulischen Felgenbremsen am A200 XS überzeugen trotzdem mit sehr siche ren und angenehm weichen Bremsvorgängen. Alle vier Modelle haben einen Nabendynamo. Ihre Scheinwerfer sind aus dem eher preiswerten Regal, reichen aber aus, um gesehen zu werden. Befes tigungspunkte für ein Rahmenringschloss sind an allen Modellen vorhanden. Im Alltag eine praktische Lösung und in Verbindung mit einer Einsteckkette zum Anschließen auch sicher genug zum kur zen Abstellen. Fazit: Jedes der vier gefahrenen Modelle wird in der ihm eige nen Art den Anforderungen im Alltag und auf Tour gerecht. Alle sind auch mit Gepäck ausreichend verwindungssteif und sorglos zu fahren. Bei der Auswahl helfen die Kriterien wie Sitzposition, Design und Körpergröße. Peter Barzel r e l l e t s r e H , l e z r a B r e t e P : s o t o F
FAZIT Das Premium 8.0 evo lite bietet je nach Einstellung eine gemäßigt sportliche Sitzposition. Shimanos Alfine 8-Gang-Nabe ist beson- ders leise und geschmeidig. Mehr Komfort bietet das Schwester- modell 8.0 evo mit Federgabel und Federsattelstütze. GUDEREIT Premium 8.0 evo lite Damen Seit 1949 verbindet der Bielefelder Hersteller Tradition und Moderne – so auch beim Modell Premium 8.0 evo lite: Eine klassische Rahmenform, umgesetzt mit Rohren, die einen trapezförmigen Querschnitt (s. Foto) für mehr Stabilität haben. Statt eines Aufklebers wurde der Firmenname leicht erhaben ins Rohr geprägt. Der besondere Rohrquerschnitt macht sich beim Fahren mit zwei je zehn Kilo schwe- ren Packtaschen positiv bemerkbar: Das Fahrverhalten bleibt schlingerfrei, der Rahmen verwindet nicht. Riemenantrieb und Nabenschaltung halten den War- tungsaufwand gering und die Hosenbeine sauber. Der Riemenschutz könnte aber mehr abdecken. Die Reifen mit Schwalbes stärkstem Pannenschutz schützen auch gegen Heftzwecken, bringen aber mehr Gewicht. Die Schutzbleche könnten für den Alltag länger sein. Der Scheinwerfer ist hell, aber das Lichtfeld nur klein. Mit seiner zweiten Ebene ist der Gepäckträger tourentauglich, allerdings nicht für Kindersitze zugelassen. Die Sitzposition ist dank des vielfältig verstellbaren Vor- baus variabel von gemäßigt aufrecht bis tourentauglich geneigt. Ausprobiert RAHMEN/GRÖSSE Aluminium/45, 50, 55 cm (auch als Dia- mant- und Trapezform) GABEL Aluminium starr SCHALTUNG Shimano Alfine 8-Gang BREMSEN Scheibenbremse Shimano MT401 BELEUCHTUNG Addview Hammer M80/ Axa Juno REIFEN Schwalbe Marathon Plus 47-622 GEPÄCKTRÄGER Atran Velo Tour 365 AVS GEWICHT 17,1 kg ZUL. GESAMTGEWICHT 120 kg PREIS 1.499 Euro www.gudereit.de RAHMEN/GRÖSSE Aluminium/45, 49, 53, 56 cm (auch als Dia- mant- und Trapezform) GABEL Federgabel SR Suntour NRX32-SP SCHALTUNG Shimano Nexus 8-Gang BREMSEN Scheibenbremse Tektro HD-T280 BELEUCHTUNG B+M Brig-S/Axa Juno REIFEN Continental Urban 47-622 GEPÄCKTRÄGER Racktime STV RC 04 Snapit/QL3.1 GEWICHT 17,9 kg ZUL. GESAMTGEWICHT 140 kg PREIS 1.499 Euro www.stevensbikes.de FAZIT Das Aviolo 5.2 Forma bietet eine sehr gute Ausstattung zum fairen Preis. Der Gepäckträger ist mit seiner hohen Zuladung besonders geeignet für Alltag, Touren und Kindersitze. Das zulässige Gesamt- gewicht reicht auch für schwerere Menschen und Gepäck. STEVENS Aviolo 5.2 Forma Mit seiner schicken oliv-bronzenen Lackierung und den im Rahmen verlegten Leitungen durchbricht das Aviolo das für Stevens typische Understatement dezent. Die inneren Werte überzeugen wie immer: Riemen- antrieb, 8-Gang-Nabenschaltung und die leicht laufenden Conti-Reifen versprechen wenig Wartung und lassen Fahrer:innen geschmeidig dahingleiten. Die Federgabel sorgt für zusätzlichen Komfort, ohne dass das Rad insgesamt zu schwer wird. Die Sitzposition ist gemäßigt aufrecht und bequem, das Fahr- und Lenkverhalten gewohnt ausgewogen. Selbst mit je zehn Kilo in den beiden Packtaschen bleibt das Rad schön in der Spur und gut fahrbar, wenngleich sich der Rahmen dabei minimal verwindet. Die weit nach unten rei- chenden Schutzbleche sind alltagstauglich. Die Scheibe am Riemenrad bietet aber nur sparsamen Hosenschutz. Der Scheinwerfer leuchtet recht breit und gleichmäßig aus. Der Gepäckträger bietet 30 kg Zuladung (s. Foto), das Snapit 2.0-System für Taschen und Körbe sowie eine zweite Taschenebene mit Ortliebs Quicklock 3.1 Adaptern (QL3.1, demontierbar) und ist zugelassen für Kinder- sitze mit seitlicher Klemmung. A D F C R A D W E LT 25
TECHNIK | Ausprobiert FAZIT Das A 200 XS ist das ideale Fahrrad für Erwachsene kleinerer Statur – nahezu einzigartig am Markt. Wünschenswert wäre ein modernerer Rahmen, der einen Hinterbauständer, einen Riemen- antrieb, Scheibenbremsen und eine Federgabel ermöglicht. VELO DE VILLE A 200 XS Velo de Ville ist die Custom-made-Marke des münsterländischen Herstellers AT Zweirad. Jedes Rad kann in seiner Ausstattung individuell und online in großer Auswahl konfiguriert werden. Dank eigener Lackieranlage ist ein bunter Reigen an Farben möglich. Das A 200 XS mit seinen 26 Zoll-Laufrädern und nur 42 cm Rahmenhöhe ist speziell für kleinere Erwachsene gebaut. Es fährt sich aber wie ein „großes“, selbst mit zwei je zehn Kilo schweren Packtaschen am Gepäckträger. Das Gewicht spürt man beim Fahren praktisch nicht, so stabil läuft das Rad. Über die Konfigu- ration des Vorbaus sind verschiedene Sitzpositionen möglich, von tourentauglich geneigt bis aufrecht. Die hydraulischen Felgenbremsen (s. Foto) mit den Vier- Finger-Bremshebeln bringen das Rad schnell, superweich und mit geringer Handkraft zum Stehen. Die Schutzbleche umfassen die Reifen sehr weit. Beim ausprobierten Modell war uns die Lenkgeometrie etwas zu agil und die Laufräder waren nicht ganz in der Flucht. Wir gehen aber davon aus, dass dies eine Aus- nahme war. Das Schwestermodell A 200 ist für größere Menschen gemacht. RAHMEN/GRÖSSE Aluminium/42 cm GABEL Aluminium starr SCHALTUNG Shimano Nexus 8-Gang BREMSEN Felgenbremse Magura HS11 BELEUCHTUNG B+M Dopp/B+M Toplight Line Brex REIFEN Schwalbe Marathon 47-559 GEPÄCKTRÄGER VDV Basic Federklappe GEWICHT 17,0 kg ZUL. GESAMTGEWICHT 125 kg PREIS ab 839 Euro, Testrad: 1.235 Euro VARIANTEN A 200 in 28 Zoll www.velo-de-ville.com FAZIT Das Treqana 9 Wave bietet ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis. Für diesen Preis ist ein Fahrrad mit wartungsarmem Riemenantrieb sonst kaum zu haben. Das bedeutet zwar Abstriche bei anderen Kom- ponenten, aber an der Fahr- stabilität wurde nicht gespart. VICTORIA Treqana 9 Wave Viel praxistaugliche Ausstattung für vergleichsweise wenig Geld bekommt man mit dem Victoria Treqana 9. Dazu gehören Riemenantrieb (s. Foto), Scheibenbremsen und der Gepäckträger. Darauf können dank des MIK-Systems von Basil kompatible Körbe und Taschen einfach eingeklickt werden. Vorsicht: Kindersitze mit MIK HD-Adapter passen nicht und dürfen auch nicht montiert werden, da der Gepäckträger nur 25 kg trägt. Für Kindersitze sind mindestens 27 kg Tragkraft vorgeschrieben. Die zweite Taschenebene macht den Träger tourentauglich und im Alltag die parallele Nutzung eines Korbs möglich. Gespart wurde beispielsweise bei den Reifen, auch wenn diese eine Pannenschutzeinlage haben. Etwas schwach kommt uns die Klemmung des Sattels an der Sattel- stütze vor: Nur eine Schraube hält den Sattel fest. Der hohe, gerade Lenker sorgt für eine aufrechte, leicht nach vorn geneigte Sitzposition. Das Fahrver- halten ist laufruhig, ohne träge zu sein, und auch mit zwei je zehn Kilo schweren Packtaschen stabil. k e p p i l i F é n e R / C F D A , l e z r a B r e t e P , r e l l e t s r e H : s o t o F RAHMEN/GRÖSSE Aluminium/46, 51, 56 cm (auch als Diamant- und Trapezform) GABEL Aluminium starr SCHALTUNG Shimano Nexus 8-Gang BREMSEN Scheibenbremsen Shimano MT200 BELEUCHTUNG Axa NXT45/Axa Juno REIFEN Mitas Flash V66 Classic 47-622 GEPÄCKTRÄGER Systemgepäckträger MIK, ohne Hersteller- angabe GEWICHT 16,1 kg ZUL. GESAMTGEWICHT 120 kg PREIS 999 Euro www.victoria-bikes.com 26 A D F C R A D W E LT
ADVERTORIAL WEIL RADFAHREN GLÜCKLICH MACHT ADFC-MITGLIEDERVORTEILE ADFC-Mitglieder unterstützen die Arbeit des Verbands für bessere Radfahrbedingungen und setzen sich damit auch für mehr Klimaschutz, Gesundheit und Lebensqualität in Deutschland ein. Gleichzeitig genießen ADFC-Mitglieder eine Vielzahl attraktiver Vorteile: Entspannt und sicher unterwegs ADFC-Mitglieder können deutschlandweit auf die bewährte ADFC-Pannenhilfe zäh- len. Und für nur 11,90 € im Jahr gibt es Versicherungsschutz für ganz Europa – mit der ADFC-PannenhilfePLUS. ADFC-Mitglieder sind auch automatisch rechtsschutzversichert, wenn sie mit dem Fahrrad oder zu Fuß unterwegs sind. t r o f r e H / C F D A : o t o F Gemeinsam mehr entdecken ADFC-Mitglieder sind Teil einer deutschlandweit aktiven Reise-Community. Der ADFC veranstaltet regelmäßig geführte Radtouren – für Mitglieder er- mäßigt oder gratis. Termine vor Ort: touren-termine.adfc.de Immer bestens informiert ADFC-Mitglieder bekommen exklusiv 4 x im Jahr das ADFC-Magazin Radwelt und können den ADFC-Newsletter kostenfrei abonnieren. Auch den Radreiseplaner Deutschland per Rad entdecken erhalten Mitglieder gratis. Rabatte bei Codierung und Versicherungen Fahrrad codieren und checken lassen – für ADFC-Mitglieder gratis oder vergünstigt. Auf die Fahrradversicherung Bike-ASSekuranz gibt es 10 % Rabatt bei unserem Versicherungspartner. Mobil, auch ohne eigenes Rad Nichts ist schöner als das eigene Fahrrad. Falls aber doch mal keines zur Hand ist oder ein Auto notwendig wird: Der ADFC kooperiert mit vielen Partner:innen wie nextbike und DB Call a Bike beim Bikesharing oder Flinkster, Cambio und weiteren Anbietern beim Carsharing. www.adfc.de/vorteile
TECHNIK | gesehen+gefahren Abgesang oder Neuanfang? EUROBIKE Mehr als 30 Jahre lang war die Eurobike der Nabel der Fahrradwelt. Doch in den letzten Jahren fing die Kette bedenklich an zu quietschen. Hersteller waren unzufrieden mit der Messe. Große Teile der Branche sagten sich von der Eurobike los und wollen 2027 eine eigene Messe auf die Beine stellen (show.twrds. com). Die Eurobike wiederum kündigte Änderungen an, um attraktiver zu werden. In den nächsten Monaten dürfte hart darum gerungen werden, wer künftig den Titel „Weltleitmesse“ für sich beanspruchen darf. Auf der diesjährigen Eurobike stellten nur etwa halb so viele Firmen wie im Vor- jahr aus, auch die Zahl der Besuchenden schrumpfte entsprechend. Die meisten namhaften Hersteller blieben der Messe fern. Interessante Neuentwicklungen gab es dennoch zu sehen. Wo man sie nächs- tes Jahr finden wird, bleibt abzuwarten. René Filippek Kommunikationsfreudig CANYON Könnten Fahrzeuge miteinander kommunizieren, ließen sich viele Unfälle vermeiden. Canyon hat mit dem Road lite:ON V2X einen Prototypen vorgestellt, der die aus dem Autobereich bekannte Vehicle-to-Everything-Technologie (V2X) nutzt. So können Fahrzeuge mit anderen Fahrzeugen, Geräten oder Infrastruktur kommunizieren und den eigenen Standort mitteilen. Das Canyon-Rad hat eine GPS-Antenne am Steuerrohr und warnt per Vibration im linken oder rechten Griff, wenn sich ein Fahrzeug aus der jeweiligen Richtung nähert – zum Beispiel an einer unübersichtlichen Kreuzung. Die Anwen- dungsmöglichkeiten sind vielfältig: Dooring-Unfälle könnten vermieden werden, wenn Türen automatisch blockieren, sobald Radfahrende in der Nähe sind. Oder es wird ein bestimmtes Tempo empfohlen, um eine grüne Welle an mit V2X ausgerüsteten Ampeln zu erhalten. Das System ist aber auch im Kfz-Bereich noch nicht weit verbreitet, daher wird noch einige Zeit vergehen, bis es für nennenswert mehr Verkehrs sicherheit sorgen kann. www.canyon.com 28 A D F C R A D W E LT Einfach Radfahren HEPHA Ein weiterer Prototyp, der deutlich näher an der Markt- reife ist, war auf dem Hepha-Stand zu sehen: Auf dem Urban X tritt man einfach nur in die Pedale und muss sich nicht mehr ums Schalten kümmern. Die stufenlose Auto matikschaltung sorgt dafür, dass Fahrende immer in einer angenehmen Trittfrequenz unterwegs sind. Per Rücktritt kann man auch bremsen, sodass die Handbremsen in vielen Fällen nicht gebraucht werden. Ein tiefer Einstieg und eine Sitzbank, von der aus man im Sitzen mit beiden Füßen den Boden erreicht, unterstreichen den Komfort- anspruch. Das Ladegerät ist am Rad untergebracht, sodass es immer mit dabei ist. Der Akku soll in 15 Minuten auf 80 Prozent- Füllstand gebracht werden können. Lange Ladepausen sind somit nicht mehr nötig. Draufsetzen und losfahren – so möchte Hepha Menschen zum Radfahren bringen, denen Fahrräder sonst zu kompliziert sind. Wann das Rad in den Handel rollt, ist noch nicht klar. Angepeilt ist 2028. hepha.com
WERDEN SCHALTUNGEN ÜBERFLÜSSIG? NEUE MOTOR-GETRIEBE-EINHEITEN Die bisher übliche Arbeitsteilung von Antrieb und Schaltung wird immer mehr infrage gestellt. Bislang kannte man einen mit Getriebe kombinierten Motor von Pinion. Auch Decathlon nutzt an einigen Modellen eine solche Kombination, allerdings mit stufenloser Automatik. Das können inzwischen auch die neuen Getriebe von Gobao und Avinox. Beide bieten stufenlose Motor-Getriebe-Einheiten. gesehen+gefahren Avinox Erst 2024 präsentierte Avinox seinen ersten Elektro- rad-Motor überhaupt und machte Schlagzeilen mit der enormen Kraft, die der Antrieb vor allem für Mountain- bikes bietet. Jetzt legt der Hersteller nach, wenn auch erst mit einem Konzept, das noch nicht marktreif ist: Der MG Concept-Motor vereinigt Motor und stufen- loses Getriebe. Die Technik dahinter nennt sich ACTV, die auch schon Decathlon nutzt (siehe Radwelt 3.2025). Avinox verspricht Wartungsfreiheit über den ge samten Lebenszyklus, viele Einstellmöglichkeiten zur Individualisierung und Anpassung auf jeden Rad- typ sowie Diebstahlschutz. Konkrete Leistungsdaten nennt Avinox noch nicht, auch nicht, wann der Motor erhältlich sein wird. www.avinox-ebike.com Gobao Deutlich weiter ist man bei Gobao, einem chinesi- schen Antriebshersteller, der mit dem X-System eine Motor-Getriebe-Einheit auf derselben technischen Grundlage anbietet. Erste Serien-Elektroräder dürften im Laufe des Jahres 2027 in den Läden stehen. Zwei Versionen mit enormer Antriebskraft von 120 und 150 Nm Drehmoment wird es geben. Ob man das braucht, lässt sich diskutieren, aber Gobao wuchert mit einem Pfund, das viele Radfahrende hellhörig machen dürfte: Ein 750-Wattstunden-Akku soll sich innerhalb von 20 Minuten auf 80 Prozent aufladen lassen. Lange Ladepausen auf Touren werden damit überflüssig. Darüber hinaus bietet der Antrieb eine stufenlose Automatikschaltung, die auch rekuperieren kann – Hephas Urban X (siehe S. 28) nutzt diesen gobao-ebike.com Antrieb. Elektro-Rohloff für alle ROHLOFF Bislang ließ sich die Rohloff-14-Gang-Nabenschaltung nur an Elektrofahrrädern elektronisch bedienen. Mit der neuen E14 Solo geht das nun auch an unmotorisierten Fahrrädern: Bei Rädern, die ab Werk mit der E-14 Solo ausgestattet sind, sitzt der Akku in der Sattelstütze und versorgt die Schaltbox mit Energie. Aber auch Besitzer:innen einer normalen Speedhub können die elektronische Bedienung nachrüsten. Dann wird der Akku am Flaschenhalter angebracht. Bedient wird die Schaltung mit dem Rohloff-Schalthebel für normale Lenker oder mit einem TRP-Schaltbremshebel für Rennradlenker. Die Schaltung funk- tioniert unabhängig von Smartphone-Apps. Der Nachrüstpreis soll unter 1.000 Euro liegen. www.rohloff.de A D F C R A D W E LT 29 l f f o h o R , o a b o G , r e k a r d n o M , k e p p i l i F é n e R / C F D A , r e l l e t s r e H , l n i t n e a V c u L - n a e J / H b m G c m a n r i a F i : s o t o F
TECHNIK | gesehen+gefahren Kettenlos HP VELOTECHNIK Der Liegeradhersteller brachte zahlreiche Neuheiten zur Eurobike mit: Highlights waren die klappbare Lenksäule und ein Prototyp mit kettenlosem Antrieb. Der Obenlenker mit Kardangelenk beim Sesselrad Delta tx (s. Foto) vereinfacht das Aufsteigen besonders für Menschen mit eingeschränkter Beweglichkeit. Als Prototyp zeigte der Hersteller ein Scorpion fx 26 mit einem seriellen Hybrid-Antrieb von Motorenherstel- ler Cixi. Die Tretkraft wird durch einen Generator in Energie umgewandelt und dann im Motor in Vortrieb umgesetzt. Zudem wurden ein Sitz für kleinere Menschen und mehr Möglichkeiten für den Gepäck- transport vorgestellt. www.hpvelotechnik.com Elektrorad für kleines Budget RAYMON Immer mehr Hersteller, die im Fahrradfachhandel ver- treten sind, wollen den Preisbereich von 2.000 bis 3.000 Euro nicht mehr den Direktversendern überlassen und bieten ent- sprechende Modelle an. Raymon stellte die Numa-Reihe vor: Elektroräder für den Stadteinsatz – mit Mittelmotor und alltags- tauglicher Ausstattung. Den Motor steuert der noch recht unbe- kannte italienische Hersteller Pico bei, der mit bis zu 70 Newton- metern Drehmoment aufwartet. Zwei Modelle gibt es: Das Numa Pure kostet 2.299 Euro, das Numa Comp mit Riemenantrieb 2.699 Euro. Beide bieten ein zulässiges Höchstgewicht von 140 Kilogramm und kindersitztaugliche Gepäckträger bis 27 kg www.raymon-bicycles.com Zuladung. Hermetisch magnetisch FIDLOCK Vor zehn Jahren zeigte Fidlock auf der Eurobike die ersten magnetischen Flaschenhalter und Flaschen. Seither sind viele Produkte hinzugekommen. Neu ist die Trinkblase Hermetic Hydration Bladder: Während das Schließen bei den meisten Trinkblasen eine relativ fummelige Angelegenheit ist, soll das bei Fidlock durch die Magnetleiste von ganz allein passieren. Ein zusätzlicher Sicherheitsverschluss verhindert das unbeabsich- tigte Öffnen. Die Trinkblase ist als 1,5- oder 2,5-Liter-Version erhältlich. Beide Varianten sind aus BPA-freiem und geschmacks- neutralem thermoplastischem Polyurethan (TPU) gefertigt und kosten jeweils 59,99 Euro. www.fidlock.com 30 A D F C R A D W E LT r e l l e t s r e H , h c s o B : s o t o F
gesehen+gefahren Neue Zielgruppen BOSCH Dass Mittelmotoren heute die am weitesten verbreitete Antriebsart von Elektrofahrrädern sind, liegt vor allem an Bosch. Der Hersteller hatte zwar keinen eigenen Stand auf der Eurobike, war aber trotzdem an verschiedenen Ständen präsent. Bereits vor der Messe hatten die Schwaben nämlich für eine Überraschung gesorgt und mit der Hub-Line ihren ersten Motor für die Hinterradnabe präsentiert. Einige Fahrradmodelle mit dem Motor waren an verschiedenen Stän- den zu sehen, wie bei Universal Transmissions, die ein Zweigang- Getriebe für den Antrieb anbieten (siehe unten). Zudem kann der Antrieb als Singlespeed ohne Gangschaltung oder mit Kettenschaltung gefahren werden. Kombiniert wird er mit einem 360 Wattstunden fas- senden Akku. Damit will man sich im Bereich preisgünstiger Elektro- räder für die Stadt etablieren. Der Motor ist integriert in Boschs Netz- werk und bietet über die Flow-Smartphone-App Diebstahlschutz, Navigation und Personalisierung. www.bosch-ebike.com Universal Transmissions Passend zum neuen Bosch-Hinterradmotor bietet der deutsche Antriebsspezialist ein Zweigang-Getriebe an. Die Idee: An einem Elektrorad in der Stadt benötigt man oft keine Schaltung mit vielen Gängen, sondern es reicht ein Anfahr- bzw. Berggang und ein Gang für die Ebene. Das ist simpel und wartungsarm, besonders in Kombination mit einem Riemenantrieb. Universal Transmissions UT Gear H2 lässt sich einfach auf dem Freilauf des Bosch-Motors montieren und wird mechanisch mit einem Schalthebel am Lenker bedient. Damit lassen sich einfache, wartungs- arme und preisgünstige Elektrofahrräder realisieren. www.universal-transmissions.de
TECHNIK | Einblick Streuscheiben an alten Scheinwerfern sorgten für ungleich mäßige Lichtfelder. Viel Licht, viel Sicht: Moderne Fahrrad beleuchtung ist leistungsstark. In Kurven leuchten Scheinwerfer nicht dorthin, wo es wichtig wäre. Scheinwerfer mit Kurvenlicht (re.) können das. MEHR ALS NUR HELL FAHRRADBELEUCHTUNG Die Ablösung von Glüh- und Halogenbirnchen durch LEDs vor etwa 15 Jahren war ein großer Entwicklungssprung. Dem folgte ein Wettlauf um die stärkste Leuchtkraft und neue Funktionen wie adaptives Kurvenlicht, Fern- und Bremslicht. k e p p Die erste Fahrt in der Dunkelheit mit einem LED-Scheinwerfer war für die meisten Radfahrer:innen ein wahrer Augenöff- ner. Plötzlich war deutlich zu erkennen, was sich vor dem Vorderrad abspielte. Und das nicht nur ein paar Meter, sondern so weit, dass man im Dunkeln schneller als Schritttempo fahren konnte. Zusammen mit den sich ebenfalls verbreitenden Naben- dynamos wandelte sich die Lichtanlage am Fahrrad vom konstanten Ärgernis mit schwachem Licht, unzuverlässigem Seitenläufer- dynamo und ständigem Wechseln der Glühbirnchen zum zuverläs- sigen System, das kaum noch Aufmerksamkeit benötigte. Geringer Energiebedarf Die LED (Light Emitting Diode) ist ideal für Fahrradbeleuchtung, weil sie für viel Licht nur wenig Ener- gie benötigt. Zunächst wurden die Leuchtmittel in Rücklichtern eingesetzt, da die abgestrahlte Lichtmenge noch zu gering für Scheinwerfer war. Doch stetige Weiterentwicklungen sorgten dafür, dass sich das schnell änderte: Seit Mitte der 2000er-Jahre wuchs die Auswahl an LED-Scheinwerfern, deren Leuchtstärke zudem immer weiter zunahm. Es kam zu einem regelrechten Wettlauf um das stärkste Modell. Manche übertreffen sogar die Lichtmenge eines Autoscheinwerfers – was für viele Alltags situationen über- dimensioniert ist. Das haben auch die Hersteller bemerkt. Sie werben nicht mehr nur mit purer Stärke, sondern bieten weitere Funktionen an. Die Leistungsfähigkeit der Scheinwerfer wird meistens in Lux angegeben, seltener in Lumen. Beide Einheiten drücken aber nur unzureichend aus, was die Leuchten leisten: Lux gibt lediglich an, wie hell das Licht an einem bestimmten Punkt ist. Ein Laserpointer hat zum Beispiel eine sehr hohe Lux-Zahl, kann aber keine Fläche aus- leuchten. Lumen dagegen gibt die Lichtmenge an, die eine Leuchte insgesamt abstrahlt. Wie gut das Licht die Fahrbahn aber ausleuch- tet, weiß man deshalb noch nicht. Höhere Lux- oder Lumenzahlen 32 A D F C R A D W E LT i l i F é n e R / C F D A , r e l l ü M + h c s u B , , i e v a d y f i D / / h c S _ d v a D / m o c o t o h p k c o t S . i : s o t o F
Einblick SCHEINWERFER RICHTIG EINSTELLEN Die LED-Technik hat einen Nachteil: Wird der Scheinwerfer nicht korrekt justiert, kann er den Gegenverkehr stark blenden und für gefährliche Situationen sorgen. Daher ist es wichtig, die richtige Einstellung regelmäßig zu kontrollieren. Die frühere Regel, dass der Lichtkegel zehn Meter vor dem Vorderrad auf die Straße treffen sollte, gilt nicht mehr. Man würde bei dieser Einstellung auch viel Potenzial der Scheinwerfer verschen- ken. Stattdessen bietet die klare Hell-Dunkel-Grenze Orientierung: Der am weitesten vom Rad entfernte Punkt des Lichtkegels sollte eine klare Grenze zur Umgebung aufweisen. So ist sicher- gestellt, dass die Fahrbahn bestmöglich ausgeleuchtet wird und gleichzeitig der Gegenverkehr nicht geblendet wird. sind also grundsätzlich ein Hinweis auf die Leistungsfähigkeit, aber keine Garantie für eine gute Ausleuchtung. Wie gut die Scheinwerfer hier ihren Job machen, lässt sich nur in der Praxis erfahren – sofern keine Fotos oder Videos das Lichtbild zeigen. Lichtverteilung Entscheidend ist, wie das Licht auf der Fahr- bahn verteilt wird. Idealerweise leuchtet ein Schein werfer den Nah- bereich vor dem Fahrrad sehr gut aus und reicht weit genug nach vorne, sodass man zügig fahren und trotzdem rechtzeitig Hinder- nisse oder Schlaglöcher erkennen kann. Der Seitenbereich der Fahrbahn sollte ebenfalls etwas Licht abbekommen. Damit das Auge die Fahrbahn gut erkennen kann, muss das Lichtfeld nicht nur hell, sondern auch gleichmäßig sein. Entscheidend dafür sind die Reflektoren. Damit sind nicht die Katzenaugen in den Speichen gemeint, sondern die silbrige Auskleidung innerhalb des Schein- werfers. Ihre Form entscheidet darüber, wie das Lichtfeld aussieht. Scheinwerfer-Reflektoren Standard sind TIR-Reflektoren. TIR steht für Total Internal Reflection. Das bedeutet, dass das Leuchtmittel, also die Leuchtdiode, ihr Licht nicht direkt auf die Fahrbahn wirft, wie das bei Glühbirnen der Fall war. Es wird statt- dessen innerhalb des Scheinwerfers gebündelt und vom Reflektor nach außen abgestrahlt. Ist der Reflektor gut konstruiert, ergibt sich ein gleichmäßiges Lichtfeld, das lang und breit genug ist, um die Fahrbahn effektiv auszuleuchten. Dass das nicht einfach zu bauen ist, beweisen viele Leuchten, deren Lichtfelder nicht den höchsten Ansprüchen genügen. Dennoch sind die Unterschiede zu den Streuscheiben alter Scheinwerfer immens. Diese brachten eher undefinierte Lichtflecken mit unterschiedlichen Helligkeiten auf die Straße. Auch heute finden sich noch Streuscheiben, jedoch mit wesentlich besserer Lichtverteilung. Das Licht der LED wird vom Reflektor gebündelt und auf die Fahrbahn geworden. A D F C R A D W E LT 33
TECHNIK | Einblick Bremslicht leuchtet beim Abbremsen des Fahrrads heller auf und warnt so den rückwär- tigen Verkehr. An manchen Scheinwerfern lassen sich Einstellungen per Smartphone-App vornehmen. 34 A D F C R A D W E LT Neue Funktionen Um sich jenseits der Leuchtstärke von der Konkurrenz abzuheben, entwickelten die Hersteller weitere Funk tionen, die es bis dahin nicht am Fahrrad gegeben hatte, beispiels weise das Fernlicht: Nach Druck auf einen Lenkertaster schaltet es sich ein und leuchtet die Fahrbahn sehr weit aus. Das ist immer dann hilfreich, wenn man „außerhalb“ oder auf Abschnitten ohne Straßenbeleuchtung unterwegs ist. Wie beim Auto, muss das Fern licht bei Gegenverkehr aber abgeschaltet werden. Manche Modelle bieten eine automatische Anpassung des Abblendlichts an die Lichtverhältnisse der Umgebung an. So strahlt der Scheinwerfer nicht mit aller Kraft, wenn es gar nicht nötig ist. Das Kurvenlicht für Fahrräder gibt es bislang nur von einem Her steller. Fährt man in eine Kurve, leuchtet ein Fahrradscheinwerfer normalerweise nicht auf den Teil der Fahrbahn, auf den man zusteuert, sondern geradeaus. Ein Kurvenlicht hingegen sorgt dafür, dass die Kurve erhellt wird. Das Tagfahrlicht ist ebenfalls eine hilfreiche Funktion. Es leuchtet nicht so stark wie im normalen Scheinwerferbetrieb, sorgt aber für bessere Sichtbarkeit am Tage. Rücklichter sind immer häufiger mit einer Bremslichtfunktion ausgestattet. Zieht man die Bremse, leuchtet das Rücklicht zur Warnung des nachfolgenden Verkehrs heller auf. Manche Modelle bieten sogar eine weitere Stufe: Bei sehr starker Verzögerung, wie bei einer Notbremsung, pulsiert es zusätzlich. a m g S i , r e l l ü M + h c s u B , l h u h c S n a i r o F / e d . f - d p w w w . : s o t o F
Einblick vollge ladene Batterien oft nicht genug Energie für die gesamte Fahrt lieferten. Durch den geringen Energiebedarf der LED halten die Akkus heute deutlich länger durch. Für regelmäßige Dunkel- fahrten ist eine fest installierte Beleuchtungsanlage dennoch die bessere Lösung. Auch Tagfahr- und Fernlicht werden im § 67 der Straßen- verkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) mittlerweile als zulässig erwähnt. Die neueste Regelung zur Fahrradbeleuchtung erlaubt jetzt Fahrtrichtungsanzeiger für alle Fahrräder. Bislang waren sie nur an Lastenrädern erlaubt, deren Aufbauten die Handzeichen zum Abbiegen verdeckten. Anders als bei anderen Beleuchtungs- einrichtungen gibt es für Blinker keine KBA-Genehmigung mit ent- sprechendem Code an der Leuchte. Hier gelten die euro päischen Regelungen „Nr. 50 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE)“ oder „UN-Regelung Nr. 148 – Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung von Lichtsignal- einrichtungen […]“. Hersteller sollten die Zulassung auf der Ver- packung und ihrer Internetseite erwähnen, damit Kund:innen sicher sein können, dass sie zulässige Blinker kaufen. Darüber hinaus sind weiterhin Reflektoren vorgeschrieben: Ein großer weißer für vorne und ein großer roter für hinten, der in der Regel im Rücklicht integriert ist. Pedale benötigen gelbe Rück strahler. Die Läufräder müssen entweder mit mindestens zwei gelben Speichenreflektoren, Reflexstreifen auf den Reifen oder reflektierenden Speichenclips an jeder Speiche ausgerüstet sein. René Filippek Zuschaltbar: Das Fernlicht lässt sich per Lenkertasten ein- und ausschalten. Neue Regeln Nicht nur die Technik hat sich weiterentwickelt, auch die Gesetzgebung hat Fortschritte gemacht. Die Vorschrift, dass an Fahrrädern grundsätzlich ein Dynamo als Energiequelle montiert sein muss, wurde abgeschafft. Auch eine fest montierte Beleuchtung ist nicht mehr nötig. Jetzt gilt allein, dass bei ent- sprechenden Sichtbedingungen eine funktionierende, vom Kraft- fahrt-Bundesamt (KBA) zugelassene Beleuchtung genutzt werden muss. Die Dynamo-Regelung war zu einer Zeit sinnvoll, als selbst
DIALOG | BLICKWINKEL HIER KOMMEN LESER:INNEN ZU WORT ... die uns zur Radwelt, zum ADFC-Newsletter oder über unsere Social Media-Kanäle ihre „Blickwinkel“ zu Artikeln und zum Radverkehr mitgeteilt haben. VON Lothar BETREFF Radfahren auf den Inseln Kroatiens Danke für den Artikel über das Radeln in Kroatien und vor allem auf den Inseln Kroatiens. Wir können noch ergänzen: April ist die beste Reisezeit. Das Radeln auf den Inseln ist attraktiver als auf dem Fest- land: ruhigere Straßen, abwechslungsreicher und einfach schöner. Viele ICs steuern über Österreich Zagreb an, wir haben die Route über Triest gewählt und fanden es sehr gut. Zwischen Zagreb und Split besteht eine gute und sehr günstige Bahnverbindung. Räder werden problemlos mitgenommen. Mitnahme von Rädern im Bus ist nicht so einfach, die Fähren zwischen den Inseln nehmen Räder aber gerne und günstig mit (Links siehe Artikel). Unterkünfte findet man günstig im Internet oder vor Ort: „SOBA“ oder „SOBE“ werden in der Regel von Privatvermietern angeboten. VON Wolfgang BETREFF Metz, nicht Straßburg Beim Kanonenbahnradweg handelte es sich nicht um die Strecke Berlin-Straßburg, sondern um die Strecke Berlin-Metz. AN DEN ADFC Über verschiedene Medien erreichen uns täglich wertvolle Anregungen und Kommentare zum ADFC oder zur Radwelt. Beachtet werden sie alle, auch wenn wir nicht alle beantworten können. Einen kleinen Teil können wir veröffentlichen, müssen aber oft kürzen, damit möglichst viele Menschen zu Wort kommen. ADFC, Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin, E-Mail: radwelt@adfc.de SOCIAL MEDIA-BLICKWINKEL Alice zum Weltfahrradtag Ich brauche keinen weiteren guten Grund, um auf das Rad zu steigen, ich steige bereits immer auf das Rad. Man könnte ☔ abschaffen, aber ehrlich: Ich bin sehr motiviert, wenn bei uns in Hamburg Baustellen Formen annehmen und man erkennen kann, dass ein neuer Radweg gebaut wird. Wir sind auf dem Weg! Osmo zu Sternfahrten 2026 Super Aktion! 🤠 Fahrradfahren bringt viele Vorteile mit sich und Sicherheit ist dafür grundlegend wichtig! Torsten zu Hindernissen auf Radwegen Auf meinen 20 km zur Arbeit ist alles zu finden: von quatschenden Schülergruppen über Sperrmüll bis zu abgestellten E-Scootern. Am meisten nerven mich Baustellensperrungen und Schilder für den Autoverkehr, die man ja so herrlich auf dem Radweg platzieren kann. Thijs zum Interview mit Winfried Herrmann Wir schauen durchaus berechtigt nach Karls- ruhe und Freiburg. Und wir sollten in BW noch viel stärker in die Fläche schauen, denn da sticht BW besonders hervor. Ich bin sehr gespannt, ob seine Nachfolgerin die Qualität hochhalten kann. Erik zur Schulstraße in Hamburg-Eimsbüttel Ich wohne direkt nebenan und liebe diesen Abschnitt. Jeden Tag laufe ich vorbei und sehe, wie meine Nachbarschaft diese 60 m mit Leben füllt. Viel besser als Autos, die den Großteil des Tages ungenutzt rumstehen und Fläche einnehmen. Brückentechnologie … SCHILDERWALD z l i t S z n e H i i i j k s w o k a z C e k e H Kuriose Schilder gesucht Bei seltsamen oder unsinnigen Verkehrs schildern oder -situationen Kamera zücken und die Bilder an radwelt@adfc.de schicken. Danke! 36 36 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT g n i l b e H d a r e G l i k p e e r F : s o t o F
VON Rainer Ihrem Newsletter-Beitrag die folgende Ergänzung: BETREFF Interview mit Winfried Herrmann Zu In Baden-Württemberg ist das Benutzen der Bahn mit Fahrrad kostenlos. Das ist zwar wohl schon länger so, und nicht unbedingt auf den ehemaligen Verkehrsminister zurückzufüh- ren, macht aber Radfahren in Baden-Württemberg zusätzlich attraktiv. VON Martin BETREFF Lob für Blinksystem, nur kleine Mankos Danke für Eure – wie immer – interessanten Infos! Den Test des B&M Turntec T2 kann ich als Nutzer des Pedelec-Modells nur unterschreiben. Insbesondere der Hinweis auf eine zusätzliche optische – oder besser akustische – Anzeige trifft das Problem, denn bei entsprechender Sonneneinstrah- lung sind die beiden kleinen grünen LED-Pfeile am Taster nicht zu erkennen, was die Aufmerksamkeit definitiv zu lange ablenkt. Hinsichtlich der Bedienung ergab sich bereits im Win- ter das Problem, dass sich der meiner Meinung nach zu klein geratene Taster unzureichend erfühlen lässt, was wiederum für Ablenkung sorgt. Das Helm-Blinksystem von Lumos, das ich zusätzlich nutze, könnte hier als Vorbild dienen. Abschlie- ßen will ich aber mit einem Lob für mein Blinksystem, denn da es sowohl hinten als auch vorne montiert ist, ist eine gute Sichtbarkeit gegeben, insbesondere für den Gegenverkehr, zum Beispiel beim Linksabbiegen! VON Anja BETREFF Junge Männer fahren aggressiv Ich begrüße es sehr, dass ihr das Thema aufgegriffen habt und von allen Seiten beleuchtet. Allerdings fehlt mir dabei ein ent- scheidender Faktor: Weder im Artikel noch im Interview wird erwähnt, dass es nachweislich vor allem (junge) Männer sind, die aggressiv fahren. Anmerkung der Redaktion: Auch Frauen geben zu, dass sie sich aggressiv verhalten und Verkehrsregeln brechen, wenn sie sich ärgern oder Stress haben. Es ging in dem Artikel aber nicht um Schuldzuweisung. Wir wollten erreichen, dass das eigene Verhalten reflektiert wird: Wie gehe ich mit aggressivem Verhalten anderer um? Wie erreiche ich, dass das Fehlverhalten anderer nicht mein eigenes Verhalten bestimmt? Denn erlebtes aggressives Verhalten sorgt oft für Reaktionen (schnelleres Fahren, auf andere schimpfen, eng Überholen) – und kann eine Spirale erzeugen. VON Wolfgang BETREFF Erzieherische Aspekte beachten Zum Bericht „Mehr tödliche Radunfälle“ möchte ich anmerken, dass das dabei verwendete Foto einen bedauerlicherweise sehr dunkel gekleideten Radfahrer ohne Helm und Licht abbildet. Der Lastwagenfahrer dürfte auf jeden Fall einen auffällig gekleideten Radler, der auch mit Tagfahrlicht unterwegs ist, deutlich besser und auch früher erkennen! MITMACHEN BEI DER UMFRAGE: Jetzt Radwelt und Co. bewerten! www.adfc.de/ medienumfrage Marktplatz E-Bike-Reisen weltweit Europa • Afrika • Asien Amerika • Down Under Marken-E-Bikes vor Ort inklusive Höchstens 14 Gäste plus Reiseleitung Katalog für 2026 · 2027: 030 786 000-124 belvelo.de • info@belvelo.de A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT 37 37
REISEN | Bretagne BRETONISCHES ROAD MOVIE RADWEG TRAVERSÉE BRETONNE Quer durch die Bretagne vom Atlantik bis zum Ärmelkanal führt die abwechslungsreiche Route: Auf rund 500 Kilometern geht es durch verschiedene Landschaften zu Kunst und Kulinarik entlang von Kanal, Fluss und Meer. 38 A D F C R A D W E LT
Bretagne Kopfsteinpflastergasse in Dinards Altstadt. BlickaufdieBucht von Dinan am Atlantik. DasgebogeneBoot des Künstlers Erwin Wurm. Es knarrt ein bisschen, dann hebt der Riesenvogel sirrend ab. Seine Passagiere blicken freudig staunend auf uns Zuschauende herab. Sie sitzen in Körben, die an dem Vogel befestigt sind, und bewegen mittels Mechanik die Flügel. Der Metallvogel ist eine der faszinierenden Maschinen, die man auf der Insel Île de Nantes in der Loire mitten in der Stadt Nantes bewundern kann. Auch eine Fahrt im Karussell mit Meerestieren oder eine Runde im Bauch eines Elefanten sind hier möglich. Der Besuch der Nantes-Insel ist Teil einer Stadtrundfahrt, die wir mit dem Fahrrad machen: Bénédicte zeigt uns die vielen Kunstwerke der Stadt, in einer weiteren Tour geht es mit Pablo in die Altstadt. Zweifelsohne ist Nantes eine Stadt des Spiels und der Kunst, das zeigt auch ein historischer Brunnen mit Figuren von modernen Bürger:innen aus Nantes. Ozeandampfer Entlang der Loire geht es weiter Richtung Meer und an weiteren Kunstwerken vorbei, wie dem gekrümmten blauen Boot des österreichischen Künstlers Erwin Wurm. Es ist Teil der Open-Air-Ausstellung L’Estuaire, die von Nantes bis Saint-Nazaire internationale Kunst am und im Fluss zeigt: Das „Haus in der Loire“ von Jean-Luc Courcoult steht tatsächlich im Fluss. In Saint-Nazaire besuchen wir das Museum „Escal‘Atlantic“ und fühlen uns wie auf einem Ozeandampfer aus vergangenen Zeiten. „Willkommen an Bord“, sagt Josselin und zeigt uns die schönen Erste-Klasse-Kabinen – origi- nal Anfang des 20. Jahrhunderts. Unten in der 3. Klasse sieht es längst nicht so nett aus. In der Bordbar mit Leuchtern und Wandteppichen trinken wir einen Kaffee und bewundern die nachgedruckte Cocktailkarte. Die Ozeandampfer fuhren von Saint-Nazaire aus nach Lateinamerika – deshalb gibt es den Stadtteil Havanna und Straßennamen wie Veracruz und Mexiko mit wunderschönen Villen. Auch Wandmalereien verweisen auf die Vergangenheit und manchmal auch auf Szenen der Comic-Reihe Tim und Struppi. A D F C R A D W E LT 39 i t h c e r b e W h t i d u J : s o t o F
REISEN | Bretagne Sand und Salz Die Villen in La Baule sind noch mondäner. Der Ort hat eine neun Kilometer lange Sandstrandbucht, doch „vor dem 19. Jahrhundert gab es hier nichts, man musste erst einmal Bäume pflanzen, um den Sand daran zu hindern, in den Ort einzudringen“, sagt die radelnde Stadtführerin Ingrid Perrais. Dann kamen die Reichen, um hier zu kuren, die Promenade entlang zu spazieren, gesehen zu werden und in einer der 6.000 Villen zu residieren – oder in einem der 200 Zim- mer des Hotels L‘Hermitage. Es gab keinen bestimmten Stil – man baute, wie man wollte – entsprechend farbenfroh ist das Bild. Entlang der felsigen Küste bläst der Wind und Salz liegt in der Luft: In die großen Bassins schwappt das Meerwasser und zirku- liert in ihnen. Salzbauer Matthieu Le Chantoux erklärt das System und wie Sonne, Wind und Hitze ihm von Mai bis Oktober die Meer- salz-Ernte ermöglichen. Druidenwald Die Traversée Bretonne ist ein Konglomerat aus verschiedenen Radrouten mit unterschiedlicher Beschilderung. Teils radeln wir auf Asphalt, teils auf wassergebundener Ober- fläche. Manches ist nicht optimal: Umlaufschranken sind mit Pack- taschen oft zu eng, die Anstiege vom Kanal hinauf zur Straße sind steil und es ist kaum Platz, um sich an den Straßen mit den Rädern zum Queren aufzustellen. Dank der gut ausgebauten Abschnitte überwiegt aber die Freude an der Strecke. Unser Weg ist nun von Eichen, Kastanien, Farnen, Rosenstöcken und Hortensien gesäumt. In La Roche-Bernard mit dem hoch auf- ragenden Felssporn sitzen seltsame kleine Tonfiguren auf den Fenstersimsen. Unten fließt die Vilaine, und wir radeln an ihr ent- lang bis sie in Redon auf den Kanal Nantes-Brest trifft. Hier kreuzen sich auch einige Radrouten. Wir bleiben auf dem gut ausgebauten ehemaligen Treidelweg an der Vilaine. Die Landschaft ist „sagenhaft“: Im Wald sind die Bäume mit Efeu und Misteln bewachsen – sodass man ständig mit Mistel schneidenden Druiden rechnet. Tatsächlich treffen wir in den nächs- ten Stunden nur auf zwei Hausboote und drei Menschen auf Fahr- rädern – c‘est tout. In Guipry-Messac lassen wir es uns in der Crêpe- rie du Port gut gehen. Mosaikkunst In Rennes, der Hauptstadt der Bretagne, gibt es die Straße des Dursts (Rue de la Soif) mit besonders hoher Knei- pendichte. Das granitene Grau der Stadt wird durch Mosaike aufge- Château de Montmuram in Les Iffs mit Zugbrücke. 40 A D F C R A D W E LT Blick auf den Fluss Vilaine in La Roche-Bernard. Haus auf Leuchtturm: La Villa Cheminée von Tatzu Nishi. Die Traversée Bretonne endet am Mont Saint Michel. Der Radweg Richtung Cancale bietet schöne Aussichten. hübscht, oft im Art-Déco-Stil, aber auch mit bildlichen Darstellungen wie einer Krabbe am Fischladen oder einer Welle am Schwimmbad. Stadtführerin Sabrina erklärt uns, dass die Mosaik-Tradition in Ren- nes von den Gebrüdern Odorico begründet wurde. Sie sind für ihre Art-Déco-Mosaike bekannt. Die Vilaine teilt die Stadt: Im nördlichen Teil sind die Pracht- bauten, im südlichen Teil – dem einstigen Überschwemmungs- gebiet – siedelten sich die Gerber an. 270 Fachwerkhäuser sind in der Altstadt noch zu bewundern, wie das Tik Koz, was auf Breto- nisch „altes Haus“ bedeutet. Rennes war auch Krönungsstadt: In der Kathedrale wurde Anne de Bretagne zur Herzogin der Bretagne und somit zur letzten Herrscherin der Bretonen gekrönt. Neben ihr gibt es eine weitere bekannte Heldin: die „bretonische Tigerin“. Jeanne de Belville war eine Piratin des 14. Jahrhunderts, die aus Rache für den Tod ihres Mannes Schiffe des französischen Königs zerstörte. Genauso schön wie man nach Rennes hineinrollt, geht es auch wieder hinaus: Idyllisch am Kanal d‘Ille-et-Rance entlang, vorbei an Schleusen und putzigen Schleusenwärterhäuschen mit Gärtchen bis Hédé-Bazouges. Dort steht ein Meisterwerk der Technik – eine „Wassertreppe“ mit elf Schleusen. Sie hilft Booten auf einer Länge von zwei Kilometern dabei, einen Höhenunterschied von 27 Metern zu überwinden.
Bretagne Kompakt ÄRMEL- KANAL Piratenstadt Plage L‘Ècluse mittelalterl. Stadt mit Festung e c n Ra Wassertreppe mit 11 Schleusen Wassertreppe mit 11 Schleusen Art-Déco-Mosaike Art-Déco-Mosaike l d ' I R a n c e C e a t n - a lle- Rennes Rennes Bretagne k Ä r m e l a n a l RW 3.23 - Vélocénie Paris Dinan und Dinard Bei Évran biegen wir auf den Flussradweg an der Rance ein, kommen nach Lehon und ins mittelalterliche Dinan. Mit Rosa wandern wir steil hinauf in die Oberstadt und zur im 11. Jahrhundert erbauten Festung. Sie thront auf einem Fels- plateau. Dinan ist zu Recht ein nationales Kulturdenkmal mit seinen Gassen, Fachwerkhäusern, dem Uhrturm und der Stadtmauer. Auf der Place Duguesclin befindet sich das Monument des gleichnami- gen Volkshelden: „Er rettete Dinan 1359 vor der Belagerung durch die Engländer“, sagt Rosa. Dinard klingt zwar ähnlich wie Dinan, ist aber ganz anders: Die Villen der Stadt gehen auf Briten zurück. In der weit geschwunge- nen Bucht kann man vom Strand „Plage L‘Écluse“ aus auf die komplett von einer Stadtmauer umgebene Piratenstadt Saint Malo schauen. Ein kurzer Trip mit einer Fähre bringt uns dorthin. Ärmelkanal Es folgt die letzte Etappe: Immer wieder geht es direkt am Ärmelkanal entlang oder mit Blick auf die Salzwiesen und das Marschland durchs Hinterland. In Cancale probieren wir ein paar Austern direkt vom Erzeuger; in Le-Vivier-sur-Mer gönnen wir uns eine letzte Galette, eine Art Pfannkuchen aus Buchweizenmehl. Schließlich schiebt sich der Mont-Saint-Michel eindrucksvoll ins Blickfeld. Das muss man genießen, langsam rollen wir auf ihn zu. Die Traversée Bretonne ist geschafft! Radwelt-Leser:innen wis- sen: Hier beginnt oder endet auch die Radroute Véloscénie – und Judith Weibrecht man könnte weiter radeln bis nach Paris ... i t h c e r b e W h t i d u J : s o t o F Druidenwald Druidenwald V il aine Escal‘Atlanic mondäne Villen ATLANTIK Atlantik St-Nazaire Rennes Nantes Crêperie Crêperie RW 5.19 - Vélodysée RW 4.21 - Flow Vélo RW 2.22 - Vélodysée e r L o i Nantes Nantes Metallvogel Îles de Nantes Îles de Nantes 15 km © idskg.de 2026 Informationen Traversée Bretonne: https://traversee-bretonne.com mit GPX-Daten; Reiseführer „Moderne Reise durch ein altes Land – mit dem Rad“ zum Herunterladen: www.calameo.com/read/ 0001068664c30b6a8fe75 An- und Abreise In Zügen mit Fahrradmitnahme z. B. nach Straßburg, ab da TGV nach Nantes (ohne Umsteigen in Paris). Zurück ab Pontorson-St-Michel via Rennes und Paris: www.bahn.de Literatur und Karten Marcus X. Schmid: Bretagne; Michael Müller Verlag, ISBN 9783966854276, 27,90 Euro A. Benureaux: Traversée Bretonne (französisch, mit Karten und Infos), Ouest France, 14,90 Euro Hergé: Tim und Struppi, Band 12 „Die sieben Kristallkugeln“ Kommissar Dupin, diverse Bücher & Filme Jaques Tati: „Die Ferien des Monsieur Hulot“, Film 1953, gedreht in Saint-Marc-sur-Mer, St. Nazaire Fahrräder mieten Abicyclette voyages: www.abicyclette-voyages.com (auch Einweg) Neun Etappen Nantes – Bougenais, ca. 14 km Bougenais – Cordemais Bhf., ca. 51 km (Zug nach La Baule) La Baule – Saint Molf (Keritry), ca. 54 km Saint Molf (Keritry) – La Roche-Bernard, ca. 44 km La Roche-Bernard – Redon, ca. 40 km Redon – Guipry Messac, ca. 43 km (Zug nach Rennes) Rennes – Hédé-Bazouges – Saint-Brieuc-des-Iffs, ca. 50 km Saint-Brieuc-des-Iffs – Dinard, ca. 68,5 km Dinard – Mont-Saint-Michel, ca. 76 km I n f o s M e h r i m u n d A d r e s s e n n e u e n E - M a g a z i n u n d a u f R a d w e l d e r w w w . a d f c . d e ! t A D F C R A D W E LT 41 Le Mont-Saint-MichelSaint-NazairePaimbœufSaint-MaloDinardDinanÉvranLehonHédé-BazougesGuipry-MessacRedonLa Roche-BernardPénestinPiriac-sur-MerLa BauleCancaleLe Vivier-sur-MerLe Mont-Saint-MichelSaint-Malo
GRENZGÄNGER ROUTEN RurUfer-Radweg Auch die Rur, Rour oder Roer ist ein Grenzgänger in der Region: Sie ent- springt im belgischen Hohen Venn. Nach rund 165 Kilometern durch Belgien, Deutschland und die Niederlande mündet die Rur bei Roermond in die Maas. Der mit drei ADFC-Sternen ausgezeichnete, etwa 171 Kilometer lange RurUfer-Radweg begleitet den Fluss und bietet mit zehn für „Extra-Schleifen“ die Möglichkeit Abstecher in die Region. Mitten in der urwüchsigen Natur beim bel- gischen Signal de Botrange startet die Tour und führt über das Hohe Venn, ein mitteleuropäisches Hochmoor-Ökosystem (siehe Vennbahn), das seltenen Tierarten wie dem Birkhuhn Lebensraum bietet, flussabwärts nach Monschau. Anschließend geht es durch das tiefe Kerbtal der Rur, flankiert von steilen Schieferfelsen, bis zum Rursee und zum Nationalpark Eifel. Der Nationalpark ist auch Internationaler Sternenpark. Es gibt Sternen führungen, aber auch auf eigene Faust lässt sich an Sternbeobachtungspunkten der Nachthimmel genießen. Über den Staudamm Schwammenauel gelangt man nach Heimbach. Beim sehenswerten Jugendstilkraftwerk zeigt sich die eindrucksvolle Energie des Wassers. Nach und nach wird Richtung „Papierstadt“ Düren aus der hügeligen Eifellandschaft ein weites Auengebiet. Kurz darauf lädt Jülich mit seiner italienischen Renaissance-Zitadelle zu einem historischen Exkurs. Entlang der nun ruhigeren Rur geht es ins Heinsberger Land: sehenswerte Herrenhäuser, Wasserschlösschen und zauberhafte Seen, wie der Adol- fosee oder der Effelder Waldsee, säumen den Weg und laden zu Pausen ein. Die Altstadt vom niederländischen Roermond markiert den Endpunkt der Route. www.rurufer-radweg.de REISEN | Touren+Tipps ADFC-QUALITÄTSRADROUTEN Im Norden grenzt Deutschland an Dänemark, im Süden an Österreich und die Schweiz, im Osten an Polen und Tschechien, im Westen an die Niederlande, Belgien, Luxemburg und Frankreich. Die hier vorgestellten ADFC- Qualitätsradrouten queren und verbinden als „Grenzgängerrouten“ Länder und Regionen. WALDBRAND-GEFAHR! Unbedingt vorab informieren, wie die Situation vor Ort ist! Vennbahn Die Vier-Sterne-ADFC-Qualitätsradroute Vennbahn zählt mit ihren 125 komplett asphaltierten Kilometern zu den längsten Bahntrassen Europas und führt durch das Grenzgebiet von Deutschland, Belgien und Luxemburg. Die Reise beginnt in der UNESCO- Weltkulturerbestadt Aachen und führt zum Bahnhof Raeren. Im ersten Abschnitt beeindrucken das Rollefbachviadukt, die historische Altstadt von Kornelimünster und alte Dieselloks in Walheim. Die Trasse verläuft über 25 Kilometer auf belgischem Hoheitsgebiet, komplett umgeben von deutschem Territorium. Vorbei an Roetgen öffnet sich die Landschaft hin zur Tuch- macherstadt Monschau mit ihren Fachwerkhäusern. Dem Verlauf der Rur folgend geht es erneut nach Belgien in die einzigartige Moorlandschaft des Hohen Venns. Über den geschichtsträchtigen Bahnhof Sourbrodt nahe dem Signal de Botrange – dem höchsten Punkt Belgiens – führt die Route vorbei an den Stauseen von Robertville und Bütgenbach nach Weywertz. Der südliche Abschnitt leitet über das Freiherr-von-Korff-Viadukt in Born, das seit 2023 Belgiens erste Brücken-Kletterwand bietet, durch das Naturschutzgebiet Emmelstal nach Sankt Vith. Durch das Ourtal und den Lommersweiler Tunnel wird Burg-Reuland erreicht. Dessen Burgruine bietet einen weiten Panoramablick. Die Schlussetappe führt vorbei am zweiten großen Tunnel der Venn- bahn, der zum Fledermausschutz gesperrt ist. Der Lehrpfad zu den seltenen Fledermausarten, die sich im Tunnel angesiedelt haben, ist einen Abstecher wert. Die Strecke endet am Bahnhof in Trois- vierges Luxemburg. www.ostbelgien.eu/de/vennbahn 42 A D F C R A D W E LT
GRENZGÄNGER ROUTEN Diese und weitere ADFC-Qualitätsradrouten auf www.adfc-radtourismus.de! Zwiti Touren+Tipps i , r e g n e D r a m t e D / H b m G s u m s i r u o T e e s n e d o B e h c s t u e D : s o t o F , n n a m t a r t S s n n e D i i i , z t e K k n m o D / u e n h a b n n e v . i - o d u t S D K / . V e o g e R . i , i s o b u D e k E / S Z T i Saar-Radweg Die Saar entspringt in den französischen Vogesen und mündet nach etwa 227 Kilometern bei Konz in die Mosel. Auf ihrem Weg durchfließt sie zunächst Frankreich, bildet ein kurzes Stück der deutsch-französischen Grenze und passiert anschließend die Bundesländer Saarland und Rheinland-Pfalz. Der 2026 erneut mit vier ADFC-Sternen ausgezeichnete Saar- Radweg folgt dem grenzüberschreitenden Flusslauf auf rund 110 Kilometern von Sarreguemines bis zur Mündung. Die Tour startet also in Sarreguemines, dessen Zentrum von Jugendstilbauten geprägt ist. Entlang eines ehemaligen Leinpfads führt der Weg nach Saarbrücken. Dort lässt sich im Nauwieser Studentenviertel in Cafés und Bars die saarländisch-französische Lebensart genießen. Die Nachbarstadt Völklingen hingegen ist für ihre Industriekultur und die UNESCO- Welterbestätte Völklinger Hütte bekannt. Noch bis zum 15. November findet hier die Urban Art Biennale statt. Seit 2011 wird das Areal alle zwei Jahre zum Partner für die Kunst, die sich aus Street Art und Graffiti entwickelt hat. Weiter flussabwärts verweist Saarlouis mit den Bauten des bekannten Festungsbaumeisters Vauban auf die französische Vergangenheit. Zwischen Merzig und Mettlach liegt der landschaftliche Höhepunkt der Tour: die spektakuläre 180-Grad-Kurve der Saar. Der Aufstieg auf den Aussichtspunkt Cloef belohnt mit einem atemberaubenden Blick auf die Saarschleife. Vorbei am Hauptsitz von Villeroy & Boch im geschichtsträchtigen Mettlach führt der Weg in das pittoreske Saarburg, das mit Fachwerkhäusern und einem 20 Meter hohen Wasserfall beeindruckt. Die Route endet schließlich an der Saarmündung in Konz. www.urlaub.saarland Bodensee-Radtour Der Bodensee ist mit rund 270 Kilometern Uferlänge das drittgrößte Binnengewässer Mitteleuropas und liegt auf knapp 400 Metern Höhe. Das Ufer teilen sich Deutsch- land, Österreich und die Schweiz. Auf dem mit drei ADFC-Sternen zertifizierten Bodenseeradweg lässt sich der See fast durchgehend nah am Wasser umrunden – am besten im Uhrzeigersinn. Über 100 Badestellen sowie ein dichtes Netz an Schiffen und Bahnen machen die einzel- nen Etappen für Radfahrende besonders flexibel. Idealer Ausgangspunkt ist Konstanz mit seiner historischen Innenstadt. Von hier führt der Weg über die Rheinbrücke zunächst entlang des Über- linger Sees, vorbei an der Blumeninsel Mainau, den Pfahlbauten in Unteruhldingen und der Wallfahrtsbasilika Birnau. Weiter geht es über die Burg Meersburg, das Eriskircher Ried und Friedrichshafen bis zur historischen Insel Lindau. Nach dem Grenzübertritt nach Österreich passiert die Strecke die Bregenzer Seebühne und das artenreiche Rheindelta, das mit naturnahen Feuchtwiesen und Schilfröhricht Lebensraum für über 330 Vogelarten bietet. Auf Schweizer Seite radelt man über Romanshorn und Kreuzlingen weiter zum idyllischen Untersee. Prächtige Bauwerke wie Schloss Arenenberg, Schloss Castell oder historische Fachwerkhäuser in Gottlieben und Mammern begleiten den Weg, bevor bei Stein am Rhein der Fluss aus dem See tritt. Vorbei an Radolfzell schließt sich der Kreis in Konstanz. Neben Natur und Kultur laden im Spätsommer und Herbst zahlreiche Weinfeste zum Ver- weilen ein. Heimischer Bodenseewein, frische Fischgerichte und regionaler Käse sind eine prima Stärkung. www.bodensee.eu/de A D F C R A D W E LT 43
REISEN | Reisenotizen Stadt, Land, Fluss … RADFERNWEGE IN DEUTSCHLAND B wie Berlin-Kopenhagen, L wie Lahn oder Leine, O wie Ochsenradweg und P wie Paderborner Land Radweg. Der Platz reicht nicht für das gesamte Alphabet, deshalb nur eine Auswahl zur Inspiration und für ein paar Extrapunkte bei dem beliebten Spiel. … Genuss Schwarzwald rot-weiß BADISCHER WEINRADWEG Die 460 Kilometer durch das badische Weingebiet las- sen sich auf der ADFC-Qualitätsradroute mit drei Sternen in acht Etappen aufteilen. Man kann sich auch mehr Zeit gönnen und zum Beispiel zum Start in Weil am Rhein das Vitra Design Museum besuchen, bevor es durch die Weinregionen Markgräfler- land, Tuniberg, Kaiserstuhl, Breisgau und Ortenau geht. Bei über 300 Weingütern fällt die Wahl schon schwer, wo man stoppen möchte: Kräftige rote Spätburgunder stam- men meist von den Südhängen des Tunibergs, der Kaiserstuhl aus altem Vulkanstein bringt einen sehr trockenen Weißwein hervor. Die Römer haben den Weinanbau im Schwarzwald kultiviert, wie das Römermuseum in Heitersheim zeigt. In Staufens Zentrum wird das Mittelalter lebendig, auch Freiburg hat eine sehenswerte Altstadt. Den Blick auf die schöne badische Weinstraße genießt man am besten von oben, z. B. von Schloss Staufenberg oder vom Turm Karlsruhe-Durlach. www.badische-weinstrasse.de www.touren-schwarzwald.info www.adfc-radtourismus.de/badischer-weinradweg Kulinarisches Kaleidoskop SAALERADWEG Romantische Burgen, Natur und Genuss: Der 409 Kilometer lange Saaleradweg hat drei Sterne vom ADFC für seine Qualität erhalten. Abwechslungsreich geht es vom bayeri- schen Fichtelgebirge nach Thüringen und dann in die Weinregion Saale-Unstrut bis zur Mündung der Saale in die Elbe. Unmengen an Schlössern, Burgen und Ruinen thronen auf den Hängen und Hügeln der Saale. Städte wie Hof, Saalfeld, Rudolstadt, Jena, Naumburg, Weißenfels, Merseburg, Halle und Bernburg laden zum Verweilen und zum Besichtigen ein. Kulinarisch reicht die Bandbreite des Radwegs von fränkischer Braukunst über deftige Thüringer Hausmannskost bis hin zu frischem Weißwein und Sekt von Saale und Unstrut. www.saaleradweg.de www.adfc-radtourismus.de/saaleradweg 44 44 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT Schleifenverzierter Genuss MOSELRADWEG Der Moselradweg startet als Velo Tour Moselle in Frankreich, in Deutschland folgt man der Mosel ab Perl und hat nun unzählige Gelegenheiten zu schlemmen. Nach der Fahrt durch das Anbaugebiet der 2.000 Jahre alten Elblingrebe folgt Trier mit römischen Bauten wie der Porta Nigra. Das Moseltal wird enger und die Flussschleifen spürbar. Die charmanten Wein- dörfer laden zu Pausen ein. Bernkastel-Kues hat eine schöne Altstadt, Cochem die mächtige Reichsburg. Am Deutschen Eck, wo die Mosel in den Rhein mündet, endet die 250 Kilometer lange ADFC-Qualitätsradroute mit vier Sternen. www.visitmosel.de www.adfc-radtourismus.de/mosel-radweg Genießer“ Reiseangebot „Moselradtour für 5x Ü/F im DZ, 4x 3-Gang-Menü, 1x Abendsnack, Schifffahrt, Radwanderkarte und Infopaket, Gepäcktransfer ab 770 € p. P.; Mietrad gegen Aufpreis Mosellandtouristik GmbH, Tel.: 06531/97 330 r e n e g e W s n e J / T Z D / N M T , . V . e e ß a r t s n e g r u B , i n n a m e T / V M T i i , z t e K k n m o D / T L M , l e t t a M o k a F / g e w d a r e a a S l , s u m s i r u o T d a w z r a w h c S l , i . u L a D / m o c o t o h p k c o t S i : s o t o F
Reisenotizen Stadt Von Hauptstadt zu Hauptstadt RADWEG BERLIN-KOPENHAGEN Der 680 Kilometer lange Radweg Berlin-Kopen- hagen führt aus dem Hauptstadtgetümmel ins ruhige Brandenburg mit Seen, Wäldern und beschaulichen Städten wie Fürstenberg an der Havel. Mit dem Ellbogensee ist Mecklenburg-Vorpommern erreicht. Für Badestopps bieten sich die Müritz oder der Krakower See an. Das barocke Neustrelitz hat einen quadratischen Marktplatz, der Mittelpunkt eines achtstrahligen Straßensterns ist. Güstrow ist die Stadt von Ernst Barlach. Seine Skulptur „Der Schwebende“ lässt sich am Güstrower Dom bestaunen. Die Warnow begleitet die Route bis zur Ostsee. Im Überseehafen in Rostock legen die Fähren nach Dänemark ab. Wer noch Zeit hat, schaut sich in Warnemünde um. Die etwa 260 Kilometer in Dänemark führen von Gedser über Nykøbing, Hesnæs, die Insel Møn und die Halbinsel Feddet, die Städte Stege und Køge nach Kopenhagen. www.auf-nach-mv.de/radweg-berlin-kopenhagen www.adfc-radtourismus.de/radweg-berlin-kopenhagen Weser oder Watt? WESER-RADWEG Stadt, Land oder Fluss? Der Weser-Radweg bietet alles: Er beginnt in der Drei-Flüsse-Stadt Hann. Münden, wo sich Fulda und Werra zur Weser vereinen. Auf dem mit vier ADFC- Sternen gekrönten und 522 Kilometer langen Radweg geht es erst durch das Weserbergland mit Weserrenaissance-Schlössern und Fachwerkstädten wie Hameln mit der legendären Rattenfän- ger-Geschichte. Hinter der Porta Westfalica strömt die Weser in die Norddeutsche Tiefebene. Felder und Wiesen prägen nun das Bild. Es folgen die Hansestadt Bremen, die Seestadt Bremer- haven und natürlich die Wesermarsch, die zu zwei Dritteln unter dem Meeresspiegel liegt und von Deichen geschützt wird. Die Nordsee bildet den Abschluss: Das UNESCO-Weltnaturerbe Watten meer begleitet die Route bis zur historischen Kugelbake in Cuxhaven. www.weserradweg-info.de www.adfc-radtourismus.de/weser-radweg Bambergs Altes Rathaus an der Regnitz. Historische Schätze RADWEG BURGENSTRASSE Die 1954 gegründete Burgen- straße gehört zu den ältesten deutschen Ferienstraßen. Zu bewundern gibt es auf 860 Kilometern historische Städte, Burgen und Schlösser, Museen und vieles mehr. Startpunkt ist das Barockschloss Mannheim. Es folgen die kurfürstliche Sommer- residenz Schwetzingen mit Schlossgarten und das Heidelberger Schloss. Dann geht es ins Neckartal, wo sich etliche Ritterburgen über das Tal erheben. In Bad Wimpfen beeindruckt die Kaiser- pfalz. Nach den Weinhügeln über Hohenlohe folgen Schwäbisch Hall und das mittelalterliche Rothenburg ob der Tauber. Histo- rische Bauten sind auch in Ansbach und Nürnberg zu bewundern. In der Fränkischen Schweiz ist die Burgendichte wieder hoch und Bamberg hat als UNESCO-Welterbe viel Sehenswertes zu bieten. Nach den Burgen im Naturpark Haßberge folgen noch vier große Festungen: Veste Heldburg, Veste Coburg, Festung Rosenberg in Kronach und die Plassenburg in Kulmbach. Bis zum Ziel Bayreuth ist es nicht mehr weit. Opernhaus, Neues Schloss und Land- schaftspark Eremitage stehen hier auf der Besuchsliste. www.burgenstrasse.de www.adfc-radtourismus.de/radweg-burgenstrasse A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT 45 45
REISEN | Reisenotizen H wie Hövelhof und Heder PADERBORNER LAND ROUTE Auf der ADFC-Qualitätsradroute mit drei Sternen durch das Paderborner Land finden sich weitere Anregungen für das Spiel „Stadt-Land-Fluss“ wie Ems, Lippe, Heder, Afte, Alme oder Deutschlands kürzester Fluss, die Pader. Gestartet wird in Hövelhof im Teutoburger Wald. Auf der Route sind u. a. das Weserrenaissance-Wasserschloss Neuhaus und das Heinz Nixdorf MuseumsForum, ein Computermuseum, zu sehen. Über Bad Lippspringe und das Altenbekener Viadukt geht es zum 800 Jahre alten Kloster Dalheim mit spätgotischem Kreuzgang. Das Kneippheilbad Bad Wünnenberg und die Aabach- Talsperre folgen, dann die Wewelsburg mit dreieckigem Grund- riss in Büren. Sie ist heute Museum und Jugendherberge. Zum Abschluss des 250 Kilometer langen Rundkurses kommen noch das Gradierwerk Salzkotten, die Stadt Delbrück und das Natur- schutzgebiet Steinhorster Becken, bevor er in Hövelhof endet. www.paderborner-land-route.de www.adfc-radtourismus.de/paderborner-land-route Reiseangebot „Gemütlich“ 6 Ü/F im DZ, ab 470 € p. P.; gegen Aufpreis Gepäcktransfer, Proviantpakete und Leihräder Tourismus Paderborner Land, Tel.: 05251/30 88 111 Land Reiseangebot „Grünes-Binnenland“ 4 Ü/F im DZ, 4 Lunchpakete, Ochsenweg-Radwanderführer u. Infomaterial ab 335 € p. P. www.gruenes- binnenland.de Land. Wirtschaft. OCHSENRADWEG Er ist Teil der deutsch-dänischen Geschichte: Auf dem historischen Ochsenweg wurde das Vieh zum Markt getrieben. Infotafeln und Audiogeschichten erzählen von Land und Leuten. Der 230 Kilometer lange Ochsenradweg hat eine Ost- und eine Westroute. Wer von Wedel aus Richtung Norden fährt, muss sich in Uetersen entscheiden, welche Route es sein soll. Mit dem Besuch des bekannten Rosariums in Uetersen lässt sich die Entscheidung noch etwas hinauszögern. Auf der Ostroute geht es durch Moor und Wald über Bad Bramstedt nach Nortorf. Die Westroute führt an der Liether Kalkgrube vorbei nach Elmshorn. In Rendsburg treffen sich die Routen wieder. Auf dem Weg nach Flensburg lässt man sich vom UNESCO-Welterbe Haithabu und Danewerk in die Wikingerzeit zurückversetzen. Riesige Ochsen- hörner aus Holz weisen den Weg bis zur dänischen Grenze. www.ochsenweg.de www.adfc-radtourismus.de/ochsenweg g n e W n a i r d A / W R T N e l l e t s s t f ä h c s e G i i , z t e K k n m o D / V T L , e k p e H i . B / E V H , r e d e O c r a M / H b m G u ä g l l A , x o n a c o M / e d s u m s i r u o t - h s . Allrounder Allgäu RADRUNDE ALLGÄU Sie ist in mehrere Rundkurse fast kleeblattförmig aufgeteilt und zeigt alle Facetten der Region: Auf der Vier-Sterne- ADFC-Qualitätsradroute warten die „Glückswege“ mit Kneipp-Kuren, die Kraft der Gletscher zeigen die „Naturschatzkammern“. Die Runde „Wasserreiche“ ermöglicht den Blick auf den Forggensee und das weltberühmte Märchenschloss Neuschwanstein, außerdem führt sie auf der Allgäuer Käsestraße entlang und die vielen Sennereien machen klar, warum das Allgäu als „Käseküche Deutschlands“ bezeichnet wird. Die „Gipfelwelten“ können mit dem Fahrrad erkundet und die Nagelfluhkette, eine Felsformation in Form von Nagelköpfen, kann in den „Alpgärten“ bestaunt werden. Auf der Tour zu den „Heimatstätten“ sind Bauwerke aus Gotik, Renaissance und Barock zu sehen. www.allgaeu.de/radrunde www.adfc-radtourismus.de/radrunde-allgaeu 46 46 A D F C R A D W E LT A D F C R A D W E LT i i , z t e K k n m o D / s u m s i r u o T d a W l r e g r u b o t u e T : s o t o F
Reisenotizen Fluss Der ADFC Baden-Württemberg Reiseangebote bietet Pauschalen zum Neckartal-Radweg an: bw.adfc.de/artikel/ neckartal-radweg, E-Mail: reise@adfc-bw.de Zeitreise NECKARTAL-RADWEG Der Neckar beginnt als kleiner Bach im Schwenninger Moos und schlängelt sich durch Städte wie Rottweil, Tübingen und Stuttgart: von den Römern übers Mittelalter bis zum Bauhaus im UNESCO-Welterbe Weißenhof- siedlung. In denkmalgeschützten Werkhallen oder alten Mühlen kann man Industriekultur hautnah erleben. In Heidelberg wird es wieder historisch und Mannheim nimmt bei Radfahrenden einen besonderen Platz ein: Karl Drais unternahm hier die erste Fahrt mit dem Laufrad. Mit fruchtbaren Weinsteillagen, erhabenen Bur- gen und Barockschlössern ist auf der 367 Kilometer langen ADFC-Qualitätsradroute mit vier Sternen jede Menge zu sehen. www.neckartalradweg-bw.de www.adfc-radtourismus.de/neckartal-radweg An die Leine gekommen LEINE-HEIDE-RADWEG Die 413 Kilometer lange Route startet an den Leinequellen im Eichsfeld. Hier verläuft auch das Grüne Band – ein knapp 1.400 Kilometer langer Streifen, der bis 1989 die streng bewachte Grenze zwischen Ost und West war. Durch die leicht hügelige Flusslandschaft geht es zunächst nach Göttingen, Northeim und Einbeck. In Hildesheim laden gleich zwei UNESCO-Welterbe-Kirchen zum Besuch ein. Alfeld verzaubert mit Fachwerkbauten und der märchenhaften Lage zwischen den Sie- ben Bergen. Hannover lockt mit Maschsee und den Herrenhäuser Gärten. Aber auch die Leine ruft: Ihr folgt man durch das Aller- Leine-Tal bis in die Lüneburger Heide. Das Finale der Tour findet in Hamburg statt. www.leineheideradweg.de www.adfc-radtourismus.de/leine-heide-radweg Leiden, Lotte, Limburg LAHNRADWEG Von der Lahnquelle im Rothaargebirge geht es über sanfte Hügel in die Unistädte Marburg und Gießen. Wetzlar wirft Altstadt, Dom und das Lottehaus in die Besichtigungs- waagschale: Johann Wolfgang von Goethe wurde hier zu seinem Briefroman „Die Leiden des jungen Werthers“ inspiriert, der ihn bekannt machte und zu den erfolgreichsten Romanen der Litera- turgeschichte zählt. Es folgen Weilburg mit Renaissanceschloss und Limburg, dessen beeindruckender Dom über der Lahn thront. In der Altstadt gibt es viele sehenswerte Fachwerkhäuser. Nah am Fluss geht es weiter nach Bad Ems. Im ältesten Heilbad Deutschlands sollte man die Emser Therme besuchen. Im histo- rischen Lahnstein, wo die Tour endet, mündet die Lahn in den Rhein. Der 244 Kilometer lange Lahnradweg ist eine ADFC-Quali- tätsradroute mit drei Sternen. www.daslahntal.de www.adfc-radtourismus.de/lahnradweg Reiseangebot „Lahn: die Kurze“ Infopaket, Radwanderkarte, Gepäcktransfer, Mietrad möglich, 5 Ü/F im DZ, Preis ab 559 € p. P. www.velociped.de
DIALOG | Rätsel Die Lösung aus Radwelt 2.26: Gelassenheit Wer gewonnen hat, wird schriftlich von uns benachrichtigt. 1 B 6 N 7 C E E N 2 11 U 4 L E S T Ä R S A D 9 8 3 5 15 3 8 12 O 4 E N R E 10 7 A 13 1 16 G 5 E 2 6 E L 14 N 9 HALLO LIEBE RAD- UND RÄTSELFANS! Da bin ich wieder! Alle reden von „Longevity“ – einem langen gesun- den Leben. Leider wissen nur wenige, dass dieses zu 80 Prozent von einem gesunden Lebensstil abhängt. Wir Radler:innen sind schon gut dabei! Heute sollt ihr erraten, was Radeln zum Thema „Longevity“ beitragen kann. Dann ergibt das Lösungswort eine gute Aktion, bei der ihr unbedingt mitma- chen müsst. Ich rechne mit euch! Jetzt noch schnell einen knackigen Salat verdrücken und dann in die Pedale treten! Wir sehen uns! Euer Gerd 1. Radeln schont die ... 2. Radeln verhindert das Schrumpfen der ... 3. Radeln verbrennt ... 4. Radeln fördert den ... 5. Radeln kräftigt den... 6. Radeln ist gut für die ... 7. Radeln durchlüftet die ... 8. Radeln stärkt das ... 9. Radeln schont auch die ... 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DER GEWINN Wir verlosen 8 x das Feschd Universal Bundle im Gesamtwert von 544 Euro! Feschd bleibt fest! Mit Feschd bleibt das Smartphone genau dort, wo es beim Radfahren gebraucht wird: schnell sicher befestigt und gut sichtbar am Lenker. Das Halterungssystem wurde von Radfahrenden für Radfahrende entwickelt, weil wackelige, klappernde oder umständliche Handyhalterungen keine Option sind. Feschd ist ein deutsches Start-up aus Gießen, bekannt aus „Die Höhle der Löwen“, und steht für Premium-Halterungssysteme, die zu 100 Prozent Made in Germany sind. Das Feschd-System kombiniert eine magnetische Anbringung mit einer mechanischen Verriegelung. So sitzt das Smartphone in Sekundenschnelle am Rad und hält zuverlässig, ob im Alltag, beim Training oder auf der nächsten Tour. Eine integrierte Dämpfung schützt vor Vibrationen, hochwertige Materialien sorgen für Langlebigkeit und ein aufgeräumtes Design. Mit der universellen Adapterplatte, die mithilfe eines 3M-Klebepads an der Handyhülle befestigt wird, ist das System mit nahezu jedem Smartphone kompatibel. www.feschd.com TEILNAHMEBEDINGUNGEN Teilnahme ab 16 Jahren, ausgenommen sind hauptamtlich Mitarbeitende des ADFC. Teilnahme über Gewinnspiel-Agenturen oder sonstige Dritte, die Teilnehmende bei einer Vielzahl von Gewinnspielen anmelden, ist ausgeschlossen. Der Gewinn wird unter allen Teilnehmenden mit der richtigen Antwort ausgelost. r e l l e t s r e H , t a v i r p : s o t o F Einsendeschluss 26. Oktober 2026 Die Lösung geht mit Namen und Adresse an : ADFC Radwelt, Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin oder per E-Mail an: raetsel@adfc.de 48 A D F C R A D W E LT
Impressum Herausgeber Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e. V., gesetzlich vertreten durch Sarah Holczer und Frank Masurat, Bundesvorsitzende; der ADFC ist Mitglied im Europäischen Radfahrerverband ECF. Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin E-Mail: kontakt@adfc.de Vereinsregister AG Charlottenburg, VR 38128 B Umsatzsteuer-ID Nr.: DE 114439953 Chefredaktion Alexandra Kirsch (V. i. S. d. P.) Redaktion René Filippek, Susann Hocke An den Ausgaben wirken mit Peter Barzel, Norbert Eisele-Hein, Gerd Hasenjäger, Barbara Lücke, Frauke Maack, Judith Weibrecht Redaktionsanschrift ADFC Zimmerstraße 26/27, 10969 Berlin Tel.: 030/20 91 49 80 Fax: 030/209 14 98 55 E-Mail: radwelt@adfc.de Verlag Dierichs Druck+Media GmbH & Co. KG Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel Tel.: 0561/602 80-0 Fax: 0561/602 80-222 E-Mail: info@ddm.de Innenseiten auf Recycling-Papier gedruckt. Anzeigen DIGISALE GmbH Eversbuschstr. 141b, 80999 München https://digisale.org/ Anzeigenleitung: Marcus Tütsch Tel.: 089/444 43 72 70 E-Mail: marcus@digisale.org Anzeigenberatung und -verkauf: Evelin Tütsch Tel.: 089/444 43 72 70 E-Mail: evelin@digisale.org Für Inhalt und Gestaltung der Werbeanzeigen ist jeweils der Werbende verantwortlich, ebenso wie für verlinkte oder beworbene Webseiten. Gleiches gilt für QR-Codes und die durch sie erreichbaren Medien und Informationen. Grafik TREND Werbung Ernst Blumrodt, Swantje Kirchner-Blumrodt Kartografie IDSKG Kartographie & Grafik, Iris D. Kolz, www.idskg.de Titel iStockphoto.com/eclipse images Bezug Die Radwelt erscheint viermal im Jahr und ist im ADFC-Mitgliedsbeitrag enthalten. Nachbestellungen bitte beim ADFC (Adresse s. o.) Druckauflage 95.576 verbreitete Auflage, 2. Quartal 2026 Nachdruck von Beiträgen und Abbildungen nur mit Genehmigung des ADFC, ISSN 1438-4612 Bundesausgabe, ISSN 1617-092x Ausgabe Hamburg IN DER NÄCHSTEN AUSGABE AB 05.12.26 Vorschau GESUNDHEIT UND RADFAHREN Der ADFC hat Gesundheit, Lebensqualität und Stadtentwicklung schon länger zusammen- gedacht und nun auch zusammengebracht: Politik, Wissenschaft, Gesundheits- und Ver- kehrswesen diskutierten auf dem ADFC-Sym- posium gemeinsam die immer wichtigere Rolle des Fahrrads. Denn: Jede Investition in den Radverkehr ist auch eine in die Zukunft. SCHOTTLAND Die schottischen Highlands – für viele ein Sehnsuchtsort, auch weil sie als spektakuläre Kulisse für Kultfilme und -serien dienen. Mit dem Rad fahren wir von Oban aus einige Highland- Highlights an: Fort William, Loch Lochy, Urquhart Castle, Loch Ness und Inverness. NEUE NETZWERKER Moderne Elektrofahrräder beschränken sich nicht auf elektrische Antriebe oder Schaltungen – die vernetzten Fahrräder schlagen Diebe in die Flucht, haben ihre Wartungsintervalle und den Verkehr im Umfeld im Blick. Wie künstlich intelligent können Fahrräder sein? +++ AKTUELL +++ DIGITAL +++ EXKLUSIV +++ DER NÄCHSTE NEWSLETTER KOMMT IM OKTOBER! Der ADFC informiert seine Mitglieder regelmäßig und kostenlos per Newsletter. Haupt-, Familien- und Haushaltsmitglieder können ihn über ihre eigene E-Mail-Adresse beziehen: www.adfc.de/mailadresse Fahrrad-Interessierte und Menschen, die mehr über den ADFC wissen wollen, bestellen ihn über: www.adfc.de/newsletter RADWELT ALS E-MAGAZIN UND E-PAPER Radwelt 2.0: jederzeit auf Smartphone oder Laptop verfügbar, als Online-Version oder als E-Paper. Wir sagen per E-Mail Bescheid, wenn die neue Ausgabe da ist. Jetzt zur smarten Radwelt wechseln: www.adfc.de/e-magazin oder www.adfc.de/e-paper A D F C R A D W E LT 51 t r e i r e n e g I K : k i f a r G , i 8 8 k k u b / i t t e n a C / m o c o t o h p k c o t S . i : s o t o F
IMMER ZUR HAND D IE R ADWE LT AL S E-MAG ! c i j . a g v / m o c o t o h p k c o t S i : s o t o F NEU: RADWELT ALS E-MAGAZIN ZEIT UMZUSTEIGEN! Lust auf mehr Radwelt? Das ADFC-Magazin Radwelt ist ab sofort überall und jederzeit online verfügbar – modern aufbereitet, noch komfortabler zu lesen und mit vielen digitalen Extras. Das neue Lese-Erlebnis ist nur einen Klick entfernt: Jetzt die digitale Radwelt bestellen und Fahrradthemen ganz neu erfahren! Lesen: radwelt.adfc.de Bestellen: www.adfc.de/e-magazin